DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

[0001] L'invention se rapporte au montage d'un système d'embrayage sur un carter de boîte de vitesse.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE

[0002] Dans le document US2014182994A1 est illustré un système de commande hydraulique pour un système d'embrayage. Le système de commande comporte un carter de commande comportant une paroi de fixation à un carter de boîte de vitesses pourvue d'une ouverture pour le passage d'un double arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Dans le carter de commande sont formées, autour de l'ouverture de passage, une première chambre hydraulique annulaire pour loger un piston annulaire d'un premier actionneur hydraulique et une deuxième chambre hydraulique annulaire pour loger un piston annulaire d'un deuxième actionneur hydraulique, les deux chambres annulaires étant alignées sur un même axe de référence confondu avec l'axe de passage du double arbre d'entrée dans l'ouverture. Un tel système de commande est habituellement fixé sur une paroi extérieure du carter de boîte de vitesses, entre le carter de boîte de vitesses et un mécanisme d'embrayage du système d'embrayage, à l'aide de vis de fixation qui traversent des alésages de fixations prévus à cet effet dans la paroi de fixation pour venir se visser dans des trous filetés correspondants du carter de boîte de vitesses. Dans la mesure où le système de commande est préassemblé au mécanisme d'embrayage avant d'être fixé sur le carter de boîte de vitesse, se pose un problème d'accès aux vis de fixation, entravé par le mécanisme d'embrayage, tant pour le montage sur la boîte de vitesses que pour le démontage. Dans le document US2014182994A1, ce problème est résolu en positionnant les alésages de fixation à l'extrémité de bras qui forment des extensions radiales de la paroi de fixation et sont disposés de manière à se trouver radialement à l'intérieur du mécanisme d'embrayage. La pièce constitutive du carter de commande est de ce fait complexe et massive, ce qui va à encontre d'un objectif général de réduction des masses, tant pour la performance du véhicule que pour la facilité de montage et le coût en matière première. EXPOSÉ DE L'INVENTION

[0003] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et à proposer des moyens facilitant le montage d'un système d'embrayage sur un carter de boîte de vitesses qui n'impose pas une augmentation de l'encombrement. [0004] Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un système d'embrayage comportant un mécanisme d'embrayage apte à tourner autour d'un axe de révolution du système d'embrayage et un système de commande hydraulique, le mécanisme d'embrayage comportant un organe d'entrée formant une interface d'entrée pour accoupler le mécanisme d'embrayage à un organe moteur, un premier organe de sortie formant une première interface de sortie pour accoupler le mécanisme d'embrayage à un premier arbre de boîte de vitesses, un premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction situés radialement à distance de l'interface d'entrée et de la première interface de sortie et mobiles entre une position débrayée et une position embrayée pour accoupler ou désaccoupler l'organe d'entrée et le premier organe de sortie, le système de commande hydraulique comportant au moins un carter de commande définissant au moins une première chambre hydraulique annulaire dans laquelle est guidé axialement un premier piston annulaire pour déplacer axialement le premier jeu d'éléments de friction, le carter de commande comportant une paroi de fixation pourvue d'une pluralité d'alésages de fixation parallèles à l'axe de révolution pour le passage de vis de fixation pour fixer le carter de commande à un carter de boîte de vitesse. Les alésages de fixation sont positionnés radialement entre la première chambre hydraulique annulaire et le premier jeu d'éléments de friction et sont recouverts par le mécanisme d'embrayage, au moins dans une position non indexée du mécanisme d'embrayage, le mécanisme d'embrayage étant pourvu d'un premier jeu d'ouvertures de vissage qui, lorsque le système d'embrayage est dans une première position d'indexation, délimitent un premier canal rectiligne de vissage le long d'un premier axe de pénétration parallèle à l'axe de révolution du système d'embrayage, traversant le mécanisme d'embrayage de part en part jusqu'à un premier des alésages de fixation pour l'insertion d'un outil de vissage. Il est alors possible d'effectuer un montage ou un démontage du système d'embrayage dans la première position d'indexation, en introduisant un premier outil de vissage axialement suivant le premier axe de pénétration, dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers le premier canal de manière à ce qu'une extrémité de vissage du premier l'outil de vissage soit en prise avec une tête d'une première vis de fixation introduite dans un premier des alésages de fixation et qu'une extrémité d'application de couple de l'outil de vissage émerge du système d'embrayage axialement du côté de l'organe d'entrée, pour visser ou dévisser la première vis de fixation.

[0005] En pratique, la structure du mécanisme d'embrayage est de préférence telle que au moins l'une des caractéristiques suivantes est présente: l'organe d'entrée comporte un voile d'entrée s'étendant radialement entre l'interface d'entrée et le premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction, l'une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage étant formée dans le voile d'entrée; le premier organe de sortie comporte un premier voile de sortie s'étendant radialement entre la première interface de sortie et le premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction, l'une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage étant formée dans le premier voile de sortie.

[0006] Suivant un mode de réalisation, le système de commande hydraulique comporte au moins une première butée tournante liée au premier piston annulaire, les alésages de fixation étant positionnés, par rapport à l'axe de révolution, radialement entre la première butée tournante et le premier jeu d'éléments de friction. De préférence, le mécanisme d'embrayage comporte au moins un premier organe de transmission de force pour transmettre des efforts axiaux du premier piston annulaire au premier jeu d'éléments de friction, l'une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage étant formée dans le premier organe de transmission de force.

[0007] Pour accéder aux différents alésages de fixation, et dans l'hypothèse ou ceux-ci sont disposés à égale distance de l'axe de révolution, on peut, après être intervenu sur une première vis de fixation insérée dans le premier alésage de fixation, extraire partiellement l'outil de vissage et tourner le mécanisme d'embrayage autour de l'axe de révolution avec l'outil de vissage partiellement inséré, jusqu'à atteindre une position alignée avec un autre alésage de fixation pour accéder à une autre vis de fixation insérée dans cet autre alésage de fixation. [0008] Alternativement, et de manière préférentielle, on prévoit qu'à chaque autre alésage de fixation parmi les alésages de fixation autre que le premier alésage de fixation est associé un autre jeu d'ouvertures de vissages qui, lorsque le système d'embrayage est dans la première position d'indexation, délimitent un autre canal rectiligne de vissage le long d'un autre axe de pénétration parallèle à l'axe de révolution du système d'embrayage, traversant le mécanisme d'embrayage de part en part jusqu'à l'autre alésage de fixation pour l'insertion de l'outil de vissage. Il est alors possible d'intervenir successivement sur les vis de fixations engagées dans tous les alésages de fixation, sans avoir à repositionner le mécanisme d'embrayage.

[0009] C'est la solution que l'on préférera notamment lorsque les alésages de fixation ne sont pas tous à la même distance de l'axe de révolution, ou lorsque l'on souhaite minimiser le temps d'intervention pour le montage ou le démontage.

[0010] L'outil de vissage a une section dictée par le couple à appliquer aux vis de fixation et une tête conformée pour s'accoupler aux vis de fixation. Dans certaines applications, on peut alors rencontrer des difficultés à faire pénétrer l'outil de vissage dans les ouvertures de vissage. Pour faciliter le positionnement et le maintien du système d'embrayage dans la première position d'indexation, on propose, suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, la paroi de fixation est pourvue d'un ou plusieurs alésages d'indexation angulaire, positionnés, par rapport à l'axe de révolution, radialement entre la première chambre hydraulique annulaire et le premier jeu d'éléments de friction et recouverts par le mécanisme d'embrayage, au moins dans la position non indexée du mécanisme d'embrayage, le mécanisme d'embrayage étant pourvu d'un jeu d'ouvertures de d'indexation qui, lorsque le système d'embrayage est dans la première position d'indexation, délimitent un canal rectiligne d'indexation le long d'un premier axe d'indexation parallèle à l'axe de révolution du système d'embrayage, traversant le mécanisme d'embrayage de part en part jusqu'à un premier des alésages d'indexation angulaire pour l'insertion d'une tige d'indexation. Les ouvertures d'indexation peuvent le cas échéant présenter des parois en biseau pour guider l'insertion de la tige d'indexation.

[0011] En pratique, l'on introduit la tige d'indexation axialement suivant l'axe d'indexation dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers les ouvertures d'indexation alignées de manière à ce qu'une extrémité d'indexation de la tige d'indexation soit en prise dans le premier alésage d'indexation et verrouille angulairement le système d'embrayage dans la première position d'indexation, avant d'introduire le premier outil de vissage.

[0012] Dans un mode de réalisation à plusieurs jeux d'ouvertures de vissage, le vissage des autres vis de fixation est effectué de la façon suivante: sans extraire la tige d'indexation du premier alésage d'indexation, et pour chaque autre alésage de fixation, l'on insère le premier outil de vissage ou un autre outil de vissage identique au premier outil de vissage, axialement, suivant l'autre axe de pénétration et dans le sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers les autres ouvertures de vissage alignées, de manière à ce qu'une extrémité de vissage du premier outil de vissage ou de l'autre outil de vissage soit en prise avec la tête d'une autre vis de fixation insérée dans l'autre alésage de fixation, et qu'une extrémité d'application de couple du premier outil de vissage ou de l'autre outil de vissage émerge du système d'embrayage axialement à l'opposé de la paroi de fixation, pour visser ou dévisser l'autre vis de fixation.

[0013] Dans un mode de réalisation à un seul jeu d'ouvertures de vissage, le vissage des autres vis de fixation est effectué de la façon suivante: on extrait la tige d'indexation du premier alésage d'indexation, de préférence sans l'extraire des ouvertures d'indexation, on fait pivoter autour de l'axe de révolution du système d'embrayage au moins l'organe d'entrée, la tige d'indexation, et le mécanisme d'embrayage par rapport au carter de commande jusqu'à une autre position d'indexation et l'on met en prise l'extrémité d'indexation de la tige d'indexation dans un deuxième alésage d'indexation parmi le ou les alésages d'indexation de la paroi de fixation de sorte à indexer angulairement le système d'embrayage dans deuxième position d'indexation, puis on met en prise l'extrémité de vissage du premier outil de vissage avec la tête d'une autre vis de fixation insérée dans un autre alésage de fixation aligné avec le premier canal de vissage, pour visser ou dévisser l'autre vis de fixation, puis on réitère la procédure pour chaque vis de fixation.

[0014] L'invention trouve un intérêt particulier lorsque le mécanisme d'embrayage présente un encombrement radial important. C'est particulièrement le cas lorsque le mécanisme d'embrayage comporte un deuxième organe de sortie formant une deuxième interface de sortie pour accoupler le mécanisme d'embrayage à un deuxième arbre de boîte de vitesses, un deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction situés radialement à distance de l'interface d'entrée et de la deuxième interface de sortie et mobiles entre une position débrayée et une position embrayée pour accoupler ou désaccoupler l'organe d'entrée et le deuxième organe de sortie, le carter de commande définissant au moins une deuxième chambre hydraulique annulaire dans laquelle est guidé axialement un deuxième piston annulaire pour déplacer axialement le deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction. En pratique et de manière préférée, le deuxième organe de sortie comporte un deuxième voile de sortie s'étendant radialement entre la deuxième interface de sortie et le deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction, l'une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage étant formée dans le deuxième voile de sortie. De préférence, le système de commande hydraulique comporte au moins une deuxième butée tournante liée au deuxième piston annulaire, les alésages de fixation étant positionnés, par rapport à l'axe de révolution, radialement entre la deuxième butée tournante et le deuxième jeu d'éléments de friction. Suivant un mode de réalisation, le mécanisme d'embrayage comporte au moins un deuxième organe de transmission de force pour transmettre des efforts axiaux du deuxième piston annulaire au deuxième jeu d'éléments de friction, l'une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage étant formée dans le deuxième organe de transmission de force.

[0015] Suivant un mode de réalisation, le système d'embrayage est un mécanisme d'embrayage humide comportant en outre un circuit de refroidissement hydraulique du mécanisme d'embrayage. De préférence, le circuit de refroidissement hydraulique comporte au moins un conduit d'écoulement radial délimité par deux parois radiales, comportant chacune une des ouvertures de vissage du premier jeu d'ouverture de vissage. Les parois radiales ou l'une d'entre elles peuvent notamment être constituée par le voile d'entrée ou le premier voile de sortie.

[0016] Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un kit d'assemblage ou de désassemblage comportant un système d'embrayage tel que décrit précédemment et un outil de vissage apte à être inséré dans les ouvertures de vissage du premier jeu d'ouvertures de vissage et à être mis en prise avec une tête d'une première vis de fixation insérée dans le premier des alésages de fixation pour visser ou dévisser la première vis de fixation. L'outil de vissage comporte de préférence une extrémité de vissage ayant des formes complémentaires avec le vis de fixation pour venir en prise avec la vis de fixation, une extrémité d'application de couple, destinée à rester en dehors du système d'embrayage et une tige de vissage reliant l'extrémité d'application de couple et l'extrémité de vissage. La tige d'indexation a de préférence un diamètre inférieur à la tige de l'outil de vissage.

[0017] Lorsque le système d'embrayage est pourvu d'un jeu d'ouvertures d'indexation et d'un ou plusieurs alésages d'indexation, le kit peut comporter en outre une tige d'indexation apte à être insérée dans les ouvertures d'indexation et dans le premier alésage d'indexation pour verrouiller le système d'embrayage en rotation dans la première position d'indexation.

[0018] Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un procédé de montage ou de démontage d'un ensemble comportant un système d'embrayage tel que décrit précédemment et un carter de boîte de vitesses, procédé suivant lequel dans la première position d'indexation du système d'embrayage, l'on introduit un premier outil de vissage axialement suivant le premier axe de pénétration, dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers le premier canal, de manière à ce qu'une extrémité de vissage du premier outil de vissage soit en prise avec une tête d'une première vis de fixation introduite dans un premier des alésages de fixation et qu'une extrémité d'application de couple de l'outil de vissage émerge du système d'embrayage axialement à une extrémité opposée à la paroi de fixation, pour visser ou dévisser la première vis de fixation. [0019] De préférence, on positionne au préalable le système d'embrayage sur le carter de boîte de vitesses de façon que la paroi de fixation soit au contact du carter de boîte de vitesse et que les alésages de fixation soient alignés avec des trous filetés correspondant du carter de boîte de vitesses. [0020] Lorsque le système est pourvu d'un jeu d'ouvertures d'indexation et d'un ou plusieurs alésages d'indexation, on introduit une tige d'indexation axialement suivant l'axe d'indexation dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers les ouvertures d'indexation alignées de manière à ce qu'une extrémité d'indexation de la tige d'indexation soit en prise dans le premier alésage d'indexation et verrouille angulairement le système d'embrayage dans la première position d'indexation, avant d'introduire le premier outil de vissage.

[0021] Dans l'hypothèse où sont prévues d'autres jeux d'ouvertures de vissage, on prévoit que, sans extraire la tige d'indexation du premier alésage d'indexation, et pour chaque autre alésage de fixation, l'on insère le premier outil de vissage ou un autre outil de vissage identique au premier outil de vissage, axialement, suivant l'autre axe de pénétration et dans le sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage vers la paroi de fixation, à travers les autres ouvertures de vissage alignées, de manière à ce que l'extrémité de vissage du premier outil de vissage ou de l'autre outil de vissage soit en prise avec la tête d'une autre vis de fixation insérée dans l'autre alésage de fixation, et que l'extrémité d'application de couple du premier outil de vissage ou de l'autre outil de vissage émerge du système d'embrayage axialement à l'opposé de la paroi de fixation, pour visser ou dévisser l'autre vis de fixation.

[0022] Dans l'hypothèse inverse, on extrait la tige d'indexation du premier alésage d'indexation, on fait pivoter autour de l'axe de révolution du système d'embrayage au moins le mécanisme d'embrayage et la tige d'indexation par rapport au carter de commande jusqu'à une autre position d'indexation et l'on met en prise l'extrémité d'indexation de la tige d'indexation dans un deuxième alésage d'indexation parmi le ou les alésages d'indexation de la paroi de fixation de sorte à indexer angulairement le système d'embrayage dans la deuxième position d'indexation, puis on met en prise l'extrémité de vissage du premier outil de vissage avec la tête d'une autre vis de fixation insérée dans un autre alésage de fixation aligné avec le premier canal de vissage, pour visser ou dévisser l'autre vis de fixation.

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES

[0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, un système d'embrayage selon un mode de réalisation de l'invention, dans un plan de coupe axial. la figure 2, un système d'embrayage selon une variante de réalisation, dans un plan de coupe différent de celui de la figure 1. [0024] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION

[0025] Sur la figure 1 est illustré un système d'embrayage humide 10 comportant un mécanisme d'embrayage 12 guidé en rotation autour d'un axe de révolution 100, et un mécanisme de commande hydraulique 14 du mécanisme d'embrayage.

[0026] Le mécanisme d'embrayage comporte un organe d'entrée 16, un premier organe de sortie 18 et un deuxième organe de sortie 20 alignés sur l'axe de révolution. L'organe d'entrée 16 est destiné à être relié à un vilebrequin de moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un mécanisme d'amortissement des fluctuations de couple (non représenté), qui peut être par exemple comprendre un volant d'inertie et des ressorts. L'organe d'entrée 16 peut comporter à cet effet une interface constituée par des cannelures intérieures ou extérieures 16.1, formées sur un moyeu 22 et destinées à la liaison en rotation avec un élément du mécanisme d'amortissement des fluctuations de couple présentant des cannelures complémentaires. Le premier organe de sortie 18 est destiné à être monté sur un premier arbre d'entrée 24 d'une boîte de vitesses alors que le deuxième organe de sortie 20 est destiné à être monté sur un deuxième arbre d'entrée 26 de la boîte de vitesse, coaxial avec le premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses. L'accouplement en rotation entre chaque organe de sortie 18, 20 et l'arbre d'entrée correspondant 24, 26 peut être par exemple réalisé par des cannelures 18.1, 20.1, constituant une interface de sortie de chaque organe de sortie, coopérant avec des cannelures complémentaires 24.1, 26.1 formées respectivement sur chaque arbre d'entrée correspondant 24, 26. [0027] Le mécanisme d'embrayage 12 comporte un premier embrayage à friction humide 28 comportant un premier jeu d'un ou plusieurs éléments de friction 30 situés radialement à distance de l'interface d'entrée 16.1 de l'organe d'entrée 16 et des interfaces de sortie 18.1, 20.1 des organes de sortie 18, 20 et mobiles entre une position débrayée et une position embrayée pour accoupler ou désaccoupler l'organe d'entrée 16 et le premier organe de sortie 18.

[0028] Le mécanisme d'embrayage 12 comporte en outre un deuxième embrayage à friction humide 32 comportant un deuxième jeu d'un ou plusieurs éléments de friction 34 situés radialement à l'intérieur du premier jeu d'éléments de friction 30, à distance de l'interface d'entrée 16.1 de l'organe d'entrée 16 et des interfaces de sortie 18.1, 20.1 des organes de sortie 18, 20, et mobiles entre une position débrayée et une position embrayée pour accoupler ou désaccoupler l'organe d'entrée 16 et le deuxième organe de sortie 20.

[0029] Le premier jeu d'éléments de friction 30 et le deuxième jeu d'éléments de friction 34 sont logés dans un porte-disques d'entrée 36, qui est fixé à un voile d'entrée 38 de l'organe d'entrée 16. L'organe d'entrée 16 est ici constitué de plusieurs pièces, en l'occurrence le moyeu 22 et le voile 38, fixées les unes autres par soudage. Mais d'autres moyens de fixation peuvent être envisagés, le cas échéant avec des éléments de fixation. On peut également envisager un organe d'entrée 16 d'une pièce. [0030] Les éléments de friction 30 du premier jeu sont couplés en rotation à un premier porte-disques de sortie 40 constituant le pourtour extérieur du premier organe de sortie 18, réalisé d'une pièce avec un premier voile de sortie 42 qui s'étend radialement du premier jeu d'éléments de friction 28 à la première interface de sortie 18.1 du premier organe de sortie 18. Le premier organe de sortie 18, comportant la première interface de sortie 18.1, le premier voile de sortie 42 et le premier porte- disques de sortie 40, peut être constitué d'une ou plusieurs pièces fixées les unes autres par tout moyen appropriés, le cas échéant avec des éléments de fixation, ou de préférence par soudage, comme illustré sur les figures.

[0031] De façon similaire, les éléments de friction 34 du deuxième jeu sont couplés en rotation à un deuxième porte-disques de sortie 44 qui constitue le pourtour extérieur du deuxième organe de sortie 20, raccordé à la deuxième interface de sortie 20.1 du deuxième organe de sortie 20 par un deuxième voile de sortie 46 s'étendant radialement. Le deuxième organe de sortie 20, comportant la deuxième interface de sortie 20.1, le deuxième voile de sortie 46 et le deuxième porte-disques de sortie 44, peut être constitué d'une ou plusieurs pièces fixées les unes autres par tout moyen appropriés, le cas échéant avec des éléments de fixation, ou de préférence par soudage, comme illustré sur les figures.

[0032] Le système de commande hydraulique 14 comporte au moins un premier actionneur hydraulique 48 pour déplacer le premier jeu d'éléments de friction 30 axialement au moins de la position débrayée à la position embrayée ou de la position embrayée à la position débrayée, et un deuxième actionneur hydraulique 50 pour déplacer le deuxième jeu d'éléments de friction 34 axialement au moins de la position débrayée à la position embrayée ou de la position embrayée à la position débrayée.

[0033] Le système de commande hydraulique 14 comporte un carter de commande monobloc 52 définissant au moins une première chambre hydraulique annulaire 54 pour un piston annulaire 56 du premier actionneur hydraulique 48, une deuxième chambre hydraulique annulaire 58 pour un piston annulaire 60 du deuxième actionneur hydraulique 50, une paroi de fixation 62 destinée à être fixée au contact d'une paroi extérieure d'un carter 64 de boîte de vitesse, représentée symboliquement sur les figures 1 et 2. La deuxième chambre hydraulique 58 est située radialement à l'intérieur de la première chambre hydraulique 54 et à l'extérieur d'un alésage central 65 formé dans le carter de commande 52 pour le passage du premier et du deuxième arbres d'entrée de la boîte de vitesse 24, 26. La paroi de fixation 62 est pourvue d'une pluralité d'alésages de fixation 66 parallèles à l'axe de révolution 100 du système d'embrayage 10 pour le passage de vis 68 de fixation du carter de commande 52 au carter de boîte de vitesses 64, destinées à venir se visser dans des trous filetés 69 formées dans le carter de boîte de vitesse 64. Les alésages de fixation 66 sont disposés, par rapport à l'axe de révolution 100, radialement à l'extérieur des chambres hydrauliques annulaires 54, 58.

[0034] Le piston annulaire 56 du premier actionneur 48 est lié au premier jeu d'éléments de friction 30 par une première butée tournante 70 et un premier organe de transmission de force 72 s'étendant au moins radialement de la première butée tournante 70 au premier jeu d'éléments de friction 30.

[0035] Le piston annulaire 60 du deuxième actionneur 50 est lié au deuxième jeu d'éléments de friction 34 par une deuxième butée tournante 74 et un deuxième organe de transmission de force 76 s'étendant au moins radialement de la deuxième butée tournante 74 au deuxième jeu d'éléments de friction 34. Le deuxième actionneur hydraulique 50, la deuxième butée tournante 74 et le deuxième organe de transmission de force 76 sont situés radialement à l'intérieur du premier actionneur hydraulique 48, de la première butée tournante 70 et du premier organe de transmission de force 72, respectivement.

[0036] Le système d'embrayage humide comporte en outre un circuit de refroidissement hydraulique du mécanisme d'embrayage. Dans ce mode de réalisation, le circuit de refroidissement comporte un conduit axial d'alimentation 78 s'étendant dans l'alésage 65 parallèlement à l'axe de révolution 100 du système d'embrayage, radialement entre le carter de commande 52 et le premier arbre d'entrée 24 de la boîte de vitesse pour constituer un canal depuis une source de fluide sous pression jusqu'à un conduit d'écoulement radial 80 s'étendant depuis le conduit axial d'alimentation 78 jusqu'au deuxième porte-disques de sortie 44, qui comporte des ouvertures radiales 82 pour permettre au fluide de pénétrer dans le deuxième jeu de disques d'embrayage 34. Le conduit d'écoulement radial 80 est délimité par deux parois radiales qui, dans ce mode de réalisation, sont constituées l'une par le deuxième voile de sortie 46 et l'autre par le porte-disques d'entrée 36.

[0037] Le guidage en rotation des pièces du mécanisme d'embrayage 12 autour de l'axe de révolution 100 du système d'embrayage 10 est réalisé par un roulement 84, ici un roulement à contact oblique, entre le porte-disques d'entrée 36 et un prolongement axial tubulaire 86 du carter de commande 52. Le cas échéant, on peut prévoir un roulement à aiguilles 88 entre le deuxième organe de sortie 20 et le prolongement tubulaire 86 du carter de commande 52. De façon similaire, on peut prévoir un roulement à aiguilles 90 entre le deuxième organe de sortie 20 et le premier organe de sortie 18. On peut également prévoir un roulement à rouleaux 92 entre l'organe d'entrée 16 et le premier organe de sortie 18. La structure des organes de guidage en rotation 84, 88, 90 peut être quelconque, et notamment inclure des roulements à billes, à rouleaux cylindriques ou coniques, ou à aiguilles, ainsi que des paliers lisses. [0038] Le mécanisme d'embrayage 12 est situé axialement entre l'organe d'entrée 16 et la paroi de fixation 62, et recouvre les alésages de fixation 66, entravant l'accès au vis de fixation 68. Les alésages de fixation 66 sont positionnés, par rapport à l'axe de révolution 100, radialement entre la première butée tournante 70 et le deuxième jeu d'éléments de friction 34. [0039] De façon remarquable, un premier jeu d'ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 sont formées dans toute les pièces du système d'embrayage 12 recouvrant axialement les alésages de fixation et d'indexation, à savoir ici: le voile d'entrée 38, le premier voile de sortie 42, le deuxième voile de sortie 46, le porte- disques d'entrée 36, le deuxième organe de transmission de force 76 et le premier organe de transmission de force 72. Lorsque le système d'embrayage 10 est dans une première position d'indexation, ces ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 viennent s'aligner le long d'un premier axe de pénétration 200 parallèle à l'axe de révolution 100 du système d'embrayage, avec la tête d'une première des vis de fixation 68, pour former un canal rectiligne de vissage s'étendant au moins depuis le voile d'entrée 38 jusqu'à la tête de la première des vis de fixation 68 pour l'insertion d'un outil de vissage 210, comme illustré sur la figure 1. La tête de la première des vis de fixation 68 peut être une polygonale ou à présenter un creux polygonal ou une ou plusieurs fentes diamétrales ou tout autre creux ou relief permettant un accouplement de l'outil de vissage 210. Pour visser ou dévisser la première des vis de fixation 68, on insère l'outil de vissage 210 axialement suivant le premier axe de pénétration 200, dans un sens orienté depuis le mécanisme d'embrayage 12 vers la paroi de fixation 62, à travers les premières ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 alignées de manière à ce qu'une extrémité de vissage 212 de l'outil de vissage 210 soit en prise avec la tête de la première des vis de fixation 68 et qu'une extrémité d'application de couple 214 de l'outil de vissage 210 émerge du système d'embrayage 10 axialement du côté de l'organe d'entrée 16, pour visser ou dévisser la première des vis de fixation 68.

[0040] Après avoir vissé ou dévissé la première des vis de fixation 68, le premier outil de vissage 210 est rétracté partiellement pour être extrait de la tête de la première des vis de fixation 68, puis l'on tourne l'ensemble du mécanisme d'embrayage 12 d'un angle permettant de positionner l'outil de vissage 210 dans l'axe d'une deuxième des vis de fixation 68. Dans cette hypothèse, un seul jeu d'ouvertures de fixation 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 est nécessaires, mais les alésages de fixation 66 doivent être nécessairement situés à égale distance de l'axe de révolution 100. [0041] Alternativement, on peut prévoir pour chacun des alésages de fixation 66 un jeu d'ouvertures de fixation dédiées, positionnées de telle manière que dans la première position d'indexation, chaque alésage de fixation 66 est dans l'alignement du canal formé par le jeu d'ouvertures de vissage associé. Il est alors possible d'effectuer un vissage ou un dévissage simultané de toutes les vis de fixation 68, avec autant d'outils de vissage 210. Il est également possible de visser ou dévisser séquentiellement les vis de fixation 68, en conservant le positionnement du système d'embrayage 10 dans la première position d'indexation.

[0042] Naturellement, un mixte entre les deux solutions est tout à fait possible.

[0043] L'outil de vissage ayant un diamètre important et une extrémité de vissage 212 peu propice à l'insertion dans les ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1, on peut également proposer, suivant une variante illustrée sur la figure 2, d'ajouter au(x) jeu(x) d'ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1 un jeu d'ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0, qui sont formées dans toute les pièces du système d'embrayage recouvrant les alésages de fixation et d'indexation, à savoir ici: le voile d'entrée 38, le premier voile de sortie 42, le deuxième voile de sortie 46, le porte-disques d'entrée 36, le deuxième organe de transmission de force 76 et le premier organe de transmission de force 72. Ces ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 sont aptes, lorsque le système d'embrayage est dans la première position d'indexation, à être alignées le long d'un premier axe d'indexation 300, avec un premier alésage d'indexation 94 formé dans la paroi de fixation 62, et situé, par rapport à l'axe de révolution 100, radialement entre la première butée tournante 70 et le deuxième jeu d'éléments de friction 34.

[0044] Les ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 forment, dans la première position d'indexation, un canal d'indexation rectiligne dans laquelle on peut faire pénétrer une tige d'indexation 310 qui vient s'enficher dans le premier alésage d'indexation 94 pour verrouiller le système d'embrayage 10 dans la première position d'indexation. La tige d'indexation 310 a de préférence une extrémité libre 312 ayant un profil facilitant sa pénétration, par exemple un profil arrondi ou en pointe de crayon.

[0045] On comprend qu'il est plus facile d'insérer la tige d'indexation 310 dans les ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 que d'insérer l'outil de vissage 210 dans les ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1. Le montage du système d'embrayage 10 sur le carter de boîte de vitesse 64 comporte alors une étape d'insertion de la tige d'indexation 310 dans les ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 qui précède l'insertion de l'outil de vissage 210 dans le premier jeu d'ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1. Le système d'embrayage 10 se trouve ainsi verrouillé dans la première position d'indexation jusqu'à la fin de l'intervention sur la première des vis de fixation 68. La tige d'indexation 310 permet ainsi de stabiliser le système d'embrayage durant le vissage ou le dévissage.

[0046] Dans l'hypothèse où le mécanisme d'embrayage 12 ne comporte qu'un jeu d'ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1, on peut poursuivre l'intervention de vissage ou de dévissage des autres vis de fixation 68 après avoir au moins extrait la tige d'indexation 310 de l'alésage d'indexation 94. Il n'est pas nécessaire d'extraire complètement la tige d'indexation 310 des ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0, car sa présence peut être mise à profit pour maintenir le positionnement relatif des composants du mécanisme d'embrayage 12 lorsque celui-ci est tourné dans une deuxième position d'indexation pour aligner l'outil de vissage 210 avec une autre des vis de fixation 68. Le cas échéant, on peut prévoir qu'à chacun des alésages de fixation 66 soit associé un alésage d'indexation 94, de sorte que l'on puisse insérer la tige d'indexation dans un alésage d'indexation 94 avant d'intervenir sur la vis de fixation 68 de l'alésage de fixation 66 associé.

[0047] Dans l'hypothèse où le mécanisme d'embrayage comporte plusieurs jeux d'ouvertures de vissage 38.1, 42.1, 46.1, 36.1, 76.1, 72.1, on peut effectuer une intervention simultanée ou séquentielle sur toutes les vis de fixation 68, en conservant la tige d'indexation 310 en prise dans l'alésage d'indexation afin de verrouiller le système d'embrayage 10 durant la totalité de l'intervention.

[0048] Après l'intervention de montage ou de démontage, le ou les outils de vissage 210, et le cas échéant la tige d'indexation 310 sont ôtés pour redonner au système d'embrayage sa liberté de rotation.

[0049] Le fonctionnement du système d'embrayage 10 en soi connu: un apport de fluide hydraulique dans l'une des chambres hydraulique 54, 58 permet d'entraîner le piston 56, 60 correspondant vers la gauche sur les figures, et, par l'intermédiaire de la butée tournante 70, 74 et de l'organe de transmission de force 72, 76 associés, pousser sur les éléments de friction 30, 34 de l'embrayage à friction 28, 32 correspondant, qui permet d'accoupler l'organe d'entrée 16 avec l'organe de sortie 18, 20 souhaité.

[0050] De manière remarquable, le circuit de refroidissement hydraulique met à profit le mouvement de centrifugation du fluide hydraulique à la sortie du conduit d'alimentation axial 78 ce qui assure une projection adéquate jusqu'aux éléments de friction 34, 30, malgré la présence des ouvertures de vissage 46.1, 36.1 et d'indexation 46.0, 36.0. Pour limiter les pertes de fluide par les ouvertures d'indexation 46.0, 36.0 et de vissage 46.1, 36.1 des parois 46, 36 du conduit radial 80, on fait en sorte que ces ouvertures aient une section la plus faible possible, en d'autres termes que leur jeu avec la tige d'indexation 310 et l'outil de vissage 210 soit le plus faible possible. On comprend également que les variantes de l'invention sans ouvertures d'indexation présenteront moins de pertes de fluide de refroidissement, et auront de ce fait un meilleur rendement thermique de refroidissement. [0051] Suivant une variante de réalisation, on peut prévoir que les ouvertures de vissage ou les ouvertures d'indexation aient des rebords biseautés pour favoriser l'insertion de l'outil de vissage ou de la tige d'indexation.

[0052] Les moyens d'indexation et d'accès aux vis de fixation présentés ici peuvent être utilisés pour le montage ou pour le démontage du système d'embrayage. En sortie d'usine de fabrication du mécanisme d'embrayage, on peut positionner la tige d'indexation 310 dans les ouvertures d'indexation 38.0, 42.0, 46.0, 36.0, 76.0, 72.0 en vue du montage ultérieur sur la boîte de vitesse. Suivant une variante, la tige d'indexation 310 n'est pas nécessaire pour le montage du système d'embrayage sorti d'usine, car on peut prévoir d'autres moyens d'indexation des composants du système d'embrayage lors de sa fabrication. La tige d'indexation 310 reste toutefois utile pour le démontage.

[0053] Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci- dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres.