以下、本発明を具体化した第1の実施形態を 図面に従って説明する。
 図1は、乗用車における右前ドアでの分解斜 視図であり、図2は図1の右前ドアの概略正面� ��である。

 図1に示すように、車両ドア1はアウタパ� �ル2とインナパネル3とを具備している。アウ タパネル2とインナパネル3との間に、強化ガ� ��スからなるウィンドウガラス5が配置されて いる。ウィンドウガラス5の厚さは3.1mm~5.0mm程 度である。インナパネル3の車内側にはドア� �リム8が取り付けられている(図3参照)。

 車両ドア1の内部には、ウィンドウガラス 5を上下動するウィンドウレギュレータ10が収 納されている。本実施形態においては、ウィ ンドウレギュレータ10としてXアーム式ウィン ドウレギュレータを用いている。インナパネ ル3にはドア部品組付穴3aが穿設されており、 このドア部品組付穴3aを塞ぐようにモジュラ� ��パネル6が設けられている。

 Xアーム式ウィンドウレギュレータ10は、� ��ースプレート(固定ベース)11を介して、モジ ュラーパネル6の車外側の面に支持されてい� �。即ち、モジュラーパネル6の車外側の面に� ��定されるベースプレート11には、Xアーム式� ��ィンドウレギュレータ10のリフトアーム12の 軸13が支持されている。ベースプレート11に� �電動駆動ユニット14が固定されている。リフ トアーム12は、図2に示すように軸13を回動中� ��とするセクタギヤ(ドリブンギヤ)15を一体に 有しており、図1の電動駆動ユニット14は、こ のセクタギヤ15と噛み合うピニオン16(図2参照 )及びピニオン16を駆動するモータ(図示せず)� ��備えている。

 図2において、リフトアーム12の長さ方向� ��中間部分には、軸17を介してイコライザア� �ム18の中間部分が回動可能に取り付けられて いる。リフトアーム12の上端部(先端部)とイ� �ライザアーム18の上端部(先端部)とにはそれ� ��れ、ガイドピース(ローラ)19,20が回転可能に 取り付けられており、イコライザアーム18の� ��端部には、ガイドピース(ローラ)21が回転可 能に取り付けられている。

 リフトアーム12のガイドピース19と、イコ ライザアーム18のガイドピース20とは、ウィ� �ドウガラスブラケット22に移動自在に嵌めら れ、イコライザアーム18のガイドピース21は� �図1のモジュラーパネル6の車外側の面に固定 されるイコライザアームブラケット(姿勢維� �レール)23によって移動自在に案内される。

 ウィンドウガラス5の下縁には一対のウィ ンドウガラスホルダ24が固定されている。ウ� ��ンドウガラスホルダ24は、予めウィンドウ� �ラス5の下縁に固定され、ウィンドウガラス� ��ルダ24を有するウィンドウガラス5は、アウ� ��パネル2とインナパネル3との隙間から挿入� �れて、ボルト25によりウィンドウガラスブラ ケット22に固定されている。

 図2に示すように、車両ドア1には前後一� �のガラスラン26が設けられている。このガラ スラン26はゴム材よりなる。レール部材とし� ��の一対のガラスラン26によりウィンドウガ� �ス5が移動自在に支持されている。即ち、ウ� ��ンドウガラス5の前後の端部がガラスラン26� ��案内されて上下に移動することができる。

 図1の電動駆動ユニット14によりピニオン1 6を駆動すると、セクタギヤ15を介してリフト アーム12が軸13を中心に揺動し、その結果、� �ィンドウガラスブラケット22(ウィンドウガ� �ス5)が、イコライザアーム18、ガイドピース1 9,20,21、イコライザアームブラケット23により 略水平状態を保ちながら昇降運動する。この ようにウィンドウガラス5が昇降され、ウィ� �ドウガラス5により車両の開口部4が開閉自在 となっている。

 図3に示されるように、不正侵入防止用の破 損検出装置30が車両ドア1の内部に配置されて いる。破損検出装置30はクリップ40とセンサ� �ニット60とを有している。
 図3に示されるように、アウタパネル2とイ� �ナパネル3との間にウィンドウガラス5がウェ ザーストリップ7によりシールされた状態で� �置されている。また、インナパネル3の車内� ��にはドアトリム8が配置されている。クリッ プ40はウィンドウガラス5の下端部に配置され 、ウィンドウガラス5を挟んでいる。

 図4に示すように、クリップ40は被検出部� ��としての永久磁石55をウィンドウガラス5の� ��破損時において把持し、破損時には把持を� ��除することができるように構成されている� ��永久磁石55は四角板状をなしている。

 図5に示すように、クリップ40は、一枚の� ��ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。� ��リップ40は、互いに対向する第1および第2部 材41,42と、折り曲げ部(連結部)43とを有してい る。車内側の第1部材41は左右方向に延びる長 方形状を有している。車外側の第2部材42は、 第1部材41よりも幅狭な四角形状を有している 。折り曲げ部43は、第1部材41の左右方向にお� ��る中央部と第2部材42とを連結している。第1 部材41と第2部材42との間にウィンドウガラス5 が配置され、第1部材41と第2部材42とはウィン ドウガラス5に向かう方向、すなわち互いに� �近する方向に付勢されている。

 図5に示すように、第1部材41には左右方向 に沿って延びる長方形状の透孔44が形成され� ��いる。透孔44の中央部に対応する位置に第2� ��材42が位置している。第1部材41の左右方向� �おける両端部は、図5(b)に示すようにウィン� ��ウガラス5の第1の面(表面5a)と接触する二つ� ��接触部を形成している。第2部材42は、図5(a) に示すように第1部材41の左右方向において透 孔44に対応する場所に配置され、図5(b)に示す ようにウィンドウガラス5の第2の面(裏面5b)と 接触している。よって、第1部材41の二つの接 触部は、ウィンドウガラス5の面内において� �2部材42のウィンドウガラス5との接触部を挟� ��ように設けられている。即ち、ウィンドウ� ��ラス5にクリップ40が取り付けられる前では� ��1部材41の両端部は図5(b)に二点鎖線で示すご とく第2部材42に接近した場所に位置する。ウ ィンドウガラス5にクリップ40が取り付けられ ると、第1部材41の両端部は図5(b)に実線で示� �ように第2部材42から離れるα方向(車内方向)� ��変形して、第2部材42と協働して、ウィンド� ��ガラス5を挟持する。

 このようにして、第1部材41と第2部材42と� ��、ウィンドウガラス5の面内でずれた位置で ウィンドウガラス5に接触する状態で、互い� �接近する方向に付勢されている。即ち、ウ� �ンドウガラス5の表面5aと裏面5bとにおいて違 う場所でウィンドウガラス5に対し力が加わ� �。また、クリップ40はウィンドウガラス5の� �端部を所定の力以上で挟持(把持)している。

 図4および図7(b)に示すように、第1部材41� �下部には幅狭な突起48が形成されるとともに 第1部材41の上部には幅広な突起49が形成され� ��いる。突起48の上に永久磁石55が配置され、 この永久磁石55の上面に近接して突起49が位� �している。即ち、上下の突起48,49の間に永久 磁石55が位置し、永久磁石55は上下の突起48,49 により上下方向の移動が規制されている。

 また、図5(b)に示すように、第1部材41は湾曲 された荷重調整用撓み41aを有している。
 図4,5に示すように、第1部材41には、永久磁� ��55を保持するための把持部としての一対の� �ーム45,46が設けられている。この一対のアー ム45,46と、第1部材41とが協働して永久磁石55� �開閉式ウィンドウガラスの非破損時におい� �把持し、破損時には把持を解除することが� �きる。

 詳しくは、一対のアーム45,46は、透孔44の 左右両側壁からクリップ40の中央部に向けて� ��出している。アーム45,46は直線的に延びる� �板状をなし、図6(b)に示すように、先端部に� ��いて2回折り曲げられる。アーム45,46の先端� ��は磁石係止部45a,46aを構成している。アーム 45,46は、第1部材41に永久磁石55の一方の面が� �接した状態で永久磁石55の他方の面における 角部が磁石係止部45a,46aに係合することによ� �て、永久磁石55が左右方向および車内側に向 かう方向に移動できないように保持している 。図6(b)において二点鎖線で示すごとく、ウ� �ンドウガラス5にクリップ40が取り付けられ� �前のアーム45,46は、第2部材42に接近した場所 に位置する。そして、ウィンドウガラス5に� �リップ40が取り付けられると、アーム45,46が� ��6(b)に実線で示すようにβ方向(車内側に向か う方向)に変形して磁石係止部45a,46aにて磁石5 5の両側を車内側から固定する。

 また、図4,5に示すように、第1部材41には� ��付勢部としてのアーム47が設けられている� �アーム47は、開閉式ウィンドウガラスの破損 に伴い第1部材41と協働して永久磁石55を飛び� ��させる。詳しくは、アーム47は、の透孔44の 左側の側壁からクリップ中央部に向けて突出 している。アーム47は直線的に延びる帯板状� ��なしている。図6(a)において二点鎖線にて、 ウィンドウガラス5にクリップ40が取り付けら れる前のアーム47の位置を表す。取り付けら� ��る前では、アーム47の先端側は第2部材42か� �離間した場所に位置する。そして、ウィン� �ウガラス5にクリップ40が取り付けられると� �図6(a)に実線で示すようにアーム47はγ方向(� �面方向)に変形する。したがって、アーム47� �永久磁石55の背面を車内側に付勢するように 押圧する。

 図3に示すように、センサユニット60は、� ��ンナパネル3に固定されている。ここで、鉛 直方向をX方向とするとともに、水平方向をY� ��向とする。永久磁石55はX方向に移動可能、� ��ち、落下可能である。

 センサユニット60は、第1の磁気センサ(磁 気センサ素子)61と、第2の磁気センサ(磁気セ� ��サ素子)62と、基板63とを具備している。基� �63に第1の磁気センサ61と第2の磁気センサ62と が上下方向に離間して配置されている。具体 的には磁気センサ61,62は4cm程度離間している� ��第1の磁気センサ61は、ウィンドウガラス5全 閉時の磁石55と同じ高さに配置されている。� ��1の磁気センサ61は、Y方向において磁石55か� ��所定の距離だけ離間して配置されている。� ��方、第2の磁気センサ62は第1の磁気センサ61� ��りも下方に位置している。したがって、永� ��磁石55が落下すると第2の磁気センサ62の前� �磁石55が通過する。

 各磁気センサ61,62は磁石55との距離に応じ た信号を出力する。図3の状態では、第1の磁� ��センサ61は磁石55と同じ高さに配置されてい るので、高い出力電圧を有し、第2の磁気セ� �サ62は第1の磁気センサ61よりも下方に位置し ているので低い出力電圧を有している。磁気 センサ61,62としてホールICを挙げることがで� �る。

 このようにして、磁石55は、磁気センサ61 ,62から離間して配置され、磁気センサ61,62に� ��し相対移動可能である。磁石55の磁界の強� �は磁気センサ61,62によって検知されて磁気セ ンサ61,62に対する磁石55の位置を検出するこ� �ができる。

 ここで、磁石55は、図4に示すように、右� ��分がN極、左半分がS極となるように着磁さ� �ている。また、磁気センサ61,62は磁気検出面 が磁石55の着磁面(正面)に対して垂直となる� �うに配置されている。そして、磁石55におけ るN極からS極に到る磁束を磁気センサ61,62の� �気検出面において検出する。

 磁気センサ61,62は図3に示すようにコント� ��ーラ70に接続されている。コントローラ70は A/D変換器及びマイクロコンピュータを具備し ている。マイクロコンピュータは、磁気セン サ61,62から出力されてA/D変換器によってアナ� ��グデータからデジタルデータに変換された� ��号(出力電圧Vs1,Vs2)を取り込む。マイクロコ� ��ピュータは磁気センサ61,62の出力電圧(デジ� ��ル値)を合算して図13に示す出力電圧の和(=Vs 1+Vs2)を得る。これにより、図12の各磁気セン� ��61,62の出力電圧Vs1,Vs2を単独で用いる場合に� ��べ広範囲(図13では80mm)において高い出力レ� �ルを有する信号が得られる。その結果、磁� �55の位置を広範囲で検出できる。図3におい� �、コントローラ70には警報装置71が接続され� ��いる。

 次に、ウィンドウガラス5が壊されたときの クリップ40の動作を説明する。
 通常時、即ち、ウィンドウガラス5の非破損 時においては、クリップ40は図5,6,7に示す状� �となっている。乗員が車両から離れるとき� �ウィンドウガラス5が全閉または少し(数cmほ� ��)開いているとする。コントローラ70は図13� �センサ出力レベルからウィンドウガラス5の� ��置を検出しており、パーキングブレーキが� ��作されている時にウィンドウガラス5が全閉 または少し開いているとガラスの割れ検知モ ードを設定する。一方、ウィンドウガラス5� �端部に配置したクリップ40がウィンドウガラ ス5の端部を挟持している。詳しくは、クリ� �プ40の自身の弾性力にて第1部材41と第2部材42 との間にウィンドウガラス5を挟持している� �このとき、第1部材41と第2部材42とは、ウィ� �ドウガラス5の面内でずれた位置でウィンド� ��ガラス5に接触して、互いに接近する方向に ウィンドウガラス5を付勢している。また、� �ィンドウガラス5の非破損時には、一対のア� ��ム45,46と第1部材41とが協働して磁石55を把持 している。非破損時にはセンサユニット60の� ��1の磁気センサ61の前方に磁石55が位置して� �る。

 この状態から、ウィンドウガラス5が破損 すると、その強度が低下する。つまり、強化 ガラスからなるウィンドウガラス5の一部が� �損すると、図8に示すようにウィンドウガラ� ��5のすべてにひびが入り強度が著しく低下す る。

 この強度低下に伴って図9,10,11に示すよう にクリップ40がその挟持力によりウィンドウ� ��ラス5の端部(下端部)を粉砕する。つまり、� ��リップ40が自身の弾性力により強化ガラス� �らなるウィンドウガラス5を部分的に完全に� ��砕する。詳しくは、ウィンドウガラス5の表 面5aと裏面5bとにおいてウィンドウガラス5の� ��なる場所に対し力が加わっているので、ウ� ��ンドウガラス5の破損(強度の低下)に伴って� ��ィンドウガラス5の端部が確実に粉砕される 。これにより、図10(b)に示すように、アーム4 5,46が回動してアーム45,46の先端の磁石係止部 45a,46aが移動して永久磁石55の係合(把持)を解� ��する。これによって、図10(a)に示すように� �永久磁石55の背面を車内側に付勢するアーム 47により、永久磁石55が前方に飛び出て落下� �る(押し出されて落下する)。より詳しくは、 永久磁石55と第1部材41との磁力(吸引力)に抗� �てアーム47の弾性力により永久磁石55が前方� ��押し出され落下する。

 このようにして、付勢部としてのアーム47� �より、ウィンドウガラスの破損に伴い永久� �石55が飛び出て落下する。
 センサユニット60において、ウィンドウガ� �ス5が破損される前においては磁気センサ61,6 2の出力電圧の和(=Vs1+Vs2)は、所定の閾値以上� ��値を示すが、ウィンドウガラス5の破損に伴 い磁石55が落下すると、磁気センサ61,62の出� �電圧の和が所定の閾値以上の値を示さなく� �る。これにより、永久磁石55の落下が検知さ れる。その結果、ウィンドウガラス5の破損� �検出される。

 上記のように、強化ガラスは一部が割れ� ��とすべての部位にひびが入り強度が著しく� ��下する特徴を有している。この特徴を利用� ��てウィンドウガラス5の破損の未検知、誤検 知を極力少なくすることができる。

 また、図2に示すように、ウィンドウガラ ス5が全閉位置にないときも、ウィンドウガ� �ス5が破損すると磁石55が落下するため、破� �検出装置30はウィンドウガラス5の破損を検� �することができる。詳しくは、従来の検出� �置(特許文献1)においては、ウィンドウガラ� �の全閉時のウィンドウガラスの移動を検出� �ていたためウィンドウガラスが全閉位置に� �いときはウィンドウガラスの破損を検出す� �ことができなかった。これに対し、本実施� �態の換気等のためにウィンドウガラス5を少� ��開けてウィンドウガラス5が全閉位置にない ときもウィンドウガラス5の破損を検出する� �とができる。

 また、図5のクリップ40において、第1部材 41と第2部材42とが、ウィンドウガラス5の面内 でずれた位置でウィンドウガラス5に接触す� �状態で、互いに接近する方向に付勢されて� �る。これにより、ウィンドウガラス5の表面5 aと裏面5bとにおいて違う場所でウィンドウガ ラス5に対し力が加わっている。したがって� �ウィンドウガラス5の破損に伴ってウィンド� ��ガラス5の端部を確実に粉砕してウィンドウ ガラス5の破損を確実に検出することができ� �。

 図3において、磁気センサ61、62の出力電� �に基づいてセンサユニット60が永久磁石55の� ��下を検出することによりウィンドウガラス5 の破損が検出されると、コントローラ70は図3 に示される警報装置71を作動して警報を発す� ��。

 上記実施形態によれば、以下のような利点� ��得ることができる。
 (1)クリップ40は、折り曲げて対向させた第1� ��材41と第2部材42とを有する。第1部材41と第2� ��材42とが、ウィンドウガラス5の面内でずれ� ��位置でウィンドウガラス5に接触する状態で 、自身の弾性にて互いに接近する方向に付勢 されている。ウィンドウガラス5の破損時に� �、クリップ40は、被検出部材としての永久磁 石55のウィンドウガラス5に対する配置状態を 変える。これにより、ウィンドウガラス5が� �全に粉砕せずに残るような場合でも、破損� �出装置30はウィンドウガラス5の破損を確実� �検出することができる。

 また、従来技術(特許文献1)においてはレ� ��ュレータへの細工が必要であり、信頼性、� ��質が低下する可能性があるが、本実施形態� ��構成はレギュレータへの細工が不要であり� ��信頼性、品質に優れたものとすることがで� ��る。また、従来技術においては構造が複雑� ��あるためコストアップを招きやすいが、本� ��施形態は簡単な構成であるので、比較的安� ��に破損検出装置30を提供することができる� �

 (2)ウィンドウガラス5は車両の開口部を開閉 自在であるので、ウィンドウガラス5が全閉� �置にないときも、ウィンドウガラス5の破損� ��検出することが可能となる。
 詳しくは、図30に示す従来の検出装置の場� �、ウィンドウガラス200が全閉位置よりも閉� �側に変位することのみを検出する構成であ� �た。そのため、ウィンドウガラス200が全閉� �置にないとき、即ち、換気のためにウィン� �ウガラス200を少し開けていたときには、上� �検出装置はウィンドウガラス200の破損を検� �することができなかった。これに対し、本� �施形態においては、ウィンドウガラス5が全� ��位置にないときもウィンドウガラス5の破損 を検出することができる。

 (3)第1部材41には、ウィンドウガラス5の破 損時にウィンドウガラス5に対する磁石55の配 置状態を変える手段としての把持部(アーム45 ,46)が設けられている。アーム45,46は、第1部� �41と協働して磁石55をウィンドウガラス5の非 破損時において把持し、破損時には把持を解 除する。この構成によれば、永久磁石55の落� ��を検知することによってウィンドウガラス� ��破損を検出することができる。これによっ� ��、例えば、クリップ40が車体のどこかに引� �かかったり、ウィンドウガラス5から離脱し� ��かったりして、クリップ40の落下が妨げら� �たとしてもウィンドウガラス5の破損を検出� ��ることができる。即ち、磁石55はクリップ40 に固定されている時のみ保持され、ガラス割 れによりクリップ40の撓みが元の形状(ウィン ドウガラス5に取付けられる前の形状)に戻る� ��、磁石55の固定も解かれ磁石55のみが落下し 、センサ61,62によって検知される。

 (4)第1部材41には付勢部(アーム47)が設けら れている。アーム47は、開閉式ウィンドウガ� ��スの破損に伴い第1部材41と協働して磁石55� �飛び出させる。よって、磁石55を飛び出させ ることによりウィンドウガラスの破損を検出 することができる。即ち、アーム47は、磁石5 5の側面側から弾性力により押しており、ガ� �ス割れ時に磁石55がクリップ40から離れ、落� ��する。

 (5)被検出部材は磁石55である。よって、そ� �磁力により開閉式ウィンドウガラスの非破� �時においてクリップ40に付けることができる 。
 (6)把持部は一対のアーム45,46である。よっ� �、簡単な構成にて把持部を構成することが� �きる。

 (7)付勢部はアーム47である。よって、簡単� �構成にて付勢部を構成することができる。
 本実施形態は前記に限定されるものではな� ��、例えば、次のように具体化してもよい。

 (A)ウィンドウレギュレータとしてXアーム式 ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブ ル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい 。
 (B)駆動部としてはモータを有する構成に限� ��ず、乗員の手動によって駆動する構成でも� ��い。

 (C)破損検出装置30を乗用車における右前ド� �に適用したが、他の側部ドア、後部ドア、� �いは屋根に設けられた開閉式ガラスルーフ� �適用してもよい。
 (D)センサユニット60は一対の磁気センサ61,62 を備えていたが、1つの磁気センサを具備す� �ものであってもよい。

 (E)センサユニット60として磁気センサを� �いたが、センサとして赤外線センサを用い� �クリップ40に赤外線センサと対向するように 赤外線反射部材(ミラー)を設けてもよい。即� ��、図5での磁石55の代わりに赤外線反射ミラ� ��を設けるとともに、磁気式のセンサユニッ� ��60の代わりに赤外線センサを設け、赤外線� �ンサから赤外線を発し、反射ミラーからの� �射光を入射し、反射光の有無によりミラー� �落下を検出するようにしてもよい。即ち、� �損検出装置30は磁気検知方式ではなく光反射 検知方式を採用してもよい。

 (F)クリップ40はウィンドウガラス5の下端� ��に設置したが、これに限られない。クリッ� ��40を、例えばウィンドウガラス5の側面での� ��部に設置してもよい。要は、ウィンドウガ� ��スの端部のうちの車両ドア1の内部の目立た ない所に設置すればよい。

 (G)付勢部としてのアーム47は無くてもよい� �特に、光反射検知方式の場合は付勢部とし� �のアーム47は無くてもよい。
 (H)クリップ40は開閉式ウィンドウガラスで� �なく固定式(嵌め込み式)のウィンドウガラス に取り付けてもよい。

 (I)クリップ40は、板ばね用鋼板に代えて、� �の弾性のある材料、例えば、カーボンファ� �バー材料を用いてもよい。
 次に、第2の実施の形態を、第1の実施の形� �との相違点を中心に説明する。

 図14,15に示すように、クリップ80は一枚の 板ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。 クリップ80は、対向させた第1および第2部材81 ,82と折り曲げ部(連結部)83とを有している。� �内側の第1部材81は左右方向に延びる長方形� �を有している。車外側の第2部材82は、第1部� ��81よりも幅狭な四角形状を有している。折� �曲げ部83は、第1部材81の左右方向における中 央部と第2部材82とを連結している。第1部材81 と第2部材82との間にウィンドウガラス5が配� �され、第1部材81と第2部材82とはウィンドウ� �ラス5に向かう方向、すなわち互いに接近す� ��方向に付勢されている。

 図15に示すように、第1部材81の左右方向� �おける両端部(二つの接触部)は、図15(b)に示� ��ようにウィンドウガラス5の第1の面(表面5a)� ��接触し、また、第2部材82は、ウィンドウガ� ��ス5の第2の面(裏面5b)と接触している。よっ� ��、第1部材81の二つの接触部は、ウィンドウ� ��ラス5の面内において第2部材82のウィンドウ ガラス5との接触部を挟むように設けられて� �る。即ち、ウィンドウガラス5にクリップ80� �取り付けられる前では第1部材81の両端部は� �15(b)に二点鎖線で示すごとく第2部材82に接近 した場所に位置する。ウィンドウガラス5に� �リップ80が取り付けられると、第1部材81の両 端部は図15(b)に実線で示すように第2部材82か� ��離れる車内側に変形して、第2部材82と協働� ��て、ウィンドウガラス5の端部を挟持する。

 このようにして、第1部材81と第2部材82と� ��、ウィンドウガラス5の面内でずれた位置で ウィンドウガラス5に接触する状態で、自身� �弾性にて互いに接近する方向に付勢されて� �る。即ち、ウィンドウガラス5の表面5aと裏� �5bとにおいて違う場所でウィンドウガラス5� �対し力が加わる。また、クリップ80はウィン ドウガラス5の下端部を所定の力以上で挟持(� ��持)している。

 永久磁石100はプラスチックマグネット(ボ ンド磁石)よりなる。永久磁石100の本体部110� �長方形の板状をなし、図14に示すように、右 半分がN極に、左半分がS極となるように着磁� ��れている。図17(b)に示すように、本体部110� �背面から円柱部120が突出している。この円� �部120はクリップ80の第1部材81に形成した透孔 81a(図15(a)参照)を貫通し、これにより磁石100� �クリップ80によって回転可能に支持されてい る。また、図15(a)及び図17(b)に示すように、� �柱部120の先端部の外周部には円弧状のスト� �パ121,122が形成されている。各ストッパ121,122 は、円柱部120の中心に対し90度にわたり形成� ��れ、かつ、両ストッパ121,122は、円柱部120の 中心に対し点対称となる位置に形成されてい る。

 図15(a)に示すように、クリップ80の第1部� �81の左右方向における中央部には上下方向に 延びる透孔87が形成されている。透孔87の左� �端面上部を画定する第1部材81の部位から爪88 が下方に向けて延びている。爪88は上端部88a� ��おいて第1部材81と連結され(折り曲げられ)� �直線的に延びる帯板状をなしている。爪88の 先端が磁石100のストッパ121の側面に接触し、 かつ、自身の弾性により図15(a)において力F1� �示すようにストッパ121を左向きに付勢して� �る。これにより、磁石100には反時計回りに� �が加えられている。

 また、図15(a)に示すように、第1部材81に� �左右方向に延びる長方形状の透孔84が形成さ れている。第1部材81にはアーム85,86が設けら� ��ている。アーム85,86は、透孔84の左右両側壁 から互いに接近するように直線的に延びてい る。アーム86の先端が磁石100のストッパ122の� ��面に当接している(図16(c)参照)。同様に、ア ーム85の先端が磁石100のストッパ121の側面に� ��接している。これにより、磁石100のこれ以� ��の回転が阻止され、磁石100を正規位置に保� ��している。つまり、アーム85,86と第1部材81� �が協動することによって磁石100をウィンド� �ガラスの非破損時において正規位置に保持� �、破損時には正規位置での保持を解除する� �とができる。

 上記のように、爪88は、自身の弾性にて� �石100を回転方向に付勢する。この爪88により 、ウィンドウガラス5の破損時に磁石100の配� �状態を変える手段が構成されている。

 次に、ウィンドウガラス5が壊されたときの 動作を説明する。
 クリップ80をウィンドウガラス5に取り付け� ��際には、クリップ80の第1部材81の透孔81aに� �石100の円柱部120を差し込み、磁石100を回転� �せる。これにより、爪88の先端側が変形され て、磁石100に対して回転方向に沿った力F1(図 15(a)参照)を加え、かつ、アーム85,86により磁� ��100を正規位置に保持させる。

 そして、ウィンドウガラス5の一部が破損す ると、図18に示すようにウィンドウガラス5の すべてにひびが入り強度が著しく低下する。
 この強度低下に伴って図19に示すようにク� �ップ80がその挟持力によりウィンドウガラス 5の端部(下端部)を粉砕する。これにより、ク リップ80の第1部材81が図16(b)において二点鎖� �で示すように背面側に変位する。クリップ80 の第1部材81の変位に伴いクリップ80のアーム8 5,86が図16(c)において二点鎖線で示すように変 位してストッパ121,122の側面から外れて磁石10 0が回転可能な状態となる。したがって、爪88 による回転力により図20に示すように、磁石1 00が約90度反時計回りに回転する。これによ� �て、磁気センサ61,62の磁気検出面での磁力が 低下する。例えば、図13において出力電圧の� ��が例えば5.1ボルト程度まで低下する。その� ��果、センサユニット60において、ウィンド� �ガラス5が破損される前においては磁気セン� ��61,62の出力電圧の和(=Vs1+Vs2)は、所定の閾値� ��上の値を示すが、ウィンドウガラス5の破損 に伴い磁石55が約90度回転すると、磁気セン� �61,62の出力電圧の和が所定の閾値以上の値を 示さなくなる。これにより、永久磁石55の回� ��が検知される。その結果、ウィンドウガラ� ��5の破損が検出される。

 上記のように、ウィンドウガラス5が破損 されていないときには磁石100はアーム85,86が� ��トッパ121,122の側面に当接して磁石100が正規 位置に固定(保持)されているが、ウィンドウ� ��ラス5が破損されるとアーム85,86がストッパ1 21,122の側面から外れて爪88による弾性力によ� ��磁石100が回転し、磁気センサ61,62に届く磁� �を変化させる。この磁力の変化によりウィ� �ドウガラス5の破損が検出される。

 本実施形態によれば、以下の利点を得るこ� ��ができる。
 (1)クリップ80は、被検出部材としての磁石10 0を回転可能に支持するとともに、ウィンド� �ガラス5の破損時に磁石100の配置状態を変え� ��手段として、ウィンドウガラス5の破損時に 磁石100を回転させる回転部を有する。これに より、磁石100の回転にてウィンドウガラス5� �破損を検出することができる。

 (2)回転部は、自身の弾性にて磁石100を回転� ��向に付勢する爪88である。これにより、簡� �な構成にて磁石100を回転させることができ� �。
 次に、第3の実施の形態を、第2の実施の形� �との相違点を中心に説明する。

 本実施形態においても第2の実施形態と同 様に永久磁石150を回転させるが、回転させる 角度が180度であり(第2実施形態では約90度)、� ��のため回転させる機構が異なっている。ウ� ��ンドウガラス5には図23(c),(d)、図24(b)に示す� ��うに貫通孔5cが形成され、貫通孔5cは円形を なしている。

 永久磁石150もプラスチックマグネット(ボ ンド磁石)よりなる。永久磁石150は、長方形� �板状をなす本体部160を含む。図23(c),(d)、図24 (b)、図25に示すように、本体部160の背面側の� ��央部には円柱部170が設けられる。この円柱� ��170はウィンドウガラス5のガラス面、即ち、 表面5aおよび裏面5bに直交する方向に延びて� �る。円柱部170は、クリップ80の第1部材81の透 孔81a(図23(d)参照)とウィンドウガラス5の貫通� ��5cとを貫通して、ウィンドウガラス5の裏面5 bまで延びている。ウィンドウガラス5の裏面5 b側において円柱部170の先端部にはストッパ17 5,176が形成される。ストッパ175,176はウィンド ウガラス5の貫通孔5cよりも幅広であり、貫通 孔5cから磁石150が抜けることを阻止する。こ� ��により被検出部材としての磁石150がクリッ� ��80とウィンドウガラス5とによって回転可能� ��支持されている。なお、磁石150のストッパ1 75,176に対応するクリップ80の第2部材82の箇所� ��は透孔82aが形成され、磁石150のストッパ175, 176がクリップ80の第2部材82と接触することを� ��止する。

 また、図22(a)に示すように、クリップ80の 第1部材81には左右方向に延びる長方形状の透 孔180が形成されている。透孔180の左右両側壁 からアーム181,182が互いに接近するように直� �的に延びている。そして、図23(d)に示すよう に、アーム181,182の先端側が磁石100の本体部16 0の背面を車内側に力F10で付勢している。こ� �ように、一対のアーム181,182は、自身の弾性� ��て磁石150をウィンドウガラス5のガラス面に 直交する方向に付勢している。

 一方、図23(c),(d)、図24(b)、図25に示すよう に、磁石150の円柱部170の外周面には螺旋溝171 が形成されている。この螺旋溝171は180度にわ たり形成されている。螺旋溝171には、図25に� ��すように係合突起183が係合している。該係� ��突起183は、クリップ80の第1部材81の透孔180� �底面中央部から突出している。そして、磁� �150の本体部160の背面がアーム181,182により車� ��側に付勢されて磁石150が車内側に移動する� ��に、係合突起183が螺旋溝171に沿って係合す� ��状態を維持しつつ磁石150が180度回転するこ� ��ができる。この係合突起183と一対のアーム1 81,182とによりウィンドウガラス5の破損時に� �石150の配置状態を変える手段が構成されて� �る。

 図29において、L1は図21に示すように正規� ��置に磁石150が位置する時の特性を示し、L2� �正規位置から磁石150が180度回転した時の特� �を示す。特性線L1,L2は上下に反転した形状を なしており、磁石150が正規位置から180度回転 すると、センサ61,62の出力電圧レベルが極端� ��減少する。

 次に、ウィンドウガラス5が壊されたときの クリップ80の動作を説明する。
 クリップ80をウィンドウガラス5に取り付け� ��際には、ウィンドウガラス5をクリップ80で� ��む。さらに、ストッパ175,176をその弾性力に 抗して縮径させた状態で、磁石150の円柱部170 をウィンドウガラス5の表面5aから貫通孔5cに� ��し込む。このとき、クリップ80の係合突起18 3が磁石150の円柱部170の螺旋溝171に係合する� �うに磁石150を回転させる。そして、磁石150� �ストッパ175,176がウィンドウガラス5の貫通孔 5cを貫通してウィンドウガラス5の裏面5b側に� ��置されると、ストッパ175,176が拡径する。こ れにより、磁石150はウィンドウガラス5の貫� �孔5cから抜けなくなる。この状態では、アー ム181,182により磁石150に対して車外側から車� �側へ向かう力が加えられている。

 そして、ウィンドウガラス5の一部が破損す ると、図26に示すようにウィンドウガラス5の すべてにひびが入り強度が著しく低下する。
 この強度低下に伴って図27に示すようにク� �ップ80がその挟持力によりウィンドウガラス 5の端部(下端部)を粉砕する。これにより、係 合突起183が螺旋溝171に係合した状態で、一対 のアーム181,182により磁石150が車内側へ移動� �る。この際、係合突起183と螺旋溝171とが摺� �することにより磁石150が図28に示すように、 180度回転する。

 センサユニット60において、ウィンドウ� �ラス5が破損される前においては磁気センサ6 1,62の出力電圧の和(=Vs1+Vs2)は、所定の閾値以� ��の値を示すが、ウィンドウガラス5の破損に 伴い磁石55が180度回転すると、磁気センサ61,6 2の出力信号の和が所定の閾値以上の値を示� �なくなる。これにより、永久磁石55の回転が 検知される。その結果、ウィンドウガラス5� �破損が検出される。より具体的には、図29に 示すように、磁石150が正規位置から180度回転 するとセンサ出力の和が大きく変動する。

 本実施形態によれば、以下の利点を得るこ� ��ができる。
 ウィンドウガラス5の破損時に磁石150を回転 させる回転部は、係合突起183と、一対のアー ム181,182とを含む。係合突起183は、被検出部� �としての磁石150においてウィンドウガラス5� ��ガラス面に直交する方向に延びる円柱部170� ��外周面に形成された螺旋溝171に係合する。� ��対のアーム181,182は、自身の弾性にて磁石150 をウィンドウガラス5のガラス面に直交する� �向に付勢する。ウィンドウガラス5の破損時� ��は、係合突起183が螺旋溝171に係合した状態� ��、一対のアーム181,182によって磁石150がウィ ンドウガラス5のガラス面に直交する方向へ� �動される。この状態で係合突起183と螺旋溝17 1とが摺動することにより、磁石150が回転す� �。これにより、磁石150を大きく回転させる� �とができる。即ち、第2の実施形態では約90� �回転させたが、本実施形態では180度回転さ� �ることができる。これにより、センサ出力� �変化が大きくなり、より確実にウィンドウ� �ラス5の破損を検出することができる。

 第2,第3の各実施形態を、第1の実施の形態 において記述した前記(A)~(I)のように実施し� �もよい。