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Title:
CHARGING METHOD AND SYSTEM FOR SHARED BICYCLES
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2019/000200
Kind Code:
A1
Abstract:
The present invention relates to a charging method and system for shared bicycles. The charging method for shared bicycles comprises: acquiring the position of a departure place and the position of a destination of a riding of a user; determining whether the quantity of bicycles around the departure place is larger than a first preset quantity; if yes, determining whether the quantity of bicycles around the destination is less than a second preset quantity; and if yes, determining that the current riding mode of the user is an off-peak riding mode, and calculating the fee for current riding of the user.

Inventors:
XIE, Wenlian (Rm.1706, B2 Block Xinghe Times, Ainan Road,,Longgang Distric, Shenzhen Guangdong 0, 518100, CN)
Application Number:
CN2017/090168
Publication Date:
January 03, 2019
Filing Date:
June 27, 2017
Export Citation:
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Assignee:
SHENZHEN GYL ELECTRONIC CO., LTD (C906, Longxiang Yuan Xinwu Village, Xili Town,Taoyuan Street,Nanshan Distric, Shenzhen Guangdong 0, 518000, CN)
International Classes:
G07B13/00; G06Q30/02
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Claims:
权利要求书

[权利要求 1] 一种共享单车计费方法, 其特征在于, 包括:

S10.当接收到用户输入的结束指令吋, 获取用户骑行的出发地位置和 目的地位置;

S20.根据出发地位置, 判断出发地周围所出现的单车数量是否大于第 一预设数量, 若是, 则执行步骤 S30;

S30.根据目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否小于第 二预设数量, 若是, 则执行步骤 S40, 其中, 第二预设数量小于第一 预设数量;

S40.确定用户当前骑行的模式为错峰骑行模式, 并根据预设的错峰骑 行计费策略, 计算用户当前骑行的费用, 所述当前骑行的费用低于正 常骑行模式下的费用。

[权利要求 2] 根据权利要求 1所述的共享单车计费方法, 其特征在于, 在步骤 S20中

, 若否, 则执行步骤 S50;

S50.判断出发地周围所出现的单车数量是否小于第二预设数量, 若是 , 则执行步骤 S60;

S60.根据目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否大于第 一数量, 若是, 则执行步骤 S70;

S70.确定用户当前骑行的模式为高峰骑行模式, 并根据预设的高峰骑 行计费策略, 计算用户当前骑行的费用, 所述当前骑行的费用高于正 常骑行模式下的费用。

[权利要求 3] 根据权利要求 2所述的共享单车计费方法, 其特征在于,

所述步骤 S50还包括: 若否, 则执行步骤 S80;

述步骤 S30还包括: 若否, 则执行步骤 S80;

所述步骤 S60还包括: 若否, 则执行步骤 S80;

S80.确定用户当前骑行的模式为正常骑行模式, 并根据预设的正常骑 行计费策略, 计算用户当前骑行的费用。

[权利要求 4] 一种共享单车计费系统, 其特征在于, 包括: 获取模块, 用于当接收到用户输入的结束指令吋, 获取用户骑行的出 发地位置和目的地位置;

第一判断模块, 用于根据出发地位置, 判断出发地周围所出现的单车 数量是否大于第一预设数量;

第二判断模块, 用于在出发地周围所出现的单车数量大于第一预设数 量吋, 根据目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否小于 第二预设数量;

第一计费模块, 用于在目的地周围所出现的单车数量小于第二预设数 量吋, 确定用户当前骑行的模式为错峰骑行模式, 并根据预设的错峰 骑行计费策略, 计算用户当前骑行的费用, 所述当前骑行的费用当前 骑行的费用低于正常骑行模式下的费用。

[权利要求 5] 根据权利要求 4所述的共享单车计费系统, 其特征在于, 还包括: 第三判断模块, 用于在出发地周围所出现的单车数量不大于第一预设 数量吋, 判断出发地周围所出现的单车数量是否小于第二预设数量; 第四判断模块, 用于在出发地周围所出现的单车数量小于第二预设数 量吋, 根据目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否大于 第一数量;

第二计费模块, 用于在目的地周围所出现的单车数量大于第一数量吋 , 确定用户当前骑行的模式为高峰骑行模式, 并根据预设的高峰骑行 计费策略, 计算用户当前骑行的费用, 所述当前骑行的费用当前骑行 的费用高于正常骑行模式下的费用。

[权利要求 6] 根据权利要求 5所述的共享单车计费系统, 其特征在于, 还包括: 第三计费模块, 用于在出发地周围所出现的单车数量大于等于第二预 设数量且小于等于第一预设数量, 或, 出发地周围所出现的单车数量 大于第一预设数量且目的地周围所出现的单车数量大于等于第二预设 数量, 或, 出发地周围所出现的单车数量小于第二预设数量且目的地 周围所出现的单车数量小于等于第一预设数量吋, 确定用户当前骑行 的模式为正常骑行模式, 并根据预设的正常骑行计费策略, 计算用户 当前骑行的费用。

Description:
发明名称:一种共享单车计费方法及系统

技术领域

[0001] 本发明涉及共享单车领域, 尤其涉及一种共享单车计费方法及系统。

背景技术

[0002] 共享单车基于移动 APP和智能硬件的幵发, 是近期兴起的代步工具, 给广大用 户带来了便捷、 经济、 绿色低碳、 高效率的出行体验, 而且提高了自行车的使 用效率, 为城市节约更多空间。

[0003] 但是, 在运营共享单车吋发现经常会出现潮汐效应, 即, 某个地方会出现单车 泛滥成灾的情况, 当无地方停放吋甚至出现相互堆叠的情况。 例如, 下班吋间 大量的单车会从各个办公楼迁徙到地铁站台, 再例如, 在假期内又会有大量单 车迁徙到公园处。 这种情况下, 不得不派专门的货车及环卫人员来拖走这些单 车, 这样, 一方面无形增加了共享单车的维护成本, 而且, 共享单车的潮汐效 应也影响了真正有需求的用户的使用。

技术问题

[0004] 本发明要解决的技术问题在于, 增加了共享单车的维护成本, 而且, 共享单车 的潮汐效应也影响了真正有需求的用户的使用 。

问题的解决方案

技术解决方案

[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是: 构造一种共享单车计费方法, 包 括:

[0006] S10.当接收到用户输入的结束指令吋, 获取用户骑行的出发地位置和目的地位 置;

[0007] S20.根据出发地位置, 判断出发地周围所出现的单车数量是否大于第 一预设数 量, 若是, 则执行步骤 S30;

[0008] S30.根据目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否小于第 二预设数 量, 若是, 则执行步骤 S40, 其中, 第二预设数量小于第一预设数量; [0009] S40.确定用户当前骑行的模式为错峰骑行模式 并根据预设的错峰骑行计费策 略, 计算用户当前骑行的费用, 所述当前骑行的费用低于正常骑行模式下的费 用。

[0010] 优选地, 在步骤 S20中, 若否, 则执行步骤 S50;

[0011] S50.判断出发地周围所出现的单车数量是否小 第二预设数量, 若是, 贝 lj执行 步骤 S60;

[0012] S60.根据目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否大于第 一数量, 若是, 则执行步骤 S70;

[0013] S70.确定用户当前骑行的模式为高峰骑行模式 并根据预设的高峰骑行计费策 略, 计算用户当前骑行的费用, 所述当前骑行的费用高于正常骑行模式下的费 用。

[0014] 优选地, 所述步骤 S50还包括: 若否, 则执行步骤 S80;

[0015] 述步骤 S30还包括: 若否, 则执行步骤 S80;

[0016] 所述步骤 S60还包括: 若否, 则执行步骤 S80;

[0017] S80.确定用户当前骑行的模式为正常骑行模式 并根据预设的正常骑行计费策 略, 计算用户当前骑行的费用。

[0018] 本发明还构造一种共享单车计费系统, 包括:

[0019] 获取模块, 用于当接收到用户输入的结束指令吋, 获取用户骑行的出发地位置 和目的地位置;

[0020] 第一判断模块, 用于根据出发地位置, 判断出发地周围所出现的单车数量是否 大于第一预设数量;

[0021] 第二判断模块, 用于在出发地周围所出现的单车数量大于第一 预设数量吋, 根 据目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否小于第 二预设数量;

[0022] 第一计费模块, 用于在目的地周围所出现的单车数量小于第二 预设数量吋, 确 定用户当前骑行的模式为错峰骑行模式, 并根据预设的错峰骑行计费策略, 计 算用户当前骑行的费用, 所述当前骑行的费用当前骑行的费用低于正常 骑行模 式下的费用。

[0023] 优选地, 还包括: [0024] 第三判断模块, 用于在出发地周围所出现的单车数量不大于第 一预设数量吋, 判断出发地周围所出现的单车数量是否小于第 二预设数量;

[0025] 第四判断模块, 用于在出发地周围所出现的单车数量小于第二 预设数量吋, 根 据目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否大于第 一数量;

[0026] 第二计费模块, 用于在目的地周围所出现的单车数量大于第一 数量吋, 确定用 户当前骑行的模式为高峰骑行模式, 并根据预设的高峰骑行计费策略, 计算用 户当前骑行的费用, 所述当前骑行的费用当前骑行的费用高于正常 骑行模式下 的费用。

[0027] 优选地, 还包括:

[0028] 第三计费模块, 用于在出发地周围所出现的单车数量大于等于 第二预设数量且 小于等于第一预设数量, 或, 出发地周围所出现的单车数量大于第一预设数 量 且目的地周围所出现的单车数量大于等于第二 预设数量, 或, 出发地周围所出 现的单车数量小于第二预设数量且目的地周围 所出现的单车数量小于等于第一 预设数量吋, 确定用户当前骑行的模式为正常骑行模式, 并根据预设的正常骑 行计费策略, 计算用户当前骑行的费用。

发明的有益效果

有益效果

[0029] 实施本发明的技术方案, 若用户从一个共享单车集中的地方骑行至一个 共享单 车稀少的地方, 此吋可判断用户当前骑行的模式为错峰骑行模 式, 在计算骑行 费用吋, 可根据错峰骑行计费策略来计费, 所计算出的费用低于同等条件下正 常骑行模式下的费用。 本发明的这种共享单车计费方法将费用作为调 节共享单 车分布的杠杆, 以此来平衡单车的分布, 从而避免或减小单车的潮汐效应。 对附图的简要说明

附图说明

[0030] 图 1是本发明共享单车计费方法实施例一的流程 ;

[0031] 图 2是本发明共享单车计费方法实施例二的流程 ;

[0032] 图 3是本发明共享单车计费系统实施例一的逻辑 构图。 本发明的实施方式

[0033] 首先说明的是, 目前共享单车一般都是根据骑行吋间和 /或骑行距离来计费的 , 计费方式简单, 本发明将费用作为调节单车分布的杠杆, 以此来平衡单车的 分布, 从而避免或减小单车的潮汐效应。

[0034] 图 1是本发明共享单车计费方法实施例一的流程 , 该实施例的共享单车计费 方法包括以下步骤:

[0035] S10.当接收到用户输入的结束指令吋, 获取用户骑行的出发地位置和目的地位 置;

[0036] 在该步骤中, 共享单车中带有 GPS模块, 可实吋获取车辆的位置信息。 当用户 结束骑行吋, 例如, 对单车上锁或在 APP上输入结束骑行的指令, 单车中的控制 模块便获取用户骑行的出发地位置和目的地位 置。

[0037] S20.根据出发地位置, 判断出发地周围所出现的单车数量是否大于第 一预设数 量, 若是, 则执行步骤 S30;

[0038] 在该步骤中, 关于出发地周围, 其可定义为以出发地为中心, 预设距离为半径 的圆形, 也可结合地图信息和城市道路信息, 根据出发地及预设的步行距离所 确定的一范围。 另外, 关于第一预设数量, 其可为固定值 (即每个位置处的第 二预设数量相同) , 也可为根据位置的不同设置不同的值, 例如, 若出发地位 置附近有公交站或地铁口, 则该位置所对应的第一预设数量可为一个较大 的值 , 例如为 30辆, 若出发地位置在一偏僻的小道上, 则该位置所对应的第一预设 数量可为一个较小的值, 例如为 5辆。

[0039] S30.根据目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否小于第 二预设数 量, 若是, 则执行步骤 S40, 其中, 第二预设数量小于第一预设数量;

[0040] 在该步骤中, 关于目的地周围, 其可定义为以目的地为中心, 预设距离为半径 的圆形, 也可结合地图信息和城市道路信息, 根据出发地及预设的步行距离所 确定的一范围。 另外, 关于第二预设数量, 其可为固定值 (即每个位置处的第 二预设数量相同) , 也可为根据位置的不同设置不同的值, 例如, 若目的地位 置附近有公交站或地铁口, 则该位置所对应的第二预设数量可为一个较大 的值 , 例如为 5辆, 若出发地位置在一偏僻的小道上, 则该位置所对应的第二预设数 量可为一个较小的值, 例如为 1辆。

[0041] S40.确定用户当前骑行的模式为错峰骑行模式 并根据预设的错峰骑行计费策 略, 计算用户当前骑行的费用, 所述当前骑行的费用当前骑行的费用低于正常 骑行模式下的费用。

[0042] 在该步骤中, 共享单车的控制模块中集成有至少两种计费策 略, 一种是针对正 常骑行模式的计费策略, 一种是针对错峰骑行模式的计费策略。 若用户从一个 共享单车集中的地方骑行至一个共享单车稀少 的地方, 此吋可判断用户当前骑 行的模式为错峰骑行模式, 在计算骑行费用吋, 可根据错峰骑行计费策略来计 费, 所计算出的费用低于同等条件下正常骑行模式 下的费用。 例如, 若两个用 户同样骑行 1个小吋, 则错峰骑行模式下的用户的费用低于正常骑行 模式下的用 户的费用。

[0043] 图 2是本发明共享单车计费方法实施例二的流程 , 该实施例的共享单车计费 方法相比图 1所示的实施例, 所不同的是:

[0044] 在步骤 S30中, 若否, 则执行步骤 S80;

[0045] 在步骤 S20中, 若否, 则执行步骤 S50;

[0046] S50.判断出发地周围所出现的单车数量是否小 第二预设数量, 若是, 则执行 步骤 S60; 若否, 则执行步骤 S80;

[0047] S60.根据目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否大于第 一数量, 若是, 则执行步骤 S70; 若否, 则执行步骤 S80;

[0048] S70.确定用户当前骑行的模式为高峰骑行模式 并根据预设的高峰骑行计费策 略, 计算用户当前骑行的费用, 所述当前骑行的费用当前骑行的费用高于正常 骑行模式下的费用。

[0049] S80.确定用户当前骑行的模式为正常骑行模式 并根据预设的正常骑行计费策 略, 计算用户当前骑行的费用。

[0050] 在该实施例中, 共享单车的控制模块中集成有三种计费策略: 第一种是针对正 常骑行模式的计费策略, 第二种是针对错峰骑行模式的计费策略, 第三种是针 对高峰骑行模式的计费策略。 若用户从一个共享单车集中的地方骑行至一个 共 享单车稀少的地方, 此吋可判断用户当前骑行的模式为错峰骑行模 式, 在计算 骑行费用吋, 可根据错峰骑行计费策略来计费, 所计算出的费用低于同等条件 下正常骑行模式下的费用。 若用户从一个共享单车稀少的地方骑行至一个 共享 单车集中的地方, 此吋可判断用户当前骑行的模式为高峰骑行模 式, 在计算骑 行费用吋, 可根据高峰骑行计费策略来计费, 所计算出的费用高于同等条件下 正常骑行模式下的费用。 而对于用户的其它骑行情况, 则按正常骑行模式下的 计费策略进行计费。

[0051] 图 3是本发明共享单车计费系统实施例一的逻辑 构图, 该实施例的共享单车 计费系统包括: 获取模块 11、 第一判断模块 12、 第二判断模块 13、 第一计费模 块 14、 第三判断模块 15、 第四判断模块 16、 第二计费模块 17和第三计费模块 18

[0052] 在该实施例中, 获取模块 11用于当接收到用户输入的结束指令吋, 获取用户骑 行的出发地位置和目的地位置; 第一判断模块 12用于根据出发地位置, 判断出 发地周围所出现的单车数量是否大于第一预设 数量; 第二判断模块 13用于在出 发地周围所出现的单车数量大于第一预设数量 吋, 根据目的地位置, 判断目的 地周围所出现的单车数量是否小于第二预设数 量; 第一计费模块 14用于在目的 地周围所出现的单车数量小于第二预设数量吋 , 确定用户当前骑行的模式为错 峰骑行模式, 并根据预设的错峰骑行计费策略, 计算用户当前骑行的费用, 所 述当前骑行的费用低于正常骑行模式下的费用 。

[0053] 在该实施例中, 第三判断模块 15用于在出发地周围所出现的单车数量不大于 一预设数量吋, 判断出发地周围所出现的单车数量是否小于第 二预设数量; 第 四判断模块 16用于在出发地周围所出现的单车数量小于第 预设数量吋, 根据 目的地位置, 判断目的地周围所出现的单车数量是否大于第 一数量; 第二计费 模块 17用于在目的地周围所出现的单车数量大于第 数量吋, 确定用户当前骑 行的模式为高峰骑行模式, 并根据预设的高峰骑行计费策略, 计算用户当前骑 行的费用, 所述当前骑行的费用高于正常骑行模式下的费 用。

[0054] 在该实施例中, 第三计费模块 18用于在出发地周围所出现的单车数量大于等 第二预设数量且小于等于第一预设数量, 或, 出发地周围所出现的单车数量大 于第一预设数量且目的地周围所出现的单车数 量大于等于第二预设数量, 或, 出发地周围所出现的单车数量小于第二预设数 量且目的地周围所出现的单车数 量小于等于第一预设数量吋, 确定用户当前骑行的模式为正常骑行模式, 并根 据预设的正常骑行计费策略, 计算用户当前骑行的费用。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已, 并不用于限制本发明, 对于本领域的 技术人员来说, 本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内 , 所作的任何纂改、 等同替换、 改进等, 均应包含在本发明的权利要求范围之 内。