Moteur de propulsion à système fermé, sans réaction

Le domaine technique auquel se rapporte rinvention :

La présente invention concerne un moteur de poussée à système fermé et sans réaction, qui fonctionne en produisant une poussée en plusieurs étapes physiques coordonnées.

Etat de la technique industrielle antérieur :

Dans un système fermé et sans réaction le moteur de poussée peut aller des millions de fois plus vite que la vitesse de la lumière dans le vide en peu de temps, en donnant des accélérations constantes, sans violer aucune des lois de la physique liée au mouvement et la réduction de l'élan, c'est un moteur avec un système isolé du milieu extérieur, il fonctionne avec très peu de puissance électrique, et il ne dépend pas du milieu extérieur pour produire la force de poussée, et c'est le premier en son genre par son mode de fonctionnement car il converti l'énergie électrique en énergie cinétique de rotation, puis en énergie cinématique linéaire, tous les moteurs utilisés pour produire la poussée dans l'espace n'atteignaient pas une vitesse supérieure à 110 km/sec.

Parmi les plus célèbres de ces moteurs figurent le moteur chimique, le moteur à propulsion ionique, le moteur à voile solaire, moteur à plasma pulsé, moteur par fusion, moteur par distorsion spatio- temporelle, moteur électromagnétique et le moteur nucléaire

Le dénominateur commun entre tous ces moteurs est qu'ils sont faibles et dépendent dans leur production de la poussée d’un système ouvert et donc directement lié à l'environnement extérieur qui l'entoure, il est donc impératif de travailler avec les lois du mouvement, en particulier la troisième loi de Newton, qui stipule que pour chaque force d'action, il y a une force de réaction égale en amplitude et dans un sens opposé - Fb/a =Fa/b

Et c'est là que réside le problème avec les moteurs à système ouvert, ce sont des moteurs inefficaces pour produire la force de poussée, tel est le cas si elle est placée dans un milieu qui ne supporte pas son mode de fonctionnement, tel que l'espace extra-atmosphérique sans matière et sans semi-gravité, ainsi, l'absence de frottement ou de matière opposée à l'action, qui la rend totalement incapable de fournir une force de poussée, et dans ce cas le moteur-fusée est utilisé pour produire de la force de poussée, lorsque le carburant brûle avec une densité et une température élevées.

Les molécules de gaz résultant de la combustion se déplacent à grande vitesse et à haute pression, sortant de la fusée, en conséquence, la fusée se déplace dans la direction opposée à la sortie du gaz selon la troisième loi de réaction de Newton de sorte que la factorielle de son poids dans sa vitesse soit égale à la factorielle du poids du gaz dans sa vitesse mais dans le sens inverse. Les inconvénients de l'utilisation de fusées résident dans le coût élevé du carburant utilisé, car envoyer une masse d’1 kg dans l'espace coûte 250 000 $ et le lancement de la fusée "Lalcon 9" de "SpaceX" a atteint environ 57 millions de dollars en plus du risque d'explosion, il est aussi inefficace dans la durée car il donne une forte accélération dans un laps de temps court jusqu'à ce que le carburant s'épuise et que la force de poussée s'arrête avec lui obtenant ainsi une vitesse très lente en raison de la taille de l’univers, outre la technologie complexe et coûteuse utilisée dans son fonctionnement et le grand nombre de défauts techniques, et cela confirme l'échec du système ouvert et l'échec des fusée à donner la puissance et la vitesse nécessaires, le système ouvert et l'utilisation de fusées en tant que force motrice dans l'espace nous ont assuré au fil du temps que leurs coûts élevés ou leur dépendance ne pouvaient être couverts et qu’ils constituent pas un moyen de transport sûr, et l'un des avantages les plus importants d'un moteur d’expulsion à système fermé est qu'il peut pénétrer dans l'atmosphère sans causer de problèmes, les véhicules de retour nécessitent généralement une grande protection thermique en raison des températures élevées causées par le frottement avec l'air lorsque le véhicule entre dans l'atmosphère et si le bouclier thermique d'un véhicule de rentrée a été endommagé ou n'est pas en mesure de fournir une protection suffisante pour le véhicule, le résultat est généralement catastrophique, comme cela est arrivé à la navette spatiale Columbia en 2003 lorsqu'elle a explosé, entraînant la mort de tous les membres d'équipage, le moteur dépend du système fermé sur le processus de poussée inverse, permettant au véhicule d’entrer à une vitesse lente pour éviter tout contact avec l'atmosphère.

Dans ce cas, nous constatons que le moteur du système fermé est l'exploitation la plus réussie et la plus appropriée dans l'espace extra atmosphérique :

Il raccourcit le temps et réduit les distances, sûr et peu coûteux, simple et ne dépend pas de l'environnement extérieur pour obtenir la force de propulsion, il crée de la force de propulsion en s'appuyant sur le milieu interne du moteur lui-même, sans avoir besoin du milieu extérieur, ce qu’il fait qu’il impacte et n’est pas impacté par le milieu extérieur, sans remettre en cause, annuler ou affecter aucune loi physique, car il a un système de freinage à réaction, dirigeant la réaction dans le sens de l'action, et gagnant en accélération de façon continue, et c'est ce qui lui permet d'atteindre une vitesse supérieure à la vitesse de la lumière et cela a été prouvé avec le temps jusqu'à ce qu'il atteigne une vitesse illimitée en un temps illimité. But de rinvention :

Un moteur fermé et sans réaction n'a pas de vitesse maximale car sa vitesse est infinie, puisque son accélération est infinie

Sa vitesse est positive et en constante augmentation, il parcourt donc différentes distances dans des temps successifs et avec des accélérations constantes et ceux grâce à l'existence de deux systèmes qui fonctionnent en coordination l'un avec l'autre pour entraîner le moteur, ce qui est illustré par la Figure 1 Elément 1 Moteur avec système fermé, afin d’atteindre une vitesse infinie la fin de la vitesse, ces deux programmes sont les suivantes :

1 - Système mécanique :

Le composant le plus important du système mécanique est constitué

_ ✓ _ des câbles illustrés par la Figure 2, Elément 2 et la Figure 3 ✓

Elément 2 fixés sur la surface interne, et à travers les deux démarreurs (ml) et (m2) (comme illustré par la figure 2 les éléments 13 et 14 et en particulier l'élément 4 de la figure 3 du câble élément 2 de même forme que celui qui fonctionne pour diriger l'action et la réaction et exploiter le bénéfice mécanique qui en résulte (les deux poulies ont des roulements) comme le montre la figure 3, élément 1

Le système mécanique est constitué de deux démarreurs, de type classique, reliés par deux câbles métalliques illustré dans la Figure 2 Élément 2 et la Figure 3 Élément 2

Chaque moteur pèse 6 kg et a une puissance de 7,2 kilowatts. Ils fonctionnent à 12 volts, les deux moteurs (Ml) et (M2) (qui sont illustrés par la figure 2, ces deux moteurs sont connectés à un câble métallique illustré par la figure 2, élément 2 a une épaisseur de 3 cm et est porté sur deux rouleaux comme illustré par la figure 2. élément 1 a un diamètre de 5 cm fixés à la face interne avant et comme illustré par la figure 2 élément 10 (Direction Avant) Le moteur fermé comme illustré par la Fig. 1 élément 1 et deux crémaillères parallèles comme illustré par la Fig. 6 éléments 1 et 2, chacun d’eux mesure 2 mètres de long ils sont séparés par une distants de 0.5 mètres, le premier démarreur est monté au-dessus de la première crémaillère (Cl) et le deuxième démarreur est au-dessus de la deuxième crémaillère (C2) grâce à deux supports cylindriques illustrés par la figure 4 élément 2 (supports cylindriques) de 3 centimètres de diamètre et 2 mètres de long

Le câble métallique est fixé au premier démarreur d'un côté et au second démarreur de l’autre, quant au câble illustré par la figure 3, élément 2, il est fixé sur les deux côtés internes du côté droit comme illustré dans la figure 2, élément 4 (côté arrière), et sur le côté gauche, illustré par la figure 2, élément 10 du moteur fermé et il passe par les deux démarreurs (ml) et (m2) par deux poulies à roulement

Le système mécanique assure deux étapes distinctes et successives d'accélération et de multiplication de vitesse et aussi la résistance à la réaction, c’est deux étapes sont :

Première étape:

A la mise sous tension pendant 1 seconde, le premier démarreur placé au-dessus de la première crémaillère, il déplace la première crémaillère dans la direction du point représenté sur la figure 2, élément 5, et lui donne une première accélération au même moment le premier démarreur entraîne le deuxième démarreur en direction du point visible Sur la figure 2, élément 6, grâce au câble et aux poulies, et lorsque le premier démarreur arrive à la fin de la première crémaillère dans la direction du point illustré à la Figure 2 Elément 7 et le deuxième démarreur atteint le début de la deuxième crémaillère dans la direction du point illustré à la figure 2 élément 6, alors l'électricité en est déconnectée et le désengagement est établie entre la crémaillère pandex du premier démarreur et la première crémaillère, et la première étape d’acquisition d’accélération est terminée, le moteur fermé aurait acquis une accélération initiale de (première accélération)

La deuxième étape :

Après avoir coupé l'électricité au premier démarreur et l'avoir transférée au deuxième démarreur situé au-dessus de la crémaillère (C2), l'engrenage Bendix (B 2) est engagé dans la crémaillère (C2), il le décale donc et le fait accélérer (accélération a2)

En même temps, il entraîne le démarreur (Ml) à sa première place au début de la crémaillère (Cl) dans le sens du point représenté sur la figure 2 est l'élément 5 et ici le moteur à l'arrêt gagne à nouveau la deuxième accélération et ici s’achevé la deuxième étape et nous constatons que toutes les 1 secondes, il acquiert une accélération positive sur accélération positive.

Le démarreur (ml) et le démarreur (m2) fonctionneront successivement pendant 1 seconde chacun en contrôlant le moment de la fourniture d'électricité ou en la coupant en installant un système électrique automatique.

✓

* Le rôle du câble représenté sur la figure 2 Elément 2 : Le câble installé sur les deux côtés externes des démarreurs ont deux tâches :

Première tâche

Lorsque le démarreur (ml) est en marche, il fait avancer la crémaillère (cl) en direction du point visible

Dans la Figure 2, élément 5, le point de la Figure 2 approche l'élément 7 du démarreur (ml) et en même temps, le démarreur (ml) avec le câble illustré à la Figure 2 Elément 2 tire le démarreur (M2) pour le ramener au point représenté sur la figure 2, élément 6, et inversement, lorsque l'alimentation du démarreur (ml) est coupée et transférée au démarreur (m2) (le démarreur (m2) fonctionne, il déplace la crémaillère (c2) dans la direction du point indiqué sur la figure 2 élément 6 et en même temps il tire le démarreur (Ml) au point illustré à la Figure 2 Elément 5 via le câble illustré à la figure 2, élément 2

Deuxième tâche :

Le câble de la Fig. 2 élément 2 et le câble de la Fig. 3 l'élément 2 donnent à chaque démarreurs (Ml) (M2) :

Une accélération A + continue et alternée dans le sens du mouvement illustré à la figure 2, élément 10

Le rôle du câble illustré à la Figure 3 Elément 2

Ce câble remplit deux tâches principales :

Première tâche :

Une résistance à la force de réaction provoquée par le démarreur (ml) lors du déplacement de la crémaillère (cl) dans le sens du point illustré à la Figure 2, élément 5, et la réaction provoquée par le démarreur (m2) lorsqu'il déplace la crémaillère (c2) dans la direction du point illustré à la Figure 2 Elément 6

Seconde mission il permet aux deux démarreurs (ml) et (m2) de synchroniser leur mouvement avec le mouvement de chacune des deux crémaillères

(Cl) et (C2) et ceux grâce au glissement sur chacune des deux poulies

✓ représentées sur la figure 2. Elément 1 munis de roulements illustrés à la Fig. 2 élément 9, le câble de la Fig. 3 élément 2 maintient le moteur électrique en place et lui permet uniquement de faire glisser la crémaillère dans le sens du mouvement, et ceci en le faisant glisser à travers les deux poulies illustrées à la Figure 3 Elément 1 sur les deux démarreurs, en même temps, le câble représenté sur la figure 3 élément 2 ne permet pas au démarreur déjà en marche de prendre un sens opposé au sens du mouvement des deux crémaillères. Système magnétique :

Ce système magnétique repose sur la limitation de la réaction sur les aimants en néodyme et le cuivre et sur deux lois importantes :

Premièrement : la loi de Lenz, qui stipule que le sens du courant inductif est tel qu'il produit un champ magnétique inductif qui résiste au flux magnétique qui le provoque, donc lorsque le flux magnétique augmente, une force motrice inductive est générée, et à partir de celle- ci un courant inductif est généré, puis un champ magnétique inductif est engendré à l'opposé de la direction du premier champ magnétique, et c'est ce qui se passe entre un morceau d'aimant néodyme et un morceau de cuivre.

Le cuivre étant un matériau diamagnétique, le degré de déséquilibre de ses électrons orbitaux est faible.

Lorsque ces matériaux sont placés dans un champ magnétique, la polarité magnétique est générée à l'intérieur des atomes, mais elle est dans le sens inverse du champ qui l'influence

Ainsi, de tels matériaux produisent un effet magnétique négatif, dans ce cas, le matériau est peu perméable, les matériaux magnétiques sont également faiblement affectés par la température

Deuxièmement : la troisième loi de Newton, la loi de l'action et de la réaction

Fa/b = - Fb/a

Lorsqu’il y a deux corps impliqués dans l'interaction des forces, alors la force que le premier corps exerce sur le second corps est de même grandeur et de sens opposé dans le sens de la force motrice du deuxième corps sur le premier corps, ce système contient 4 pièces d'aimants en néodyme sur les points illustrés à la figure 6 éléments 3, 4, 7 et 8.

Les 2 segments illustrés à la figure 6 éléments 3 et 4 sont fixés au début de chacune des deux crémaillères (Cl) (C2) et deux pièces sont fixées, les pièces visibles sur la figure 6, éléments 7 et à l'extrémité de chacun des deux crémaillères (Cl) (C2) quant aux quatre pièces en cuivre illustrées à la figure 6, éléments 5, 6, 9 et 10, elles sont fixées sur les côtés avant et arrière des démarreurs, et chaque fois que la pièce visible rencontre la Figure 6 Elément 3 avec la pièce illustrée à la Figure 6 Elément 5 et la confluence de la pièce illustrée à la Figure 6 élément 9, avec la pièce représentée sur la même figure, élément 8, une augmentation du flux magnétique se produit, et un champ magnétique inductif est généré dans un morceau de cuivre et sa direction est opposée à la direction du champ magnétique d'un aimant néodyme fixe

La même chose se produit lorsque les segments illustrés à la figure 6 élément 6 rencontrent le segment illustré sur la même figure élément 7 et la pièce illustrée à la figure 6 élément 10 avec la pièce illustrée à la figure 6 élément 4, et ainsi de suite l’opération s’alterne pour supprimer complètement la réaction, en appliquant la troisième loi d'action et de réaction de Newton et la loi de Lenz et l'induction électromagnétique et la propriété des matériaux diamagnétiques à exploiter la force de répulsion, les forces répulsives sont supprimées

Considérant que la collision dans ce cas est une collision élastique qui se produit sur une ligne droite et sans aucun angle prises par les corps après la collision, et à partir de là, l'énergie cinétique est égale avant et après la collision, et la quantité d'énergie cinétique avant et après la collision est égale aussi.

Selon l'équation générale de Newton pour la quantité de mouvement, qui stipule : ml u 1 + m2 u2 = ml vl + m2 v2

Où u est la vitesse avant la collision, alors :

La collision entre les démarreurs (Ml) et (M2) et les deux faces intérieures de la Figure 2 Elément 4 et l'élément 9 d'un moteur fermé sur la figure 1, élément 1, produit des forces égales mais opposées dans la direction, et c'est ce qui fait qu’elles s’annulent et s’estompent entre elles et font donc disparaître la réaction.

Liste des figures :

Figure 1:

Elément 1 : Moteur à roues motrices fermées

Figure 2

✓

Elément 1 : Poulie

Elément 2 : câble

Elément 3 : Surface interne

Elément 4 : Face arrière ✓

Elément : 5, 6, 7 et 8 points ✓

Elément 9 : Roulement ✓

Elément 10 : Direction vers l'avant

Elément 11 : Engrenage Bendix du premier démarreur

Elément 12 : Engrenage Bendix du second démarreur ✓

Elément 13 : Premier moteur ✓

Elément 14 : Le deuxième moteur

Figure 3:

Elément 1 : Bobine de rouleau Elément 2 : câble épais ✓

Elément 3 : support ✓

Elément 4 : Lubrifiant

Figure 4 :

✓

Elément 1 : support Elément 2 : Support cylindrique

Figure 5 :

Elément 1 : La crémaillère ✓

Elément 2 : Engrenage Bendinx ✓

Elément 3 : Le bras

Elément 4 : ressort de rappel

Elément 5 : Moteur électrique ✓

Elément 6 : Batterie

Figure 6 :

✓

Elément 1 : première crémaillère ✓

Elément 2 : deuxième crémaillère ✓

Elément : 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 aimants en néodyme

Figure 7 : Élément 1 : Câble Elément 2 : câble épais

Figure 8

✓

Elément 1 : la soupape Elément 2 : le levier de vitesse

Figure 9 :

Elément 1 : le véhicule

Elément 2 : Moteur avec un système fermé

Figure 10 :

Elément 1 : Disjoncteur électrique ✓

Elément 2 : Engrenage Bendinx

Présentation de l'essentiel de l'invention et du procédé de sa réalisation :

La production de vitesse dans un moteur à roues motrices fermées illustré à la figure 1, élément 1 est basée sur la théorie du déplacement et l'avantage mécanique de l'utilisation des câbles de la

Figure 2, élément 2 et de la Figure 3, élément 2 et les poulies de la _ ✓ _ ✓

Figure 2 Elément 1 et de la Figure 3 Elément 1, en utilisant le démarreur pour les moteurs à combustion en raison de sa force par rapport à sa taille et de la disponibilité de l'avantage de l'engagement et du désengagement, c'est aussi un moteur électrique puissant qui résiste aux courants élevés, convertit l'énergie électrique en énergie

✓ mécanique et la batterie illustrée sur la figure 5 Elément 6, fournit au démarreur une alimentation électrique de 12 volts à travers un gros câble, le démarreur nécessite un courant électrique très élevé, il se compose des parties principales suivantes : Le moteur starter : de petite taille, mais génère force de rotation très élevé, fonctionne avec un courant constant et se compose de :

- A - Membre rotatif : il est également appelé membre de conclusion, et il est considéré comme la partie qui tourne dans le démarreur et se compose d’un fut métallique enveloppé de fibres de cuivre tout autour

- B - Bobines de champ : Ce sont des bobines de fil de cuivre de grosse épaisseur, souvent jusqu'à 4, fabriquées afin de véhiculer un courant électrique important pouvant atteindre 300 ampères, elles génèrent un champ magnétique qui entraîne la rotation du démarreur

- C - le pignon : C'est une structure annulaire avec de petites rainures, laissant passer l'énergie cinétique générée par le démarreur

- D - Balais de charbon (abreuvoirs) : ils transmettent le courant électrique des bobines de champ au rotor, on compte quatre Brosses, deux comme électrode négative et deux comme électrode à onde

- E- solénoïde alvéolé (Dukma): Il joue le rôle d'un relais, c'est un électroaimant, il est considéré comme étant la partie responsable de la fermeture du circuit pour fournir du courant au démarreur. Il pousse également l'engrenage pour s'emboîter avec le pignon

Pour atteindre une vitesse supérieure à la vitesse de la lumière, le fonctionnement de ce moteur dépend de la loi de déplacement pour gagner en accélération et le processus de déplacement a lieu en convertissant l'énergie électrique en énergie cinétique circulaire, puis en mouvement linéaire qui fonctionne sur le déplacement de l'ensemble du moteur fermé vers l'avant

Etant donné que le déplacement exprime que le corps a bougé ou changé de position, et qu’il décrit le changement de position du corps, il peut être exprimé à l'aide de l'équation mathématique suivante : Déplacement: X0-Xf= Dc

Nous savons également que le taux de variation du déplacement donne au corps une vitesse

Puisque nous pouvons contrôler le taux de changement de cylindrée, grâce à notre contrôle de la puissance et du mode de fonctionnement des deux démarreurs qui s’alternent dans le processus de déplacement, et à partir de là, nous pouvons contrôler l'accélération et ainsi contrôler la vitesse en convertissant l'énergie électrique en énergie mécanique de rotation capable d’émettre une force de déplacement et de changer sa place pour se donner des déplacements alternatifs et continus et donner ainsi des accélérations régulières et continues et ceci est relatif au temps, au fur et à mesure que le temps augmente, les temps de déplacement augmentent et la vitesse augmente avec lui, de sorte que la vitesse atteint une valeur infinie, le processus de déplacement et de gain de vitesse se déroule en plusieurs étapes, chaque étape ouvrant la voie à l'étape suivante

Ces étapes peuvent être organisées comme suit :

Niveau 1:

Envoi d'un fort courant électrique au démarreur (ml) représenté dans la production d'une impulsion électrique en convertissant le courant électricité de basse tension à haute tension grâce à la libération d'une grande quantité de courant continu de la batterie, 12 volts à travers des fils épais qui résistent aux hautes tensions jusqu'à 300 ampères et aux surtensions électriques

Étape 2 :

Le capteur magnétique Solénoïde représenté sur la figure 8 élément 1 est basé sur le démarreur (ml) en actionnant le bras de l'élément 2, représenté sous la même forme, poussant un engrenage pandex (Bl) puis amène le courant électrique au circuit du démarreur (ml), où se trouve un piston au milieu du capteur, le champ magnétique représenté sur la figure 8 Elément 1, Ce piston a deux fonctions dont l'une est d'actionner un levier l'élément 2, représenté sous la même forme et relié directement à l'extrémité du piston, et l'autre fonction est qu’il se connecte directement aux bornes principales via un support de connexion métallique connecté à l'autre extrémité du piston, le piston enveloppe la bobine de traction qui attire le piston vers les points de connexion principaux, la bobine de traction couvre la bobine de suspension pour maintenir le piston serré lorsque le coffret de démarrage est fermé (ml)

Un courant électrique circule vers les bobines de traction et les bobines de suspension, puis vers les bobines de champ, puis vers les bobines du rotor et enfin vers le sol, et puis ce que la résistance électrique au niveau des bobines du champ et du rotor est de valeur très faible lorsque la tension de la batterie traverse les bobines de traction et de suspension, les champs magnétiques générés par les bobines tirent alors le piston vers la droite, attirant ainsi le levier de vitesses relié au piston, ce mouvement pousse l'embrayage du démarreur (ml) vers la gauche le long des douilles du solénoïde du rotor pendant la rotation et l'inter verrouillage se fait entre la crémaillère bandix (Bl) et la crémaillère (Cl), il y a des rainures hélicoïdales à l'intérieur du levier de vitesses, et aussi sur l'axe afin que l'engrenage pandex (Bl) puisse se déplacer tout le long de ces rainures pendant la rotation, les cavités hélicoïdales aident l'engrenage pandex (Bl) et la crémaillère (Cl) à s'engager en douceur, et lorsque l'engrenage Bandix (Bl) avec le journal (Cl) est fini les bornes électriques principales sont connectées et lorsque ces bornes sont reliées par la plaque métallique, les bobines de champ et le rotor sont directement connectés avec la batterie illustrée à la Figure 5 Elément 6, cela permet à un fort courant électrique de passer à travers le démarreur (ml), provoquant une forte rotation du rotor et puisque les extrémités principales sont connectées à ce moment-là, la bobine de traction attire le piston, qui reste en position grâce à la force magnétique exercée par la bobine de suspension, lorsque l'interrupteur du démarreur (Ml) est fermé, les bornes principales restent connectées, et comme le courant électrique circule dans la bobine d'attraction à travers les bornes principales, la bobine génère donc, une force magnétique de sens opposé à celle générée dans la bobine de suspension, ainsi, les champs générés par ces deux bobines sont tangents l'un à l'autre, et le piston est attiré vers l’arrière par le ressort de rappel représenté sur la figure 5 l'élément 4 et ainsi les extrémités sont séparer, et en même temps, l'engrenage bandix (Bl) est désengagé de l'engrènement avec la crémaillère (Cl), retournant à sa position d'origine grâce au ressort représenté sur la figure 5 élément 4

Et ici se termine la tâche du démarreur (ml) qui aurait déplacé la crémaillère (cl) d'une distance de longueur égale à la longueur de la crémaillère et la commence la tâche du moteur (M2) avec les mêmes étapes que le démareur (Ml) a effectué précédemment pour la crémaillère (Cl) mais cette fois pour la crémaillère (C2) par le démarreur (M2), et c’est ainsi que le processus est répété et à chaque déplacement, le moteur fermé gagne en vitesse supplémentaire.

Etape 3 :

Au moment où le démarreur (ml) arrive au bout de la crémaillère (cl), le point indiqué sur la figure 7élément 2, le démarreur (m2) atteint le début de la crémaillère (c2), le point indiqué sur la figure 2 Elément 6 et ceci grâce au câble représenté sur la figure 2, élément 2, qui est relié aux deux poulies représentées sur la figure 2, élément 1 qui agit sur cet équilibre et d'autre part absorbe la réaction, en transmettant la force

Du démarreur en marche vers le démarreur de traction, Les faces des aimants en néodyme rencontrent les faces des pièces en cuivre, et en même temps que le processus d’induction magnétique a lieu, le moteur tourne le démarreur qui se retrouve dans le sens du déplacement du moteur dans le point représenté sur la figure 2 est l'élément 10 et il attire le moteur de ralenti situé à l'opposé du sens de déplacement du point illustré à la figure 2 est l'élément 4. Le démarreur en marche applique une force d'action supérieure à la force de réaction provenant du démarreur au ralenti qui a coupé l'alimentation, et donc le processus est répété à chaque fois que l'un des deux démarreurs (Ml) (M2) atteint les deux points représentés sur la figure 2, les éléments 5 et 6 présents dans le sens du mouvement.

A chaque déplacement le moteur à système fermé acquiert une vitesse supplémentaire, la partie représentée sur la figure 3, élément 4 composé de câble représenté sur la Figure 3 Elément 2 et des deux poulies représentées sur la même Figure 1 éléments 5 et 6 en glissant le câble représenté sur la figure 3 élément 2 entre les deux poulies représentées sur la figure 3 élément 1, dès lors, le point montré dans la figure 2 de l'élément 7 avance à l'endroit du point dans la même forme que l'élément 5 et le point sur la figure 2 élément 8 avance à la place du point de la même figure élément 6, en meme temps, la partie représentée sur la figure 3 Elément 4 ne permet pas aux starters (ml) et (m2) de reculer dans la direction indiquée sur la figure 2, élément 4, il les maintient à leur place.

Selon la loi de l'énergie : c2 x m = E

Qui stipule que plus la vitesse est élevée, plus la masse est grande, et plus la masse est grande, plus l'énergie est grande, et lors ce que lumière atteint une grande vitesse, la masse augmente à G infini et l'énergie doit être fournie à G infini aussi, et puisque le moteur est un moteur à système fermé, il possède très peu d'énergie, il doit conserver la même masse lorsqu'il augmente sa vitesse et cela grâce aux deux systèmes mécaniques et magnétiques contenus dans le système fermé et leur rôle dans l'annulation de la réaction et en négligeant les forces de frottement et de gravité, et à partir de l'équation de la vitesse, et à partir des données, nous trouvons : Le nombre de rotation que le moteur effectue x 1 sec x longueur de la circonférence de l'engrenage

Et là on constate que la circonférence du pignon, la puissance du moteur, la longueur de la crémaillère et l'accélération sont intimement liées à l'augmentation de la longueur du diamètre de la crémaillère on doit augmenter la longueur de la longeur de la crémaillère et vice versa, donc la relation entre eux est direct, chaque fois que la puissance du moteur est élevée, l'accélération est importante, donc la relation ici est également directement proportionnelle, car on peut augmenter la puissance du moteur en le remplaçant par un moteur qui fonctionne à l'énergie électrique de 24 volts avec une batterie de 24 volts on peut aussi augmenter le diamètre de l'engrenage bandix et augmentation de la longueur de la crémaillère, ce qui nous donne des comptes différents et de meilleurs résultats, par exemple :

- Le nombre de tours du démarreur = 100 tours par seconde

- Temps de fonctionnement du moteur = 1 seconde

- Diamètre du pignon 10 cm

- Circonférence du pignon (diamètre longueur ^c p) dont 10 x 3.14 = 31 centimètres

- Longueur de la crémaillère : 31 mètres Par substitution, on trouve :

100 x 10 x 31 = 31 000 Résultat : 31 000 cm / 1 seconde

En convertissant les longueurs de centimètres en mètres puis en réduisant, on trouve que la vitesse est égale à : 31 mètres/seconde D'après l'équation de l'accélération a =Dn USX, alors : a= 31m /la seconde carré

Avec d'autres données plus longues et différentes, on trouve :

- Nombre de tours du démarreur = 100 tours par seconde

- Temps de fonctionnement du moteur = 1 seconde

- Diamètre du pignon 100cm

- Circonférence du pignon (diamètre longueur ^c p) dont 10 x 3.14 = 310 centimètres

- Longueur du rack est de 310 mètres

Par substitution, on trouve :

100 x 10 x 310 = 310000 Résultat : 310000 cm / 1 seconde

En convertissant les longueurs de centimètres en mètres puis en réduisant, on trouve que la vitesse est égale à : 31 mètres/seconde

D'après l'équation de l'accélération : tA / Dn = a, alors :

La seconde carré/310m = a

Puisque l'accélération est uniforme et constante en négligeant les forces de frottement et de gravité, et les forces de réaction ont été éliminées en utilisant le système magnétique, nous pouvons calculer la valeur de temps pendant laquelle le moteur peut atteindre la vitesse de la lumière:

On sait que la vitesse de la lumière = 300.000 km/s Dont 300000 /0, 031 = 9677419,35 secondes En convertissant en heures, on trouve :

2688.17204= 3600/ 9677419.35 En convertissant en jours, on trouve : 112 jours = 2688.17204 /24 Et à partir de là, on trouve:

112 jours = vitesse de la lumière = 300000 km/s 224 jours = vitesse de la lumière x 2 Après 1 an = vitesse de la lumière x 3

Pour un moteur avec un diamètre d'engrenage de 100 cm et une longueur de crémaillère de 310 mètres, on trouve ce qui suit :

11 jours = vitesse de la lumière km/s

22 jours = vitesse de la lumière x 2 km/s

Après 33 jours = vitesse de la lumière x 3 km/s

Après 10 ans = année lumière / sec

Après un temps infini = vitesse infinie

Nous ajoutons au moteur fermé représenté sur la figure 1 élément 1 le même système composé de deux démarreurs et de quatre poulies et deux câbles métalliques, mais dans le sens opposé au mouvement

Il est utilisé dans le cas d'une décélération inverses de la vitesse du véhicule et nous utilisons les mêmes calculs précédents pour calculer la force d'accélération négative par déplacement inverse et le temps nécessaire pour arrêter le véhicule ou réduire la vitesse du véhicule, de sorte que l'accélération négative est égale à : -31 m/sq

Pour un moteur avec une longueur de rack de 31 mètres et -310/s pour un moteur avec un rack de 310 mètres de longeur

Dans le cas d'un décollage depuis le sol, on sait que l'accélération due à la pesanteur est égale à 9.80665 m/2s, à partir de la on peut utiliser le même système avec des moteurs plus puissants 5 Pour équilibrer le véhicule et équilibrer les masses, le même système peut être ajouté à droite ou à gauche