| 1. | Leitschutzsystem, insbesondere zur Bildung oder Sicherung von Verkehrswegen mit mehreren in mindestens einer Reihe hintereinander angeordneten und miteinander verbindbaren Leitstücken, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Leitstück (1) ein zur Richtung des Verkehrsweges im wesentlichen parallel gerichtetes und quer zu seiner Längsachse elastisch verformbares Mittelstück (3) aufweist, und am Mittelstύck (3) eine Mehrzahl von quer zu diesem verlaufende Stützen (4) mit zum Mittelstück (3) im wesentlichen symmetrisch angeordneten Auflageflächen (5) vorgesehen sind, die zur Erzielung der Verformbarkeit des Mittelstückes (3) in gegenseitigem Abstand zueinander an diesem angeordnet sind, wobei jeweils zwei einander benachbarte Leitstücke (1) mittels eines in die zwischen den Stützen (4) gelegene Zwischenräume eingreifenden Kupplungsstückes (2) losbar miteinander verbindbar sind. |
| 2. | Leitschutzsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelstück (3) und die Stützen (4) eines jeden Leitstückes (1) einstύckig ausgebildet sind. |
| 3. | Leitschutzsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Leitstück (1) im Bereich seines oberen Endes zumindest an seinen beiden stirnseitigen Endbereichen je eine zu seiner Längsachse im wesentlichen parallel gerichtete Ausnehmung (6) aufweist. |
| 4. | Leitschutzsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (6) sich über die gesamte Länge des Leitstückes (1) erstreckt. |
| 5. | Leitschutzsystem nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (2) einen in die Ausnehmung (6) des Leitstückes (1) eingreifenden Steg (8) mit an seinen stirnseitigen Enden angeordneten Flanschen (9) aufweist. |
| 6. | Leitschutzsystem nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der beiden Flansche (9) einem ganzzahligen Vielfachen der Dicke einer Stütze (4) entspricht. |
| 7. | Leitschutzsystem nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (4) eine Auflauffläche (7) aufweist, die im Bereich ihrer Auflagefläche (5) mit einer Schrägfläche beginnt und in sich in einer konvex gekrümmten Fläche fortsetzt. |
Die Erfindung betrifft ein Leitschutzsystem, insbesondere zur Sicherung von Verkehrswegen
Der Begriff "Verkehrswege" ist dabei im weitesten Sinne zu verstehen So kann das Leitschutzsystem zur Abtrennung oder Sicherung von Fahrspuren an Baustellen oder Platzen, oder zur Abtrennung von im Bereich von Verkehrswegen aufgestellten Pflanzinseln oder Pflanzkubeln dienen Auch kann ein solches Leitschutzsystem Verwendung finden zur Trennung von Fahrspuren auf Autobahnen oder in Straßen oder zur Verengung von Fahrspuren beispielsweise zum Zwecke einer Geschwindigkeitsreduzierung Schließlich kann ein derartiges Leitschutzsystem auch innerhalb von großflächigen Hallen eingesetzt werden, um auch dort Verkehrswege, nämlich Fahrspuren für sogenannte Go-Karts oder diesen ähnliche motorgetriebene Fahrzeuge zu bilden
Ein solches Leitschutzsystem ist in der zur Bildung des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 herangezogenen EP 0618 332 A1 beschrieben
Das Leitschutzsystem gemäß dieser Veröffentlichung wird im wesentlichen von einer Vielzahl von hintereinander angeordneten und miteinander verbundenen Leitstücken gebildet. Diese Leitstücke sind derart ausgebildet, daß das Ende eines ersten Leitstuckes jeweils mit dem Anfang des ihm folgenden nächsten Leitstückes verbunden werden kann Um hierbei mit einer einzigen Form der Leitstucke auszukommen, weisen diese an ihrem einen Ende einen zapfenformigen und an ihrem anderen Ende einen lageraugenförmigen Ansatz zur Aufnahme des jeweiligen Zapfens auf Die
beiden Ansätze sind dabei derart ausgebildet bzw derart am Leitstuck angeordnet, daß der Zapfen eines jeweils nachfolgenden Leitstückes von oben in den lageraugenfόrmigen Ansatz eines vorausgehenden Leitstückes eingeführt wird
Die derart ausgebildeten Leitstücke lassen sich zwar relativ leicht zu einem Leitschutzsystem montieren, jedoch ist ein solches Leitschutzsystem mit dem Nachteil behaftet, daß beispielsweise beim Ersatz eines Leitstύckes αieses nicht ohne weiteres dem Leitschutzsystem entnommen werden kann Vielmehr ist es erforderlich, vom Ende des Leitschutzsystems her alle Leitstücke bis zu dem auszuwechselnden Leitstück zu entfernen; erst dann ist es möglich das schadhaft gewordene Leitstück auszutauschen.
Sofern mit dem vorbeschriebenen Leitschutzsystem ein in sich geschlossener Bereich abgegrenzt werden soll, was beispielsweise zum Abgrenzen einer Verkehrsinsel, eines Pflanzbereiches oder der Abgrenzung einer Fahrbahn für eine Go-Kart-Rennstecke geschehen kann, ergeben sich mit den Leitstucken des vorbeschriebenen Leitschutzsystems insofern Schwierigkeiten, als zum Schließen eines solchen Bereiches oder der Rennstrecke entweder ein besonders ausgebildetes Endstück erforderlich ist, oder aber das letzte Leitstuck nur unter erschwerten Bedingungen montiert werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Leitschutzsystem zu schaffen, das unter Gewahrleistung einheitlicher Leitstücke einerseits einen schnellen Austausch schadhaft gewordener Leitstücke ermöglicht und andererseits in seiner Bahnführung flexibel ,A
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Leitschutzsystem dadurch gelöst, daß jedes Leitstück ein zur Richtung des Verkehrsweges im wesentlichen parallel gerichtetes und quer zu seiner Längsachse Hastisch verformbares Mittelstück aufweist, und am Mittelstück eine Mehrzahl von quer zu diesem verlaufende Stützen mit zum Mittelstuck symmetrisch angeordneten Auflageflacheπ vorgesehen sind, die zur Erzielung der Verformbarkeit des Mittelstuckes in gegenseitigem Abstand zueinander an diesem angeordnet sind, wobei jeweils zwei einander benachbarte Leitstucke mittels eines in die zwischen den Stützen gelegene Zwischenräume eingreifenden Kupplungsstuckes losbar miteinander verbindbar sind
Durch die erfindungsgemäße Lehre, das Mittelteil elastisch verformbar auszubilden und die Stützen in gegenseitigem Abstand am Mittelteil anzuordnen, kann das gesamte Leitstück unter Einhaltung eines Mindestradius in jede beliebige Kurvenform elastisch verformt, d.h. in jede beliebige Kurvenform gebogen und -soweit erforderlich- in dieser Form auf einer Grundfläche fixiert werden. Sofern sich die entsprechende Kurvenform aus mehreren Leitstücken zusammensetzt, kann diese Form gleichzeitig mit dem zwei einander benachbarte Leitstücke verbindenden Kupplungsstück fixiert werden, wobei die beiden Flansche des Kupplungsstückes in die zwischen den Stützen gelegene Zwischenräume eingreifen. Die Anordnung von Zwischenräumen zwischen den einzelnen Stützen verleiht dem Leitstück einerseits seine Biegefähigkeit, andererseits ergibt sich durch die Bildung einer Kurvenform an der der Fahrbahn zugekehrten Seite des Leitstückes eine nahezu ununterbrochene Auflauffläche für die kurvenaußenseitigen Räder des Fahrzeuges. Die einzelnen Stützen, bzw das entsprechende Leitstück kann somit Seitenkräfte des Fahrzeuges elastisch abfangen, wobei sich das Leitstück unter Einwirkung solcher Seitenkräfte elastisch verformen und nach Wegfall der Seitenkräfte wieder in seine Ausgangslage zurück kehren kann.
Eine fertigungstechnisch einfache Ausführung der Leitstücke ergibt sich dadurch, das Mittelstück und die Stützen eines jeden Leitstückes einstückig ausgebildet sind.
Zum Angriff des Kupplungsstύckes an den Leitstücken weist jedes Leitstück im Bereich seines oberen Endes zumindest an seinen beiden stirnseitigeπ Endbereichen je eine zu seiner Längsachse im wesentlichen parallel gerichtete Ausnehmung auf, die sich in einer bevorzugten Ausführungsform über die gesamte Länge des Leitstückes erstrecken kann. In diesem Fall kann das Leitstück an jeder beliebigen Stelle gekürzt und als End- oder Zwischenstück in das Leitschutzsystem eingefügt werden.
Eine vorteilhafte Ausbildung des Kupplungsstückes ergibt sich dadurch daß dieses einen in die Ausnehmung das Leitstückes eingreifenden Steg mit an seinen stirnseitigen Enden angeordneten Flanschen aufweist. Zum Verbinden zweier Leitstücke ist es daher nur erforderlich, die entsprechenden Leitstücke dicht aneinander zu stellen und die beiden Flansche des
Kupplungsstückes so weit in die einander benachbarten Zwischenräume der Leitstücke einzuschieben, bis sich der Steg des Kupplungsstückes innerhalb der Ausnehmungen der Leitstücke befindet. Die beiden in die Zwischenräume der beiden Leitstύcke ragenden Flansche übernehmen dabei eine Sicherung der Leitstücke in ihrer Längsrichtung, während der in die Ausnehmungen eingreifende Steg die Sicherung der Leitstücke in der zu ihrer Längsrichtung quer verlaufenden Richtung übernimmt Auf diese Weise können die Leitstücke miteinander oder Leitstύcke mit End- oder Zwischenstücken ohne Zuhilfenahme von gesonderten Befestigungsmitteln, wie beispielsweise Schrauben, miteinander verbunden werden.
Eine für das Fahrverhalten günstige Ausführungform der Leitstücke ergibt sich dadurch, daß jede Stütze eine Auflauffläche aufweist, die im Bereich ihrer Auflagefläche mit einer Schrägfläche beginnt und in sich in einer konvex gekrümmten Fläche fortsetzt.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteranspruchen sowie der Beschreibung von in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung.
Es zeigen:
Figur 1 : eine perspektivische Darstellung eines Leitstückes in gebogener
Form; Fιgur2: eine Draufsicht auf ein Leitstück in gebogener Form, Figur 3. eine Draufsicht auf ein Leitstück in gerader Form; Figur 4: eine Schnittdarstellung eines Leitstückes; Fιgur5. eine Draufsicht auf einen Teil des Leitschutzsystems mit gebo¬ genen und geraden Leitsücken; Fιgur6 eine Vorderansicht zweier Leitstücke mit einem Kupplungsstück;
In Fig 1 ist ein Leitstück 1 des Leitschutzsystems in gebogener Form dargestellt. Das Leitstück 1 kann innerhalb des Leitschutzsystems entweder die in Fig. 2 gezeigte gebogene Form oder eine gerade Form einnehmen, wie sie in Fig 3 dargestellt ist. Gerade und gebogene Leitstucke können in beliebiger Reihenfolge angeordnet werden, die dann mit Hilfe von Kupplungsstücken 2 miteinander verbunden werden können. Da sämtliche Leitstύcke 1 und auch samtliche Kupplungsstύcke 2 des Leitschutzsystems
jeweils eine identische Ausbildung aufweisen, wird die nachstehende Beschreibung auf jeweils eines dieser Leitstucke bzw eines der Kupplungs¬ stucke beschrankt
Das Leitstuck 1 (Fιg.4)weιst ein Mittelteil 3 auf, das in Längsrichtung des Leitschutzsystems orientiert und aus einem elastisch verformbaren Material hergestellt ist. Das Mittelteil 3 weist einen vorzugsweise rechteckfόrmigen Querschnitt auf, sodaß es quer zu seiner Langsachse relativ leicht elastisch verformbar ist, parallel zu dieser jedoch starr ist. An dem Leitstuck 1 sind in relativ geringen Abstanden Stützen 4 vorgesehen, die in ihrem oberen Bereich das Mittelteil 3 umgreifen und an ihrem unteren Bereich symmetrisch zum Mittelteil 3 angeordnete Auflageflachen 5 aufweisen In einer bevorzugten Ausfuhrungsform sind das Mittelteil 3 und die Stützen 4 einstuckig ausgebildet
Wie aus Fig 4 weiter ersichtlich ist, ist an den Stutzen 4 oberhalb des Mittelteiles 3 eine Ausnehmung 6 vorgesehen Die Ausnehmuπg 6 kann sich über die gesamte Länge des Leitstuckes 1 erstrecken In diesem Falle ist das gesamte Leitschutzsystem insoweit sehr flexibel, als zur Bildung von End¬ oder Zwischenstucken von einem Leitstuck 1 nur eine entsprechende Lange abgetrennt werden muß, wobei die abgetrennten Längen in der gleichen Weise mit einem Leitstück 1 verbunden werden können, wie die Leitstucke 1 selbst
Die Stutzen 4 weisen in ihrem unteren Bereich Auflaufflachen 7 für das Fahrzeug auf, die im Bereich ihrer Auflageflächen 5 mit jeweils einer Schrägfiache beginnen und sich in konvex gekrümmten Flächen fortsetzen Auch die Auflageflächen 5 sind symmetrisch zum Mittelteil 3 angeordnet
Die zur Verbindung zweier Leitstucke 1 miteinander oder eines Leitstückes 1 mit einem End- oder Zwischenstuck dienenden Kupplungsstucke 2 (Fig 6) entsprechen im wesentlichen der Form eines U und weisen einen Steg 8, sowie zwei seitliche Flansche 9 auf, die an den Stirnseiten des Steges angeordnet sind Zur Herstellung der Verbindung zweier Leitstucke 1 miteinander oder eines Leitstuckes 1 mit einem End- oder Zwischenstuck werden die zu verbindenden Teile mit ihren Stirnseiten dicht aneinander gestellt Anschließend wird das Kupplungsstuck 2 mit seinen beiden Flanschen 9 von oben so weit über die Stutzen der beiden miteinander zu
verbindenden Teile gefuhrt, bis sich der Steg 8 innerhalb der Ausnehmungen 6 der miteinander zu verbindenden Leitstücke 1 befindet. Da der seitliche Abstand der beiden Flansche 9 des Kupplungsstuckes 2 einem ganzzahligen Vielfachen der Breite einer Stütze 4 entspricht, übernehmen die beiden Flansche 9 die Sicherung der Verbindung der Leitstücke 1 in Längsrichtung des Leitschutzsystems, während der in die Ausnehmungen 6 ragende Steg 8 die Sicherung des Leitschutzsystems in der quer zu dessen Längsrichtung verlaufenden Richtung übernimmt.
Zur Losung dieser Verbindung ist es lediglich erforderlich das Kupplungsstuck 2 nach oben aus dem Bereich der Stützen 4 zu ziehen Hierdurch ist sichergestellt, daß an jeder beliebigen Stelle des Leitschutzsystems ein Leitstuck 1 ausgetauscht, ein zusätzliches eingesetzt oder auch eines entnommen werden kann.
Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, daß der Verlauf des Leitschutzsystems ohne großen Aufwand verändert werden kann. Soll beispielsweise in einen langgestreckten Rundkurs eine zusätzliche Schleife eingebracht werden, so ist es lediglich erforderlich diesen Rundkurs an der gewünschten Stelle zu öffnen und die entsprechenden Leitstύcke 1 einzufügen. Hierzu werden die die zu entfernenden Leitstύcke 1 miteinander verbindenden Kupplungsstücke 2 in der vorbeschriebenen Weise entfernt; die zu entfernenden Leitstücke 1 können sodann entnommen werden.
An das so geöffnete Stück des seitherigen Rundkurses können die zur Bildung der Schleife erforderlichen Leitstücke 1 eingebracht werden. Da die Schleife Rundungen aufweist, werden die Leitstύcke 1 vor bzw während ihres Einbringens in das Leitschutzsystem diesen Rundungen entsprechend elastisch verformt, d. h. ihr ursprünglich geradliniger Verlauf wird entspre¬ chend gebogen. Anschließend werden die so verformten Leitstücke 1 durch Einbringen der Kupplungsstücke 2 miteinander bzw mit den offenen Enden des früheren Rundkurses verbunden. Soweit der bei der Verformung der Leitstücke 1 entstände Krύmmungsverlauf einen bestimmten Mindestradius nicht unterschreitet, ist die Form der so gebildeten Schleife durch die Kupplungsstücke 2 gesichert. Gegebenenfalls kann der erzielte Kurvenverlauf auch durch Befestigen einzelner Leitstücke 1 am Boden fixiert werden Auch ist es denkbar zur Fixierung des Kurvenverlaufes Kupplungsstucke 2 zu
verwenden, bei denen der Abstand der beiden Flansche 9 der Summe der Breite von beispielsweise 4 Stützen 4 und den beiden von diesen eingeschlossenen Zwischenräumen entspricht.
Bei der Bildung beispielsweise der Kehre der Schleife ergeben sich an der äußeren Begrenzung der Fahrspur zwei Bogenstücke die je einen Iπnenradius aufweisen. Durch die Bildung der entsprechenden Krümmung werden die Auflaufflächeπ 7 der einzelnen Stützen 4 zum Mittelpunkt dieser Krümmung ausgerichtet. Die der Fahrbahn zugekehrten Auflaufflächeπ 7 der Stützen 4 wurden dabei aufeinander zu bewegt und liegen daher nahezu unterbrechungslos an einander an, sodaß die Auflaufflächen 7 eine nahezu ununterbroche Begrenzung der Außenseite der Kurve bilden (Fig.2 und 5) Sofern das Fahrzeug auf die Auflaufflächen 7 auffährt, nehmen diese die entstehenden Seitenkräfte auf, wobei sich das entsprechende Leitstück 1 zunächst elastisch verformt und nach Wegfall dieser Seitenkräfte wieder in seine ursprüngliche Kurveπform zurück kehrt.
In Fig. 5 ist auch zu erkennen, daß der dort gezeigte Teil des Leitschutzsystems von insgesamt drei Leitstücken gebildet ist, nämlich einem geradlinigen Leitstück 1 , einem ersten bogenförmigen Leitstück 1a und einem sich daran anschließenden zweiten Leitstück 1 b.
Fig 5 läßt ferner erkennen, daß die jeweils letzte Stütze 4e und die jeweils erste Stütze 4a der Leitstücke 1 , 1a und 1b sowohl am Innnenradius der Fahrbahn, als auch am der Fahrbahn abgekehrten Außenradius jeweils unmittelbar aneinander anliegen und parallel zueinander gerichtet sind, während die übrigen Stützen 4 der bogenförmig verlaufenden Leitstücke 1a, 1b genau radial gerichtet sind und am Außenradius einen gegenseitigen Abstand aufweisen, der etwas größer als der gegenseitige Abstand der Stützen 4 am geradlinig verlaufenden Leitstύck 1 ist.
Aufgrund der vorstehenden Ausführungen ergibt sich, daß die erfindungsgemäße Ausbildung der Leitstücke 1 sowohl zur Begrenzung des äußeren, als auch des inneren Randes der Fahrbahn von Rundkursen geeignet ist abzugrenzen und dabei insbesondere die am Außeπradius entstehenden Seitenkräfte elastisch aufzunehmen und sich anschließend wieder zurück zu verformen.
Da beispielsweise die im Bereich des Innenradius einer Kehre anzuordnenden Leitstücke 1 lediglich der optischen Fahrbahnabgrenzung dienen, sie also keine Kräfte aufnehmen bzw abfangen müssen, ist es auch möglich in diesen Bereichen Leitstücke vorzusehen, die nur auf einer Seite des Mittelteiles mit einer Stütze versehen sind.