Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere für eine Drehmomentübertragungseinrichtung, die Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisend eine Drehachse, einen um die Drehachse drehbaren Pendelmasseträger, und wenigstens eine an dem Pendelmasseträger entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnete Pendelmasse. Außerdem betrifft die Erfindung eine Drehmomentübertragungseinrich- tung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, mit einer derartigen Fliehkraftpendeleinrichtung. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Montieren und Auswuchten einer derartigen Fliehkraftpendeleinrichtung. Aus der DE 10 2010 018 942 A1 ist ein geteiltes Schwungrad bekannt mit einem auf einer Kurbelwelle mittels einer axial elastischen Antriebsverbindung aufgenommenen Eingangsteil mit einer primären Schwungmasse und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung eines Energiespeichers begrenzt verdrehbar gelagerten Ausgangsteil und einer gegenüber einer Winkelpositionierung der Kurbelwelle kalibrierten Posi- tionsmarkierung, bei dem die Positionsmarkierung an der elastischen Antriebsverbindung angeordnet ist. Gemäß der DE 10 2010 018 942 A1 wird eine durch die Positionsmarkierung erzeugte Unwucht mittels zumindest einer in der Antriebsverbindung angeordneten Öffnung kompensiert. Aus der DE 195 42 758 A1 ist ein Topf-Schwungrad bekannt, insbesondere zur Befestigung an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine, mit einer Reibfläche zum Zusammenwirken mit einer insbesondere auf einer Getriebeeingangswelle aufgenommenen Reibscheibe, die über eine an dem Topf-Schwungrad befestigbare Kupplung an die Reibfläche anpressbar ist, wobei die Anlagefläche(n) für die Befestigung der Kupplung in einem Abstand von dem der Brennkraftmaschine abgewandten Ende des Topf-Schwungrades angeordnet ist (sind), bei dem zumindest zwei Gruppen von drei Verbindungsnocken zur Anbringung der Kupplung vorgesehen sind. Gemäß der DE 195 42 758 A1 weist das Topf-Schwungrad einen Unwuchtausgleich auf, der Un- gleichmäßigkeiten der Gebermarkierungen ausgleicht, der an der der Brennkraftmaschine zugewandten Seite des Topf-Schwungrades und zumindest im Wesentlichen im Bereich der radialen Erstreckung der Reibfläche angeordnet ist, der Bestandteil des Gussrohteiles des Topf-Schwungrades ist und der radial gegenüberliegend von Ungleichmäßigkeit(en) der Gebermarkierungen angeordnet ist.

Aus der DE 10 2009 042 825 A1 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung bekannt in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einem Drehschwingungsdämpfer mit zwei aufeinander entgegen der Wirkung zumindest eines Energiespei- chers begrenzt verdrehbar gelagerten Dämpferteilen und einem Fliehkraftpendel mit einem mit einem der Dämpferteile drehschlüssig verbundenen Trägerteil, das mehrere über den Umfang verteilte und begrenzt zu dieser mittels Wälzkörpern gegenüber dem Trägerteil verschwenkbare Pendelmassen aufnimmt, bei der die Pendelmassen zumindest nach radial außen gekapselt sind.

Aus der am 16. April 2015 angemeldeten Patentanmeldung DE 10 2015 206 856.0 ist ein Verfahren zum Wuchten eines Fliehkraftpendelsystems für eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für eine Drehmomentübertragungseinrichtung eines Fahrzeugs, mit folgenden Schritten bekannt:

- Ermittlung von einem Bauteilschwerpunkt des Fliehkraftpendelsystems,

- Markierung des ermittelten Bauteilschwerpunktes,

- Festlegung der Positionen von Hauptvernietungslöchern,

- wobei die Positionen der Hauptvernietungslöcher eine geometrische Form bilden, die eine Rotationsachse aufweist und

- wobei die Rotationsachse auf den ermittelten Bauteilschwerpunkt gelegt ist, und

- Erstellung der Hauptvernietungslöcher an den festgelegten Positionen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Fliehkraftpendeleinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll eine Flieh- kraftpendeleinrichtung bereitgestellt werden, deren Unwucht kleiner oder gleich einer maximal zulässige Restunwucht ist. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Drehmomentübertragungseinrichtung strukturell und/oder funktional zu verbessern. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Montieren und Auswuchten einer Fliehkraftpendeleinrichtung zu verbessern. Insbesondere soll ein Auswuchten einer Fliehkraftpendeleinrichtung ohne spanende Bearbeitung, insbesondere ohne ein Bohren, erfolgen. Insbesondere soll ein Eintrag von Spänen in die Fliehkraftpendeleinnchtung während des Auswuchtens vermieden werden.

Die Aufgabe wird gelöst mit einer Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere für eine Drehmomentübertragungseinrichtung, die Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisend eine Drehachse, einen um die Drehachse drehbaren Pendelmasseträger, und eine an dem Pendelmasseträger entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnete Pendelmasse, wobei der Pendelmasseträger wenigstens ein Loch zur Befestigung einer Wuchtmasse aufweist, um die Fliehkraftpendeleinrichtung auszuwuchten.

Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt, beziehen sich die Angaben„axial",„radial" und„in Umfangsrichtung" auf eine Erstreckungsrichtung der Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung.„Axial" entspricht dann einer Erstreckungsrichtung der Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung.„Radial" ist dann eine zur Erstreckungsrichtung der Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung senkrechte und sich mit der Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung schneidende Richtung.„In Umfangsrichtung" entspricht dann einer Drehrichtung um die Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung.

Mittels des wenigstens einen Loches zur Befestigung einer Wuchtmasse kann eine Wuchtmasse an dem Pendelmasseträger befestigt sein. In dem wenigstens einen Loch zur Befestigung einer Wuchtmasse kann eine Wuchtmasse zumindest teilweise aufgenommen sein. Ein Loch zur Befestigung einer Wuchtmasse kann ein Durchgangsloch für einen Schaft eines als Wuchtniet ausgeführten Wuchtgewichts sein. Der Pendelmasseträger kann mehrere Löcher zur Befestigung einer Wuchtmasse aufweisen. In wenigstens einem Loch zur Befestigung einer Wuchtmasse kann eine Wuchtmasse zumindest teilweise aufgenommen sein. Wenigstens ein Loch zur Befestigung einer Wuchtmasse kann ohne Wuchtmasse sein. Der Pendelmasseträger kann mehrere Löcher zur Befestigung einer Wuchtmasse und genau eine Wuchtmasse aufweisen. Der Pendelmasseträger kann mehrere Löcher zur Befestigung einer Wuchtmasse und mehrere Wuchtmassen aufweisen. Die Anzahl der Wuchtmassen ist vorzugsweise kleiner als die Anzahl der Löcher zur Befestigung einer Wuchtmasse. Sämtliche Wuchtmassen können die gleiche Masse aufweisen. Sämtliche Wuchtmassen können die gleichen Abmessungen aufweisen.

Die Löcher zur Befestigung einer Wuchtmasse können gleichmäßig über den Umfang des Pendelmasseträgers verteilt angeordnet sein. Die Löcher zur Befestigung einer Wuchtmasse können ungleichmäßig über den Umfang des Pendelmasseträgers verteilt angeordnet sein. Die Löcher zur Befestigung einer Wuchtmasse können mittels einer Berechnung ermittelt über den Umfang des Pendelmasseträgers verteilt angeordnet sein.

Die wenigstens eine Wuchtmasse kann ein Wuchtniet sein. Der Wuchtniet kann einen Schaft und einen Setzkopf aufweisen. Der Wuchtniet kann einen Schließkopf aufweisen. Der Schaft kann ein Loch zur Befestigung des Wuchtniets durchlaufen. Der Schaft kann ein Loch zur Befestigung einer Wuchtmasse in dem Pendelmasseträger durchlaufen. Der Schaft kann ein Loch zur Befestigung einer Wuchtmasse in einem Pendelmasseträgerteil durchlaufen. Der Schaft kann zwei fluchtende Löcher zur Befestigung des Wuchtniets in zwei axial nebeneinander angeordneten Pendelmasseträgerteilen durchlaufen. Der Setzkopf und der Schließkopf können jeweils auf unterschiedlichen Seiten des Pendelmasseträgers anliegen. Der Setzkopf und der Schließ- köpf können jeweils auf unterschiedlichen Seiten eines Pendelmasseträgerteils anliegen. Der Setzkopf kann an einem ersten Pendelmasseträgerteil anliegen und der Schließkopf an einem zweiten Pendelmasseträgerteil anliegen. Es sind auch andere, nicht als Wuchtniet ausgeführte Wuchtmassen möglich, die beispielsweise in ein Loch geclipst oder eingeschraubt sind.

Die Pendelmassen können mit dem Pendelmasseträger bifilar jeweils verbunden sein. Die Pendelmassen können mit dem Pendelmasseträger monofilar jeweils verbunden sein. Die Pendelmassen können mithilfe von Wälzkörpern an dem Pendelmasseträger verlagerbar angeordnet sein. Die Pendelmassen können unter Fliehkrafteinwirkung jeweils in eine Betriebsstellung verlagerbar sein. In der Betriebsstellung können die Pendelmassen jeweils unter Einwirkung von Drehschwingungen verlagerbar sein. In der Betriebsstellung können die Pendelmassen jeweils verlagerbar sein, um Drehschwingungen zu tilgen. Die Pendelmassen können ausgehend jeweils von einer Mit- telstellung zwischen zwei Endstellungen verlagerbar sein. Die Pendelmassen können miteinander gekoppelt sein.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens eine Pendelmasse aufweisen, die zwei miteinander verbundenen Pendelmasseteile aufweist. Der Pendelmasseträger kann axial zwischen den Pendelmasseteilen angeordnet sein, so dass die Pendelmasseteile außenliegend an dem Pendelmasseträger angeordnet sind. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit außenliegenden Pendelmassen sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann mehrere Pendelmassen aufwei- sen, die jeweils ein erstes Pendelmasseteil und ein zweites Pendelmasseteil aufweisen. Ein erstes Pendelmasseteil und ein zweites Pendelmasseteil können miteinander fest verbunden, insbesondere vernietet, sein. Das erste Pendelmasseteil und das zweite Pendelmasseteil können zueinander parallel und voneinander axial beabstandet angeordnet sein. Das erste Pendelmasseteil und das zweite Pendelmas- seteil können jeweils beidseits des Pendelmasseträgers angeordnet sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann genau vier Pendelmassen aufweisen.

Der Pendelmasseträger kann eine scheibenartige oder ringscheibenartige Form aufweisen. Der Pendelmasseträger kann einteilig ausgeführt sein. Der Pendelmasseträ- ger kann eine flanschartige Form aufweisen. Der Pendelmasseträger kann einen einzigen Trägerflansch aufweisen. Der einzige Trägerflansch kann zur beidseitigen Anordnung von Pendelmasseteilen dienen. Der Pendelmasseträger kann wenigstens eine Ausnehmung für einen Wälzkörper aufweisen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann dazu dienen, eine Pendelbahn zu bestimmen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann eine nierenartige Form aufweisen.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann einen Pendelmasseträger aufweisen, der zwei Pendelmasseträgerteile aufweist. Die wenigstens eine Pendelmasse kann axial zwischen den Pendelmasseträgerteilen angeordnet sein, so dass die wenigstens eine Pendelmasse innenliegend angeordnet ist. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit innenliegenden Pendelmassen sein. Mehrere Pendelmassen können jeweils einteilig ausgeführt sein. Die Pendelmassen können jeweils in einem von den Pendelmasseträgerteilen begrenzten Aufnahmeraum angeordnet sein. Der Pendelmasseträger kann eine scheibenartige oder ringscheibenartige Form aufweisen. Der Pendelmasseträger kann eine flanschartige Form aufweisen. Der Pendelmasseträger kann mehrteilig ausgeführt sein. Der Pendelmasseträger kann eine doppelflanschartige Form aufweisen. Der Pendelmasseträger kann ein erstes Pen- delmasseträgerteil und ein zweites Pendelmasseträgerteil aufweisen. Das erste Pendelmasseträgerteil und das zweite Pendelmasseträgerteil können jeweils einen Innen- ringabschnitt und einen Trägerflanschabschnitt aufweisen. Das erste Pendelmasseträgerteil und das zweite Pendelmasseträgerteil können mit ihren Innenringabschnit- ten aneinander anliegend angeordnet sein. Die Trägerflanschabschnitte des ersten Pendelmasseträgerteils und des zweiten Pendelmasseträgerteils können zueinander parallel und voneinander axial beabstandet angeordnet sein. Das erste Pendelmasseträgerteil und das zweite Pendelmasseträgerteil können miteinander fest verbunden, insbesondere vernietet, sein. Die Trägerflanschabschnitte des ersten Pendelmasseträgerteils und des zweiten Pendelmasseträgerteils können einen Aufnahmeraum für die wenigstens eine Pendelmasse begrenzen. Der Pendelmasseträger kann wenigstens eine Ausnehmung für einen Wälzkörper aufweisen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann dazu dienen, eine Pendelbahn zu bestimmen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann eine nierenartige Form aufweisen. Die Pendelmassen können jeweils zur Drehachse exzentrisch angeordnet sein. Die Pendelmassen können jeweils eine bogenartige Form aufweisen. Die Pendelmassen können jeweils in radialer Richtung der Fliehkraftpendeleinrichtung einen Innenrand aufweisen. Die Pendelmassen können jeweils in radialer Richtung der Fliehkraftpendeleinrichtung einen Außenrand aufweisen. Die Pendelmassen können jeweils we- nigstens eine Ausnehmung für einen Wälzkörper aufweisen. Die wenigstens eine

Ausnehmung kann dazu dienen, eine Pendelbahn zu bestimmen. Die wenigstens eine Ausnehmung kann eine nierenartige Form aufweisen.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann zur Anordnung an einer Drehmomentübertra- gungseinrichtung dienen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann dazu dienen, Drehschwingungen zu tilgen.

Außerdem wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe gelöst mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brenn- kraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung eine derartige Fliehkraftpendeleinrichtung aufweist.

Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann zur Anordnung in einem Antriebs- sträng eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann eine Kurbelwelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Einmassenschwungrad aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Zweimassenschwungrad, aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplungseinrichtung aufweisen. Der An- triebsstrang kann einen hydrodynamischen Drehmomentwandler aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Nebenaggregat- antrieb aufweisen. Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann ein

Einmassenschwungrad, ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassen- Schwungrad, eine Reibungskupplungseinrichtung, ein hydrodynamischer Drehmomentwandler, ein Nebenaggregatantrieb oder eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine sein.

Außerdem wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe gelöst mit einem Verfah- ren zum Montieren und Auswuchten einer derartigen Fliehkraftpendeleinrichtung, wobei in einem Verfahrensschritt wenigstens ein Loch zur Befestigung einer Wuchtmasse in den Pendelmasseträger eingebracht wird, in einem folgenden Verfahrensschritt die wenigstens eine Pendelmasse an den Pendelmasseträger verlagerbar angebracht wird, und in einem weiter folgenden Verfahrensschritt zur Reduzierung einer Unwucht wenigstens eine Wuchtmasse unter Verwendung des wenigstens einen Lochs an dem Pendelmasseträger befestigt wird.

Die Position des wenigstens einen Loches zur Befestigung einer Wuchtmasse kann durch Berechnung optimiert sein. Die Positionen mehrerer Löcher zur Befestigung ei- ner Wuchtmasse können durch Berechnung optimiert sein. Mehrere Löcher zur Befestigung einer Wuchtmasse können auf einem Lochkreis angeordnet sein. Mehrere Löcher zur Befestigung einer Wuchtmasse können gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordnet sein. Eine Unwucht der Fliehkraftpendeleinrichtung kann in einem weiteren Verfahrensschritt ermittelt werden. Eine Unwucht der Fliehkraftpendeleinrichtung kann in einem Verfahrensschritt ermittelt werden und anschließend die Anzahl und die Position der Wuchtmassen berechnet werden. Ein Ermitteln der Unwucht der Fliehkraftpendelein- richtung und ein Befestigen von wenigstens einer Wuchtmasse können iterativ solange erfolgen, bis die Unwucht einen zulässigen Grenzwert unterschreitet. Es kann genau eine Ausführung von Wuchtmassen mit einer Masse verwendet werden. Dadurch müssen nicht unterschiedliche Wuchtmassen vorgehalten werden, und es muss während des Auswuchtens keine Auswahl getroffen werden. Alternativ können die Wuchtmassen aus einem Set unterschiedlicher Wuchtmassen entnehmbar sein. Die Verteilung der Löcher zur Befestigung einer Wuchtmasse ist auf das Vorhandensein nur einer Sorte von Wuchtmassen ausgelegt.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Er- findung unter anderem ein Verfahren zum Wuchten von Fliehkraftpendel- Unterzusammenbauten. Beim erfindungsgemäßen Wuchtverfahren wird unterhalb der Pendelmassen ein Bereich vorgehalten, um hier Wuchtelemente einzubringen. Dazu werden in das Flansch-Einzelteil (Pendelmasseträger) Löcher gestanzt, die vorzugsweise am Umfang gleichmäßig verteilt sind. Dann kann nach der Montage des Flieh- kraftpendels durch Einbringen von Wuchtnieten die Unwucht ausgeglichen werden. Ein wesentlicher Aspekt ist die Berechnung des Abstandes von dem Wuchtniet zur Pendelmasse, damit, auch im Betrieb, diese auf keinen Fall am Niet aufliegt.

Das erfindungsgemäße Verfahren verhindert das Klemmen der Pendelmassen durch Späne und senkt das Risiko von Ausschussteilen. Durch die Montage der vielen Einzelteile des Fliehkraftpendels und den relativ großen Wirkradius des Unterzusammenbaus, entsteht Unwucht. Diese muss unter die maximale zulässige Restunwucht gebracht werden. Dies wird im Stand der Technik durch Bohren am Flansch (Pendelmasseträger) unter den Pendelmassen erreicht. Hierbei wird Material auf der schwe- reren Seite abgenommen. Dabei entstehen Späne, die in die Rollenbahnen fallen können und dadurch das Fliehkraftpendel zum Klemmen bringen können. Das Risiko einer solchen Fehlfunktion des Fliehkraftpendels ist durch das erfindungsgemäße Verfahren, das ohne die Erzeugung von Spänen funktioniert, vermieden. Das erfindungsgemäße Verfahren ist vorzugsweise individuell angepasst. Die genaue Verteilung der Löcher im Flansch kann simuliert und überprüft werden, um ein optimales Auswuchten zu gewährleisten. Zudem ist die Flanschdicke zu beachten und bei der Vorhaltung des freien Bereiches unterhalb der Pendelmassen zu berücksichtigen. Um einen einfachen Prozess zu gewährleisten, wird vorzugsweise ein Standard-Wuchtniet für alle Größen von Fliehkraftpendeln verwendet, der mit seinen Parametern genau auf die Anforderungen abgestimmt wurde. Das Verfahren kann bei außenliegenden Fliehkraftpendeln angewendet werden, um den Unterzusammenbau zu wuchten. Das Verfahren kann allerdings auch auf innenliegende Fliehkraftpendel ausgelegt werden. Mit„kann" sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist.

Mit der Erfindung wird eine Fliehkraftpendeleinrichtung bereitgestellt, deren Unwucht kleiner oder gleich einer maximal zulässigen Restunwucht ist. Außerdem ist mit der Erfindung ein Verfahren zum Montieren und Auswuchten einer Fliehkraftpendeleinrichtung verbessert. Insbesondere kann ein Auswuchten einer Fliehkraftpendeleinrichtung ohne spanende Bearbeitung, insbesondere ohne ein Bohren erfolgen. Insbesondere ist ein Eintrag von Spänen in die Fliehkraftpendeleinrichtung während des Aus- wuchtens vermieden.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merk- male der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.

Es zeigen schematisch und beispielhaft: Fig. 1 eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit Pendelmassen und einem Wuchtniet

Fig. 2 ausschnittsweise einen Schnitt durch die Fliehkraftpendeleinrichtung aus

Fig. 1 entlang der Linie II - II in Fig. 1 , und Fig. 3 einen Wuchtniet.

Fig. 1 zeigt eine Fliehkraftpendeleinrichtung 100 mit gekoppelten Pendelmassen, wie 102, in Draufsicht. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dient zur Anordnung an einer Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere einem Drehschwingungsdämpfer, vorliegend einem Zweimassenschwungrad. Die Drehmomentübertragungseinrichtung dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetrie- benen Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Reibungskupplung, um Drehungleichformigkeiten zu reduzieren. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dient dazu, Drehungleichformigkeiten zu tilgen und damit eine Wirksamkeit des Zweimassenschwungrads zu erhöhen. Das Zweimassenschwungrad weist ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse auf, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 weist einen Pendelmasseträger 104 und die Pendelmassen 102 auf. Der Pendelmasseträger 104 weist eine ringscheibenartige Form mit einem gestuften Querschnitt auf. Der Pendelmasseträger 104 weist eine Drehachse 106 auf, die auch eine Drehachse der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 und des Zweimassenschwungrads bildet. Der Pendelmasseträger 104 weist radial außenseitig einen Trägerflansch 108 auf, der zur Anordnung der Pendelmassen 102 dient. Die Pendelmassen 102 sind an dem Pendelmasseträger 104 mithilfe von als Pendelrollen 1 10 ausgeführten Wälzkörpern unter Fliehkrafteinwirkung entlang einer Pendelbahn zwischen zwei Endlagen verlagerbar angeordnet. Zur Aufnahme der Pendelrollen 1 10 weisen der Pendelmasseträger 104 und die Pendelmassen 102 jeweils konturierte Ausnehmungen auf. Die Pendelmassen 102 weisen jeweils zwei Pendelmasseteile 1 12, 1 14 auf. Die Pendelmasseteile 1 12, 1 14 sind jeweils beidseits des Pendelmasseträgers 104 angeordnet und miteinander mithilfe von Nieten, wie 1 16, fest verbunden. Aufgrund dieser Anordnung von Pendelmasseträger 104 und Pendelmasseteilen 1 12, 1 14 ist die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 eine sogenannte Fliehkraftpendeleinrichtung mit außenliegenden Fliehkraftpendeln.

Der Pendelmasseträger 104 weist gleichmäßig über den Umfang verteilt mehrere, vorliegend sechzehn Löcher 1 18 auf. Die Löcher 1 18 sind auf einem Lochkreis angeord- net und bilden ein Lochbild. Das Lochbild bietet die Möglichkeit einer gezielten, lokalen Befestigung von Wuchtnieten, wie 120. Die Anzahl und die Verteilung der Wuchtniete 120 der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 ergeben sich aus einer zunächst vorhandenen Unwucht der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 vor dem Vernieten der Wuchtniete 120 an den Pendelmasseträger 104. Ist die zunächst vorhandene Unwucht ausreichend gering, weist die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 keine Wuchtniete 120 auf. Ist die zunächst vorhandene Unwucht größer als ein zulässiger Grenzwert, so sind ein Wuchtniet 120 oder mehrere Wuchtniete 120 an dem Pendelmasseträger 104 angeordnet.

Die Wuchtniete 120 dienen dazu, die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 auszuwuchten. Ein Wuchtniet 120 wirkt als Wuchtmasse. Über den Umfang der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 sind gegebenenfalls ein Wuchtniet 120 oder mehrere Wuchtniete 120 derart verteilt angeordnet, dass eine Unwucht der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 ausreichend gering ist, das heißt kleiner oder gleich einer maximal zulässige Restunwucht ist. Jeder Wuchtniet 120 weist eine definierte Masse auf. Die Wuchtniete 120 sind Gleichteile, so dass sämtliche Wuchtniete 120 jeweils die gleiche Form und die gleiche Masse aufweisen. Fig. 2 zeigt ausschnittsweise einen Schnitt durch die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 entlang der Linie II - II in Fig. 1. Der Schnittverlauf geht durch einen Wuchtniet 120.

Der Pendelmasseträger 104 weist radial außenseitig den Trägerflansch 108 auf, der zur beidseitigen Anordnung der Pendelmassen 102 dient. Der Trägerflansch 108 ist weitgehend eben und kreisringförmig. Radial innenseitig weist der Pendelmasseträger 104 einen Anbindungsflansch 122 zur Anbindung des Pendelmasseträgers 104 an ein Ausgangsteil des Zweimassenschwungrads auf. Der Anbindungsflansch 122 ist weitgehend ist weitgehend eben und kreisringförmig. Der Trägerflansch 108 und der Anbindungsflansch 122 sind in axialer Richtung zueinander versetzt angeordnet. Eine umlaufende Stufe 124 verbindet der Trägerflansch 108 und den Anbindungsflansch 122 einteilig miteinander. Die Stufe 124 ist radial zwischen dem Trägerflansch 108 und dem Anbindungsflansch 122 angeordnet. Die Löcher 1 18 sind in dem Trägerflansch 108 des Pendelmasseträgers 104 angeordnet. Die Löcher 1 18 und die Wuchtniete 120 sind radial innerhalb der Pendelmassen 102 angeordnet. Die Löcher 1 18 sind derart angeordnet, dass zwischen die Pendelmassen 102 und den Wuchtnieten 120 ein Mindestabstand auch während eines Betriebs der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 nicht unterschritten wird. Die Anordnung der Löcher 1 18 ist hinsichtlich eines optimalen Auswuchtergebnisses mittels eines Simulationsverfahrens optimiert.

Fig. 3 zeigt einen Wuchtniet 120 in einem Ursprungszustand, das heißt vor einem Vernieten mit dem Pendelmasseträger 104. Der Wuchtniet 120 weist einen Setzkopf 126 und einen Schaft 128 auf. Ein Setzkopfdurchmesser 130, eine Setzkopflänge 132, ein Schaftdurchmesser 134, und eine Schaftlänge 136 sind hinsichtlich eines optimalen Auswuchtergebnisses optimiert. Ein Durchmesser eines Lochs 1 18 ist nur geringfügig größer als der Schaftdurchmesser 134. Der Durchmesser eines Lochs 1 18 ist kleiner als der Setzkopfdurchmesser 130. Die Schaftlänge 136 ist vorliegend annähernd doppelt so lang wie die Setzkopflänge 132. Der Setzkopfdurchmesser 130 ist vorliegend annähernd 30 % größer als der Schaftdurchmesser 134. Der Setzkopfdurchmesser 130 beträgt vorliegend zwischen 6 mm und 7 mm. Die Setzkopflänge 132 beträgt vorliegend annähernd 5 mm.

Ein Verfahren zum Montieren und Auswuchten der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 sieht vor, dass zunächst die Fliehkraftpendeleinrichtung 100, mit Ausnahme der Wuchtniete 120, vollständig zu einer Vorbaugruppe montiert wird. Diese Vorbaugruppe kann eine Unwucht aufweisen, die größer ist als der zulässige Grenzwert für die Unwucht der Fliehkraftpendeleinrichtung 100. In einem anschließenden Wuchtverfahren wird zunächst die Unwucht der Vorbaugruppe ermittelt. Ist die Unwucht der Vorbaugruppe kleiner als der zulässige Grenzwert, werden keine Wuchtniete 120 an dem Pendelmasseträger 104 befestigt. In diesem Fall stellt die Vorbaugruppe bereits die fertig montierte Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dar. Ist die Unwucht der Vorbaugrup- pe größer als der zulässige Grenzwert, so werden in einem anschließenden Nietvorgang gezielt ein Wuchtniet 120 oder mehrere Wuchtniete 120 mit dem Pendelmasseträger 104 vernietet, und dadurch die Unwucht der Vorbaugruppe auf einen Wert reduziert, der kleiner als der zulässige Grenzwert für die Unwucht der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 ist. Die entsprechend mit einem Wuchtniet 120 oder mehreren Wuchtnieten 120 versehene Vorbaugruppe stellt die fertig montierte Fliehkraftpendeleinrichtung 100 dar.

Zum Vernieten eines jeden Wuchtniets 120 mit dem Pendelmasseträger 104 wird der Schaft 128 des Wuchtniets 120 von einer ersten Seite des Pendelmasseträgers 104 in ein zuvor gezielt ausgewähltes Loch 1 18 eingesteckt, bis der Setzkopf 126 an der ersten Seite des Pendelmasseträgers 104 anliegt. Ein Teil des Schafts 128 ragt zunächst über die zweite Seite des Pendelmasseträgers 104 heraus und wird anschließend mittels eines Nietwerkzeugs zu einem Schließkopf umgeformt, der an der zweiten Seite des Pendelmasseträgers 104 anliegt und einen Außendurchmesser hat, der größer als der Durchmesser des Lochs 1 18 ist.

Bezugszeichenliste

100 Fliehkraftpendeleinrichtung

102 Pendelmasse

104 Pendelmasseträger

106 Drehachse

108 Trägerflansch

1 10 Pendelrolle

1 12 Pendelmasseteil

1 14 Pendelmasseteil

1 16 Niet

1 18 Loch (zur Befestigung einer Wuchtmasse 120)

120 Wuchtniet, Wuchtmasse

122 Anbindungsflansch

124 Stufe

126 Setzkopf

128 Schaft

130 Setzkopfdurchmesser

132 Setzkopflänge

134 Schaftdurchmesser

136 Schaftlänge