La presente invención se refiere a un dispositivo de cierre y sujeción para una maleta de motocicleta del tipo que permite el acoplamiento y desacoplamiento de la maleta a la motocicleta y también, permite la apertura y cierre de una tapa de dicha maleta.

Antecedentes de la invención

Son conocidos en el estado de la técnica dispositivos de cierre y sujeción para maletas de motocicleta que comprenden un mecanismo que permite el acoplamiento y desacoplamiento de la maleta al chasis de una motocicleta. Dichos dispositivos también incluyen un elemento de retención que permite la apertura y cierre de una tapa de la maleta. Estos dispositivos presentan el inconveniente de que el usuario debe utilizar ambas manos para realizar la acción de desacople de la maleta y apertura de la tapa. Además estos dispositivos comprenden una gran cantidad de componentes que encarecen el coste final de la maleta.

Un ejemplo del tipo de dispositivos mencionados en el párrafo anterior es el descrito en el documento de patente US 5439149, en el que un dispositivo de cierre y sujeción comprende una primera asa montada de forma que al girar desde una posición de reposo a una posición activa acciona unas pestañas que liberan la tapa de la maleta. Además, este dispositivo comprende una segunda asa que está montada coaxial a la primera, de modo que al girar desde una posición de reposo a una posición activa acciona un elemento de sujeción que permite acoplar y desacoplar la maleta al chasis de una motocicleta. Esta segunda asa comprende una muesca para bloquear mediante una cerradura su accionamiento y el de la primera asa cuando ambas están en una posición recogida, una debajo de la otra.

El dispositivo descrito en el documento US 5439149 presenta el inconveniente de que para liberar la tapa, ambas asas deben quedar situadas en una posición vertical extendida. En esta posición vertical extendida la maleta queda desacoplada del chasis de la motocicleta, lo que proporciona poca seguridad para el usuario.

Resulta por lo tanto clara la necesidad de obtener un dispositivo que permita al usuario accionar la apertura y cierre de la tapa de la maleta sin necesidad de liberar la maleta del chasis de la motocicleta. Además, dicho dispositivo debe ser de diseño compacto y permitir al usuario realizar las acciones de una forma sencilla, evitando que el contenido depositado en el interior de la maleta pueda ser sustraído fácilmente. Descripción de la invención

El objetivo de la presente invención es el de proporcionar un dispositivo de cierre y sujeción para una maleta de motocicleta que resuelve los inconvenientes citados y que presenta las ventajas que se describen a continuación.

De acuerdo a este objetivo, según un primero aspecto, la presente invención proporciona un dispositivo de cierre y sujeción para una maleta de motocicleta que comprende;

- un mecanismo de apertura y cierre de la tapa de la maleta,

- un asa articulada de modo que es susceptible de girar desde una posición recogida hasta una posición final extendida de transporte de la maleta, estando el asa operativamente conectada a al menos un elemento de sujeción dispuesto para sujetar de forma amovible la maleta al chasis de la motocicleta cuando el asa está en una posición recogida, siendo susceptible la maleta de ser liberada de la motocicleta cuando el asa es accionada a la posición final extendida de transporte, y

- medios para bloquear el accionamiento del mecanismo de apertura y cierre de la tapa mediante el asa cuando el asa está en la posición recogida.

El dispositivo se caracteriza por el hecho de que comprende un mecanismo de accionamiento del asa configurado para proporcionar una posición extendida intermedia del asa susceptible de liberar el accionamiento del mecanismo de apertura y cierre de la tapa mientras la maleta permanece sujeta al chasis de la motocicleta.

Según un segundo aspecto, la presente invención proporciona una maleta que comprende el dispositivo de cierre y sujeción reivindicado.

En la presente invención, el dispositivo incluye un mecanismo de accionamiento del asa que está operativamente conectado al elemento de sujeción de la maleta de modo que el asa puede adquirir una posición extendida intermedia en la que la maleta permanece sujeta al chasis de la motocicleta, o una posición extendida final de transporte para liberar la maleta del chasis. En la posición extendida intermedia el usuario puede acceder al mecanismo de apertura y cierre de la tapa sin liberar la maleta del chasis.

De esta forma, el mecanismo de apertura y cierre de la tapa puede ser accionado cuando el asa se encuentra en una posición extendida intermedia en la que la maleta permanece acoplada al chasis de la motocicleta, evitando posibles desacoplamientos accidentales. Según una realización, el mecanismo de accionamiento del asa comprende un émbolo de desbloqueo dispuesto para cooperar con una pestaña de retención del asa al objeto de liberar el cuerpo del asa de la pestaña de retención cuando el émbolo es accionado. Además, el mecanismo de accionamiento del asa incluye por lo menos una biela operativamente conectada al elemento de sujeción de la maleta a través de una corredera prevista para guiar el desplazamiento relativo de la biela y el asa respecto del elemento de sujeción de la maleta hasta la posición extendida intermedia.

Así, al accionar el émbolo de desbloqueo del mecanismo de accionamiento del asa, la pestaña de retención libera el asa, de modo que ésta se desplaza guiada por una biela a una posición extendida intermedia. La corredera de la biela permite el desplazamiento relativo del asa y la biela respecto del elemento de sujeción de modo que la maleta no se desacopla del chasis de la motocicleta.

El émbolo de desbloqueo del mecanismo de accionamiento del asa puede estar dispuesto asociado a un bombín de cerradura. El desplazamiento del émbolo de desbloqueo queda desbloqueado mediante una cerradura. Cuando el usuario gira la llave de la cerradura se desbloquea el émbolo de desbloqueo de modo que puede ser accionado para liberar la pestaña de retención.

Preferiblemente, el mecanismo de accionamiento del asa incluye una primera biela operativamente conectada por un extremo al asa y por el extremo opuesto a una segunda biela, incluyendo la primera biela la corredera configurada para guiar el desplazamiento relativo de la primera biela respecto de la segunda biela hasta que el asa alcanza una predeterminada posición que corresponde a la posición extendida intermedia.

De esta manera, la primera biela y segunda biela están operativamente conectadas de forma que unen el asa con el elemento de sujeción de la maleta. Además, la corredera dispuesta en la primera biela permite el desplazamiento relativo de ésta respecto de la segunda biela, de modo que el asa se desplaza desde una posición recogida a una posición extendida intermedia sin que la segunda biela sea accionada.

Ventajosamente, la segunda biela está operativamente conectada al elemento de sujeción de la maleta, y la corredera de la primera biela comprende un orificio coliso configurado para recibir un extremo de la segunda biela y permitir el desplazamiento relativo de dicha primera biela sobre el extremo de la segunda biela hasta que el asa alcanza una predeterminada posición que corresponde a la posición extendida intermedia.

Otra vez ventajosamente, el orificio coliso de la corredera define una ranura en el extremo de la primera biela en cuyo interior se aloja un saliente previsto en el extremo de la segunda biela, definiendo dicha ranura un tope final para el saliente de la segunda biela que detiene el desplazamiento relativo de la primera biela.

Según una realización, el mecanismo de apertura y cierre de la tapa de la maleta incluye una palanca operativamente conectada al elemento de retención de la tapa y dispuesta para interaccionar con el cuerpo del asa.

Ventajosamente, la palanca comprende por lo menos un elemento de bloqueo previsto para quedar alojado en una cavidad del cuerpo del asa para permitir el bloqueo del mecanismo de apertura y cierre de la tapa cuando el asa se encuentra en una posición recogida y la palanca en una posición de cierre de la tapa.

De esto modo, cuando el asa se encuentra en una posición recogida y el mecanismo de apertura y cierre se encuentran en una posición de cierre de la tapa, el elemento de bloqueo de la palanca queda alojado en una cavidad del cuerpo del asa, para que el mecanismo de apertura y cierre no sea accionado.

Preferiblemente, la palanca del mecanismo de apertura y cierre de la tapa está montada articulada para girar respecto a un eje coaxial del asa.

Al montar la palanca sobre un eje coaxial del asa, se reduce el número de componentes del dispositivo a la vez que se proporciona un diseño más compacto.

Según una realización, los medios para bloquear el accionamiento del mecanismo de cierre y apertura de la tapa cuando el asa está en la posición recogida comprenden por lo menos la superficie de la primera biela del mecanismo de accionamiento del asa prevista para contactar con la palanca del mecanismo de apertura y cierre.

De este modo, el mecanismo de apertura y cierre de la tapa queda bloqueado por la primera biela del mecanismo de accionamiento del asa al hacer contacto con la palanca de modo que no permite su desplazamiento. Según una realización, mecanismo de accionamiento del asa comprende un resorte dispuesto coaxial al eje de rotación del asa, donde el resorte dispone de energía potencial acumulada para posicionar el asa desde la posición recogida a la posición intermedia cuando el asa es liberada por la pestaña de retención.

De esta manera, el asa se desplaza automáticamente a una posición extendida intermedia cuando es liberada por la pestaña de retención de modo que el mecanismo de apertura y cierre de la tapa queda liberado.

Opcionalmente, la palanca del mecanismo de apertura y cierre de la tapa comprende un resorte capaz de acumular energía potencial al desplazar la palanca desde una posición de cierre de la tapa hasta una posición de apertura en la que el elemento de retención de la tapa libera la tapa del cuerpo de la maleta.

Opcionalmente, el mecanismo de apertura y cierre, el asa, el mecanismo de accionamiento del asa, y los medios de bloqueo están montados sobre una base de soporte susceptible de ser alojada en una cavidad integrada en un cuerpo de maleta.

De esta forma, el dispositivo queda montado compacto sobre una base de soporte de modo que puede quedar integrado en la maleta y no sobresale del cuerpo de maleta.

Según una realización, el asa está operativamente conectada a un elemento de sujeción que sujeta la maleta a un soporte lateral en forma de“L” del chasis de la motocicleta. En esta realización, la maleta que incluye el dispositivo incorpora una abrazadera en forma de “U” dispuesta en un lateral del cuerpo de maleta, que es susceptible de ser acoplada lateralmente con capacidad de giro y de pivotamiento lateral en un tramo sensiblemente vertical de un soporte lateral fijado al chasis de la motocicleta. En el mismo lateral del cuerpo de maleta se incluyen dos cuerpos de apoyo dispuestos para ser acoplados sobre un tramo sensiblemente horizontal del mismo soporte, previo giro y pivotamiento lateral de la maleta. La posición de los tres puntos de apoyo anteriormente descritos se fija al soporte lateral del chasis mediante el elemento de sujeción que está operativamente conectado al asa.

El sistema de fijación lateral descrito en el párrafo anterior es objeto de la patente europea EP3121097B1 , del mismo titular de la presente solicitud. En la presente invención, el elemento de sujeción de la maleta es susceptible de ser acoplado a un soporte configurado para adaptarse a un sistema de fijación lateral como el descrito en la citada patente, o de ser acoplado a un sistema de fijación distinto, que permita, por ejemplo, la fijación de la maleta en un soporte dispuesto horizontalmente sobre la parte posterior de la motocicleta.

Breve descripción de las figuras

Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.

La figura 1 es una vista en perspectiva de una realización del dispositivo montado en una cavidad de cuerpo de maleta, cuando el asa se encuentra en una posición recogida bloqueando el mecanismo de apertura y cierre de la tapa, y donde la maleta está sujeta al chasis de la motocicleta

La figura 2 es una vista en perspectiva de la misma realización que la figura 1 , en la que el dispositivo está montado en una cavidad de un cuerpo de maleta, cuando el asa articulada se encuentra en una posición extendida intermedia de modo que la maleta está sujeta al chasis de la motocicleta, y donde el mecanismo de apertura y cierre de la tapa queda liberado.

La figura 3 es una vista en perspectiva de la misma realización que la figura 1 , en la que el dispositivo está montado en una cavidad de un cuerpo de maleta, cuando el asa articulada se encuentra en una posición final extendida de transporte de modo que dicha maleta está desacoplada del chasis de la motocicleta, y donde el mecanismo de apertura y cierre de la tapa queda liberado.

La figura 4 es una vista en detalle de la misma realización que la figura 1 , en la que la pestaña de retención del mecanismo de accionamiento del asa se encuentra en una posición de bloqueo para bloquear de forma conjunta el asa y el mecanismo de apertura y cierre de la tapa cuando el asa se encuentra en una posición recogida y el mecanismo de apertura y cierre de la tapa en una posición de cierre de la tapa. El elemento de sujeción se encuentra en una posición en la que sujeta la maleta al chasis de la motocicleta. Por razones de claridad no se muestra parte de la carcasa que rodea la cerradura del mecanismo de bloqueo. La figura 5 es una vista en detalle de la misma realización que la figura 1 , en la que el asa ha sido accionada por la pestaña de retención del mecanismo de accionamiento del asa desplazándola hasta una posición extendida intermedia en la que el mecanismo de apertura y cierre de la tapa queda liberado. El elemento de sujeción se encuentra en una posición en la que sujeta la maleta al chasis de la motocicleta. Por razones de claridad no se muestra parte de la carcasa que rodea la cerradura del mecanismo de bloqueo.

La figura 6 es una vista en detalle de la misma realización que la figura 1 , en la que el asa se encuentra en una posición intermedia y el mecanismo de apertura y cierre de la tapa se encuentra en una posición de apertura para liberar la tapa de la maleta. El elemento de sujeción se encuentra en una posición en la que la maleta que sujeta la maleta al chasis de la motocicleta. Por razones de claridad no se muestra parte de la carcasa que rodea la cerradura del mecanismo de bloqueo.

La figura 7 es una vista en detalle de la misma realización que la figura 1 , en la que el asa se encuentra en una posición final extendida accionando el elemento de sujeción de la maleta para liberar la maleta del chasis de la motocicleta, y donde el mecanismo de apertura y cierre de la tapa está en una posición de cierre de la tapa. Por razones de claridad no se muestra parte de la carcasa que rodea la cerradura del mecanismo de bloqueo.

La figura 8 es una vista seccionada del alzado lateral para la misma realización que la figura 1 , en la que el asa y el mecanismo de apertura y cierre de la tapa se encuentra en una posición de cierre de la tapa, donde el mecanismo de accionamiento del asa está dispuesto de modo que bloquea el mecanismo de apertura y cierre de la tapa, y donde el elemento de sujeción de la maleta sujeta la maleta al chasis de la motocicleta. Por razones de claridad no se muestra parte del cuerpo de maleta.

La figura 9 es una vista seccionada del alzado lateral para la misma realización que la figura 1 , en la que el asa se encuentra en una posición extendida intermedia una vez el mecanismo de accionamiento del asa ha sido accionado, donde el mecanismo de apertura y cierre se encuentra en una posición de apertura para liberar la tapa, y donde el elemento de sujeción de la maleta sujeta la maleta al chasis de la motocicleta. Por razones de claridad no se muestra parte del cuerpo de maleta.

La figura 10 es una vista seccionada del alzado lateral para la misma realización que la figura 1 , en la que el asa se encuentra en una posición final extendida de transporte de modo que el mecanismo de accionamiento desplaza el elemento de sujeción para liberar la maleta del chasis de la motocicleta, y donde el mecanismo de apertura y cierre se encuentra en una posición de cierre de la tapa. Por razones de claridad no se muestra parte del cuerpo de maleta.

La figura 11 es una vista posterior en detalle para la misma realización que la figura 1 , en la que la pestaña de retención del mecanismo de accionamiento del asa se encuentra en una posición de bloqueo, para bloquear de forma conjunta el asa y el mecanismo de apertura y cierre de la tapa cuando el mecanismo de accionamiento del asa se encuentran en una posición recogida y el mecanismo de apertura y cierre de la tapa en una posición de cierre de la tapa. El elemento de sujeción se encuentra en una posición en la que sujeta la maleta al chasis de la motocicleta. Por razones de claridad no se muestra la base de soporte.

La figura 12 es una vista seccionada del alzado lateral para la misma realización que la figura 1 , en la que un elemento de bloqueo de la palanca queda alojado en una cavidad del asa cuando el mecanismo de accionamiento del asa se encuentra en una posición recogida y el mecanismo de apertura y cierre de la tapa se encuentra en una posición de cierre de la tapa. Además, el mecanismo de accionamiento del asa está dispuesto de modo que bloquea el mecanismo de apertura y cierre de la tapa, y donde el elemento de sujeción de la maleta sujeta la maleta al chasis de la motocicleta. Por razones de claridad no se muestra parte del cuerpo de maleta.

La figura 13 es una vista seccionada del alzado lateral para la misma realización que la figura 1 , en la que la pestaña bloquea el asa en una posición recogida y el mecanismo de apertura y cierre en una posición de cierre de la tapa, y donde el elemento de sujeción de la maleta sujeta la maleta al chasis de la motocicleta. Por razones de claridad no se muestra parte del cuerpo de maleta.

Descripción de una realización preferida

A continuación se describe una realización preferida del dispositivo 1 de la presente invención haciendo referencia a las figuras 1 a 13. Esta realización del dispositivo 1 resulta particularmente adecuada para maletas 2 de motocicleta que comprenden un cuerpo 3 de maleta a modo de recipiente y una tapa 4 articulada al cuerpo 3 de maleta, y donde estas maletas 2 pueden ser acopladas y desacopladas al chasis de una motocicleta.

En la realización que se describe, el dispositivo 1 de cierre y sujeción comprende un mecanismo de apertura y cierre de la tapa 4, un elemento 6 de sujeción de la maleta 2 al chasis de la motocicleta, un asa 7, un mecanismo de accionamiento del asa 7 que permite accionar el elemento 6 de sujeción de la maleta 2, y unos medios para bloquear el accionamiento del mecanismo de apertura y cierre de la tapa 4. Todos los componentes están montados sobre una base 8 de soporte de modo que puede ser alojada en una cavidad 9 del cuerpo 3 de maleta 2 para quedar integrada a éste.

El mecanismo de apertura y cierre de la tapa 4 incluye una palanca 10 rectangular articulada con posibilidad de giro por uno de sus lados largos a un eje 1 1. Tal y como puede observarse en la figura 11 , en el eje 11 también está montada el asa 7, de forma que la palanca 10 y el asa 7 están articuladas de manera que giran coaxialmente. La palanca 10 comprende dos elementos 12 de retención, montados en uno de los lados largos de la palanca 10 de modo que pueden contactar con la tapa 4 para sujetarla.

Adicionalmente, la palanca 10 incluye un resorte 13 montado en un saliente 14 de la superficie inferior de la palanca 10 y unido a la base 8 de soporte. Este resorte 13 acumula energía potencial al desplazar la palanca 10 desde una posición de cierre de la tapa 4 a una posición de apertura de la tapa 4, de modo que una vez desacoplada la tapa 4 de la maleta 2, la palanca 10 se desplaza a una posición de cierre de la tapa 4 sin necesidad que el usuario la desplace (ver figura 1 1).

La palanca 10 además dispone en uno de sus lados largos de unos elementos 15 de bloqueo montados de manera que sobresalen de la palanca 10 y dispuestos de manera que cuando el asa 7 se encuentra en una posición recogida, estos elementos 15 de bloqueo quedan solapados por el asa 7 y alojados en el interior de una cavidad 16 de ésta (ver figuras 5 a 7).

En la realización que se describe, el asa 7 tiene forma de“U”, de modo que rodea tres de los cuatro lados de la palanca 10 y permite quedar encajada alrededor de la palanca 10 cuando ambas el asa 7 se encuentra en una posición recogida y la palanca 10 en una posición de cierre. Además, la forma en“U” del asa 7 permite al usuario asir la maleta 2 para poder transportarla una vez desacoplada del chasis de la motocicleta.

El asa 7 está montada sobre el eje 11 , de modo que la palanca 10 y el asa 7 están articuladas de forma que giran coaxialmente (ver figura 1 1). Además, el asa 7 dispone de dos cavidades 16, concretamente en su superficie inferior, que permiten alojar los elementos 15 de bloqueo cuando el asa 7 y la palanca 10 se encuentran en una posición recogida. Estas cavidades 16 y estos elementos 15 de bloqueo interaccionan para evitar el accionamiento del mecanismo de apertura cuando el asa 7 está en una posición recogida (ver figura 7).

El asa 7 dispone de un resorte 17 montado coaxial al eje 1 1. Este resorte 17 tiene acumulada energía potencial, de modo que permite desplazar el asa 7 automáticamente desde una posición recogida a una posición extendida intermedia. Además, este resorte 17 acumula energía potencial al desplazarse desde una posición extendida intermedia a una posición extendida final de transporte, de modo que permite desplazar automáticamente el asa 7 a la posición extendida final sin necesidad que el usuario la desplace (ver figura 11).

Tal y como se observa en las figuras 1 , 4, y 8, cuando el asa 7 se encuentra en una posición recogida y la palanca 10 se encuentran en una posición de cierre de la tapa, ambas quedan definidas sobre una misma superficie de modo que no sobresalen del cuerpo 3 de maleta.

El mecanismo de accionamiento del asa 7 comprende dos primeras bielas 18 articuladas cada una por uno de sus extremos a un punto medio del lado corto del asa 7, y por el extremo opuesto a una segunda biela 19. Las primeras bielas 18 están diseñadas de manera que cuando el mecanismo de apertura y cierre de la tapa 4 está en una posición de cierra de la tapa y el asa 7 en una posición recogida contactan con la palanca 10 de modo que la bloquean para no desplazarla (ver figuras 8 a 10).

La unión entre las primeras bielas 18 y las segundas bielas 19 se realiza mediante una corredera 20 con un orificio coliso 21 dispuesto en el extremo opuesto de la primera biela 18, y un saliente 22 dispuesto en un extremo de la segunda biela 19 que queda alojado en el interior de la corredera 20 con el orificio coliso 21. Esta corredera 20 define una carrera en la que la primera biela 18 puede desplazarse de forma relativa con respecto a la segunda biela 19 desde un tope inicial 23, en el que el asa 7 se encuentra en una posición recogida, hasta un tope final 24, en el que el asa 7 se encuentra en una posición extendida intermedia. La segunda biela 19 se desplaza al ser accionada la primera biela 18, una vez el saliente 22 de la segunda biela 19 queda en contacto con el tope final 24 de la corredera 20. De este modo, cuando el usuario acciona el asa 7 desde una posición extendida intermedia a una posición extendida final de transporte la primera biela 18 acciona el desplazamiento de la segunda biela 19 para desacoplar el elemento 6 de sujeción de la maleta (ver figuras 8 a 10).

La segunda biela 19 está conectada al elemento 6 de sujeción de la maleta 2 mediante unos elementos 25,26 de transmisión del movimiento, que están articulados entre sí con posibilidad de giro. De este modo, cuando el asa 7 se desplaza desde en una posición extendida intermedia a una posición extendida final de transporte, los elementos 25,26 de transmisión del movimiento desplazan el elemento 6 de sujeción mediante giro respecto un eje 27 para liberar la maleta 2 del chasis de la motocicleta (ver figuras 8 a 10).

El elemento 6 de sujeción de la maleta 2 está montado en el extremo opuesto del elemento 25 de transmisión y a un eje 27, de modo que al desplazar el elemento 25 de transmisión, el elemento 6 de sujeción pivota respecto al eje 27. En la realización que se describe, el elemento 6 de sujeción tiene forma de gancho de modo que puede rodear una porción del chasis de la motocicleta para sujetar la maleta 2 (ver figuras 4 a 10).

El mecanismo de accionamiento del asa 7 comprende además un émbolo 29 de desbloqueo dispuesto asociado a un bombín 30 de cerradura 31. El desplazamiento del émbolo 29 de desbloqueo queda desbloqueado mediante una cerradura 31. Cuando el usuario gira la llave de la cerradura 31 se desbloquea el émbolo 29 de desbloqueo de modo que puede ser accionado para liberar la pestaña 32 de retención.

La pestaña 32 de retención está montada articulada a una porción del mecanismo de accionamiento del asa 7 de modo que en una posición de reposo, contacta con una porción del asa 7 bloqueando su desplazamiento. No obstante, al ser accionada por el émbolo 29 de desbloqueo, la pestaña 32 de retención se desplaza mediante giro respecto al eje 33 para liberar el asa 7 (ver figuras 8 a 10).

La cerradura 31 del mecanismo de accionamiento del asa 7 dispone de una ranura en la que se puede introducir una llave para desplazar mediante giro el bombín 30 a una posición predeterminada para permitir un desplazamiento longitudinal de dicho bombín 30. Además, la cerradura 31 dispone de un muelle 34 que puede ser comprimido al accionar el bombín 30 y que permite desplazar dicho bombín 30 a una posición inicial una vez se deja de ejercer una fuerza que lo comprime (ver figuras 12).

A continuación se describe el funcionamiento del dispositivo 1 de cierre y sujeción.

La figura 1 muestra el dispositivo 1 con el asa 7 en una posición recogida y el mecanismo de apertura y cierre de la tapa 4 en una posición de cierre de la tapa 4.

Para liberar la tapa 4, en primer lugar, el usuario introduce una llave en el interior de la cerradura 31 y hace girar el bombín 30 hasta una posición en la que queda liberado para poder ser desplazado longitudinalmente junto al émbolo 29 de desbloqueo. Seguidamente, el usuario presiona el bombín 30 desplazándolo longitudinalmente junto al émbolo 29 de desbloqueo hasta que el émbolo 29 de desbloqueo contacta con la pestaña 32 de retención para liberar el asa 7 (ver figura 2). El conjunto bombín 30 y émbolo de desbloqueo 29 recupera la posición inicial automáticamente gracias a la descompresión del muelle 34, sin necesidad que el usuario lo desplace (ver figura 12).

Una vez el asa 7 es liberada de la pestaña 32 de retención, ésta se desplaza automáticamente mediante el resorte 17 dispuesto sobre el eje 11 , a una posición extendida intermedia sin la intervención del usuario (ver figura 9).

En esta posición extendida intermedia del asa 7, el mecanismo de apertura y cierre de la tapa 4 queda liberado para que la palanca 10 pueda ser accionada por el usuario sin que la maleta quede liberada del chasis de la motocicleta. A continuación, el usuario acciona la palanca 10 desplazándola mediante giro respecto al eje 11 para abrir la tapa 4 y que el usuario pueda acceder al interior de la maleta 2 (ver figura 9).

Para liberar la maleta del chasis de la motocicleta, el usuario hace girar el asa 7 desplazándola desde una posición extendida intermedia a una posición extendida final de transporte, de modo que la primera biela 18 acciona la segunda biela 19 del mecanismo de accionamiento del asa 7. Al desplazar la segunda biela 19, el elemento 26 de transmisión pivota respecto a un eje 28 y el elemento 25 de transmisión acciona el elemento 6 de sujeción de la maleta 2 para liberar la maleta 2 del chasis de la motocicleta.

Para sujetar la maleta 2 al chasis de la motocicleta una vez ésta ha sido liberada, el usuario posiciona la maleta 2 en las inmediaciones de la porción del chasis a la que se quiere sujetar. A continuación, el usuario acciona el asa 7 desplazándola a una posición extendida final de transporte, de modo que permite que una porción de chasis quede situada en contacto con el elemento 6 de sujeción. Seguidamente, el asa 7 se desplaza desde una posición extendida final de transporte a una posición intermedia para que el elemento 6 de sujeción rodee la porción de chasis de la motocicleta sujetando la maleta 2 (ver figura 9).

A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el dispositivo de cierre y sujeción para una maleta de motocicleta descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, aunque se ha descrito una realización en la que un bombín de una cerradura con llave acciona el émbolo de desbloqueo, resultados similares de la invención podrían obtenerse si se utilizara, por ejemplo, una cerradura electrónica o digital. Por ejemplo, aunque se ha descrito una realización en la que la unión entre la primera biela 18 y la segunda biela 19 se realiza mediante un orificio coliso que dispone de una ranura con un tope inicial y un tope final, resultados similares de la invención podrían obtenerse si se utilizara, por ejemplo, un cilindro neumático.