"CARRO DE SERVICIO COLAPSABLE"

CAMPO DE LA INVENCIóN

La presente invención está relacionada con las técnicas utilizadas en Ia fabricación y diseño de mostradores y carros utilizados en sitios conocidos como "puntos de venta", incluyendo restaurantes, donde se ofrecen distinto productos, servicios y alimentos al público, y más particularmente, está relacionada con un carro de servicio colapsable.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIóN

En muchos lugares donde el público se concentra para Ia adquisición y difusión de productos y servicios, tales como exhibiciones, convenciones, centros de información, o bien en hoteles, restaurantes, donde se ofrecen y transportan alimentos y bebidas hacia las mesas o habitaciones, existe una necesidad constante de utilizar carros de servicio que son maniobrados por una persona para transportar de una manera rápida los productos y alimentos de un lugar a otro. Por ejemplo, existen carros para vender helados, carros para perros calientes, carros para transportar postres o bebidas dentro de un hotel; incluso, en los supermercados, los carros de servicio sirven para transportar valores y dinero en el área de cajas. En fin, existen un sinnúmero de actividades cotidianas donde se utilizan los carros de servicio.

Los carros de servicio pueden incluir compartimentos internos, puertas, repisas de división, etc., mientras que sus materiales de fabricación son principalmente madera y metal, sin embargo; de manera general, todos estos carros tienen una estructura rígida y un gran volumen para que pueden transportar y contener con seguridad los productos, debido a esta razón tienen Ia desventaja principal de que no es posible colapsarlos o plegarlos para que, en el momento en el que no son utilizados, los carros de servicio se guarden en un espacio reducido.

Por otra parte, existen otro tipo de muebles muy utilizados en puntos de venta, tales como los mostradores y exhibidores, de los cuales se han diseñado versiones plegables que son muy prácticas y compactas tal como los exhibidores del mismo autor que el de Ia presente invención y que son descritos en las patentes Mexicanas No. 212,227; 225,710 y en Ia solicitud de patente internacional. No. PCT/IB2005/002083. Sin embargo, estos exhibidores están lejos de satisfacer los objetivos de los carros de servicio, sobre todo porque estos exhibidores no incluyen ruedas y tampoco tienen puertas para cerrar Ia base del módulo y formar una cámara interna de acceso restringido.

COPIA DE CONFIRMACIóN

BREVE DESCRIPCIóN DE LA INVENCIóN

De conformidad con Io anterior, se ha buscado suprimir los inconvenientes de los carros de servicio conocidos en Ia actualidad, desarrollando un carro de servicio colapsable sumamente resistente y de gran utilidad, pero que tiene una organización estructural entre los elementos que Io conforman que permiten al carro ser colapsado en una forma sumamente compacta para que sea guardado en lugares reducidos. Además, cuando el carro se encuentra en su posición colapsada, el transporte del mismo es sumamente fácil y rápido.

El carro de servicio colapsable de Ia presente invención comprende un alojamiento lateral izquierdo y del otro lado, existe un alojamiento lateral derecho, ambos alojamientos forman esencialmente los costados del carro. En Ia parte frontal del carro, existe una pared frontal izquierda, Ia cual está unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo de una manera tal que se puede alojar dentro del mismo. De manera similar, existe una pared frontal derecha que se une articuladamente al alojamiento lateral derecho de un modo tal que puede alojarse dentro del mismo.

En Ia parte posterior, el carro de servicio de Ia presente invención comprende una puerta posterior izquierda que se une articuladamente al alojamiento lateral izquierdo y que se aloja dentro del mismo sobre o debajo de dicha pared frontal izquierda cuando esta última se encuentra alojada dentro del alojamiento lateral izquierdo. De manera similar, existe una puerta posterior derecha que se une articuladamente al alojamiento lateral derecho y que se aloja dentro del mismo sobre o debajo de dicha pared frontal derecha cuando esta última también se aloja dentro del alojamiento lateral derecho.

Ahora bien, en Ia parte superior del carro de servicio de Ia presente invención, el mismo comprende una pared superior izquierda unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo y que se aloja dentro del mismo sobre Ia puerta posterior o Ia pared frontal izquierda cuando las mismas se encuentran alojadas. También, existe una pared superior derecha unida articuladamente al alojamiento lateral derecho y unida articuladamente a Ia pared superior izquierda; Ia pared superior derecha se aloja dentro del alojamiento lateral derecho sobre Ia puerta posterior o Ia pared frontal derecha cuando las mismas se encuentran alojadas. Las paredes superiores izquierda y derecha conectan dichos alojamientos laterales izquierdo y derecho por su parte superior.

Además, existe una pared inferior izquierda unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo y que se aloja dentro del mismo sobre Ia puerta posterior o Ia pared frontal izquierda cuando las mismas están alojadas, y se provee una pared inferior derecha unida articuladamente al alojamiento lateral derecho y unida articuladamente a Ia pared inferior izquierda; Ia pared inferior derecha es alojada dentro del alojamiento lateral

derecho sobre Ia puerta posterior o Ia pared frontal derecha cuando las mismas están alojada. Las paredes inferiores izquierda y derecha conectan dichos alojamientos izquierdo y derecho por su parte inferior.

Finalmente, en Ia parte inferior de los alojamientos laterales izquierdo y derecho, están montadas ruedas para mover el carro sobre cualquier superficie.

Para colapsar el carro de servicio desde una posición erguida, Ia pared frontal izquierda se aloja dentro del alojamiento lateral izquierdo y Ia pared frontal derecha se aloja dentro del alojamiento lateral derecho; también Ia puerta posterior izquierda se mueve hacia dentro del carro para alojarse dentro del alojamiento lateral izquierdo y Ia puerta posterior derecha se mueve hacia dentro del carro para alojarse dentro del alojamiento lateral derecho. Posteriormente, el alojamiento lateral izquierdo y el alojamiento lateral derecho se acercan entre sí hasta que hagan contacto, de modo tal que durante este movimiento, las paredes superiores izquierda y derecha se pliegan hacia abajo en su zona de unión; mientras que al mismo tiempo las paredes inferiores izquierda y derecha se pliegan hacia arriba sobre su zona de unión, quedando dichas paredes inferiores y superiores alojadas en el alojamiento de su lado respectivo, logrando así Ia posición "colapsada" del carro que es sumamente compacta.

En una primera modalidad preferida de Ia presente invención, el carro de servicio comprende una repisa izquierda y una repisa derecha, Ia primera de ellas se une articuladamente a Ia pared frontal izquierda y Ia otra se une de manera articulada a Ia pared frontal derecha; cada repisa corre desde Ia pared frontal a Ia cual está unida hasta Ia puerta posterior izquierda o derecha correspondiente. Estas repisas permiten dividir el espacio interno del carro para colocar sobre ellas distintos artículos. En Ia posición colapsada del carro de servicio, las repisas se alojan dentro de Ia pared frontal a Ia cual están unidas.

Además, en una segunda modalidad preferida de Ia presente invención, el carro de servicio comprende adicionalmente un tablero y un par de postes en cuyo extremo superior se une de manera desmontable dicho tablero. Uno de los postes se une de manera desmontable al alojamiento lateral izquierdo y el otro poste al alojamiento lateral derecho; los postes se forman a partir de secciones de postes que se ensamblan entre sí y que se guardan en los alojamientos laterales del carro. Con Ia inclusión alternativa del tablero, se mejora sumamente Ia apariencia del carro de servicio de Ia presente invención, puesto que el mismo puede ser localizado fácilmente por el público cuando se encuentra estático o en movimiento en un punto de venta.

A partir de Io anterior, se puede mencionar que es un objeto de Ia presente invención proveer un carro de servicio colapsable que tenga poco peso, pero que asimismo sea resistente y con una gran capacidad volumétrica en su interior.

Otro objeto de Ia presente invención, es proveer un carro de servicio colapsable que pueda ser transportado fácilmente, ya sea cuando está en uso o en su posición colapsada.

BREVE DESCRIPCIóN DE LAS FIGURAS

Los aspectos novedosos que se consideran característicos de Ia presente invención, se establecerán con particularidad en las reivindicaciones anexas. Sin embargo, Ia invención misma, tanto por su estructura y su actuar, conjuntamente con otros objetos y ventajas de Ia misma, se comprenderá mejor en Ia siguiente descripción detallada de un par de modalidades preferidas, cuando se lea en relación con los dibujos que se acompañan, en los cuales: La Figura 1 es una vista en perspectiva frontal izquierda de un carro de servicio colapsable construido de conformidad con una primera modalidad preferida de Ia presente invención, el carro estando en su posición erguida.

La Figura 2 es una vista en perspectiva posterior izquierda del carro de servicio colapsable mostrado en Ia Figura 1. La Figura 3 es una vista posterior del carro de servicio colapsable de Ia Figura 1.

La Figura 4 es una vista posterior del carro de servicio colapsable de Ia Figura 1 con sus puertas posteriores abiertas.

La Figura 5 es una vista en perspectiva posterior izquierda del carro de servicio colapsable de Ia Figura 1 con sus puertas posteriores abiertas. Las Figuras 6 a 13 muestran Ia secuencia de movimientos mediante los cuales el carro de servicio de Ia Figura 1 es colapsado.

La Figura 14 muestra una vista fragmentada en perspectiva posterior izquierda del carro de servicio de Ia Figura 1 , en su posición colapsada.

La Figura 15 es una vista en perspectiva frontal izquierda de una segunda modalidad preferida del carro de servicio de Ia presente invención.

La Figura 16 es una vista en perspectiva frontal derecha y en explosión de Ia modalidad del carro de servicio ilustrado en Ia Figura 15.

DESCRIPCIóN DETALLADA DE LA INVENCIóN

Haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, y más específicamente, a las Figuras 1 a 4 de los mismos, en ellas se muestra un carro de servicio colapsable 1 , el cual está construido de conformidad con una primera modalidad preferida de Ia presente invención, esta modalidad debe considerarse ilustrativa más no limitativa de dicha invención. En Ia presente descripción detallada, Ia dirección izquierda, derecha, frontal y posterior del carro de servicio son aquellas que un usuario tendría si se colocará por atrás del carro recibiendo un cliente.

En el carro de servicio colapsable 1 de esta primera modalidad preferida, se puede notar que existe un alojamiento lateral izquierdo 10 en forma de caja, es decir, en Ia forma de un paralelepípedo y que forma esencialmente el costado izquierdo del carro de servicio 1. En el lado contrario del carro, se observa un alojamiento lateral derecho 15 también en forma de caja o de paralelepípedo. Estos alojamientos 10 y 15 son huecos y tienen esta forma preferida puesto que en Ia posición colapsada del carro de servicio 1 , las partes restantes del mismo se van a alojar dentro de dichos alojamientos 10 y 15, tal como se apreciará a Io largo de Ia presente descripción.

En Ia parte frontal del carro de servicio 1 , se distingue una pared frontal izquierda 20 Ia cual está unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo 10 en un modo tal que Ia pared frontal izquierda 20 se puede mover y alojar dentro de dicho alojamiento lateral izquierdo 10 cuando el carro 1 se colapsa. De manera similar, se puede observar una pared frontal derecha 25 que se une articuladamente al alojamiento lateral derecho 15 y que se aloja dentro del mismo cuando el carro es colapsado. Sobre Ia superficie de las paredes frontales 20 y 25 puede colocarse material gráfico, o incluso las paredes pueden ser transparentes para ver hacia el interior del carro de servicio 1 , Io cual es muy útil cuando se transportan alimentos en su interior tal como los postres.

Por Ia parte posterior del carro de servicio 1 , se puede distinguir una puerta posterior izquierda 30 que se une articuladamente al alojamiento lateral izquierdo 10 y que se va a alojar dentro del mismo. En Ia modalidad que se describe, Ia puerta posterior izquierda al ser alojada queda sobre Ia pared frontal izquierda 20 cuando esta última también se aloja, sin embargo, en Ia presente invención, no existe restricción para que se haga Io contrario, es decir que Ia pared frontal izquierda 20 al ser alojada quede sobre Ia puerta posterior izquierda 30.

Como también se puede apreciar, existe una puerta posterior derecha 35 que se une articuladamente al alojamiento lateral derecho 15 y que se va a alojar dentro del mismo y sobre dicha pared frontal derecha 25 cuando este última se aloja dentro del alojamiento lateral derecho 15. Sin embargo, como en el caso del lado izquierdo, no

existe restricción para que Ia pared frontal derecha 25 al ser alojada quede sobre Ia puerta posterior derecha 35.

Ahora bien, en Ia parte superior del carro de servicio 1 de esta modalidad preferida, el mismo comprende una pared superior izquierda 40 unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo 10. En Ia modalidad que se describe, dicha pared superior izquierda 40 se va a alojar dentro del alojamiento lateral izquierdo 10 y sobre Ia puerta posterior izquierda 30 cuando esta última se encuentra alojada. Por su parte, también existe una pared superior derecha 45 unida articuladamente al alojamiento lateral derecho 15 y unida articuladamente a Ia pared superior izquierda 40. En esta modalidad, Ia pared superior derecha 45 se va a alojar dentro del alojamiento lateral derecho 15 y sobre Ia puerta posterior derecha 35 cuando esta última se encuentra alojada. Las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 conectan dichos alojamientos laterales izquierdo y derecho 10 y 15 por su parte superior.

Por Ia parte inferior del carro de servicio 1, existe una pared inferior izquierda 50 unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo 10 y que se aloja dentro del mismo, para Ia modalidad que se describe Ia pared inferior izquierda 50 va a quedar alojada sobre Ia puerta posterior izquierda 30 cuando esta última también se aloja. De manera respectiva, el carro 1 también es provisto con una pared inferior derecha 55 unida articuladamente al alojamiento lateral derecho 15 y unida articuladamente a Ia pared inferior izquierda 50; Ia pared inferior derecha 55 se aloja dentro del alojamiento lateral derecho 15 y sobre la puerta posterior derecha 35 cuando esta última también se aloja en el alojamiento lateral derecho. Las paredes inferiores izquierda y derecha 40 y 45 conectan dichos alojamientos laterales izquierdo y derecho 10 y 15 por su parte inferior.

El carro de servicio 1 incluye ruedas 2 que se encuentran montadas en Ia parte inferior de los alojamientos laterales izquierdo y derecho 10 y 15, las ruedas permiten mover el carro sobre cualquier superficie. De manera particular, las ruedas 2 están arregladas en dos pares, uno de dichos pares de ruedas 2 se encuentra montado en la parte inferior del alojamiento lateral izquierdo 10 y puede dar vuelta para que el carro sea dirigido a Ia izquierda o a Ia derecha cuando es conducido. Mientras que el otro par de ruedas 2 se encuentra montado en Ia parte inferior del alojamiento lateral derecho 15 y sólo rota sobre su eje horizontal. Como se observa de manera particular en las Figuras 3 y 4, el alojamiento lateral izquierdo 10 tiene un tamaño menor que el alojamiento lateral derecho 15, Io cual es debido precisamente al montaje de las ruedas 2 en el alojamiento lateral izquierdo 10 que permiten al carro dar vuelta, sin embargo, no existe restricción en que ambos alojamientos laterales 10 y 15 tengan el mismo tamaño y que los pares de ruedas puedan rotar o no sobre un eje vertical.

La conducción del carro de servicio 1 , se realiza empujando al carro 1 a través de Ia barra de conducción 3, Ia cual tal como se observa, se encuentra montada en Ia parte superior y lateral del alojamiento lateral derecho 15, aunque tampoco existen restricciones para que Ia barra de conducción 3 pueda montarse en el alojamiento lateral izquierdo 10 o que se incluya simultáneamente una segunda barra de conducción en el alojamiento lateral izquierdo 10.

Ahora, se hace énfasis particular a las Figuras 4 y 5 que muestran dos vistas posteriores del carro de servicio, con sus puertas posteriores 30 y 35 abiertas para mostrar el interior del carro de servicio 1. De manera particular, en Ia Figura 4, se puede apreciar Ia cara posterior de las paredes frontales 20 y 25, de ellas se extienden respectivamente una repisa izquierda 60 y una repisa derecha 65; Ia repisa izquierda 60 está unida articuladamente a Ia pared frontal izquierda 20 y Ia repisa derecha 65 se encuentra unida articuladamente a Ia pared frontal derecha 25. En Ia posición erguida del carro de servicio 1 , cada repisa 60 y 65 corre desde Ia pared frontal al cual está unida hasta Ia puerta posterior izquierda 30 o derecha 35 correspondiente. Además, cada repisa 60 y 65 se fija a Ia puerta posterior correspondiente mediante primeros medios de fijación, que en Ia modalidad que se describe, son las bases o ménsulas con pasador 61 y 66 que están montadas en los marcos de puerta 31 y 36 que, respectivamente, forman parte de las puertas posteriores izquierda y derecha 30 y 35. Es conveniente indicar que estas repisas izquierda y derecha 60 y 65 son opcionales, pero en Ia modalidad que se describe, ayudan a dividir el espacio interior del carro de servicio 1 y organizar los productos que en el carro se transporten. En Ia posición colapsada del carro de servicio 1 , cada repisa izquierda y derecha 60 y 65 se mueve y fija en posición vertical a Ia pared frontal a Ia cual está unida. Para este fin, se utilizan segundos medios de fijación que en Ia modalidad que se describe son Ia porciones cooperantes de velero® 62 y 67 (porciones de fijación de ganchos y fibras) provistas tanto en Ia cara posterior de las paredes frontales 20 y 25 y en Ia cara superior de las repisas 60 y 65. En Ia modalidad que describe, las repisas 60 y 65 se mueven hacia arriba para que las porciones de velero® 62 (porciones de fijación de ganchos y fibras) del lado izquierdo se enganchen entre sí, y suceda Io mismo con las porciones de velero® 67 (porciones de fijación de ganchos y fibras) del lado derecho. En este orden de ¡deas, no existe impedimento para que las repisas 60 y 65 pueden ser movidas hacia abajo y sujetarse sobre Ia pared superior a Ia cual están unidas si se proveen porciones de fijación de ganchos y fibras (velero®) en Ia parte inferior de las paredes frontales y en Ia cara inferior de las repisas 60 y 65. Adicionalmente, tampoco existe restricción para que se puedan utilizar otros medios de fijación como broches, acoplamientos macho-

hembra que permitan mantener las repisas 60 y 65 fijas y en posición vertical a Ia pared frontal 20 o 25 a Ia cual están unidas. Cada repisa 60 y 65 se fabrica preferiblemente mediante una sola placa de PVC cuyas orillas son dobladas mediante calor para formar bordes redondeados, aunque también pueden estar formadas por una placa soportada sobre un marco que se una articuladamente a Ia pared frontal 20 o 25 correspondiente.

Sin dejar de hacer referencia a las Figuras 4 y 5, se puede mencionar que Ia puerta posterior derecha 35 además de su marco de puerta 36, incluye un bastidor interno 37 que da rigidez a Ia puerta posterior derecha 35 y una placa 38 que se une sobre dicho bastidor interno 37. La placa 38 está montada articuladamente al marco de puerta 36 mediante Ia bisagra 39 a fin de que Ia puerta posterior derecha 35 pueda cerrarse y abrirse, con Io cual se tiene acceso hacia el interior del caro de servicio 1 (ver especialmente Figura 5).

Ahora bien, a fin de que Ia puerta posterior derecha 35 se pueda alojar en el interior del alojamiento lateral derecho 15, el marco de puerta 36 se une de manera articulada por su costado derecho a Ia superficie interna de dicho alojamiento lateral derecho 15, en otras palabras, el costado derecho del marco de puerta 36 se encuentra unido en el interior del alojamiento lateral derecho 15. De esta manera, cuando Ia puerta posterior derecha 35 se encuentra asegurada a su marco de puerta 36, toda Ia puerta 35 se mueve hacia el interior del carro de servicio 1 para que Ia puerta posterior derecha 35 quede alojada dentro del alojamiento lateral derecho 15. En Ia Figura 4, el costado derecho del marco de puerta 36 se representa mediante una línea discontinua toda vez que es ocultado por el alojamiento lateral derecho 15.

Del lado izquierdo del carro de servicio 1 , existe Ia misma relación estructural de Ia puerta posterior izquierda 30 con el alojamiento lateral 10 del mismo lado, es decir, además del marco de puerta 31 , Ia puerta posterior izquierda 30 está formada por el bastidor interno 32 y Ia placa 33 unida sobre dicho bastidor para cubrirlo, Ia placa 33 se une articuladamente al marco de puerta 31 para que Ia puerta posterior izquierda 30 pueda abrirse y cerrarse sobre su marco de puerta 31. Mientras que el marco de puerta 31 está unido de manera articulada por su costado izquierdo a Ia superficie interna del alojamiento lateral izquierdo 10 a fin de que toda Ia puerta posterior izquierda 30 incluido su marco 31 pueda alojarse dentro del alojamiento 10 de ese mismo lado. En las Figuras 4 y 5 el costado izquierdo del marco de puerta 31 se representa mediante una línea discontinua para propósitos de claridad y entender que se encuentra unido interiormente en el alojamiento lateral izquierdo 10. Las puertas posteriores izquierda y derecha 30 y 35 incluyen primeros medios de cerradura para cerrar Ia puerta a su marco de puerta 31 y 36 respectivo, estos medios

son los cerrojos 4 que también se pueden apreciar en las Figuras 2 y 3, de igual manera pueden utilizarse candados como los primeros medios de cerradura.

Ahora, se hace referencia a las Figuras 6 a 13 con el propósito de describir Ia manera en Ia cual el carro va siendo colapsado. Para propósitos de claridad, y no saturar con referencias numéricas dichas Figuras 6 a 13, sólo se identifican en ellas los elementos que van siendo movidos y que permiten entender como el carro de servicio 1 va siendo colapsado.

De manera inicial, en las Figuras 6 y 6A Ia repisa derecha 65 del carro de servicio 1 es liberada de Ia base con pasador 66 con un movimiento ascendente, no hay que olvidar que Ia base con pasador 66 se encuentra montada en el marco de puerta 36 de Ia puerta posterior derecha 35, Ia base 66 sirve para fijar Ia repisa 65 en posición horizontal cuando el carro se encuentra en una posición erguida. Haciendo énfasis especial a Ia Figura 6A, que muestra como Ia repisa derecha 65 se levanta para ser liberada de Ia base 66 y es fijada en posición vertical sobre Ia cara interna de Ia pared frontal derecha 25 mediante las porciones cooperantes de velero® 67 (porciones de fijación de ganchos y fibras). En Ia modalidad que se describe, Ia pared frontal derecha 25 está formada por un marco 26 y una placa 27 que se une y cubre dicho marco. A fin de que Ia repisa derecha 65 se una articuladamente a Ia pared frontal derecha 25, se utiliza un eje 68 que se monta sobre la cara interna del marco 26 y que se recibe dentro de Ia repisa derecha 65. Aunque no se aprecia en las Figuras 6 y 6A, se puede mencionar que del lado izquierdo del carro de servicio 1 , Ia repisa izquierda se levanta para alojarse dentro de Ia pared frontal izquierda, con Io cual el carro de servicio llega a una posición tal donde ambas repisas 60 y 65 izquierda y derecha se encuentran aseguradas en posición vertical a Ia pared frontal izquierda y derecha 20 y 25 correspondiente tal como se muestra en Ia Figura 7.

A partir de dicha Figura 7, se puede mencionar que, en Ia posición erguida del carro 1 , dichas paredes frontales izquierda y derecha 20 y 25 están interconectadas entre sí para dar rigidez estructural a Ia parte frontal del carro de servicio 1. La pared frontal izquierda 20 está formada por un marco 21 y una placa 22 unida sobre el mismo y, tal como se mencionó, Ia pared frontal derecha 25 está formada por el marco 26 y Ia placa 27. Para Ia interconexión entre ambas paredes frontales 20 y 25, se utilizan primeros medios de conexión, que en Ia modalidad que se describe, son un par de pasadores deslizables 23 que pueden estar provistos en el interior del marco de Ia pared frontal izquierda o derecha. Cada pasador al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco de Ia pared frontal contrario para ¡nterconectar ambas paredes frontales.

En Ia Figura 7, se puede apreciar particularmente que los pasadores 23 están provistos en el interior del marco 21 de Ia pared frontal izquierda 20, de manera específica uno de estos pasadores se provee dentro del costado inferior del marco 21 y es el que se logra apreciar en el detalle "A" de Ia Figura 7, el otro pasador se provee en el costado superior del marco 21 de Ia pared frontal izquierda 20 por Io que no se logra apreciar en Ia Figura 7. En el detalle "A" se puede apreciar que el pasador 23 al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco 26 de Ia pared frontal derecha 25. Más específicamente, el pasador 23 consiste de una porción de perfil tubular hueco que corre internamente y de manera lateral dentro del marco 21 de Ia pared frontal izquierda 20. El pasador 23 es accionado mediante el perno con cabeza 24 y el cual corre a Io largo de un canal 28 provisto en el marco 21 de Ia pared frontal izquierda 20. Otros medios para interconectar las paredes frontales 20 y 25 también puede ser provistos tales como ganchos o pasadores externos. Sin embargo, los pasadores 23 son los que mejor resultan para Ia modalidad que se describe toda vez que se encuentran esencialmente ocultos.

Para alojar las paredes frontales 20 y 25, las mismas tienen que ser desconectadas al retirar los pasadores 23 del marco 26 de Ia pared frontal derecha, con Io cual las paredes frontales izquierda y derecha 20 y 25 quedan desconectadas y se mueven en dirección del alojamiento lateral 10 o 15 al cual están unidas para quedar alojadas dentro de los mismos tal como se muestra en Ia Figura 8. Además, para que las paredes frontales izquierda y derecha 20 y 25 queden fijas dentro del alojamiento de su lado correspondiente, el marco 21 de Ia pared frontal izquierda 20 y el alojamiento lateral izquierdo 10 están provistos con terceros medios de fijación que son las porciones cooperantes de velero® 11 (porciones de fijación de ganchos y fibras) que se enganchan entre sí (Ver figura 7). De manera similar, en el marco 26 de Ia pared frontal derecha 25 y en el interior del alojamiento lateral derecho 15 también se proveen porciones cooperantes de velero® 16 (porciones de fijación de ganchos y fibras). Otros medios para fijar las paredes frontales izquierda y derecha 20 y 25 dentro de su alojamiento correspondiente también pueden ser ocupados, sin embargo las porciones de velero® 11 y 16 (porciones de fijación de ganchos y fibras) son fácilmente adheridas a Ia superficie correspondiente y son prácticamente inapreciables, de tal manera que son utilizadas de manera preferida.

Ahora se hace referencia a las Figuras 9 y 10, para describir Ia manera en Ia cual dentro del carro de servicio 1 , las puertas posteriores izquierda y derecha 30 y 35 se alojan dentro del alojamiento izquierdo y derecho 10 y 15 de su lado respectivo. Para este propósito, ambas puertas 30 y 35 se mueven en dirección del alojamiento lateral 10 y 15

al cual su marco de puerta 31 y 36 se encuentra unido. Al estar alojadas, las puertas posteriores 30 y 35 quedan sobre Ia pared frontal del lado correspondiente que ya habían sido alojadas tal como se describió anteriormente. Nuevamente, se vuelve hacer hincapié en que no existe restricción para que las puertas posteriores 30 y 35 se alojen dentro de su alojamiento correspondiente antes de las paredes frontales 20 y 25.

Tal como se observa en, Ia Figura 10, las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 así como las paredes inferiores 50 y 55 son los únicos elementos que restan por alojar. Cabe mencionar que en Ia posición erguida del carro de servicio, las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 se encuentran interconectadas entre sí mediante segundos medios de conexión para dar rigidez estructural a Ia parte superior del carro de servicio y formen una superficie horizontal sólida. De igual manera, las paredes inferiores 50 y 55 también se encuentran interconectadas entre sí mediante terceros medios de conexión para dar rigidez estructural a Ia parte inferior del carro de servicio y también forma una superficie horizontal sólida. Para alojar todas estas paredes 40, 45, 50 y 55 se necesita realizar antes su desconexión, Io cual se va a explicar con Ia ayuda de las Figuras 11 a 13.

De manera específica, en Ia Figura 11 se muestra una vista en planta superior del carro de servicio colapsable 1 de acuerdo con Ia posición alcanzada en Ia Figura 10. Es conveniente indicar que en Ia Figura 11 , se representa mediante líneas discontinuas Ia puerta posterior izquierda 30 que se encuentra alojada dentro del alojamiento lateral izquierdo 10 y sobre Ia pared frontal izquierda 20 que ya había sido alojada con anterioridad. De igual manera, Ia puerta posterior derecha 35 se muestra alojada dentro del alojamiento lateral derecho 15 y sobre Ia pared frontal derecha 25 que ya había sido alojada. Asimismo, se muestra Ia bisagra 34 mediante Ia cual Ia puerta posterior izquierda 30 se encuentra unida articuladamente al alojamiento lateral izquierdo 10, también se muestra Ia bisagra 12 mediante Ia cual, Ia pared frontal izquierda 20 se encuentra unida al alojamiento izquierdo 10. Del lado derecho del carro se muestra Ia bisagra 39 que permite unir Ia puerta posterior derecha 35 al alojamiento lateral derecho 15, y finalmente, se observa Ia bisagra 29 que permite unir Ia pared frontal derecha 25 al interior del alojamiento lateral derecho 15.

Sin dejar de hacer referencia a Ia Figura 11 , se debe mencionar que Ia pared superior izquierda 40 está formada por un marco 41 sobre el cual se encuentra unida una placa 42, Ia pared superior izquierda 40 se encuentra unida de manera articulada al alojamiento lateral izquierdo 10 mediante Ia bisagra 43 que se muestra mediante líneas discontinuas toda vez que se encuentra adherida internamente al alojamiento lateral izquierdo 10 y al costado izquierdo del marco 41. Por su parte, Ia pared superior derecha

45 se encuentra formada por un marco 46 sobre el cual se encuentra unida una placa 47. La pared superior derecha 45 se encuentra unida de manera articulada al alojamiento lateral derecho 15 mediante Ia bisagra 48 que se encuentra unida internamente al alojamiento lateral derecho 15 y al costado derecho del marco 46 de Ia pared superior derecha 45, Ia cual a su vez se encuentra unida de manera articulada a Ia pared superior izquierda 40 mediante Ia bisagra 49.

Ahora bien, tal como se mencionó, en Ia posición erguida del carro de servicio 1 , las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 están interconectadas entre sí mediante segundos medios de conexión para dar rigidez estructural a Ia parte superior del carro de servicio. En Ia modalidad que se describe, dichos segundos medios de conexión son un par de pasadores 44 que se proveen interiormente en el costado frontal y en el costado superior del marco ya sea de Ia pared superior izquierda o derecha, cada pasador al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco de Ia pared superior contraria para interconectar ambas paredes superiores 40 y 45. Más específicamente, los pasadores 44 se proveen en el interior del marco 46 de

Ia pared superior derecha 45, cada pasador 44 al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco 41 de Ia pared superior izquierda 40 para conectar dichas paredes superiores 40 y 45. Más específicamente, los pasadores 44 consisten de una porción de perfil tubular que corre internamente y de manera lateral dentro del marco 46 de Ia pared superior derecha 45. Cada pasador 44 es accionado mediante el perno con cabeza 18 que corre a Io largo de canales formados en el marco 46 de Ia pared superior derecha 45. Tal como se podrá apreciar en Ia Figura 11 , los pasadores 44 tienen una estructura y función similar que aquella que tienen los pasadores 23 mostrados en el detalle "A" de Ia Figura 7. Como un paso previo al alojamiento de las paredes superiores 40 y 45, las mismas tienen que ser desconectadas al retirar los pasadores 44 del marco 41 de Ia pared superior izquierda, con Io cual las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 quedan desconectadas pero se mantienen unidas gracias a Ia bisagra 49.

Ahora, se hace referencia a Ia Figura 12 que muestra una vista en planta inferior del carro de servicio 1 , a partir de esta figura, se puede apreciar que las paredes inferiores izquierda y derecha 50 y 55 tienen una relación estructura semejante a las paredes superiores izquierda y derecha. Más particularmente, Ia pared inferior izquierda 50 está formada por un marco 51 sobre el cual se encuentra unida una placa 52, Ia pared superior izquierda 50 se encuentra unida de manera articulada al alojamiento lateral izquierdo 10 mediante Ia bisagra 53 que se muestra mediante líneas discontinuas toda vez que se encuentra adherida internamente al alojamiento lateral izquierdo 10 y al

costado izquierdo del marco 51. Por su parte, Ia pared inferior derecha 55 se encuentra formada por un marco 56 sobre el cual se encuentra unida una placa 57. Además, Ia pared inferior derecha 55 se encuentra unida de manera articulada al alojamiento lateral derecho 15 mediante Ia bisagra 58 que se muestra con líneas discontinuas. La pared inferior derecha 55, también se encuentra unida de manera articulada a Ia pared inferior izquierda 50 mediante Ia bisagra 59.

De igual modo que para el caso de las paredes superiores, en Ia posición erguida del carro de servicio 1, las paredes inferiores izquierda y derecha 50 y 55 están interconectadas entre sí mediante tercero medios de conexión, que en Ia modalidad que se describen son un par de pasadores deslizables 54, los cuales se proveen en el interior del costado frontal y en el costado posterior del marco de Ia pared inferior izquierda o derecha, cada pasador al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco de Ia pared inferior contraria para conectar ambas paredes inferiores.

Específicamente, los pasadores 54 están provistos en el interior del marco 56 de Ia pared inferior derecha 55, específicamente un pasador 54 se encuentra provisto en el costado frontal y el otro pasador en el costado posterior de dicho marco 56. Cada pasador 54 al ser deslizado lateralmente se inserta dentro del marco 51 de Ia pared inferior izquierda 50 para así interconectar dichas paredes inferiores 50 y 55. Más específicamente, los pasadores 54 consisten de una porción de perfil tubular que corre internamente y de manera lateral dentro del marco 56 de Ia pared inferior derecha 55. Cada pasador 54 es accionado mediante el perno con cabeza 19 que corre a Io largo de canales provistos en el marco 56 de Ia pared inferior derecha 55.

Como un paso previo para el alojamiento de las paredes inferiores 50 y 55, los pasadores internos 54 tienen que ser retirados del marco 51 de Ia pared inferior izquierda 50, con lo cual las paredes inferiores izquierda y derecha 50 y 55 quedan desconectadas pero se mantienen unidas gracias a Ia bisagra 59. Por otra parte, en Ia Figura 12 se pueden apreciar más claramente las ruedas 2 y Ia barra de conducción 3 que han sido descritos previamente.

Una vez que las paredes superiores 40 y 45 así como las inferiores 50 y 55 han sido desconectadas al liberar los pasadores 44 y 54 mostrados en las Figuras 11 y 12, Io único que se tiene que hacer es acercar los alojamientos laterales izquierdo y derecho 10 y 15 tal como se aprecia en Ia -Figura 13, hasta que los alojamientos hagan contacto mediante este movimiento. Durante esta acción, las paredes superiores izquierda y derecha 40 y 45 se pliegan hacia abajo en su zona de unión, es decir sobre Ia bisagra 49; mientras que las paredes inferiores izquierda y derecha 50 y 55 se pliegan hacia arriba sobre su zona de unión que es Ia bisagra 59, quedando dichas paredes inferiores y

superiores alojadas en el alojamiento de su lado respectivo, logrando así Ia posición "colapsada" del carro que es sumamente compacta tal como se observa en Ia Figura 14. Este movimiento de acercamiento entre los alojamientos 10 y 15 es facilitado por las mismas ruedas 2 sobre las cuales se desplazan dichos alojamientos. Con el propósito de que el carro de servicio 1 no pierda su posición colapsada, se proveen segundos medios de cerradura incluidos en el costado frontal y el costado posterior de los alojamientos 10 y 15, de manera preferida dichos segundos medios de cerradura son cerrojos o candados 5.

En Ia Figura 14 que muestra Ia posición colapsada del carro de servicio, se puede observar que Ia pared frontal izquierda 20, Ia puerta posterior izquierda 30, Ia pared superior izquierda 40 y Ia pared inferior izquierda 50 están alojadas en el alojamiento lateral izquierdo 10. Mientras que en el alojamiento lateral derecho 15 se encuentran alojados Ia pared frontal derecha 25, Ia puerta posterior derecha 35, Ia pared superior derecha 45 y Ia pared inferior derecha 55. El carro de servicio 1 en Ia posición colapsada que se muestra en Ia Figura 14 puede ser inclinado para ser jalado por Ia barra de conducción 3.

Para hacer notar Ia forma compacta que puede alcanzar el carro de servicio 1 y sin que ello sea tomado como una restricción para Ia presente invención, el carro de servicio 1 en su posición colapsada tiene un largo característico de tan sólo 16 cm. de un alojamiento al otro, mientras que cuando se encuentra erguido tiene un largo de aproximadamente 76 cm., es decir, en Ia posición colapsada del carro, el largo se reduce en aproximadamente 80% con respecto a Ia posición erguida del mismo. La altura y ancho del carro son de aproximadamente 84.5 cm. y 40 cm. respectivamente.

Ahora, se hace referencia a las Figuras 15 y 16 que muestran una segunda modalidad del carro de servicio de Ia presente invención, esta segunda modalidad se identifica con Ia referencia numérica 1'. Como se puede apreciar rápidamente, el carro de servicio 1 ' de esta segunda modalidad tiene como elementos adicionales un tablero 70 y un par de postes 71 en cuyo extremo superior se une de manera desmontable dicho tablero 70. Además, uno de los postes se une de manera desmontable al alojamiento lateral izquierdo 10 y el otro poste 71 se une al alojamiento lateral derecho, para ello, los postes 71 se introducen en oquedades 17 que están incluidas en Ia parte superior de los alojamientos laterales derecho e izquierdo 10 y 15 (ver detalle "D" de Ia Figura 16). El tablero está formado por una lámina 74 unida sobre bases de montaje 75 que se encuentran en Ia parte posterior de Ia lámina 74. Los postes 71 están formados por secciones de poste que se ensamblan entre sí, de manera particular están formados por una sección superior 72 y una sección inferior

73, de manera particular el extremo inferior de Ia sección superior 72 se inserta en el extremo superior de Ia sección inferior 73 ver detalle "C" de Ia Figura 16. Con el propósito de montar el tablero 70 a los postes 71 , las bases de montaje 75 se acoplan al extremo superior de los postes 71 (Ver detalle "B" de Ia Figura 16) Un punto importante es que las secciones de poste 72 y 73 pueden ser alojadas dentro de los alojamientos laterales 10 y 15 particularmente en sus esquinas. Mientras que el tablero 70 puede ser alojado también en uno de los alojamientos, preferiblemente dentro del alojamiento lateral derecho 15 que tiene una mayor altura con respecto al alojamiento izquierdo 10. Con Ia inclusión del tablero 70, el carro de servicio 1' de esta segunda modalidad preferida puede ser fácilmente localizado en cualquier punto de venta. Los elementos restantes 2, 3, 20, 25, 40 y 45 de las Figuras 15 y 16 son respectivamente, las ruedas, Ia barra de conducción, las paredes frontales izquierda y derecha, así como las paredes superiores izquierda y derecha que ya han sido descritas con anterioridad para Ia primera modalidad y que no cambian para Ia segunda modalidad dé las Figuras 15 y 16.

El carro de servicio de Ia presente invención, en cualquiera de sus modalidades, es sumamente resistente y se fabrica de manera preferida con materiales poliméricos tal como el PVC. Más específicamente, las secciones de los postes, los marcos de las paredes y las puertas están elaborados con perfiles de PVC extruido. Las bisagras utilizadas son bisagras plásticas que se adhieren a las placas o a los marcos sin tener que realizar algún tipo de perforación como sería necesario cuando se utilizaran bisagras de metal, sin embargo, no hay restricción en que se puedan utilizar este u otro tipo de bisagras. Por su parte, las placas de las repisas así como los alojamientos laterales izquierdo y derecho están fabricados con PVC espumado. Las partes metálicas son escasas a excepción de los cerrojos 4 y 5. El volumen interior del carro de servicio en su posición erguida es de aproximadamente 0.25 m ³ , sin que ello implique una restricción de tamaño, puesto que se podrá notar que con los principio de Ia presente invención se pueden construir carros de mayor o menor capacidad.

Como se ha observado, Ia relación estructural entre los elementos del carro de servicio colapsable permite guardarlo de una manera muy compacta, sin embargo, es muy resistente y puede ser utilizado en una infinidad de aplicaciones como las que se mencionaron en el capítulo de antecedentes de Ia presente descripción.

Aún cuando se ha descrito y ejemplificado modalidades preferidas de Ia presente invención, debe hacerse hincapié en que son posibles numerosas modificaciones a Ia misma, como puede ser que las paredes frontales queden alojadas sobre las puertas posteriores, el tipo de bisagras utilizadas, los materiales de fabricación, etc. Por Io tanto,

Ia presente invención no deberá considerarse como restringida excepto por Io que exija Ia técnica anterior y por el alcance de las reivindicaciones anexas.