ORGANE D'ENTRÉE

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

[0001] L'invention se rapporte à un système d'embrayage, notamment pour un véhicule automobile, et de préférence, bien que de manière non exclusive, à un système d'embrayage comportant deux mécanismes d'embrayage en série.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE

[0002] Dans le document FR2797230A1 est décrit un système d'embrayage comportant un arbre d'entrée relié à un moteur à combustion interne, un premier mécanisme d'embrayage et un deuxième mécanisme d'embrayage disposés en série entre l'organe d'entrée et un arbre d'entrée de boîte de transmission, un premier actionneur pour manœuvrer le premier mécanisme d'embrayage et un deuxième actionneur pour manœuvrer le deuxième mécanisme d'embrayage, le tout logé dans un carter d'embrayage. Le premier mécanisme d'embrayage et le deuxième mécanisme d'embrayage ont un plateau de réaction commun, qui forme un sous- ensemble tournant avec un couvercle du deuxième mécanisme d'embrayage et avec un disque ayant également fonction de support d'un rotor de moteur électrique avec lequel il forme un couvercle du premier mécanisme d'embrayage. Le premier actionneur est positionné entre le moteur à explosion et le premier embrayage et fixé au carter. Le guidage en rotation du sous-ensemble tournant est obtenu par un unique palier à deux rangées de billes entre le support du rotor de moteur électrique et le corps du premier actionneur. Les efforts axiaux exercés par le premier actionneur sur le premier mécanisme d'embrayage sont transmis au palier, qui doit donc être apte à la reprise d'efforts axiaux. Par ailleurs, le sous-ensemble tournant est équipé d'une poulie d'entraînement d'un auxiliaire, qui est positionnée autour du deuxième actionneur, à distance du palier à roulement. Une telle disposition engendre au niveau du palier à roulement un moment de flexion susceptible de provoquer une usure prématurée du palier. EXPOSE DE L'INVENTION

[0003] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et à proposer un système d'embrayage qui évite de solliciter axialement le palier à roulement. [0004] Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un système d'embrayage comportant un organe d'entrée, au moins un premier mécanisme d'embrayage et au moins un premier actionneur d'embrayage, le premier mécanisme d'embrayage comportant un plateau de réaction libre en rotation par rapport à l'organe d'entrée, un disque d'embrayage en regard du plateau de réaction, le disque d'embrayage étant lié en rotation et libre en translation axiale par rapport à l'organe d'entrée, et un couvercle d'embrayage solidaire du plateau de réaction, le premier actionneur d'embrayage comportant un corps apte à être arrêté en rotation par rapport à un élément d'un carter d'un ensemble de propulsion comprenant le système d'embrayage, et un organe mobile, mobile axialement en translation par rapport au corps pour ouvrir et/ou fermer le premier mécanisme d'embrayage. De façon remarquable, le premier mécanisme d'embrayage comporte un palier de guidage du plateau de réaction pour guider en rotation et lier axialement le plateau de réaction par rapport à l'organe d'entrée, Le système d'embrayage comporte une butée tournante de guidage interposée entre le corps du premier actionneur et couvercle d'embrayage pour guider en rotation le corps du premier actionneur et reprendre les efforts axiaux exercés par le corps du premier actionneur. La butée tournante de guidage pourra notamment être un roulement à contact oblique ou un roulement à gorge profonde apte à reprendre les efforts axiaux exercés au sein du premier actionneur. [0005] Le positionnement du palier de guidage du plateau de réaction peut être choisi indépendamment du positionnement du corps de l'actionneur. Les efforts appliqués par l'organe mobile de l'actionneur sur le mécanisme et la réaction exercée par le corps de l'actionneur sur le couvercle se compensent de sorte qu'ils n'engendrent pas d'effort au niveau du palier de guidage du plateau de réaction. [0006] De préférence, le système d'embrayage peut comporter un organe d'entrée agencé pour transmettre un couple depuis un dispositif d'entraînement principal, par exemple un moteur thermique.

[0007] En pratique, le premier mécanisme d'embrayage comporte de préférence un plateau de pression monté libre en translation et solidaire en rotation par rapport au plateau de réaction, le disque d'embrayage étant positionné entre le plateau de pression et le plateau de réaction, un diaphragme d'embrayage positionné entre le couvercle d'embrayage et le plateau de friction. L'organe mobile du premier actionneur d'embrayage est relié au diaphragme d'embrayage de préférence par une butée d'embrayage. Ici et dans l'ensemble du texte, on entend par diaphragme d'embrayage tout type d'élément intermédiaire élastiquement déformable permettant une liaison entre la butée d'embrayage ou l'organe mobile du premier actionneur et le plateau de pression. Il peut notamment s'agir d'une rondelle Belleville. Le premier mécanisme d'embrayage peut être normalement ouvert ou normalement fermé.

[0008] Suivant un mode de réalisation, l'organe d'entrée comporte un arbre, le premier actionneur étant annulaire et positionné autour de l'arbre. Ainsi le premier actionneur se trouve-t-il positionné, lorsque le système d'embrayage est monté dans un ensemble de propulsion d'un véhicule automobile, entre le moteur et le premier mécanisme d'embrayage. De préférence, l'arbre comporte une portion cannelée de liaison avec le disque d'embrayage. Suivant un mode de réalisation, une portion d'extrémité de l'arbre constitue une interface de liaison avec un ensemble moteur. Alternativement, on peut prévoir que l'arbre forme une pièce unique avec un volant amortisseur monté en extrémité de vilebrequin. On peut également prévoir un double volant amortisseur entre le vilebrequin et le système d'embrayage.

[0009] L'organe d'entrée peut comporter une interface de liaison avec le dispositif d'entraînement principal,

[0010] Suivant un mode de réalisation, le disque d'embrayage est lié à l'organe d'entrée par une liaison cannelée. [0011] Suivant un mode de réalisation, le disque d'embrayage est solidaire en rotation de l'organe d'entrée. Cette disposition sera notamment intéressante lorsqu'il existe un deuxième mécanisme d'embrayage ou un amortisseur de fluctuations de couple entre le premier mécanisme d'embrayage et l'organe de sortie du système d'embrayage.

[0012] Suivant un autre mode de réalisation, le disque d'embrayage comporte un amortisseur de fluctuation de couple. Cette disposition sera notamment utile lorsque le premier mécanisme d'embrayage est le seul mécanisme d'embrayage entre l'organe d'entrée et l'organe de sortie du système d'embrayage. [0013] Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, le système d'embrayage comporte un support d'actionneur interposé entre le couvercle d'embrayage et la butée tournante de guidage, celle-ci étant interposée entre le support d'actionneur et le corps du premier actionneur.

[0014] Suivant un mode de réalisation, un organe de liaison rotulante est interposé entre le support d'actionneur et le couvercle d'embrayage. Alternativement, le support d'actionneur peut être fixe par rapport au couvercle d'embrayage.

[0015] Suivant un mode de réalisation, le système d'embrayage comporte en outre un deuxième mécanisme d'embrayage, et un deuxième actionneur d'embrayage, le deuxième mécanisme d'embrayage comportant : un disque d'embrayage en regard du plateau de réaction et un couvercle d'embrayage solidaire du plateau de réaction, le deuxième actionneur d'embrayage comportant un corps apte à être arrêté en rotation par rapport à un élément d'un carter d'un ensemble de propulsion comprenant le système d'embrayage, et un organe mobile, mobile axialement en translation par rapport au corps du deuxième actionneur pour changer la position axiale du disque d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage par rapport au plateau de réaction

[0016] Le deuxième mécanisme d'embrayage peut notamment comporter un plateau de pression monté libre en translation et solidaire en rotation par rapport au plateau de réaction, le disque d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage étant positionné entre le plateau de pression du deuxième mécanisme d'embrayage et le plateau de réaction, et un diaphragme d'embrayage positionné entre le couvercle d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage et le plateau de friction du deuxième mécanisme d'embrayage. L'organe mobile du deuxième actionneur est de préférence relié au diaphragme d'embrayage du deuxième mécanisme d'embrayage par une deuxième butée d'embrayage. Le deuxième mécanisme d'embrayage peut être normalement ouvert ou normalement fermé. De préférence, une butée tournante de guidage est interposée entre le corps du deuxième actionneur et le couvercle du deuxième mécanisme d'embrayage pour guider en rotation et maintenir axialement le corps du deuxième actionneur. La butée tournante de guidage pourra notamment être un roulement à contact oblique ou un roulement à gorge profonde apte à reprendre les efforts axiaux exercés au sein du deuxième actionneur.

[0017] Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, le système d'embrayage comporte en outre une interface annulaire d'entraînement auxiliaire solidaire d'un sous-ensemble tournant comprenant le plateau de réaction, le couvercle du premier mécanisme d'embrayage et, le cas échéant, le couvercle du deuxième mécanisme d'embrayage. En pratique, cette interface annulaire pourra être par exemple une poulie d'entraînement d'une courroie, crantée ou non, ou une couronne dentée, notamment à denture droite ou conique, destinée à engrener avec un pignon d'un dispositif auxiliaire.

[0018] Dans un mode de réalisation dans lequel le deuxième mécanisme d'embrayage n'est pas présent, cette interface pourra plus particulièrement être utilisée pour l'entraînement d'une charge auxiliaire, par exemple un dispositif de climatisation, ou d'un dispositif d'entraînement auxiliaire, par exemple une assistance au démarrage. Dans un mode de réalisation dans lequel le deuxième mécanisme d'embrayage est présent, cette interface pourra être plus particulièrement destinée à un dispositif d'entraînement que l'on souhaite pouvoir, en fonction des besoins et des régimes de fonctionnement, accoupler à l'organe de sortie et à la boîte de vitesse en parallèle avec le moteur principal (les deux mécanismes d'embrayage étant fermés) soit accoupler au moteur sans transmission à la boîte de vitesse (le premier mécanisme d'embrayage étant fermé et le deuxième ouvert), soit encore accoupler au à la boîte de vitesse, le moteur thermique étant découple (le premier mécanisme d'embrayage étant ouvert et le deuxième fermé), soit enfin découpler du moteur thermique lui-même découplé de la boîte de vitesses (les deux mécanismes d'embrayage étant alors ouverts). [0019] De préférence, l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire a un diamètre extérieur qui est inférieur à un diamètre extérieur du disque d'embrayage du premier mécanisme d'embrayage. On peut alors avoir un rapport de transmission avantageux entre l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire et le dispositif auxiliaire auquel elle est raccordée. On pourra notamment et de manière préférentielle prévoir que l'interface annulaire soit disposée axialement en superposition avec le premier actionneur d'embrayage ou le deuxième actionneur d'embrayage, et de façon préférentielle entre le palier de guidage de l'organe d'entrée et le palier de guidage du plateau de réaction, pour une bonne reprise des efforts.

[0020] De préférence, l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire est une poulie d'entraînement ou une roue dentée formée ou rapportée sur le support d'actionneur.

[0021] De préférence, le premier mécanisme d'embrayage peut être un embrayage à friction à sec. En variante, le premier mécanisme d'embrayage peut être un embrayage à friction humide. [0022] De préférence, le deuxième mécanisme d'embrayage peut être un embrayage à friction à sec. En variante, le deuxième mécanisme d'embrayage peut être un embrayage à friction humide.

[0023] Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un ensemble de propulsion comportant un système d'embrayage tel que décrit précédemment et un carter fixe, le corps du premier actionneur d'embrayage étant arrêté en rotation par rapport à un élément du carter fixe. Suivant un mode de réalisation, le carter fixe comporte un palier de guidage de l'organe d'entrée.

[0024] De préférence, on peut prévoir un positionnement du palier de guidage de l'organe d'entrée tel, qu'une ou plusieurs des conditions suivantes soient réalisées : le corps du premier actionneur est disposé axialement entre le palier de guidage de l'organe d'entrée et le disque d'embrayage.

Le corps du premier actionneur est disposé axialement entre le palier de guidage de l'organe d'entrée et le palier de guidage du plateau de réaction.

Le disque d'embrayage est disposé axialement entre le palier de guidage de l'organe d'entrée et le palier de guidage du plateau de réaction.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

[0025] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; la figure 3, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; la figure 4, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5, une vue en coupe d'un système d'embrayage selon un cinquième mode de réalisation de l'invention.

[0026] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION

[0027] Sur la figure 1 est illustré un ensemble de propulsion 1 comportant système d'embrayage 10 destiné à être interposé entre un dispositif d'entraînement principal 12, par exemple un moteur thermique, un dispositif auxiliaire 14, par exemple un moteur électrique, et une boîte de vitesse 16.

[0028] Le système d'embrayage 10 comporte un premier mécanisme 18 d'embrayage et un deuxième mécanisme d'embrayage 20 disposés à l'intérieur d'un carter 22 du système de propulsion 1 et fonctionnellement en série entre un organe de sortie 12.1 du dispositif d'entraînement principal (par exemple un vilebrequin de moteur thermique ou un volant simple ou un double volant amortisseur relié à un tel vilebrequin) et un arbre d'entrée 16.1 de la boîte de vitesse, qui sont alignés et tournent autour d'un axe géométrique commun 100 qui est également un axe de révolution pour le premier mécanisme d'embrayage 18 et le deuxième mécanisme d'embrayage 20. Le système d'embrayage 10 comporte en outre une interface annulaire d'entraînement auxiliaire 24 pour relier un sous-ensemble tournant 25 intermédiaire entre le premier mécanisme d'embrayage 18 et le deuxième mécanisme d'embrayage 20 et le dispositif d'entraînement auxiliaire 14, qui tourne autour d'un axe de révolution 200 qui n'est pas nécessairement coaxial avec l'axe de révolution 100 du premier mécanisme d'embrayage 18 et du deuxième mécanisme d'embrayage 20.

[0029] Le système d'embrayage 10 comporte un organe d'entrée 26, en l'occurrence un arbre d'entrée guidé en rotation par un palier de guidage 29 fretté dans une ouverture du carter 22. L'arbre d'entrée 26 présente deux portions d'extrémité opposées, l'une faisant saillie à l'extérieur du carter pour constituer une interface 26.1 de fixation à un volant moteur 28 et à une face d'extrémité de l'organe de sortie 12.1 du dispositif d'entraînement principal 12, l'autre constituant une portée de frettage 26.2 d'un palier de guidage 30, ici un palier à roulement à une ou préférentiellement deux rangées de corps roulants.

[0030] L'organe d'entrée 26 transmet le couple depuis le dispositif d'entraînement principal 12, dans le cas présent un moteur thermique, en direction de la boite de vitesses 16.

[0031] Le palier de guidage 30 permet de guider en rotation par rapport à l'arbre d'entrée 26, autour de l'axe de révolution 100, un plateau de réaction 32 commun au premier mécanisme d'embrayage 18 et au deuxième mécanisme d'embrayage 20. Le palier de guidage 30 du plateau de réaction 32 reprend les efforts axiaux et lie axialement le plateau de réaction 32 à l'organe d'entrée 26 et guide en rotation le plateau de réaction 32 par rapport à l'organe d'entrée 26. [0032] Le premier mécanisme d'embrayage 18 comporte un disque d'embrayage 34 disposé en regard du plateau de réaction 32 et engagé avec l'arbre d'entrée 26 par une liaison cannelée 26.3 qui assure une liberté de translation axiale et une liaison en rotation par rapport à l'organe d'entrée 26.

[0033] Le premier mécanisme d'embrayage 18 comporte en outre, de façon connue, un couvercle d'embrayage 36 solidaire du plateau de réaction 32, un plateau de pression 38 monté libre en translation et solidaire en rotation par rapport au plateau de réaction 32, et un diaphragme d'embrayage 40 positionné entre le couvercle d'embrayage 36 et le plateau de pression 38. Le disque d'embrayage 34 est positionné entre le plateau de pression 38 et le plateau de réaction 32. Le disque d'embrayage 34, le plateau de réaction 32 et le diaphragme 40 sont disposés axialement entre le palier de guidage 29 de l'arbre d'entrée 26 et le plateau de réaction 32. Le cas échéant, le disque d'embrayage 34 peut être équipé d'un amortisseur de fluctuations de couple.

[0034] Le deuxième mécanisme d'embrayage 20 comporte quant à lui un disque d'embrayage 42 disposé en regard du plateau de réaction 32 et lié à l'arbre d'entrée

16.1 de la boîte de vitesse 16 par l'intermédiaire d'un amortisseur de fluctuation de couple 44 qui constitue l'organe de sortie du système d'embrayage 10. L'amortisseur de fluctuation de couple 44, de structure connue, est engagé sur une portion cannelée

16.2 de l'arbre d'entrée 16.1 de la boîte de vitesse, qui assure une liaison en rotation et une liberté de translation par rapport à cet arbre d'entrée 16.1. Le deuxième mécanisme d'embrayage 20 comporte en outre, de façon connue, un couvercle d'embrayage 46 solidaire du plateau de réaction 32, un plateau de pression 48 monté libre en translation et solidaire en rotation par rapport au plateau de réaction 32, et un diaphragme d'embrayage 50 positionné entre le couvercle d'embrayage 46 et le plateau de pression 48. Le disque d'embrayage 44 est positionné entre le plateau de pression 48 et le plateau de réaction 32. Le disque d'embrayage 42, le plateau de réaction 32 et le diaphragme 50 du deuxième mécanisme d'embrayage sont disposés en regard d'une face du plateau de réaction 32 opposée à la face du plateau de réaction 32 tournée vers le disque d'embrayage 34, le plateau de pression 38 et le diaphragme 36 du premier mécanisme d'embrayage 18. [0035] L'organe de sortie 44 du système d'embrayage 10 transmet le couple en direction de l'arbre d'entrée 16.1 de la boîte de vitesse 16.

[0036] Le plateau de réaction 32 forme avec le couvercle 36 du premier mécanisme d'embrayage 18 et le couvercle 46 du deuxième mécanisme d'embrayage 20 le sous-ensemble tournant 25, guidé par le palier de guidage 30 du plateau de réaction 32, et auquel l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire 24 est fixée. Plus spécifiquement, l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire 24 est ici une poulie qui est positionnée dans ce mode de réalisation dans un plan transversal contenant le palier de guidage 30 du plateau de réaction 32.

[0037] Le système d'embrayage 10 comporte en outre un premier actionneur d'embrayage 52 pour actionner le premier mécanisme d'embrayage 18 et un deuxième actionneur d'embrayage 54 pour actionner le deuxième mécanisme d'embrayage 20.

[0038] Le premier actionneur d'embrayage 52 comporte un corps 56 et un organe mobile 58, qui est apte à se déplacer axialement en translation par rapport au corps 56, et vient en appui contre le diaphragme d'embrayage 40 par l'intermédiaire d'une butée d'embrayage 59. De façon remarquable, le corps 56 du premier actionneur d'embrayage 52 est supporté par le couvercle d'embrayage 36, par l'intermédiaire d'une pièce annulaire de support d' actionneur 60 fixée au couvercle d'embrayage 36, et d'une butée tournante de guidage 64, de préférence à contact oblique, dont une bague extérieure est frettée dans le support d'actionneur 60 et une bague intérieure est frettée sur le corps 56 du premier actionneur d'embrayage 52. de manière à guider en rotation le corps 56 du premier actionneur d'embrayage 52 par rapport au couvercle d'embrayage 36 et à reprendre les efforts axiaux entre ces deux organes. Le corps 56 est pourvu d'une patte 56.1 présentant une fente dans laquelle un pion 62, fixé au carter 22, est inséré, de façon à arrêter le corps 56 en rotation par rapport au carter 22 du système d'embrayage 10. Le premier actionneur d'embrayage 52 est annulaire et positionné autour d'une portion intermédiaire de l'arbre d'entrée 26, axialement entre le palier de guidage 29 de l'arbre d'entrée 26 et le palier de guidage 30 du plateau de réaction 32. [0039] Le deuxième actionneur d'embrayage 54 n'a été illustré que de façon schématique, et peut être de tout type connu.

[0040] Le système d'embrayage 10 illustré sur la figure 2 diffère de celui de la figure 1 uniquement par la structure de l'interface de fixation 26.1 de l'organe d'entrée 26, qui est constitué par une extrémité d'arbre cannelée, sur laquelle vient s'emmancher une pièce annulaire intermédiaire 66 de fixation au volant moteur 28 et à l'extrémité du vilebrequin 12.1.

[0041] Le système d'embrayage 10 illustré sur la figure 3 diffère de celui de la figure 2 par le positionnement de l'interface annulaire d'entraînement auxiliaire 24 qui est ici une poulie frettée sur le support d'actionneur 60, axialement entre le palier de guidage 29 de l'arbre d'entrée 26 et le palier de guidage 30 du plateau de réaction 32. Ceci permet de réduire considérablement le diamètre de la poulie 24, qui est inférieur au diamètre extérieur du plateau de réaction 32, et préférentiellement inférieur au diamètre extérieur de contact entre le disque de friction 34 et le plateau de réaction 32. [0042] Le système d'embrayage 10 illustré sur la figure 4 diffère de celui de la figure 2 par l'interposition d'une liaison rotulante 68 entre le couvercle d'embrayage 36 du premier mécanisme d'embrayage 18 et le support d'actionneur 60. Plus précisément, et comme exposé dans le document FR 3 030 656, la liaison rotulante 68 comporte un jonc annulaire 72 disposé entre le support d'actionneur 60 et le couvercle d'embrayage 36. Cette liaison rotulante 68 offre l'avantage de découpler le premier actionneur d'embrayage 52 du couvercle d'embrayage 36, de sorte que les déformations potentielles du couvercle d'embrayage 36 ne désaxent pas le corps 56 du premier actionneur d'embrayage 52. [0043] Enfin, le système d'embrayage illustré sur la figure 5 diffère de celui de la figure 2 par la structure du deuxième actionneur d'embrayage 54, qui a été ici précisée et qui est similaire à la structure du premier actionneur d'embrayage 52. Plus spécifiquement, le deuxième actionneur d'embrayage 54 comporte un corps 74 et un organe mobile 76, qui est apte à se déplacer axialement en translation par rapport au corps 74 et vient en appui contre le diaphragme d'embrayage 50 par l'intermédiaire d'une butée d'embrayage 78. De façon remarquable, le corps 74 du deuxième actionneur d'embrayage 54 est supporté par le couvercle d'embrayage 46 du deuxième mécanisme d'embrayage 20, par l'intermédiaire d'une pièce annulaire de support d'actionneur 80 fixée au couvercle d'embrayage 46, et d'une butée tournante de guidage 82, dont une bague extérieure est frettée dans le support d'actionneur 80 et une bague intérieure est frettée sur le corps 74 du deuxième actionneur d'embrayage 54. Le corps 74 est pourvu d'une patte 74.1 présentant une fente dans laquelle un pion (non représenté), fixé au carter 22, est inséré, de façon à arrêter le corps 74 en rotation par rapport au carter 22 du système d'embrayage 10. Le deuxième actionneur d'embrayage 54 est annulaire et positionné autour d'une portion de l'arbre d'entrée 16.1 de la boîte de vitesse 16. Comme illustré sur la figure 5, la butée tournante de guidage 82 est un roulement à contact oblique capable reprendre les efforts axiaux exercés au sein du deuxième actionneur d'embrayage 54. [0044] Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci- dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. L'interface annulaire d'entraînement auxiliaire 24 peut être une roue dentée. Les actionneurs d'embrayage 52, 54 peuvent être à commande hydraulique, électromécanique, voire électrique ou mécanique. [0045] En l'absence de carter 22 propre au système d'embrayage 10, on peut arrêter le corps 56 du premier actionneur d'embrayage 52 et le corps 74 du deuxième actionneur d'embrayage 54 en rotation par rapport à d'autres éléments de carter de l'ensemble de propulsion dont fait partie le système d'embrayage 10, par exemple par rapport à un carter moteur dispositif d'entraînement principal 12 ou de la boîte de vitesse 16. [0046] Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres.

[0047] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrit. Le système d'embrayage peut comprendre des mécanismes d'embrayage à friction humide. Dans cet exemple de réalisation, le premier mécanisme d'embrayage à friction humide peut comporter une série de disques d'embrayage disposés en regard du plateau de réaction et engagés avec l'arbre d'entrée par une liaison cannelée.

[0048] Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu'elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n'ont été décrites qu'en relation avec d'autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d'autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n'a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.