Mit der EP 0 352 733 B1 ist ein Schalter für Fahrradgetriebe bekannt geworden, bei dem man es sich zur Aufgabe gemacht hat, einen verbesserten Schalter zu schaffen, bei dem es sich um einen Triggerschalter handelt, bei welchem sich das Aufwickeln des Zugseils gegen die Feder des Fahrradgetriebes und die Freigabe des Zugseils durch einen Rastmechanismus durch die Betätigung eines einzigen Hebels bewerkstelligen faßt. Ge- lost wird diese Aufgabe mit einem Betätigungshebel, der zum Spannen des Zugseils um eine Mittelachse drehbar gelagert ist, wobei von Gangstufe zu Gangstufe eine Rastein- richtung pro Schaltstufe durchfahren wird, die mit einem Freigabehebel derart entlastet werden kann, daß der Betätigungshebel vom Zugseil in die nachfolgende Raststufe für die nachfolgende Gangstufe zurückgezogen wird. Der Freigabehebel ist integraler Be- standteil des Betätigungshebels, wobei der Freigabehebel in einer Ebene bedient wird, die senkrecht zu der Bedienungsebene des Betätigungshebels steht. Die Drehachse für ir den Freigabehebel ist in den Betätigungshebel integriert und lauft beim Schalten der einzelnen Gangstufen um die Mittelachse des Betätigungshebel mit um, so daß in den Extremstellungen des Schalters zwischen den Gangstufen der Berggänge und den Gangstufen der Schneligänge jeweils Positionen für den Betätigungshebel erreicht wer- den, die in einem für die Ergonomie des Schaltens ungünstigen Bereich angesiedelt sind.

Gemäß dem französischen Patent FR 2 701 917 (93 02255) sind der Freigabehebel und der Betätigungshebel in zwei zueinander parallelen Wirkebenen angeordnet, wobei ein Betätigungsteil um eine gemeinsame Mittelachse vom Betätigungshebel verdreht wer- den kann, während der Freigabehebel über eine Zahnwippe, die in eine Verzahnung am Betätigungsteil eingreift, dieses Gangstufe für Gangstufe wieder zurückstellt ähnlich einer Zahnwippe in einer mechanischen Uhr, die von einer Unruhe betätigt wird.

Die gemäß dieser Erfindung vorgeschlagene Lösung verbindet die Erfindungsmerkmale der EP 352 733 mit den Erfindungsmerkmalen der FR 2 701 917 in sofern, als ein Frei- gabehebel auf ein erstes Zahnsegment und ein Freigabehebel auf ein zweites Zahnseg- ment wirkt, wobei die beiden Hebel jeweils in zueinander parallel liegenden Ebenen wirken, wobei die beiden Zahnsegmente durch ein Rastelement verbunden sind, wel- ches als Wippe ausgelegt ist und Rastnasen aufweist, die wechselweise in einmal die eine und einmal die andere Verzahnung der Zahnsegmente eingreifen können. Das Rastelement wird vom Freigabehebel gesteuert, wobei im Freigabehebel eine Kurven- kontur angeordnet ist, die mit dem Rastelement über einen Fortsatz in Verbindung steht, wobei bei der Betätigung des Freigabehebels in einer Richtung das Rastelement mehrmals abwechselnd in die Verzahnungen der beiden Zahnsegmente eingreifen kann. Das Rastelement ist zum des Zahnsegment am Betätigungshebel hin angefedert und erhält auf diese Weise seine Ruhestellung im Eingriff mit diesem Zahnsegment.

Wird nun das erste Zahnsegment vom Betätigungshebel verdreht, so gleitet das Raste- lement über das Zahnsegment hinweg und der Fortsatz des Rastelementes löst sich von der Kurvenkontur des Freigabehebels ohne eine Funktion auszuüben. Ein Zugseil, wel- ches durch die Drehung des Zahnsegmentes über den Betätigungshebel aufgewickelt wird, wechselt Gangstufen in dem Fahrradgetriebe und spannt gleichzeitig das Seil ge- gen eine Feder im Fahrradgetriebe vor. Diese Vorspannung kann von der ersten bis zur letzten Gangstufe erfolgen. Durch den Freigabehebel wird das Seil nachgelassen und die Zahnsegmente werden Zahn für Zahn und Gangstufe für Gangstufe wieder zurückge- führt. Hierbei bringt der Freigabehebel mit seiner Kurvenkontur, welche aus einem auf- steigenden Kurventeil und aus einem absteigenden Kurventeil besteht, das Rastelement mit dem Zahnsegment zuerst in Eingriffstellung und anschließend außer Eingriffstellung.

Wird der Freigabehebel losgelassen, so durchläuft der Fortsatz am Rastelement die Kur- venkontur wieder rückwärts und ein zweiter Gangswechsel ist vollzogen. Es erscheint angezeigt, die Kurvenkontur im Bezug auf seine Kurventeile zu verlängern und mehrere aufsteigende und absteigende Kurventeile anzuordnen. Dies bringt es mit sich, daß in einer Hinbewegung des Freigabehebels mehrere Gänge schaltbar sind, wobei sich eine gleich große Anzahl von Gangswechseivorgängen bei dem zurücklaufenden Freigabe- hebel addieren. Da der Betätigungshebel über eine Klinke mit dem ersten Zahnsegment verbunden ist, wird das Betätigungsteil durch die Betätigung des Freigabehebels be- wegt, wobei diese Bewegung über die Klinke vom Betätigungshebel abgekoppelt ist.

Es ergibt sich somit die Aufgabe der Erfindung, einen Schalter zur Betätigung eines Fahrradgetriebes zu schaffen, der als Triggerschalter ausgebildet ist und ein Seil nicht nur in einer Seilaufwickeldrehrichtung zur Schaltung einer oder mehreren Gangstufen betätigen kann, sondern auch in einer Seilabwickeldrehrichtung über mindestens eine aber auch mehrere Gangstufen durch die Freigabe des Seils schalten kann.

Die Lösung ist im Kennzeichen des Hauptanspruchs sowie in den Unteransprüchen be- schrieben. Anhand mehrerer Zeichnungen wird ein Schalter mit den in der Aufgabe be- schriebenen Merkmalen dargestellt. Es zeigen : Fig. 1 einen Schalter für ein Fahrrad mit einem Gehäuse, einem Betätigungshebel und einem Freigabehebel, sowie ein Rastelement, welches vom Freigabehebel betätigt wird ; Fig. 2 den Schalter mit einem Betätigungsteil und zwei Zahnsegmenten, in die das von dem Freigabehebel betätigte Rastelement eingreift ; Fig. 3 den Freigabehebel mit einer Kurvenkontur zur Betätigung des Rastelementes ; Fig. 4 die Kurvenkontur im Freigabehebel mit mehreren aufsteigenden und absteigen- den Kurventeilen ; Fig. 5 den Betätigungshebel mit einer gehäuseseitig aussteuerbaren Klinke zum Zu- sammenwirken mit einer Verzahnung an einer zweiten Rastscheibe.

Mit dieser Erfindung wird ein Schalter für ein Fahrradgetriebe beschrieben, der auf ei- nem Lenker eines Fahrrades angeordnet sein kann und dieses Fahrradgetriebe fernsteu- ert. Gemäß Fig. 1 umfaßt der Schalter ein Gehäuse 2 mit einem Betätigungstei ! 3, wel- ches von einem Betätigungshebel 1 sowie von einem Freigabehebel 10 bewegt werden kann. Das Betätigungsteil 3 weist eine Aufwickelnut 4 für ein Zugseil 5 auf, das mit dem Fahrradgetriebe verbunden ist und von einer dort befindlichen Feder in Zugspannung gehalten wird. Das Betätigungsteil 3 weist eine erste Rastscheibe 16 mit einem ersten Zahnsegment 8 und eine zweite Rastscheibe 17 mit einem zweiten Zahnsegment 9 auf, wobei das Betätigungsteil 3 mit der ersten Rastscheibe 16 und mit der zweiten Rast- scheibe 17 um eine Mittelachse 11 drehbar angeordnet ist. Das Betätigungsteil 3 kann vom Betätigungshebel 1 mittels einer Klinke 6 verdreht werden, wobei diese Klinke 6 in eine Verzahnung 7 eingreift, welche mit dem Betätigungsteil 3 in drehfester Verbindung steht. Bei Bewegung des Betätigungshebels 1 wird diese Bewegung auf das Betäti- gungsteil 3 über die Klinke 6 übertragen und auf diese Weise das Seil 5 auf die Aufwik- kelnut 4 aufgewickelt, wodurch unter Vorspannung der Feder im Fahrradgetriebe Gang- stufen verstellt werden.

Gemäß Fig. 2 ist eine leergangfreie Triggereinrichtung dargestellt in Form eines Rastele- mentes 12 mit einer ersten Rastnase 13 und einer zweiten Rastnase 14, welches auf einer gehäusefesten Drehachse 15 schwenkbar angeordnet ist, wobei gewährleistet ist, daß die erste Rastnase 13 mit dem ersten Zahnsegment 8 und die zweite Rastnase 14 mit dem zweiten Zahnsegment 9 abwechselnd zusammenwirken kann. Das Rastel- ment 12 ist über eine Feder 23 gegen das Gehäuse 2 angefedert und wirkt mit der zweiten Rastnase 14 mit dem zweiten Zahnsegment 9 der zweiten Rastscheibe 17 im Ruhezustand zusammen, wodurch eine einmal eingestellte Gangstufe im Fahrradgetrie- be gehalten wird. Das Rastelement 12 weist einen Fortsatz 20 auf, der mit einer Kur- venkontur 19 im Freigabehebel 10 zusammenwirkt. Der Fortsatz 20 ist mit einer Kante 18 über die Feder 23 ständig mit der Kurvenkontur 19 verbunden und gleitet bei Betäti- gung des Freigabehebels 10 auf dieser Kurvenkontur 19, wobei das Rastelement 12 eine Wippbewegung aufgezwungen bekommt, die dafür sorgt, daß abwechselnd die zweite Rastnase 14 mit dem zweiten Zahnsegment 9 und die erste Rastnase 13 mit dem ersten Zahnsegment 8 in Eingriff kommt.

Gemäß den Fig. 3 und 4 ist zu erkennen, daß die Kurvenkontur 19 mindestens einen aufsteigenden Kurventeil 21 und einen absteigenden Kurventeil 22 aufweist, auf denen der Fortsatz 20 entlanggleiten muß.

Zur Funktion der Freigabe des Seiles 5 zur Schaltung der Gangstufen im Fahrradgetriebe zieht die in diesem Fahrradgetriebe befindliche Feder das Seil 5 Gangstufe für Gangstufe zurück, wodurch das Betätigungsteil 3 über die Aufwickelnut 4 dann gedreht wird, wenn durch den Freigabehebel 10 die Halteverbindung zwischen der zweiten Rastna- se 14 und dem zweiten Zahnsegment 9 außer Eingriff gebracht wird. In diesem Fall ist der Fortsatz 20 des Rastelements 12 auf den aufsteigenden Kurventeil 21 der Kurven- kontur 19 aufgelaufen, wobei sich der Freigabehebel 10 um einen Teilwinkel W gedreht hat und die erste Rastnase 13 ist mit dem ersten Zahnsegment 8 in Eingriff gekommen ist. In diesem Fall hat sich-wie bei Triggerschaltern üblich-das Seil 5 von der Aufwik- kelnut 4 um etwa eine halbe Gangstufe gelöst ; die zweite Hälfte der Gangstufe wird dadurch geschaltet, daß sich gemäß Fig. 3 der Fortsatz auf dem absteigenden Kurven- teil 22 in seine Ursprungslage zurückbewegt, vorausgesetzt, der Freigabehebel 10 wird um einen weiteren Teilwinkel W weitergedreht. Nach Art von Triggerschaltern kehren nach erfolgter Schaltung der Gangstufen im Fahrradgetriebe alle Hebel wieder in ihre Ausgangsstellung durch Federkraft zurück, was bedeutet, daß der Freigabehebel 10 gemäß Fig. 3 mit seiner Kurvenkontur 19 maximal zwei Gangstufen in Seilabwik- keldrehrichtung schalten kann. Soll nur eine Gangstufe geschaltet werden, so genügt es, den Freigabehebel 10 nur um einen Teilwinkel W weiter zu drehen, bis der Fort- satz 20 das Ende des aufsteigenden Kurventeils erreicht hat. Wird der Freigabehebel 10 sodann losgelassen, so kehrt dieser in seine Ausgangsstellung zurück und der Fort- satz 20 geht in seine Ursprungslage wieder zurück. Da gemäß Fig. 4 die Kurvenkon- tur 19 vier Teilwinkel W, also zwei aufsteigende Kurventeile 21 und zwei absteigende Kurventeile 22 aufweist, so lassen sich maximal 4 Gangstufen schalten, sofern der Frei- gabehebel 10 soweit gedreht wird, daß der Fortsatz 20 alle Kurventeile 21 und 22 in beiden Richtungen durchlaufen hat. Zur Erleichterung der Schaltung der Gangstufen in dem Fahrradgetriebe kann eine Rastung im Freigabehebel 10 eingebaut sein, die es dem Fahrer erleichtert, die einzelnen Endpunkte für den Weg des Freigabehebels 10 für die geplanten Gangstufen zu finden.

Gemäß Fig. 5 wird ein Betätigungshebel 1 gezeigt, der in der gezeichneten Stellung in einer Ruhestellung N verharrt, solange nicht die erste und die letzte Gangstufe des Fahr- radgetriebes eingeschaltet sind. An der zweiten Rastscheibe 17 bzw. am Betätigungs- teil 3 ist ein Anschlagfortsatz 27 angeordnet, der mit einem ersten Anschlag 25 und einem zweiten Anschlag 26 am Betätigungshebel 1 dann zusammenwirkt, wenn die erste Gangstufe oder die letzte Gangstufe im Fahrradgetriebe eingeschaltet sind. Unter der Voraussetzung, daß die erste Gangstufe dann eingeschaltet ist, wenn sich der An- schlagfortsatz 27 gegen die Drehrichtung in die äußerste Position verdreht hat, dann ist der erste Anschlag 26 so ausgelegt, daß sich der Betätigungshebel 1 nicht mehr in seine Ruhestellung N zurückziehen kann und in einer Ruhestellung I der ersten Gangstufe stehenbleibt. Eine solche Maßnahme signalisiert dem Fahrer gefühlsmäßig, daß alle Gangstufen durchlaufen sind und die erste Gangstufe erreicht ist. Ebenso soll dem Fah- rer gefühlsmäßig vermittelt werden, daß durch eine Ruhestellung II der letzten Gangstu- fe ein Weiterschalten sinnlos wird. Dies wird dadurch erreicht, daß der Anschlagfort- satz 27 im Uhrzeigersinn gegen den ersten Anschlag 25 lauft, wodurch verhindert wird, daß der Betätigungshebel 1 in die Ruhestellung N zurücklaufen kann.

Der Vorteil eines erfindungsgemäß gestalteten Schalters liegt in einer weitgehenden Durchschaltbarkeit der Gangstufen des Fahrradgetriebes sowohl mit dem Betätigungs- hebel 1 als auch mit dem Freigabehebel 10, wobei das Rastelement 12 beider Hebel 1 und 10 derart entkoppelt, daß die Bewegungen des einen Hebels 1 oder 10 sich nicht auf den anderen Hebel 1 oder 10 übertragen, wobei aber das Triggerprinzip, nämlich die Schaltbarkeit einzelner Gangstufen erhalten bleibt und beide Hebel, nämlich der Betätigungshebel 1 und der Freigabehebel 10, immer in ihre jeweilige Ausgangsposition zurückkehren. Die vorgeschlagene Konstruktion eines Schalters la (3t auch zu, daß die erste und die letzte Gangstufe Ruhestellungen I und 11 einnehmen, die von der normalen Ruhestellung N verschieden sind, um dem Fahrer vom Gefühl her die Endpunkte der Schaltstufen zu signalisieren, ohne Blickkontakt mit einer Ganganzeige aufnehmen zu müssen.