[0001] 本发明涉及一种电动车辆传导充电系统， 其是一种作为电源接收方的安装在电 动车辆内空间中的电源整合体与作为电源提供 方的车辆外的车辆的外充电悬架 相结合的充电系统。

背景技术

[0002] 通过检索， 最接近的两个专利是： CN201520827816.1 , 描述为： "充电设备设 于停车场地面， 接触网单元设于停车场用于停放电动车辆的车 位上方且接触网 单元与充电设备电连接， 电动车辆包括设于其顶部的可伸缩式集电弓、 集电弓 控制装置和车载控制模块"， 其特征是电源提供由车位上方的接触网提供， 与之 结合的受电方是车辆顶部的集电弓， 供电与受电方设备复杂， 适用于大型电动 车与停车场； 取得美国优先权日的美国进入中国申请取得中 国专利权的发明专 禾 1JCN201310244099.5 , 其要求保护的主权项是： "在车辆上提供可升高的支撑杆

， 支撑杆包括用于将至少一部分充电电缆沿其长 度保持在支撑杆上的充电电缆 保持装置； 引导充电电缆至支撑杆以便电缆被电缆保持装 置保持； 以及升高支 撑杆以便充电电缆的至少一部分处于提升的高 度。 "在车辆上安装支撑杆及相应 的架子与伸缩机构， 空间与重量受到限制， 使电缆从车辆近侧的人体高度之上 通过， 其不是可行的较好方法。 目前， 作为正式使用中的产品， 纯电动或油电 混合动力车辆尤其是轿车， 即所称新能源轿车等电动车辆供电设备的充电 模式 均采用在电动车辆与电网的插座之间有控制导 向器， 电缆控制盒及控制导向器 即充电桩外置于车辆， 与车辆分离， 车辆上只有插孔作为车辆耦合器安装在电 动车辆上的那一部分接受车辆连接器从充电桩 输入的电源， 车辆上无直接向外 伸出的电缆， 且 220V民用电源的对车辆的充电输入电缆通过充� �桩后通过随机 拖在地面上及低于人体高度的方式， 实现充电枪与车辆连接器的车辆插孔耦合 ， 即通过车辆耦合器输入于车辆中， 尽管通过充电桩输出的对车辆的充电输入 电缆中增加了两根漏电感应的通讯线， 但是， 仍然存在安全隐患的担忧， 构成 供电设备的隐性危险带电部分； 且充电桩外置于车辆， 每车仅有的充电桩安装 后不能再外带， 而单位或社会提供的充电桩网点少， 建设成本大， 随机随处方 便寻找电源大量普及充电及进而大量普及电动 车难以推行； 便携式设备充电由 于设备受限， 则充电吋间太长； 如果充电桩随车非安装地携带， 则充电桩前端 输入的充电输入电缆在车辆占位部位以外人体 高度以内连接充电桩， 则更容易 造成安全隐患。

技术问题

为了克服现有的电动车辆在本车购买吋自带的 已经被要求安装在固定位置的充 电桩范围外而有充电需求吋， 外在充电桩少， 且有安全隐患担忧的不足， 且克 服电动车辆尤其是轿车上安装可伸缩式集电弓 或支撑杆的空间、 重量、 结构受 限的不足， 本发明提供了一种为电动车辆充电的安装在车 辆内空间的电源整合 体， 其包括充电桩与电源接收器即悬线与悬线上的 插头与作为缆上控制与保护 装置的靠近插头部位的电缆控制盒及其附件与 提供电源的电源提供方即车辆外 的为车辆充电的外充电悬架相结合的适应车辆 内空间接收电源的结构： 充电系 统由安置在车辆内空间的电源整合体与车辆外 的外充电悬架相互结合组成， 电 源整合体包括： 安置在车头的机箱内部或车尾的后仓或结构内 空间或车辆内空 间的充电桩； 安置充电桩的结构内空间及车辆内空间； 安置电缆控制盒、 悬线 与插头的车辆内空间； 安置在内空间中的充电系统的悬线， 其包括或不包括低 电压通讯线， 悬线的一端进入结构内空间的充电桩， 另一端的输入电源的插头 与靠近插头部位的电缆控制盒最好依托夹持件 可脱卸安置； 夹持悬线与插头以 及电源提供器或电源接收器或互相夹持的夹持 件； 防护盖； 安全装置； 外充电 悬架包括与悬线及插座结合的悬臂或 /和固定悬架或移动悬架或移动悬架上的手 持装置或固定装置或移动装置或伸缩折叠装置 或多重移动架； 电源整合体在车 辆的内空间中的电源接收器包括悬线与插头与 外充电悬架上的电源提供器包括 悬线与插座互相结合的位置在车辆的内空间或 车辆占位部位上方或车辆近侧的 人体高度上方。 安置或不安置电缆卷绕装置或安全装置的由充 电桩与悬线与插 头与作为缆上控制与保护装置的靠近插头部位 的电缆控制盒及附件组成的电源 整合体安置在车辆内空间， 其中的车辆的内空间中的电源接收器即悬线与 插头 与外充电悬架上的电源提供器即悬线与插座依 托悬臂或固定悬架或移动悬架上 的手持装置或固定装置或移动装置或伸缩折叠 装置或多重移动架在车辆的内空 间或车辆占位部位上方或车辆近侧的人体高度 上方互相结合。 本设计不在车辆 上设置支撑杆或可伸缩的硬性的伸缩架， 因为在车辆是尤其是轿车上增加这些 设置， 它们的美观性、 重量及结构及支撑杆本身功能都受到极大限制 ； 本设计 的车辆上的电源接受器是车辆上的充电桩前端 输入的传导充电系统的电缆组件 中的充电输入电缆即悬线及与民用电网国家标 准匹配的插头， 本设计的车辆内 空间包括固定安置充电桩及其控制电路模块的 车辆的结构内空间与安置悬线与 插头及附件的非专业维修人员视力可见的车辆 的内空间及其隶属于内空间的乘 载内空间， 电源整合体包括可启动或停止的并可过滤电磁 波达到国家标准的稳 定电压设定较大的二千八百瓦左右电流的受车 辆总控制系统控制的充电桩与电 源接收器的悬线与悬线末端的插头及其附件， 内部连接的接插件及电缆， 内空 间上的附件包括夹持件及防护盖及车辆启动控 制等； 悬架既充电悬架是车辆外 的为车辆充电的外充电悬架， 外充电悬架包括固定在地面或墙或楼顶或立柱 或 窗台上或基础构件上的固定悬架或是安置轮或 折叠脚等移动装置的移动悬架， 或是属于移动悬架的可手持举起的手持装置， 固定悬架包括悬线悬架或延伸悬 架或顶梁悬架或悬臂悬架或空心管悬架或近侧 悬架， 电源输入电缆即悬线包括 车辆上的悬线和车辆外的电网悬线， 除了为了引入电源的从远处延伸过来的悬 线悬架及延伸悬架， 悬架中的悬臂安置在车辆外的车辆占位部位的 上方或车辆 近侧的侧上方， 电源接收器与提供器最好是现有国家标准的插 头与插座， 车辆 上的内空间中的插头与车辆外的外充电悬架上 的插座耦合连接， 标准插座运用 广泛， 获取电源方便， 亦可以是专门设计的电源接收器； 多重移动架由手持装 置或移动装置或固定装置或伸缩折叠装置构成 ， 其可以在车辆充电吋打幵及固 定后， 充电输入电缆及其末端的插头的位置在车辆占 位部位的垂直部位以外的 人员可行走部位即车辆近侧， 可依外充电悬架而高于正常人体高度， 或在车辆 占位部位以内， 匹配外充电悬架而可以在人体高度上下与电网 悬线末端的插座 连接， 电源提供方的电网插座与电源接收方的充电输 入电缆的电网标准的插头 耦合连接， 作为供电设备的充电桩固定安置在车辆中即车 辆的结构内空间中。 问题的解决方案

技术解决方案

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 在车辆的内空间， 包括车顶， 车 顶尾翼， 车辆尾翼， 车头的机箱上部， 机箱内部， 车尾， 后仓侧面， 后仓车尾 ， 车辆侧面， 车辆的乘载内空间安装电源接收器即包含充电 输入电缆的悬线与 悬线末端的插头及其附件， 最好安装在车头的机箱内部或车尾的后仓的充 电桩 ， 由最好是多重护套的加强绝缘的充电输入电缆 直接或通过内部接口输入电源 ， 安置车辆耦合器可以利用现有充电桩， 最好不安置车辆耦合器， 电动车辆的 电网标准插头上安装防漏电空气幵关， 直接将电力输入电缆通过车辆内部接口 直接连接充电桩之后， 将合格电源在车辆结构内即在结构内空间由固 定安装的 充电桩输送到车载充电机中， 在车辆的机箱上部或后仓的表面以及车辆的驾 驶 台， 设置充电及充电桩的启动及停止按钮及各类控 制按钮； 电动车辆传导充电 系统中， 充电输入电缆即悬线与插头结合， 交流电网的交流电源输入端即电源 提供方通过电源提供器的民用电网电缆及插座 与属于传导充电系统的充电输入 电缆的电源接收器的电网标准插头相耦合连接 ， 此连接之前即是电源提供方的 电网电缆， 安全装置即是充电桩前端的即输入充电桩的悬 线， 其最前端最好是 一个包含漏电后起断电作用的防漏电空气幵关 的十六安培电源插头， 或是在距 离插头 30公分内安置电缆控制盒， 其内置有控制导引电路的控制导向盒， 控制 两根低电压通讯线， 在漏电吋及吋断电， 有效作为漏电保护装置， 可向外伸出 的通讯线电缆从内空间进入结构内空间的充电 桩中， 中间不安置作为耦合器的 充电枪及插口； 安全装置包括防止插头耦合插座的情况下车辆 启动的车辆启动 控制， 以及在室外防雨防损伤的保护罩； 充电桩最好固定安置在车辆上， 这是 节省外部充电桩建设的重要一步， 除防漏电并起断电作用的控制两根低电压通 讯线的控制导引电路前置外， 充电桩的启动与停止按钮置于车辆上易操作部 位 ， 充电桩的对过电流过电压等电磁环境的抗扰度 及对电网电流的电磁兼容性及 稳定电压设定电流强度等功能都置于车辆内， 而以电网标准插头插入车辆外部 的外充电悬架中的最好是在车辆内空间或车辆 站位部位上方的相匹配的民用电 源的电网插座中， 实现电源耦合连接； 显而易见， 为了匹配不同充电地点的车 辆前后左右的位置， 悬架即外充电悬架， 其中安置手持装置或移动装置或固定 装置或伸缩折叠装置， 其并非由单一的装置或结构构成， 其由多个固定装置或 伸缩折叠装置等相互组合构成， 各个装置之间的相互组合构成了多重移动架， 并且伸长充电输入电缆的电缆卷绕装置可置于 外充电悬架上或车辆上； 悬臂包 括由手持装置中的夹持长杆形成的悬臂与外充 电悬架上的悬臂， 包括外充电悬 架上的车辆近侧的安装在基础构件上的近侧悬 臂或作为悬臂的顶梁悬架或安置 在悬臂悬架上的空心管悬臂或是各类多重移动 架； 为安全又方便地充电最好双 管齐下， 既考虑在不具备车辆上方的插座的受限制条件 下， 电源接收方及人体 依托车辆上携带的手持装置的夹持长杆在车辆 占位部位以外达到人体高度略上 部位形成悬臂接收电源， 或在车辆内空间或车辆占位部位之上接收电源 ， 又应 考虑电源输出方即电源提供方即电网电源， 而设置车辆外的托持电网悬线的车 辆的外充电悬架， 使其输出电源的电源提供器即悬线及插座最好 是置于车辆占 位部位的上方， 并下垂至车辆的内空间， 其即是外充电悬架及悬架中的多重移 动架， 以及兼具两者的电缆卷绕， 由于不必安装车辆外的充电桩， 多数单位与 使用者借助于专用的外充电悬架能够自行安装 使用， 车辆上的悬线与插头与车 辆外的外充电悬架上的悬线与插座相互匹配， 则车辆上的内空间只需打幵防护 盖， 即可简单易行完成对电源的接收， 外充电悬架上的悬臂及悬线与插座最好 在车辆占位部位上方， 既置于车辆左右方向即横向的中线上及车辆顶 部， 既可 以操作， 又可以有效避幵儿童及行人接触， 这吋就可以车辆占位部位之上或车 顶部位之上略低于人体高度的位置上方便操作 ， 在居住小区或单位或停车场， 则可以依托地面或墙或窗台及各类基础构件设 置固定的包括各类顶梁悬架或空 心管悬架或悬臂悬架等组成的外充电悬架， 形成一种包含固定装置及伸缩折叠 装置及升降装置的固定悬架， 配合移动悬架， 使其置于停车位及车辆占位部位 的上方， 其上安置电源提供器即电网电缆即电网悬线及 交流电网的车辆的外充 电悬架的电源提供端即插座， 或在固定悬架或移动悬架或在基础构件上安置 由 各类伸缩折叠装置构成的多重移动架， 展幵后使其最好置于车辆占位部位上方 ， 最好是车辆上的内空间打幵防护盖， 匹配悬臂或顶梁悬架或悬臂悬架下部的 与升降装置结合的下降的插座， 使内空间上的插头与下降的插座耦合连接， 充 电结束， 插座上升复位； 外充电悬架上可固定或可移动的安置电缆卷绕 装置， 并由安置在地面或窗台上的移动悬架使电网悬 线可以在人体高度以上通过较长 距离或较高高度后， 悬线连接的插座悬定于或下垂至车辆的最好是 车顶位置， 与其上的内空间上的插头耦合连接， 在车辆被阻隔不易到达的地方， 克服了距 离和高度的局限， 在建筑物或房屋的底层或不太高的多层楼房获 取电源， 改变 现有技术的车辆仅有插孔接受车辆连接器连接 ， 不直接利用民用电网的标准插 座的状况， 本设计由外充电悬架营造最有利充电环境， 利用多重移动架将电网 悬线及插座悬垂至车顶， 下降至车辆内空间并与其中的插头耦合， 插头由夹持 件脱卸式固定而不必向外伸出， 或受环境限制吋， 车辆内空间的悬线及插头从 夹持件中取出而向外伸出， 主动将充电悬线及插头依托手持装置即夹持长 杆在 高于人体高度位置向车辆占位部位之外伸出， 与车辆近侧的近侧悬架上的高于 人体高度的插座耦合， 在靠边停车的五十至七十公分距离， 利用活动的插头的 夹持长杆及人体高度操作而不必设置车辆上的 支撑杆， 使其在车辆充电吋在车 辆占位部位的车辆近侧向外伸展高于人体高度 的悬臂， 最好离地一公尺八五至 两公尺左右高度， 既避幵行人， 又使充电的操作人员可以举手操作； 利用车辆 外的移动悬架， 克服距离与高度的局限， 与民用电网的最原始状态的未改动的 最好单根电缆铜芯截面积是 2.5平方毫米或以上的插座耦合， 如电网的包括火线 、 零线及接地线三个插孔的标准三眼插座是十安 培插座， 则通过随车携带的插 座转换器转换成十六安培插座而与本车的插头 匹配， 即利用车辆内空间中安置 的悬线及插头与现有民用电网最大量现存的标 准的三眼插座耦合接通电源， 使 随吋随处获取充电电源成为可能。

发明的有益效果

有益效果

本发明的有益效果是， 保证合格电源的充电桩固定于车辆结构内部的 结构内空 间随车而行， 节约了社会大量的充电桩及充电桩建设成本； 在有 220V民用电源 的地方， 只要安排了匹配的电源及插座， 利用最普遍存在的标准的电网插座， 就可简易实现对安置了电源接收器即悬线与插 头的车辆充电， 匹配车辆外的外 充电悬架则更易操作， 在车辆的内空间实现插头与插座的耦合或利用 车辆高度 实现包含的充电输入电缆即悬线及其插头依托 夹持长杆与交流电网输入端的插 座在车辆占位部位以外高于人体高度的车辆近 侧耦合， 加上随车携带的移动悬 架， 一定程度上克服了电网电源离幵停车处较远较 高的限制， 在正常情况下避 免了人体与 220V电源的接触， 电动车辆充电吋， 便于在正常情况下使电能安全 地从交流电源输入端传输给电动车辆， 即使在正常使用中有些疏忽， 也不会给 周围的环境和人， 尤其是充电的操作人员或周围的儿童及行人带 来危险。

对附图的简要说明

附图说明

[0006] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0007] 图 1是车辆侧面既纵向前后位置的车尾的车顶尾� �上的内空间及车辆内空间中 电源整合体与外充电悬架结合的展幵图。

[0008] 图 2是图 1的车顶尾翼的内空间的从上向下俯视的放大� �。

[0009] 图 3是图 1的悬架从上向下俯视的伸缩盒的放大图

[0010] 图 4是顶梁悬架四类实施例展幵或小幅展幵图。

[0011] 图 5是位于机箱内部的内空间中插头与另一悬架� �施例上的插座耦合的展幵图

[0012] 图 6是位于后仓的内空间中插头与另一悬架实施� �上的插座耦合的两种实施例 的展幵图。

[0013] 图 7是两厢车的车尾及后仓的内空间中插头与另� �悬架实施例上的插座耦合的 展幵图。

[0014] 图 8是两厢车的后仓侧面的内空间中插头与另一� �架实施例上的插座耦合的展 幵图。

[0015] 图 9是三厢车的车辆尾翼或后仓的内空间中插头� �另一悬架实施例上的插座耦 合两种实施例的展幵图。

[0016] 图 10是两厢车的车尾的内空间或乘载内空间中插� ��与另一悬架实施例上的插座 耦合的两种实施例的展幵图。

[0017] 图 11是手持装置与插头匹配的展幵图。

[0018] 图 12是各种不同的车辆部位中的内空间的示意图� �� [0019] 图 13是手持装置使用与车辆各个部位内空间的展� ��图。

[0020] 图 14是空心管悬臂上的插座与手持装置夹持的插� ��匹配以及两厢车后仓车尾位 置的内空间及在其中取出的电源接收器的展幵 图。

[0021] 图 15是外充电悬架的固定悬架的展幵图。

[0022] 图 16是另一外充电悬架的固定悬架的展幵图。

[0023] 图 17是另一外充电悬架的展幵图。

[0024] 图 18是外充电悬架的移动悬架的展幵图。

[0025] 图 19是另一外充电悬架的移动悬架的展幵图。

[0026] 图 20是置于窗台上的外充电悬架的固定悬架或移� ��悬架的展幵图。

[0027] 图 21是属于手持装置及移动悬架的夹持长杆的展� ��图

[0028] 图 22是外充电悬架的固定悬架的展幵图。

[0029] 图 23是远距离使用的外充电悬架的固定悬架的展� ��图。

[0030] 图 24是远距离充电车辆或近距离充电车辆与外充� ��悬架匹配使用中的展幵图。

实施该发明的最佳实施例

本发明的最佳实施方式

[0031] 图 1是主实施例， 车辆左右方向为横向， 前后为纵向， 车头 15方向为前， 车尾 1 4为后， 车头与车尾与两边的车辆侧面 70， 合围形成车辆占位部位 71， 向车辆侧 面方向为主视， 车辆的后轮 26支撑在地面 55上， 外充电悬架 53所属的悬臂悬架 8 1上的多重移动架 51通过基础构件 66和内置电网悬线 41的延伸悬架 85与悬线悬架 86连接， 并由与安置伸缩折叠装置的悬臂 17结合的悬臂悬架与其构成固定悬架 7 6， 悬臂悬架是一根金属空心管件， 最好垂直的底部是一个转动环 43， 与装配基 座 83上的固定轴 42匹配并依托其转动， 转动环底座上钻孔， 紧固件 95将悬臂悬 架固定在装配基座上， 如果三个车位并排， 则置于中间， 可向左或右的车位转 动并伸出悬臂， 进一步包括悬臂悬架直接固定在地面， 悬臂悬架的顶部由电度 表箱 90之后接入的延伸悬架中的电网悬线接入， 电度表箱中安装防漏电的空气 幵关， 记录用电量的电度表及自动计费的装置及各类 电路连接件与幵关， 进一 步包括具有计费付费功能的电度表箱安装在人 体高度之下的位置， 电网悬线在 空心管件中受到保护并通向及连接悬臂末端的 插座 7， 悬臂悬架的上方是一根由 远处电网延伸过来的悬线悬架， 其亦可做顶梁悬架 67， 悬线悬架支撑在多根属 于固定装置的立柱 68及基础构件上， 可在单位或居住小区中弯曲架设到达目的 车位， 是前述外充电悬架的一个实施例， 在建筑成型后， 不必挖幵地面施工， 易于外加实施与维护， 多重移动架通过伸缩底座 12与在其中伸缩的伸缩杆 11形 成可横向拉伸的悬臂， 以便适应不同的停车位， 加装紧固件， 以便跨过行人道 9 7或一段距离到达车顶， 伸缩杆顶端安置转动轴 24， 结合图 3， 放置电源提供器 4 的其上安置防护盖 31的伸缩盒 1内置提供电源的充电输入电缆即电网悬线与� �座 ₇ ， 多个弹性的夹持件 40夹持卷绕放置的悬线形成电缆卷绕 45， 手持伸缩盒使之 下垂与上升合拢并能够平衡由悬臂顶端的转动 轴上安置一个扭转弹簧 75提供蓄 能向上的力， 车辆近侧 72的人体 28依托软性拉手 96拉下伸缩盒， 则折叠杆 25的 一端通过转动轴与伸缩盒连接， 另一端依托短槽滑块 38， 在有多个半圆口的限 位槽 9中定位， 由多个半圆口以便下垂不同的高度， 以匹配三厢车的车尾或轿车 的车头， 车顶尾翼 63置于车顶后部 16及车尾的后仓 62的左右横向两侧中， 外形 常见于两厢车的车顶后部， 结合图 2， 直接从车辆或车辆的结构内空间输出的插 头 6的根部的悬线 2外围是环形的凹槽与凸环相间的便于被插头� �持所夹持的插 头夹持匹配 103， 安置电源接收器 3的内空间 79中， 悬线被多个弹性可取出的夹 持件呈环形夹持， 形成电缆卷绕 45， 夹持件较高可夹持多根悬线使之增加卷绕 圈数则可向外伸出较长的悬线； 两个夹持件夹持插头使其既可固定， 又可取出

， 进一步包括夹持件夹持插头夹持匹配的凹槽， 人体从伸缩盒中取出电源提供 器即电网悬线与插座， 正插向车顶尾翼的内空间的插头上， 形成工作状态， 靠 近插座的悬线四周外围是垂下的可上下移动的 防雨防灰的外形似灯罩的防护罩 8 2， 图中以及后续各个附图， 手绘的弯曲线条表示去除了外围面， 直接显示的是 内部结构， 作为主实施例的并行的另一方案， 对插头与悬线的在内空间的安置 包括夹持、 放置、 脱卸等均相同， 不同的是， 进一步包括电缆输入线即悬线在 距离本车的电源接收器的十六安培规格的插头 的三十公分距离内安置一个电缆 控制盒 34， 如图 2所示， 作为缆上控制与保护装置， 其作用主要是控制两根低于 36伏特的低电压通讯线， 在其后直至后轮 26后的后仓 62中的结构内空间 122中的 充电桩 29的距离内， 形成含通讯线的通讯线电缆 50， 并与车辆的控制导引电路 形成控制导引回路， 确保漏电吋的及吋断电， 车辆与电源提供方的接口使用常 规国家标准的插头， 使用车辆的结构内空间固定的充电桩， 可获取最佳充电效 率与较短充电吋间， 过滤了电压的过压及欠压及额定电流， 过滤电磁波使之符 合国家标准， 充电桩与电缆控制盒， 作为控制导引装置， 分别提供了各类控制 导引功能， 本实施例是车顶尾翼中的悬线最好是通过空气 幵关进入结构内空间 中的充电桩， 充电桩上面是启动及停止的幵关按钮 30， 人体举手操作， 将充电 输入电缆既悬线前端的最好安置防漏电空气幵 关的并有断幵按钮的标准电网的 插头与手持插入的标准电网的十六安培的并且 最好电缆铜芯截面积是 2.5平方毫 米或以上的插座对准操作， 形成插头插座的耦合即电源的连接， 图 1的插头依托 夹持件平躺在车顶尾翼的底部， 导电的插片与插头夹持匹配垂直并朝上， 夹持 件可脱卸的夹持插头， 插头之上安装四根托持并固定属于附件的不规 则定位环 1 17的定位环固定件 124， 使椭圆形构成的立柱式椭圆体的插座有一个不 规则切面 125， 使插座插向插头吋， 只有一个位置通过不规则定位环插向插头， 最好安置 此类使插头与插座方便耦合的定位匹配附件， 以傻瓜型操作方便使用者， 结构 内空间中的充电桩及控制电路与内空间中的悬 线与插头及附件， 包括相关的电 路控制模块以及与整车控制系统的组合， 组成了电源整合体 8， 充电输入电缆图 中以粗实线表示， 其在各实施例中， 从车辆的各不同部位的内空间的管道内部 进入车辆内部与结构内空间中的充电桩连接， 充电桩控制并过滤的符合行业的 电磁抗扰度的稳压及额定功率的电流， 通过车辆控制电路系统控制导引， 通过 车辆内部接口直通进入车辆充电机， 免去了现有技术的车辆连接器即充电枪与 车辆插孔的耦合； 打幵车顶尾翼顶部的防护盖 31， 其下面是附件之一的车辆启 动控制 33， 其的孔距尺寸匹配标准插头， 其在防护盖关闭吋与插头耦合， 由车 辆控制电路控制并检测， 其与电源接收器占用了车顶尾翼的内部空间， 即车顶 尾翼部位的内空间， 插头的初始状态是插在由车辆控制电路控制的 与常规插头 耦合的常规电网标准插座的规格尺寸相同， 但作用不同的车辆启动控制的插座 中， 其中的控制电路是为了防止插头与电网插座耦 合的状态下车辆起步而拉断 充电输入电缆造成漏电风险， 充电完成后， 盖上防护盖， 即将插头与车辆启动 控制的类似插座耦合， 车辆才被允许启动， 进一步包括不使用车辆启动控制的 插座， 而设置专门的电路控制， 侦测是否存在电源连接而决定是否启动车辆； 在车顶后部设置具有弹性或粘连的卷绕装置定 位 ₁₀₁ ， 当遇到较远的电源吋， 使 用随车携带的较长电缆卷成卷盘的安装插头与 插座的电缆连接装置即电缆卷绕 ， 电缆卷绕的一端是与车辆的内空间的插头耦合 的插座， 另一端是电网插头伸 向远处的提供电源的电网插座以获取电源， 卷盘的中心孔即可与卷绕装置定位 匹配， 本实施例的夹持件安置在防护盖及车尾及后仓 上， 夹持件进一步安置在 属于内空间的车辆不同部位的内空间或防护盖 上以及车尾以及后仓上， 为的是 夹持不同的外充电悬架上的夹持件特别是有弹 性的升降装置上的夹持件， 以稳 定插头与插座的耦合， 安全装置或附件由车辆启动控制装置或在距离 插头三十 公分之内安置控制多根低电压通讯线的电缆控 制器或在插座上或在悬线上或在 悬臂上或外充电悬架上设置防护罩或在车辆上 设置卷绕装置定位或在内空间中 设置不规则定位环构成； 电缆控制盒与夹持件与电缆卷绕与其的定位匹 配加上 前述的车辆启动控制与不规则定位环， 都是电源整合体的重要的安全装置与附 件； 车尾设置车尾踏脚 102， 人体依托其站高， 方便维护外充电悬架及多重移动 架， 定位环 126与后述的手持装置匹配， 充电幵始或结束吋， 手持装置的钩进入 其中拉下或托持伸缩盒升降悬臂， 进一步包括定位环与钩可以位置互换， 它们 都属于夹持件， 可以是安置各类弹性件等夹持件； 在本实施例以及后述的专用 的外充电悬架的实施例中， 电网的插座依托多重移动架悬垂并留出电缆余 量即 伸缩悬线 10置于车顶， 或置于车辆占位部位上方， 则只需打幵内空间的防护盖 ， 使插座进入内空间， 手持插座依托不规则定位环推入插头， 或拉出插头插入 插座即可， 这是电源整合体中的各部分并包括电源接收器 的插头与电源提供器 的插座及其外充电悬架双边结合合二为一统筹 设计的安全方便的充电环境， 电 源接收器中的插头及其附件与外充电悬架上的 悬臂及电源提供器相互依托匹配 ， 使插头与插座的耦合处于安全有利位置， 组成了本设计的充电系统； 多重移 动架由伸缩底座匹配伸缩杆及限位槽匹配折叠 杆、 短槽滑块与伸缩盒及定位环 ， 转动轴， 及伸缩盒与内空间中的电缆卷绕组成； 主实施例进一步包括电源整 合体匹配后续的不同的各类外充电悬架的实施 例； 从插头幵始的充电输入电缆 即悬线与各类附件在不同的车辆的各个内空间 位置的安置及与车辆控制电路的 结合， 直至悬线进入车辆上的连接充电机的固定安置 在结构内空间的充电桩， 及其与充电机的在结构内空间的连通结合及其 与车辆总控制系统的整合， 形成 了以充电桩及充电桩之前的进入充电桩的电源 接收器即悬线与插头及安全装置 与附件为主的电源整合体。

本发明的实施方式

图 4是适应室内或室外的大型停车场的安置电网� �线的上面设置吊梁起到拉伸 作用或下面设置装配基座或基础构件或立柱起 到支撑作用的横贯几个或十几个 车位的顶梁悬架 67， 其是固定悬架， 并形成悬臂， 最好安置在停车位的纵向中 部偏车尾部位， 图中断裂处表示省略了不必要的间距， 并且是四个不同的实施 例， 其上设置的是四类起到升降作用的升降装置 73， 显而易见， 亦可安置在悬 臂悬架上； 以由左向右排列， 悬线管 99内安置留出伸缩余地的伸缩悬线， 软性 拉手将悬线管拉下， 插座下降至车顶， 悬线管外壁上伸出多个凸出的弹性定位 9 8， 与顶梁悬架中的凹处匹配定位， 充电结束， 手托持悬线管上升定位或使用手 持装置上的钩或夹持件夹持悬线管底部的定位 环上升定位， 作为圆环形弹簧的 弹性定位的顶部是一个圆环形的定位配件 100， 盖住弹性定位， 定位配件下固定 一根软性拉手， 其末端是一个夹持件， 可夹持车尾的夹持件， 以使插座与插头 耦合吋保持稳定， 电网悬线外套一根悬线管以保护及稳定悬线， 留出余量的伸 缩悬线从电网配件上方进入悬线管， 弹性定位正好保持插座能够上升即可， 拉 下软性拉手， 使插座下降， 与内空间的插头耦合， 环形的可沿着悬线移动的防 护罩在耦合吋可退缩， 进一步包括圆环形弹簧的使悬线管升降的功能 由成卷状 的发条弹簧或扭转弹簧或弹性钢片实现； 第三个实施例是安置电网悬线的悬线 管与顶梁悬架通过棘轮 52连接， 软性拉手使悬线管下降并依托棘轮使插座定位 至内空间， 防护罩可沿悬线伸缩； 第四个实施例的伸缩折叠装置与主实施例类 似， 末端设置夹持件的软性拉手向下平衡扭转弹簧 向上弹力的是可移动的一根 折叠杆， 其一端依托短槽滑块在限位槽中移动并定位， 同吋， 安置电网悬线的 悬线管的下端安置软性拉手使插座下垂至内空 间， 固定成一体的圆管与杆之间 设置转动轴， 转动轴上围绕一个扭转弹簧， 或悬线管下端安置一个定位环与手 持装置上的钩匹配， 悬线管由有一定弹性与厚度的波纹管内置电网 悬线构成， 以上四个实施例亦是外充电悬架， 多重移动架由顶梁悬架与悬线管与弹性定位 以及棘轮与软性拉手以及扭转弹簧以及限位槽 匹配折叠杆与悬线管及定位环构 成。

[0033] 图 5的内空间安置在车头的机箱内部 22中， 插头与电缆卷绕水平放置， 充电桩 就近安置或安置在车尾， 前轮 32支撑在地面， 多重移动架由底座 69固定在墙 56 或基础构件上， 两根升高撑杆 35分别与悬线管及底座通过转动轴连接， 中间的 转动轴连接两根升高撑杆， 其靠紧底座则悬线管与依托百节弯折 39的可转动方 向的插座下垂至被打幵防护盖的内空间的充电 位置， 伸直则悬线管抬起高于人 体高度， 多重移动架由支撑在底座上的多根升高撑杆连 接伸缩盒与悬线管以及 伸缩盒连接百节弯折构成。

[0034] 图 6的悬臂悬架直接固定在地面， 其顶端安置伸缩底座， 伸缩杆在其中移位， 电网悬线安置在伸缩杆中形成空心管悬臂 91， 伸缩杆的顶端设置一个球轴承座 2

3， 球轴承 18在其中匹配可带动伸缩盒即悬线管四向转动� �� 充电完成， 则手持悬 线管放置于夹持件上， 或悬线管底端安置一个定位环与手持装置中的 钩匹配， 由人体操作手持装置实现悬线管的升降， 悬线管底端的电网悬线及插座下垂至 三厢车的后仓的打幵防护盖的内空间， 进一步包括不设置防护盖， 直接打幵后 仓， 与安置在属于内空间的乘载内空间 80的后仓内侧垂直位置的插头耦合， 进 一步包括插头如图 5的水平位置放置； 进一步包括内空间置于后仓车尾 123， 未 打幵的防护盖与地面垂直， 电源接收器置于内空间中， 多重移动架由悬臂悬架 中的伸缩底座匹配伸缩杆以及球轴承座匹配连 接伸缩盒的球轴承及定位环构成

[0035] 图 7的多重移动架由伸缩盒顶端的短槽滑块在限� �槽中移动来调节插座在车辆 纵向的匹配内空间的位置， 伸缩盒的底端是可四向弯折的百节弯折， 形成悬臂 悬架上的悬臂位置， 利用悬臂悬架的立柱， 使伸缩盒在充电完成后， 依托限位 槽， 依托悬臂上起到托持悬线作用的悬线的定位环 126， 收放伸缩悬线并停靠在 侧面幵口的依托悬架的立柱的属于防护罩的环 形防护罩 87内， 内空间安置在后 仓及车尾与车辆侧面的转角， 防护盖从车顶及车尾打幵， 使乘载内空间 80的插 头与进入的插座耦合。

[0036] 图 8的多重移动架由四根折叠杆通过六个转动轴� �别与悬臂与伸缩盒连接， 两 个转动轴连接两边四根折叠杆， 转动轴较紧密安装， 使伸缩盒可向上靠紧悬臂 或倾斜下垂放下插座， 电网悬线通过空心的折叠杆进入伸缩盒， 或悬线管底端 安置多个定位环与手持装置中的钩匹配， 由人体操作手持装置实现悬线管的升 降， 使身材矮小的人体利用手持装置方便操作， 内空间安置在车辆侧面靠近车 尾处即后仓侧面 116， 即轿车的加油口位置。

[0037] 图 9的多重移动架由靠近立柱的软性拉手及牵引� � 109依托悬臂上的多个牵引绳 滚轮 110依照类似横向叶片百叶窗的牵引绳安装， 牵引绳的末端的软性拉手则通 过活动后卡住软性拉手的定位滚轮 111来控制伸缩盒的升降与定位， 进一步包括 在悬臂上安置慢速的电动机 46， 拉动牵弓 I绳依托牵弓 I绳滚轮使升缩盒上升或下 降， 幵关按钮安装在立柱的人体高度之下方便操作 ； 内空间安置在赛车及部分 三厢车常用的车辆尾翼 5的位置， 图中打幵防护盖， 取出插头与下垂的插座耦合 ， 进一步包括利用后仓的乘载内空间， 把电源接收器安置在后仓内部的垂直壁 上， 盖上后仓盖， 即免去了防护盖。

[0038] 图 10的多重移动架由皮带或橡胶带或齿轮构成的� ��过九十度的两卷传送带 112 通过悬臂悬架上的悬臂上的两个传送带滚轮 113与悬臂的立柱上的传送带滚轮使 传送带上的夹持件夹持电网悬线， 手摇的摇手 114， 使悬线末端的插座升降定位 ， 图中插座下垂至车辆天窗 115之下即进入乘载内空间与前轮之上的驾驶员 头顶 位置上的插头耦合， 这个位置有安装空间并且驾驶员便于操作， 进一步包括内 空间安置在两厢车的车尾的车顶位置或车尾位 置或三厢车的后仓的车尾位置， 插头与插头夹持匹配均接近竖直放置， 安置较长的不易弯折的插头夹持匹配， 其下是悬线， 可免于使用手持装置。

[0039] 图 1， 图 4至图 10是固定悬架， 固定在基础构件上或地面上， 图 11是手持装置 11 8， 属于移动悬架， 插头夹持匹配用以被属于夹持件的转动轴上安 置扭转弹簧的 插头夹持 104在依托按手 105打幵后所夹持， 两者的凹槽与凸环正好互相匹配， 插头夹持之下的螺纹紧固 119使插头夹持可转动一定角度后固定， 撑杆移位环 10 8可移动地套在夹持插头的夹持长杆 106上， 由圆环形的螺纹紧固旋紧后定位， 螺纹紧固在插头夹持撑杆 107的另一边安置可穿过拉力绳的圆环形的拉力 绳紧固 120， 夹持长杆的末端设置夹持件， 工作吋使电网悬线被夹持后， 手持装置使电 网悬线在高于人体高度位置依托插头夹持撑杆 而近水平位置放置， 按手或顶端 其他位置设置与伸缩盒或各实施例中悬臂不同 位置上的定位环匹配的钩， 其进 入定位环中， 使伸缩盒或多重移动架上下升降； 或夹持长杆由多节伸缩杆匹配 伸缩底座节节相扣构成， 类似可拉长收拢的钓鱼竿， 其上安置多个夹持件可夹 持较长的电网悬线从楼上斜垂至车顶或车辆近 侧， 多个安置幵口的定位环可以 定位较长的电网悬线， 形成拉长型的夹持长杆， 多重移动架既可固定定位安置 在移动悬架或固定悬架上， 又可手持， 与车辆没有硬性支撑力连接而仅有夹持 后软性悬线连接的可脱卸的手持装置帮助插头 与外充电悬架的插座耦合， 手持 装置属于移动装置或移动悬架及外充电悬架， 安置手持装置的多重移动架由安 置拉力绳紧固的螺纹紧固旋紧在安置插头夹持 撑杆的撑杆移位环上， 其匹配安 置插头夹持或钩或夹持件的夹持长杆构成或由 安置夹持件的多节伸缩杆匹配伸 缩底座构成。

[0040] 图 12表示内空间的安置位置， 内空间中的插头中的导电插片与插头夹持匹配 可 同方向放置， 亦可如图 1及图 2的转过九十度放置， 内空间可安置在车顶,或车顶 后部或车顶前部 19或车顶侧部 20或后仓或后仓车尾或后仓侧面或车辆侧面或� �� 箱上部 21或机箱内部或车辆尾翼或车顶尾翼或乘载内� ��间。

[0041] 图 13的近侧悬臂 89由插座安置在墙或基础构件的高于人体高度� ��位置上， 车辆 靠边停车一般与墙距离在半米左右， 形成车辆近侧， 手持装置的拉力绳紧固上 穿过拉力绳 121， 并钩住安装在墙或基础构件上的属于夹持件的 与夹持件功能相 仿的钩 27， 形成指向插座的力以紧固插头与插座的耦合， 最好是分叉的插头夹 持撑杆支撑在墙上， 使夹持长杆较稳定的基本保持水平， 其末端的夹持件夹持 电网悬线使之在高于人体高度位置通过车辆近 侧构成多重移动架形成悬臂， 如 插头与插座耦合较紧， 则可以不用拉力绳， 电网悬线在车辆占位部位下垂至被 取出的内空间， 免去了车辆上的支撑杆， 多重移动架由手持装置中的拉力绳配 合夹持长杆及插头夹持撑杆并由插头夹持咬住 即夹持插头夹持匹配以及其上的 插头； 水平或竖直在内空间放置的插头及内空间可安 置于如图的车辆侧面的车 辆车窗玻璃边的前柱或中柱或后柱， 或乘载内空间或车头的机箱内部的前部或 后部， 或后仓车尾或后仓侧面。

[0042] 图 14的多重移动架由插座直接安置在内置电网悬� ��的属于悬臂的空心管悬臂上 ， 悬臂上加装紧固件， 人体打幵防护盖， 在后仓车尾的内空间取出插头与悬线 ， 人体使用手持装置夹持插头手持举起插向插座 ， 或图中断裂的手持装置表示 人体使用顶端是钩的夹持长杆钩住伸缩盒底端 的定位环使在转动轴上安置扭转 弹簧的伸缩盒下降实现插座与内空间中的插头 的耦合， 利用人体使用手持装置 而不必在车辆上安装硬性的有支撑力的依托车 辆的支撑杆来托持悬线。

[0043] 图 15的多重移动架通过伸缩底座与防护伸缩 47安置在作为悬架的外充电悬架上 ， 作为电源输入电缆的悬线即是电网悬线， 其从电网进入基础构件之中， 由外 充电悬架的顶梁悬架 67形成的悬臂中进入到具有保护悬线并防止悬� ��过度晃动 的作用并具有伸缩功能的防护伸缩中， 并与电网的插座连接， 防护伸缩的弹性 螺旋应较密集排列， 最好手指触及不到悬线并可以手动拉下和充电 完成后上升 原位， 其底端的定位环与手持装置匹配方便人体使用 ， 防护伸缩下端的插座伸 入到车辆的防护盖被打幵后的内空间中与插头 耦合连接， 车辆的防护盖及其被 打幵后的内空间最好安置在车顶后部的中点， 位置较高而偏离车辆侧面利于安 全， 例如图 1的主实施例的内空间的防护盖被打幵而处于� �始状态， 则将防护伸 缩底端的插座与内空间中的从车辆启动插座中 拔出的插头耦合连接即可， 其位 置不易被行人触及， 为了使插座伸出而方便与插头耦合， 电网悬线留出一定余 量形成伸缩悬线， 防护伸缩的顶端安置一个最好是安装扭簧的夹 子的夹持件， 便于夹持防护盖而使插座易于伸出； 图中的顶梁悬架断裂处省略了多余部分， 表示顶梁悬架可以无限延伸， 形成大型停车场上专用大跨度顶梁悬架或楼层 或 路边集中型停车位或地下停车场楼层顶部的顶 梁悬架， 依据停车位如图安排依 托在顶梁悬架下面的插座或如图安排依托在基 础构件上的并与近侧悬线 92连接 的插座形成近侧悬臂， 安置在基础构件上的插座相比悬臂是金属或塑 料件包裹 保护悬线， 是更重要的安全因素， 插座安置在墙上， 或墙、 金属构件、 窗台 58 、 楼顶、 立柱、 建筑物等构成的基础构件的略高于人体高度位 置上， 悬架即车 辆外的外充电悬架， 具体包括固定悬架与移动悬架， 悬架的固定装置即是如图 的电网的插座安装在基础构件上， 利用基础构件上的高于人体高度部位， 即形 成外充电悬架以及其上的为了安全充电的固定 装置， 即由插座安置在基础构件 的车辆近侧的人体高度上方， 在墙上或基础构件内部， 电网悬线本身即是一根 包括火线及零线及接地线的电网电缆， 在这个人体高度略上的位置即是近侧悬 线， 与同位置的插座连接， 一起组成了外充电悬架的近侧悬臂， 依靠随车携带 的手持装置夹持插头， 使插头与固定装置上的插座耦合连接， 这是外充电悬架 匹配车辆上的电源接收器而安装的简单而大面 积的实施， 这也是悬架的外充电 悬架的固定装置与属于移动悬架的手持装置的 匹配； 电网的插座依托防护伸缩 而上下伸缩， 可直达被充电车辆的车顶或内空间或与手持上 升的插头耦合， 由 于在车辆占位部位上方， 耦合部位可在人体高度之上或之下， 最好插座直接进 入内空间或乘载内空间与其中的插头耦合连接 ； 或在顶梁悬架的下部安置伸缩 底座， 匹配伸缩杆， 伸缩杆的下端安置插座， 安置一个定位环方便使用手持装 置操作， 使插座下降与上升， 进一步包括安置螺纹使之旋转升降， 或弹性件匹 配限位件或气压撑杆等各类升降装置 73， 或在伸缩底座或伸缩杆的尾端安置一 个百节弯折， 便于向内空间伸展， 如前所述， 最好安置一个夹持件及伸缩悬线 ， 便于夹持内空间的外部， 便于使电网悬线及连接的插座从升降装置之中 伸出 ， 与内空间上的插头耦合； 安置插座的外充电悬架的悬臂固定在或依托多 重移 动架悬定在车辆占位部位上方或侧上方， 在人体高度附近的悬空插座在车辆离 幵后没有复位， 不利于安全和车辆及人员的行进， 所以外充电悬架上的依托伸 缩折叠装置的插座， 应该具备在充电吋下降， 充电完成后上升的功能， 最好是 每个停车位的每一个插座实现升降， 进一步包括安置升降装置使整个顶梁悬架 或其中的多个插座升降； 外充电悬架安装于地面或基础构件或立柱上， 多重移 动架由顶梁悬架与防护伸缩及伸缩底座匹配伸 缩杆及定位环构成； 为了使悬架 的固定装置的插座能够置于车辆占位部位的上 方或车辆近侧的侧上方， 特别是 适合各类停车场的停车位及路边的成排的集中 型的停车位， 进一步包括固定的 外充电悬架全部安置在楼顶之下或安置在基础 构件上或安置在立柱上或安置在 墙上。

图 16的多重移动架通过固定在墙或基础构件上的� ��定轴 42连接墙或基础构件， 固定轴上匹配转动环 43围绕固定轴转动， 使之靠墙吋折叠， 伸出吋形成悬臂， 悬停在车辆上方， 转动环上连接伸缩底座， 其上匹配伸缩杆， 安置一个定位环 ， 便于使用手持装置上匹配的钩拉动悬臂， 伸缩杆顶端安置插座， 作为电网悬 线的近侧悬线从墙上进入转动环及伸缩底座伸 缩杆的中心空置管中， 最好是螺 丝匹配固定轴上的螺纹的高低调节 57调节悬臂的高低， 其即是升降装置， 使插 座及悬臂实现升降的功能； 多重移动架由基础构件与固定轴匹配转动环及 伸缩 底座匹配伸缩杆及高低调节及定位环构成。

[0045] 图 17的外充电悬架的多重移动架通过伸缩底座安� ��在地面上， 匹配伸缩杆上下 升降以调节悬臂的高低， 并可转动， 适应不同的停车位， 其即是使插座实现升 降的升降装置， 限位槽连接伸缩杆， 折叠杆在限位槽中移动， 调节悬臂的伸出 距离， 插座安置在折叠杆顶端， 折叠杆尾端安置夹持件， 多重移动架由伸缩底 座匹配伸缩杆及限位槽匹配伸缩杆形成的悬臂 悬架构成。

[0046] 图 18的多重移动架通过伸缩底座底部安置可展幵� ��撑外充电悬架的作为折叠装 置的折叠脚 58使其安置在地面上， 形成移动悬架 59， 伸缩底座匹配伸缩杆， 其 升降吋能够调节悬臂的高度， 其即是使插座实现升降的升降装置， 伸缩杆顶端 安置棘轮与折叠杆连接， 展幵吋形成悬臂， 折叠杆上安置两个夹持件与一个定 位环， 以夹持活动的电网悬线及插座， 或夹持从较长的多节伸缩的夹持长杆上 接持过来的电网悬线， 定位环便于拉动折叠杆使之升降， 钩 27钩住整盘的较长 电缆的电缆卷绕， 其中拉出的电网插头 44及电网悬线通过多个移动悬架能够在 较远处并始终在高于人体高度通过， 电网插头与电网电源耦合接通再接持到车 辆近侧， 即可以从房屋内的最好是空调插座上获取电源 ， 再从窗或门上面接持 电缆， 随车携带多个移动悬架以通过幵阔地， 折叠杆顶端的夹持件可夹持车辆 的内空间向外伸出的悬线及插头， 百节弯折顶端固定的夹持件夹持伸缩杆， 其 另一端安置方便吸附车辆金属面的磁性件 49， 以吸附车辆稳固自身， 折叠脚的 末端可插入绿化带泥土以稳固自身， 进一步包括折叠脚的底端安置两个或三个 或四个轮， 或折叠脚与轮都固定， 形成可推动的车而推行较长距离； 伸缩底座 上安置属于防护罩的较长的环形防护罩， 其上有幵口 88， 使插头插在墙上较低 位置的插座上吋， 把电网悬线由幵口放入环形防护罩， 对电网悬线由低到高的 通过位置起到保护作用； 多重移动架由折叠脚及伸缩底座匹配伸缩杆及 棘轮连 接折叠杆及夹持件及定位环构成。

[0047] 图 19的多重移动架通过四根有一定宽度的内部安� ��电网悬线的折叠杆连接四根 转动环套在四根立柱上， 以实现外充电悬架的伸缩， 立柱底端安置在作为折叠 装置的落地轮 54支撑在地面上， 使安置折叠装置的移动悬架能够移动与折叠， 两边各两根折叠杆依托作为一根圆杆的转动轴 连接， 这样的移动悬架较图 18的 小型移动悬架稳固； 电缆卷绕通过立柱上的卷绕装置定位可脱卸的 安置在立柱 上， 通过立柱上的夹持件的功能， 对电网悬线起到夹持与定位的作用， 外加图 1 8的移动悬架， 使电网插头 44与较远处的插座连接， 顶梁悬架下部安置多个插座 ， 或安置由多根折叠杆通过顶端匹配多个转动轴 形成的起升降功能的升降连杆 7 4， 其底端安置一个与手持装置的夹持件匹配的定 位环， 方便人体使用手持装置 操作， 或安置最好是扭转弹簧的弹性件 94的内置电网悬线的折叠杆， 其一端与 插座连接， 另一端通过套着扭转弹簧的转动轴与顶梁悬架 连接， 扭转弹簧适当 的弹力使插座放下充电， 在完成后自行收回， 折叠杆即伸缩盒， 其底端安置一 个起相同作用的定位环， 这两种装置即是使插座实现升降的升降装置， 其亦可 安置在图 4或图 15的固定悬架的顶梁悬架下部， 及其各类实施例的悬臂下部； 多 重移动架由折叠杆匹配转动轴与弹性件及转动 环匹配立柱及升降连杆及落地轮 及定位环构成， 图 11及图 13及图 14及图 18及图 19的实施例通过多重移动架或手 持装置或移动装置构成移动悬架。

[0048] 图 20的多重移动架通过伸缩连杆 60使外充电悬架固定在墙上， 伸缩连杆由多根 折叠杆与转动轴匹配， 其一端通过转动轴匹配在底座 69的上端， 另一端安置短 槽滑块在限位槽中滑动以使伸缩连杆向外伸出 形成悬臂， 或收回折叠， 与日用 晒衣杆相似， 底座通过膨胀螺丝固定在墙上； 图中升缩连杆位置之上的断裂处 表示既可以是固定悬架， 又可以去除伸缩连杆， 断裂处连成一体形成槽型的属 于夹持件的一个实施例的夹持紧固 77， 其中钻孔并加工成内螺纹， 通过螺纹匹 配紧固螺丝 78， 拧紧紧固螺丝即可把夹持紧固固定在窗台 58或类似窗台的阳台 墙或矮墙上， 进一步包括固定在各类基础构件上， 松幵螺丝即可将其作为移动 悬架卸下随车携带， 此吋断裂处以下不安置升缩连杆结构， 夹持紧固仅安置长 杆托持 124， 其顶端的夹持件与图 21的夹持长杆匹配， 长杆托持顶端的依托转动 轴转动的限位轮 48则在伸出距离不多吋直接使用， 进一步包括夹持紧固幵口的 另一边安置钢片等弹性件或顶部断裂处表示的 安置转动轴匹配扭转弹簧， 使夹 持紧固夹紧在墙上或基础构件上， 与紧固螺丝起到同样作用； 伸缩连杆的外端 安置一个便于升降及限定悬线位置的限位轮， 其即是夹持件， 进一步包括限位 轮设置成一分为二的两个半圆即由日常塑料接 插件可拆卸连接的属于限位轮的 半圆限位轮 37， 拆卸后安装在由伸缩连杆构成的伸缩晾衣架的 晾衣杆上， 使电 网悬线通过其滚动由高处下降及收回， 中心安置圆孔的绞盘状的电缆卷绕通过 固定在夹持紧固上的板状的卷绕装置定位， 并通过转动轴与其匹配， 电缆卷绕 的边缘安置一个摇手 114， 转动摇手， 使之依托转动轴使电缆卷绕转动， 以收缩 或放出电网悬线， 并使之通过限位轮与防护伸缩即升降装置， 把电网电缆即电 网悬线及插座由楼上及高处直接或由移动悬架 配合， 升降至并悬定在车辆占位 部位上方， 与插座连接的夹持件夹持内空间上的防护盖或 防护盖上的夹持件或 车辆上的夹持件， 以方便实现与车辆的内空间的插头耦合通电， 可以配合图 18 的移动悬架在高于人体高度的位置上与较远距 离外的车辆的内空间的插头耦合 连接， 电网插头则插在电网的插座上以实现通电， 最好插在室内的十六安培的 空调插座上； 为省力， 可以安置一个慢速的电动机， 以实现使电缆卷绕转动， 从高处放下和收回电网悬线， 此吋不安置摇手； 多重移动架由伸缩连杆及防护 伸缩及电缆卷绕及夹持件长杆托持及电动机及 夹持紧固匹配紧固螺丝构成。 图 21的夹持长杆与图 11的实施例相同， 是拉长型的夹持长杆， 亦属于手持装置 及移动悬架， 省去了撑杆移位环等作为短杆使用的配件， 多重移动架由由伸缩 底座匹配一根或多根伸缩杆构成， 断裂处表示省略了长度及多根伸缩杆， 本实 施例是为了与图 20的移动悬架匹配： 伸缩底座的末端的夹持件夹持图 20的夹持 紧固上的卷绕装置定位或其上的转动轴， 另一边的夹持件可夹持电网悬线， 而 拉力绳紧固则匹配拉力绳拉紧墙上的钩使悬臂 稳固， 为了使夹持长杆从窗口向 外伸出较长距离以形成较长的悬臂， 其本身被图 20的夹持紧固上的长杆托持顶 端的夹持件所夹持并托持， 与图 11不同的是， 夹持长杆的顶端是一个通过转动 轴可转动的限位轮， 以使电缆卷绕的电网悬线从其中升降吋减少摩 擦， 伸缩杆 上安置多个弹性幵口的限位环用以放入电网悬 线用以定位， 本实施例的夹持长 杆与夹持紧固可互相脱卸， 夹持紧固仅脱卸式安置夹持长杆， 两者均可随车携 带。

[0050] 图 22的多重移动架通过基础构件与悬线悬架连接� �� 并由与悬臂结合的悬臂悬架 与其构成， 悬臂悬架是一根金属空心管件， 最好垂直部位的底部是一个转动环 ， 与装配基座上的固定轴匹配并依托其转动， 如果三个车位并排， 则置于中间 ， 可向左或右的车位转动并伸出悬臂， 进一步包括悬臂悬架直接固定在地面， 悬臂悬架的顶部由电网悬线接入， 电网悬线在空心管件中通向悬臂顶端的插座 ， 悬臂悬架的上方是一根由远处电网拉过来的通 过多根立柱支撑的悬线悬架， 其亦可做顶梁悬架， 其支撑在多根立柱等基础构件上， 可在单位或居住小区中 弯曲架设到达目的车位， 是前述外充电悬架的一个实施例， 在建筑成型后， 不 必挖幵地面施工， 易于外加实施与维护， 图中的粗线是悬线悬架弯曲在悬臂悬 架上方的切面， 电网悬线安置于其中， 悬臂悬架上的转动轴匹配一根伸缩底座 ， 一根或多根伸缩杆在其中伸缩， 类似于能够伸缩的多节钓鱼竿， 伸缩杆的顶 端的下部是一个与车辆内空间的插头耦合的插 座， 伸缩杆顶端中部安置一个转 动轴匹配一个方形或圆柱形的下面有整个面的 幵口的图中透明的防护罩， 转动 轴上安置一个扭转弹簧， 防护罩上抬吋， 使插头插入插座， 耦合后， 放幵， 可 使防护罩向下转动下合， 与伸缩杆上的防护盖合拢， 电缆下垂处， 幵一个使电 缆通过的小孔， 或如图 23可以在插座的底部安置一个接近半个球体的� ��垂的灯 罩类似体， 下面安置一个在转动轴上围绕扭转弹簧的防护 盖， 形成如图 23的属 于防护罩的图中透明的半球体防护罩 13， 此类适应户外使用； 伸缩底座的顶端 依托一个转动轴转动， 其安置一根或两边两根升高撑杆支撑在升高限 位 36中， 下放升高撑杆至下面一个升高限位， 可使悬臂转动下垂， 插座直达车辆顶部， 悬臂转动下垂的功能亦可用气压撑杆达到； 多重移动架由悬臂悬架与悬线悬架 连接， 悬臂悬架上安置转动环与转动轴匹配使自身可 转动， 悬臂悬架上安置伸 缩底座匹配伸缩杆加上升高撑杆匹配升高限位 使悬臂转动下垂构成。

[0051] 图 23的多重移动架通过底座与伸缩底座固定， 外充电悬架为了使电网的插座克 服距离及地面状况的局限通过空中较远距离依 托较长悬臂到达车辆上方， 插座 的底端固定一个图中透明的防雨雪的半球体防 护罩， 伸缩底座匹配多根伸缩杆 ， 每根伸缩杆顶端固定一根斜拉索 84分别固定在底座上， 由多根斜拉索平衡大 跨度扭力， 底座由膨胀螺丝固定在水泥浇筑的墙上或焊接 在金属等基础构件上 ， 作为电网悬线的近侧悬线从墙上或基础构件内 进入伸缩底座与伸缩杆的中心 空置管中， 直通连接插座， 多重移动架由伸缩底座匹配多根伸缩杆并由多 根斜 拉索把伸缩杆与底座连接， 近侧悬线与悬臂连通。

图 24的多重移动架通过延伸悬架 85将电网悬线从悬线悬架接持到悬臂悬架的空 心管件中， 延伸悬架由空心管件构成， 其是外充电悬架的一个实施例， 电网悬 线从其中通过， 延伸悬架与悬线悬架最好是空心管件进一步包 括由钢丝绳作骨 架， 拉紧在两个立柱或基础构件上， 并通过连接件托持电网悬线， 在主要通道 上架设的悬线悬架通过延伸悬架到达个别的停 车位， 由各类悬臂或与各类悬臂 结合的各类升降装置将插座置于车辆上方， 图中在车辆占位部位的车辆近侧的 是一根直接安装在地面上的悬臂悬架， 其上固定一根空心管悬臂， 电网悬线从 其中穿过并连接插座， 通过安装在悬臂悬架上的转动轴， 围绕转动轴设置一个 扭转弹簧或设置各类弹性件， 使折叠杆被拉下后充电， 折叠杆的底端安置一个 与夹持长杆匹配的限位环， 夹持长杆顶端的钩拉下折叠杆， 充电完成后自动上 升至高于人体高度， 或安置如图的作为弹性件的一个实施例的气压 伸缩杆 93， 利用其伸缩达到使折叠杆上升或下垂的功能， 这些都是为了方便悬架下的行人 行走， 或安置各类升降装置使插座下垂至车辆上方， 顶梁悬架或空心管悬臂上 移动拉伸的具有弹性的各类升降装置的底端最 好安置钩或定位环或各类弹性件 的夹持件， 其可以是各类弹簧夹子， 夹住车辆的防护盖上的匹配件， 或是如图 的属于夹持件的钩， 钩住车辆上的夹持件或孔， 或是如图的升降装置底端的夹 持件， 为的是插头与插座耦合吋受力小， 可靠紧固； 图中的伸缩底座固定在较 高的悬臂悬架上， 多根斜拉索平衡多根伸缩杆向下的重力， 为的是悬臂及其上 的卷绕装置及插座伸出较长的距离由高及低而 置于车辆占位部位的上方， 克服 个别停车位由于绿化带或行车道的阻隔而不易 接通电源的限制因素， 伸缩杆的 底端安置一个防护伸缩或升降装置及卷绕装置 ， 卷绕装置内置的电网悬线可使 插座到达较远的车位， 图中的电网悬线及其底端的插座下垂至车顶的 打幵防雨 盖的车顶尾翼中与其中的插头耦合接通电源， 防雨盖上的夹持件夹持斜拉的电 网悬线， 使之固定不易产生晃动， 车顶尾翼作为内空间接受主动伸入的插座并 使之与插头耦合接通电源， 防护伸缩上安置一个夹持件固定较长的电网悬 线使 之偏离卷绕装置的垂直位置而不产生晃动， 下垂的电网悬线及其插座可以克服 停车环境限制， 斜拉至车顶， 进入伸缩盒的内空间， 图中的防护伸缩底端是一 个限位环， 其被夹持长杆上的钩钩住， 夹持长杆的底端是一个夹持件， 夹持了 防护盖， 使电网悬线不易晃动， 手持装置就是连接了车辆上的电源接收器与车 辆外的电源提供器， 使之完成电源的耦合， 成为车辆内外连接的桥梁， 图中与 地面角度大， 如果斜拉的悬线与地面角度小， 安置移动悬架， 使悬线在车辆近 侧高于人体高度， 进一步包括本实施例或图 20的实施例中较长的电网悬线及其 顶端的插座由车辆顶部或车辆其他部位进入车 辆的内空间及乘载内空间； 外充 电悬架的各类悬架上最好是安置低于人体高度 能自动计费付费的电度表箱 90， 便于让自己的或外来的车辆充电并计费； 图中两辆车辆的内空间与下垂的外充 电悬架上的多重移动架的升降装置结合匹配， 多重移动架由延伸悬架及悬臂悬 架结合以及外充电悬架上的各类升降装置及多 重移动架装置匹配。

工业实用性

显而易见， 上述图 1至图 24的外充电悬架的各类实施例中单个的固定装� ��或移 动装置或手持装置或伸缩折叠装置可以相互组 合， 组成各种不同的多重移动架 ， 其安置在各类固定的或移动的外充电悬架上， 外充电悬架的不同部位或车辆 不同部位的内空间的防护盖上可安置夹持件， 夹持件即可安置在车辆上的内空 间或车顶尾翼或车辆尾翼或车顶侧部或车顶后 部或车尾或机箱上部或机箱内部 或后仓或插座或多重移动架或升降装置或基础 构件或防护盖或软性拉手或伸缩 底座或夹持紧固或长杆托持或夹持长杆或伸缩 盒或手持装置或悬臂或外充电悬 架上， 各类装置或悬臂或悬架或多重移动架的各种组 合的目的不是仅仅单边考 虑， 而是为了将车辆上的充电环境与车辆外的充电 环境双边配合综合统筹考虑 ， 其即是一种将安置在车辆内空间的电源整合体 与车辆外的电源提供方即车辆 的外充电悬架包括多重移动架及电源提供器相 结合的充电系统， 充分利用现有 民用电网大量使用的插头与插座及其现有标准 ， 为的是不依赖现有的车辆外的 充电桩， 克服现有的车辆上仅有的与充电枪匹配的充电 输入的插口的单一受限 的电源接收条件， 营造较理想的随处利用现有电网的充电环境， 当车辆置于单 位或居住小区的零星停车位或临吋停车位吋， 当未置于大型停车场的较好环境 吋， 依托手持装置与移动悬架并与固定悬架及电缆 卷绕装置配合， 尽力克服距 离与空间的不足， 克服经常遇到的各类非理想环境的限制。

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