AILE CIRCULAIRE MUNIE DE PROPULSEURS A PISTONS ET A

MASSES

La présente invention préconise de remplacer les fusées par des engins de forme ronde munis de deux ailes tournan¬ tes de poids égaux et qui tournent dans des sens différents. La présente invention préconise pour la propulsion de ces engins des propulseurs à masses-induits (15) et à pis¬ tons (4) droits et/ou toriques qu'elle perfectionne , qui permettront probablement sans l'aide de fusées d'atteindre la viτesse de libération , d'uτiliser l'air comme combur¬ ant pendant les 25 premiers kilomètres et ;une fois la vi- xesse de libération obtenue d'atτein re ou d'approcher la viτesse de la lumière graçe aux propulseurs à masses préco¬ nisés , animés par des réacteurs nucléaires produisant qu¬ elques chevaux vapeur .

La figure I de la planche I représente un de ces oteu- rs à pistons droits qui transforme la force appliquée sur les pistons en une force d'action propulsive , une fois la mise en route de ces moteurs effectuée l≈s points morts des vilbrequins ne seront pas passés , ce graçe â une avance à l'allumage et/ou à. l'injection de carDurant effectuée au moment adéquat et des systèmes 'encliquc.age adéquats psr -mettront l'obtention du mouv<=me^_. rotatif.

Cer.ains des moteurs Oréconioés Όeuvent également

E REMPLACEMENT

servir à l'automobile dont la consommation sera bien moin¬ dre surtout s'il se révèle possible d'utiliser la détonati¬ on. La figure I de la planche I représente' un dispositif autopropulseur . moteur deux temps (i) , muni ou non de ressorts (3) dont les pistons (4) actionnent les pistons(5) qui poussent de l'huile contenue dans un tube coudé (6) , l' étanchéité du coté des culasses pouvant être réalisée au point de coulissement des bielles par des moyens connus , ces bielles étant reliées à un système d'engrenages (ll)à ^ l'aide de bielles-manivelles (i ) dont les axes sont munis de systèmes d'encli uetages qui permettent d'actionner des roues ou des hélices sans passer les points morts , Les axes (l2) sont solidaires d'un propulseur identique ce afin d'éviter une poussée non rectiligne . Ce moteur peut 5 avoir ses segments de pistons graissés à. l'aide d'une pompe qui arrosera également les bielles (7) . les points morts n'étant pas passés les pistons seront donc des masses indé¬ pendantes répétées vers l'arriére et donnant le point d'ap¬ pui nécessaire à l'obtention de l'autopropulsion . ces deux 0 moteurs accouplés peuvent Stre pntés sur pivots . τ.a figure (2) de la planche 2 représente un autre , variante de réalisation dans laquelle les forces vertica¬ les données par les oteurs (i) sont transformées en forces latérales qui s'annu ent , l ^l autopropulsion étant réalisée 5 par les forces qui ont lieu contre les culasses des moteurs (i)l'explosion remettant les pistons vers l'arriére avant le passage des points morts . C gr ce aux pièces de liai¬ son (l4.) , pièces ou bieliettes soutenues et guidées par les bras (l6) , solidaires du pivot (l_5) , bieliettes solidaires 0 des pistons (4) _» des pistons moteurs ou comprsseurs-pro ul- seurs (l7)s'ils sont alimentés par les gaz br lés provenant des moteurs (i^) ,avec appoint ou non de carburant , de com¬ burant donnés par le compresseur (2θ) ; les bielles (7) so¬ nt munies de segments d' étanchéité (s) qui coulissent dans o un tube (9) . ou ces segments sont incorporés dans des rai¬ nures creusées dans le tube (9) _> ces bielles

) sont reliées è, . άes biel es-ma-aivelles (lθ). soli¬ daires d'engrenages inverseurs (il) . à l'aide de chaînes { 2l ) , ou d'engrenages coniques et d'arbres ,les axes (l2) sont solidaires d' encliquetages à rouleaux ou autres (22).

5 la partie droite de ce moteur est identique à la partie gauche , mais elle est située sur un plan inférieur, le graissage des divers organes à lieu comme pour le px-écéαent moteur . Une fois la mise en route effectuée l'avance à l'allumage et/ou à l'injection seront modifiées afin d'é-

TC viter le passage des points morts et un combustible différ¬ ent peu- également être employé . la ligure 3 de la planche 3 représente une variante de réalisation du moteur de la figure 10 du brevet Européen N° 85 44 00 55 _» 3à laquelle il est apporté des perfecτionne-

15 ments , il est muni de deux pistons toriques(4) montés ch- acuns à une extrémité d'une bielle torique (7) . l'autre extrémité étant reliée à des bras (l6) , solidaires de bie¬ lles -manivelles (lθ), d'engrenages inverseurs (il) , à l' aide de chaînes (2l) , placés en un endroit plus adéquat et

20 dont les axes (12) sont solidaires d' encliquetages qui per¬ mettent l'obtention du mouvement rotatif sans passage des points morts ce avec une avance à l'allumage et/ou à l'in¬ jection adéquates .

La figure 4 de la planche 4 représente une variante de

2^ réalisation dont les pistons sont remplacés par des masses

(23) (24.)

-induits qui percutent des ressorts , ou d'autres systèmes élastiques ,les masses—induits étant animés par des bobines d'induction (25) ,- des dynamos (26)alimentées épisodiquement en courant électrique ;des électro -aimantε(27) atténuent 0 le choc des masses contre les ressorts (24) e engendrant dans les tiges (28) solidaires αes ressorts (24) des coura¬ nts de Poulcaut .

La figure 5 de la planche 5 représente une variante de réalisation de la figure 4 _» dans laquelle les masses-indui- ^ ts (23) sont également animées par des masses-induits (29) placées latéralement , à l'aide de chaînes (3θ)tendues par

des ressorts (3l) _» lss masses (2 peuvent égaleme t ^≥ t -≈ munies d'induits et d'électro— imants, de même les ressorts (24) peuvent être solidaires de tiges (28).

La figure 6 de la planche 6 représente la partie gauche ^ς d'un propulseur à masses (2 ) munies d'électro-aimants(27 animées par des moteurs deux temps à bielles droites (7) solidaires de pistons (4) _» de ressorts (3) . cette partie gauche est solidaire d'une même partie droite située sur un plan inférieur . , les deux parties étant mariées à l'aide ^ d'engrenages (il) _. des encliquetages (22) permettent l'ob¬ tention du mouvement rotatif , des soupapes , ou des clapets (32) assurent un bon remplissage des cylindres , les bielles (7) peuvent être solidaires de bielles-manivelles , comme - pour le moteur de la figure (β) la mise en route peut s ^f I ^e ! effectuer à l'aide d'un moteur (26) à fonctionnement al¬ terné .

La figure 7 de la planche 7 représente la partie gauche d'une variante de réalisation de moteur torique autopropul— seur muni de systèmes bielles-manivelles (lO) , des engre- 20 nages (il) marient les deux parties motrices , des- encii- queta _& es (22) oxinenx le mouvement rotatif _τ pour tous les moteurs préconisés les gaz d'échappement peuvent animer des oompresόeurs rotatifs (33) . des clapets ou des soupapes(32) permettent l'alimentaτion en comburant du coté des culasses °-^ t un induit (34) __.oliu.aire de la bielle torique ( 7) zes' bobines d'induction (2 ^e .)et un interrupueur-inverseur- de cou¬ rant peuvent aider le système bielle—manivelle pour la mise en route , comme pour les autres moteurs les points morts ne sont pas passés . Ce moteur a pour avantage d'avoir une 30 très grande cylindrée , donc un rapport poids puissance favorable à la propulsion spatiale .

La figure 8 de la planche 8 représente une variante de réalisation de moteur à pistons toriques autopropulseur dont deux pistons peuvent n'en former qu'un seul , les pis- 35 tons (4) sont solidaires du système bielle-manivelle par l' intermédiaire du bras (l6), solidaire des engrenages de

-3- de liaison des deux parties motrices (il), des encliquetages (22) permettent l'obtention du mouvement rotatif sans passa¬ ge des points morts ; des soupapes ou des clapets (32) per¬ mettent l'alimentation en comburant du coté des culasses , avec l'aide de surcompresseurs (33) qui peuvent également être animés à l'aide du mouvement rotatif , des dynamos(26)ou plutôt des moteurs électriques pouvant fonctionner en mouve¬ ment alterné peuvent permettre la mise en route sans passer les points morts . ce pour tous ces moteurs de même leur al¬ lumage avec avance a équate peut être réalisé, par une bougie laser, ou comme pour le semi-Diésel par une calotte incande¬ scente chauffée à la mise en route et maintenue ensuite à la température du rouge par la combustion .

La figureÇde la planche 9 représente une variante αe ré¬ alisation de moteurs autopropulseurs à pistons droits , ce moteur deux temps est muni de quatre pistons (4) reliés entre eux par des bieliettes (l4) soutenues par les bras (l6) qui animent des encliquetages (22) , des engrenages de liaison(il des deux parties motrices , les bras (l6) sont solidaires du pivot (13) et sont solidaires des systèmes bielles- manivel¬ les , la mise en route peut avoir lieu à l'aide d'un moteur électrique à fonctionnement alterné (26), ce moteur peut ani¬ mer un autre moteur identique qui peut travailler en compres¬ seur-propulseur ou en moteur ce afin de doubler la puissance, en étant doté de systèmes connus de transferts des gaz brûlés.

La figure 10 de la planche 9 représente un compresseur- propulseur capable d'alimenter en comburant les cylindres moteurs , ce compresseur-propulseur étant solidaire des cy¬ lindres moteurs , il est muni d'un piston ( ^e ?) solidaire d' une tige ( 6) , solidaire d'un ressort (37), assez fort pour résister à la compression , mais non à la déflagration, des clapets , ou des soupapes (32) permettent l'admission et le transfert du gaz . Ce compresseur-propulseur peut également être adapté sur d'autres moteurs préconisés .

La figure II de la planche 10 représente une variante de réalisation d'un moteur a deux pistons libres qui peut être de très grand diamètre (38) (figure I"* planche 12) , ses pis-

—o— tons sont solidaires de pistons de vérins (3 ^e ) _» ou d'in¬ duits ( ^-) de moteur linéaire animés par des bobines d'in¬ duction (2 ^C , si le moteur utilise pour sa mise en route des vérins le vide sera fait dans ceux-ci une fois obtenu le mouvement , des soupapes ( ) règlent l'admission et le rejet du gaz , les vérins , ou les induits peuvent êgale- " ment être aidés par l'injection de comburant comprimé par un compresseur animé par le mouvement rotatif obtenu par d'autres moteurs autopropulseurs situés sous la cabine de l'engin préconisé et qui peuvent co-habiter avec des pro¬ pulseurs à masses-induit et autre , des surcompresseurs (33) animés par les gaz d'échappement du moteur peuvent également lui fournir du comburant , les diverses comman¬ des , injection , et/ou l'allumage , l'ouverture des sou- papes _f (32) aura lieu à l'aide de dispositifs connus , électromagnétiques , hydrauliques , pneumatiques , ces divers moyens seront commandés par un ordinateur qui con¬ naîtra la position des pistons par des roulettes (40) ani¬ mant des contacts électrique , pour les moteurs pourvus de bras (iβ) des contacts électrique animés par les bras (l6) ou les axes (l2) indiqueront à l'ordinateur la position des pistons (4) , des ressorts (41) situés derrière et de¬ vant le piston (39), ou l'induit (3 ) empêcheront le bris des pistons en cas d'allumage indéquat . τ, position des pistons peut également être connues à l'aide de cellules photo—électrique placées sur le passage des induits (l5)

Toutes les variantes de réalisation de moteurs préconi¬ sées auront leur alimentation en carburant assurée par des pompes à injection, injectant dans des chambres de pré -combustion (42) , ou par injection pneumatique . Proba¬ blement faudra t-il employer des carburants différents -cour la mise en route ,. la marche autopropulsive , la pro¬ pulsion dans le vide qui nécessitera le refroidissement des moteurs à l'aide des frigories de l'hydrogène , ou du ^" méthane , de l'oxygène liquéfiés. On peut objecter les difficultées de construction de ces moteurs toriques , pourtant un moteur torique

a déj été construit e ^α 3 , ce sans machines assistées par ordinateur , ou commande numérique , il s'agit du moteur Delver décrit dans le N° ?0o du mois de juin I ^Q β ^" dans la re¬ vue Française L'automobile .

5 La figure 12 de la planche II représente une variante de réalisation des précédents propulseurs à masses-induits , qui réalise l'autopropulsion a l'aide de masses(46) ⁾ animées par des moteurs deux temps , ou des vérins , les explosions ou les pressions ont lieu des deux cotés des pistons (4) so-

^ lidaires de vilbrequins (io) , dont les points morts ne sont pas passés , et dont les axes (l2) sont solidaires d' encli¬ quetages (22), la bielle droite (43) est solidaire d'une coulisse (44) qui actionne un bras (45) qui porte la masse (4^) . laquelle peut être fixe ou coulissante et poussée par

15 des ressorts (47) , le bras (4 ^e ») est solidaire une roulette (4?) actionnée par la coulisse (44-) _. la figure 12 ne repré¬ sente que la partie gauche de ce propulseur l'autre partie est identique et située sur un plan inférieur , les deux par -ties peuvent être synchronisée à l'aide d'arbres et d'en-

20 grenages,l' utopropulsion est réalisée par la demi— circon¬ férence que décrit la masse •

La figure 13 de la planche 19 représente un engin spa¬ tial identifié sur lequel les moteurs préconisés peuvent avoir de très grand diamètres , en particulier le moteur à

^ pistons libres (38) . certes ils peuvent être logés dans une aile semi-épaisse située entre deux fuselages pouvant être munie d'ailes delta , mais l'engin préconisé a pour avantage d'être stabilisé par deux ailes tournantes (49 et5θ)de poi¬ ds égaux et qui tournent dans des sens différents et ces ail- ⁿ es constitueront un parasol pour la cabine , ; un bouclier anti-micrométéorites et contre le mur de la chaleur pour les rentrées en at osOhére en les recouvrant dé céramique ,

(5-r) ces ailes tournantes seront solidaires de galets ^qui circu¬ leront dans un rail circulaire (52)» ^

-0- ( igure(14)planche 12) , cet engin peut si ses petits

—oteurs orientables sont assez nombreux et assez puissants avoir l'aile (49) supprimée et la deuxième aile tournante peut être située sous l'engin , ce si les frigories du

5 carburant et du comburant suffisent au refroidissement des moteurs , si ce n'est pas le cas le dessous de l'enginΛ5^) sera à double parois entre lesquels circulera le fluide re- froidisseur et l'engin devra être orienté de façon que son dessous ne soit pas exposé au soleil _. , des fusses (p ⁴ -) ou des réacteurs et des petits et nombreux moteurs préconisés (orientables ) assureront le décollage l'attérissage ver¬ tical, la stabilisation , l'inclinaison dans le sens dési¬ ré,des réservoirs (53) entreposeront le carburant et le comburant liquéfiés, ( 6) pieds téléscopiques,(57) trappe

15 permettant l'accès à la cabine circulaire , (58)sas qui pourra contenir les satellites à larguer , ou le réacteur, les bras (l6) des moteurs et des propulseurs à masses si¬ tués sous la cabine laissant, une partie de la circon éren¬ ce libre un monte charge pourra être situé à cet endroit,

20 des caméras de télévision peuvent être situées sur les cou¬ vercles du sas et de la trappe , le transfert de passagers et de marchandises est possible dans le cosmos d'un engin à un autre si les sas sont munis de parois télescopiques , un des engins se présentant à l'envers du premier .

25 ^i- ce engin est pourvu d'un réacteur atomique à blaindage léger il peut être en ce cas une locomotive filo et/ou téléguidée remorquant par cables des engins habités , le réacteur animant des propulseurs à masses et des moteurs autopropulseurs assurant la vitesse de libération ; pour 3 ⁿ des engins non pourvus d'énergie atomique le sas peut con¬ tenir des panneaux de cellules photo oltaîques dépliables dans le cosmos à l'aide de boudins gonflables disposés sur les cotés des panneaux . Bien entendu l'invention n' est pas limitée aux modes de réalisations représentées par 3^ les dessins annexés, des modifications restent possibles sans pour autant sortir du domaine de l'invention .