本発明の第一の実施例に係るコンバイン1 1について、図を用いて説明する。図1はコン� ��イン11の全体側面図、図2はコンバイン11の� �面図、図3はコンバイン11の平面図、図4は排� ��装置41の側面簡略図、図5は排気装置41の正� �簡略図、図6は排気装置41の平面簡略図、図7� ��縦送りオーガ22と横送りオーガ23の接続部の 側面簡略図、図8は図3におけるガード板90のP� ��視図、図9はガード板90の側面図、図10はガ� �ド板90の平面図、図11はガード板90の断面図� �図12は(a)従来の外気導入部71の平面図(b)上流� ��端部62を斜めに開口した場合の外気導入部71 の平面図、図13は上流側端部62を段付に切り� �いた場合の外気導入部71の斜視図、図14は(a)� ��流側端部62をV字状に開口した場合の外気導� ��部の側面図(b)同正面図、図15は図6のP方向よ り見た排気装置41等の斜視図である。

 まず、本実施例にかかるコンバイン11の� �体構成について説明する。図1から図3に示す ように、コンバイン11は、左右のクローラを� ��承してなるクローラ走行装置12上に機体(シ� ��ーシ)13が配設されており、この機体13の前� �右側にエンジン34が搭載されている。機体13� ��前方にはエンジン34の駆動力を変速してク� �ーラ走行装置12に伝達するミッションケース 31が配設されており、ミッションケース31に� �クローラ走行装置12の駆動輪の車軸が設けら れている。また、機体13の前部には刈取部14� �機体13の上部において走行方向の左側には選 別部16が設けられ、選別部16の上部には扱胴� �びフィードチェーン15a等を具備する脱穀部15 が設けられている。機体13の上部の右側前部� ��は座席19及びキャビン18が設けられており、 機体13の右側後部には穀粒収容部としてのグ� ��ンタンク17が設けられている。グレンタン� �17の底部には排出コンベア26が前後方向に配� ��され、グレンタンク17の後部には排出オー� �21が立設されている。グレンタンク17に貯溜� ��れた穀粒は排出コンベア26により後方に搬� �され、排出オーガ21の縦送りオーガ22、横送� ��オーガ23を経て、横送りオーガ23先端部の排 出口24からトラック等へ排出される。また、� ��体13の上方には、テールパイプ61と排出オー ガ21との干渉を防止するガード部材81が設け� �れている。そして、排出オーガ21の横送りオ ーガ23には、テールパイプ61の下流側端部63に 接近する箇所にガード板90が取り付けられて� ��る。

 図3に示すように、コンバイン11の機体13� �前方のキャビン18の下方には前記エンジン34� ��搭載されており、このエンジン34はエンジ� �ルーム32内に収容されている。エンジンルー ム32は上面、前面、左右側面を覆うエンジン� ��ームカバー(図示せず)により構成されてお� �、後面はエンジンルーム後部フレーム33によ り構成されている。エンジンルーム32には、� ��却用の外気を取り入れるための開部(図示せ ず)が右側方に設けられ、キャビン18の後下部 からエンジン34にかけては、エアクリーナや� ��気サイレンサ等を配設した吸気経路(図示せ ず)が形成される。

 次に排気装置41について説明する。図4に� ��すように、排気装置41はエンジン34の排気マ ニホールド36に接続され、燃焼後の排気ガス� ��排出し、燃焼に伴う排気音を低減させるも� ��である。排気装置41は、排気サイレンサ42、 テールパイプ61、外気導入部71を有している� �

 前記排気サイレンサ42について説明する� �、前記排気サイレンサ42は、エンジン34の排� ��マニホールド36に接続されて排気音を低減� �せるためのものである。図4に示すように、� ��気サイレンサ42は断面形状が略楕円の筒状� �であり、一側部付近に排気ガス出口である� �イレンサ出口管43が設けられている。排気サ イレンサ42はエンジンルーム32内に配置され� �おり、エンジン34の上方において、冷却ファ ン35の排風が当たる位置に設けられている。� ��気サイレンサ42が冷却ファン35の排風が当た る位置に設けられているため、排気サイレン サ42が冷却されるとともに塵が溜まることも� ��止できる。また、図5に示すように、排気サ イレンサ42は長手方向を機体13の左右方向に� �け、かつ排気マニホールド36に対して機体13� ��左側方向にオフセットして配置されており� ��前記サイレンサ出口管43が機体13の進行方向 左側となるように接続されている。

 次に前記テールパイプ61について説明する� �前記テールパイプ61は、前記排気サイレンサ 42の下流側に接続されてエンジン34からの排� �ガスを排出するためのものである。テール� �イプ61の全体形状は、図4から図6に示すよう� ��、排気サイレンサ42のサイレンサ出口管43に 接続される部分である上流側端部62から機体1 3の後方に向けて延出し、次に、エンジンル� �ム後部フレーム33の貫通部の後方で機体13の� ��方に向けて屈曲しつつ、かつ機体13の左側� �向けて延出し、次に、グレンタンク17と脱穀 部15の間まで至ったところで再度機体13の後� �に向けて水平方向に屈曲して後方へ延出し� �本機(脱穀部15またはグレンタンク17)前後中� �付近にテールパイプ61の下流側端部63を配置� ��ている。下流側端部63は、側面視で水平面� �対して斜め上方に角度β(図4)屈曲し、かつ、 平面視で前後方向に対して斜め左後方(フィ� �ドチェーン側)に角度α(図6)屈曲している。� �なわち、排気ガスを下流側端部63(排気口)か� ��機体13の上部で、横送りオーガ23と反対側の 斜め左後上方へ排出するように配管されてい る。
 また、前記テールパイプ61は、図15に示すよ うに、最も高い位置にある下流側端部63の排� ��口の上端が、排出オーガ21の下端よりも低� �位置となるように設けられている。このよ� �に構成することにより、作業終了(エンジン� ��止)直後に、雨よけ用シート100を機体全体に 被せた場合であっても、雨よけシート100がテ ールパイプ61と接触することがなく、雨よけ� ��ート100を焦がすこともない。

 図4に示すように、前記テールパイプ61は� ��外管64と内管65から構成される。内管65は排� ��サイレンサ42のサイレンサ出口管43に接続さ れて排気ガスが通過する部分であり、外管64� ��内管65との間に断熱層を形成する部分であ� �。内管65と外管64はそれぞれ金属製の直管と� ��ルボとで構成されており、外管64に内管65が 内挿される。外管64に内挿された内管65の固� �は、内管固定部材を内管65の外面と外管64の� ��面に溶接手段等で固定して、内管65と外管64 との間に所定の間隙を確保して固定するよう にしている。この内管65と外管64との間隙の� �分が断熱層となる。前記間隙はテールパイ� �61の上流側端部62から下流側端部63まで連通� �ている。尚、本実施例ではテールパイプ61は 外管64と内管65から構成される2重管としたが� ��内管65のみからなる1重管としてもよいし、� ��るいは、さらに外側にパイプを設けて3重管 以上としてもよい。

 テールパイプ61の下流側端部63の形状は、 外管64の端部の上流側に内管65の端部が位置� �るようにしており、テールパイプ61の下流側 端部63において、外管64と内管65の端部位置に 差を設けている。また、外管64の端部は斜め� ��切断して上部側が長くなるように突出させ� ��、テールパイプ61内に雨水等が浸入し難い� �成としている。テールパイプ61の下流側端部 63において外管64と内管65の端部位置に差を設 けているため、エンジン34が作動して排気ガ� ��が内管65の下流端から排出されると、排気� �スの気流により、内管65後端と外管64との間� ��負圧が発生して、外管64前端と内管65前部と の間から空気が吸入されて、内管65と外管64� �の間隙に下流方向の空気の流れが生じる。� �気に流れが生じると間隙内部の換気が行わ� �て間隙内部の空気の温度上昇は低く抑えら� �、内管65と外管64の間の断熱効果が高くなる� ��このため、外管64の表面温度の上昇を低く� �えることができ、テールパイプ61に接近させ てハーネス等が設置されても、ハーネス等へ の熱影響を防止することができる。また、テ ールパイプ61内に雨水等を浸入させ難くする� ��とができる。

 エンジンルーム32側のテールパイプ61の上 流側端部62での形状は、外管64の端部の上流� �に内管65の端部が突出するようにしており、 テールパイプ61の上流側端部62において、外� �64と内管65の端部位置に差を設けている。尚� ��内管65と外管64との間の間隙は、テールパイ プ61の上流側端部62において外気と連通して� �るため、テールパイプ61の下流側端部63から� ��水等が浸入してきた場合でも、上流側端部6 2から水が排出される。このため、内管65と外 管64との間隙を通じて排気サイレンサ42内部� �エンジン34に雨水等が浸入することを防止で きる。

 ここで、図3及び図6に示すように、平面� �において、テールパイプ61は、本機中央付近 にて脱穀部15の扱室カバー上方に、かつ本機� ��行方向に対し左後方に角度α(以下、排出方� ��αという)に排出するように配管される形状� ��あるとともに、テールパイプ61の下流側端� �63は、本機中央付近に位置する。すなわち、 テールパイプ61は、本機中央付近にて下流側� ��部63から排出方向αに排出することになる。 また、図5に示すように、扱室カバーを最も� �方に回動して開放した場合の高さよりも上� �となるような角度γ(以下、排出方向γという )に排出するように配管される形状となって� �る。

 したがって、本機中央付近にて下流側端� ��63から排出するため、図3に示すように、本� ��周縁(ここでは、本機左後角部付近)までの� �法Aを長く取れ、そして、排出方向αに排出� �るため、オペレータから遠方へ排気ガスを� �出でき、オペレータへの排気ガスの影響(具� ��的には、排ガスが吹きつけられたり、煤が� ��着したりする等)を少なくでき、本機右側に 位置する排出オーガやグレンタンクへの排気 ガスの影響も少なくできる。また、扱室カバ ーを最も開放したときの高さよりも上方に排 気ガスを排出するため、扱室カバーに排気が 当たらず汚れを防止することが可能となる。 尚、本機左側への排出方向の角度αは30度以� �とすることが好ましい。

 また、前記テールパイプの排出口は排出� ��ーガよりも低い位置に設けられている。こ� ��ように構成することにより、図15のように� �本機に雨よけのカバーをかけた場合にもカ� �ーが直接テールパイプに接触することがな� �なるためにカバーが損傷するのを防ぐこと� �できる。

 次に前記外気導入部71について説明する� �前記外気導入部71は、外気をテールパイプ61� ��内管65に導入して、排気ガスの温度を外気� �より低下させるものである。テールパイプ61 の上流側端部62には排気サイレンサ42のサイ� �ンサ出口管43が接続されており、外気導入部 71は排気サイレンサ42とテールパイプ61との接 続部分に形成されている。エンジン34作動時� ��内管65を排気ガスが通過すると、排気ガス� �気流により外気導入部71に負圧が生じ、外気 導入部71の開口部から内管65に外気が吸引さ� �る。

 前記テールパイプ61の上流側端部62は図12(b)� ��示すように、斜めに開口する構成とするこ� ��も可能である。従来は図12(a)に示すように� �ジエタからの排風に対して上流側端部62の断 面が平行(出口管43及びテールパイプ61の軸心� ��対して直角)に設けられていたことから、ラ ジエタからの排風を導入する効率が悪かった が、図12(b)に示すように、ラジエタからの排� ��に対して上流側端部62を斜めに開口するこ� �により、排風を効率よくテールパイプ内に� �風することが可能となる。
 また、図13に示すように、上流側端部62を段 付に切り欠いて、上流側端部62と出口管43の� �複部分を半円筒状として、開口側をラジエ� �ファン側に向けて配設して、より多くの冷� �風をテールパイプ61内に導けるようにしてい る。
 また図14に示すように構成することもでき� �。即ち、上流側端部62と出口管43の重複部分� ��ラジエタファン側に向けて略V字状に開く構 成することも可能である。このように構成す ることにより、更に多くの冷却風をテールパ イプ61内に導くことが可能となる。

 尚、図6に示すように、外気導入部71は排� ��サイレンサ42に近いエンジンルーム32内に設 けられ、冷却ファン35の排風が当たる位置に� ��けられる。冷却ファン35の排風が外気導入� �71に常に当たることにより、外気導入部71か� ��低い温度の空気を導入させることができる� ��ともに、外気導入部71に塵が溜まることが� �止できる。

 また、図6に示すように、テールパイプ61� ��サイレンサ出口管43を接続する方向は、機� �13の前後方向としている。エンジン34の振動� ��向に沿った方向にサイレンサ出口管43を挿� �することにより、エンジン34の振動によるサ イレンサ出口管43の振動は、挿入方向と一致� ��るため、テールパイプ61の内管65に接触し難 くなる。サイレンサ出口管43とテールパイプ6 1の干渉を防止するため、サイレンサ出口管43 の挿入方向は、エンジン34の振動が大きい方� ��に沿った方向であることが好ましい。

 また、外気導入部71は、排気サイレンサ42 に設けられたサイレンサ出口管43がテールパ� ��プ61に挿入され、サイレンサ出口管43とテー ルパイプ61との間に間隙が確保されている構� ��としているため、排気サイレンサ42とテー� �パイプ61とを接続するフランジが不要となる 。振動体である排気サイレンサ42の質量がフ� ��ンジを不要とすることで低減することがで� ��、排気サイレンサ42の振動を低減させるこ� �ができるため、振動による騒音を低減する� �とができる。

 次に、排気装置41の支持について説明する� �図4から図6に示すように、テールパイプ61は� ��支持部材82・83を介して脱穀部15で支持され� ��ようにしている。前述のように、排気装置4 1を機体13の上方に配管、支持させると、排気 装置41に藁屑等が蓄積されにくくなる。また� ��テールパイプ61の脱穀部15での支持部では、 テールパイプ61と脱穀部15との間隔を十分確� �しており、テールパイプ61下部にハーネス、 注油ホース等が配置されても、熱による影響 を防ぐようにしている。
 前記支持部材82はテールパイプの上下方向� �延びる縦部61aを支持している。一方前記支� �部材83はテールパイプの水平方向に延びる横 部61bを支持している。複数箇所で支持するこ とにより、より強固に脱穀部15で支持される� ��ととなる。なお、本実施例では支持部材に� ��って二箇所で支持しているが三箇所以上で� ��持する構成としてもよい。

 次に、排出オーガ21について説明する。� �1に示すように、排出オーガ21は縦送りオー� �22と横送りオーガ23とを有している。図7に示 すように、横送りオーガ23の根元側は縦送り� ��ーガ22の上部に上下方向に回動自在に接続� �れる。縦送りオーガ22の側部にはブラケット 55が突設され、横送りオーガ23の側部にはブ� �ケット56が突設される。前記ブラケット55に� ��上下方向駆動手段としてのシリンダ51の一� �が回転自在に取り付けられ、前記ブラケッ� �56にはシリンダ51の他端が回転自在に取り付� ��られる。シリンダ51の伸縮により、排出オ� �ガ21は上下方向に俯仰する。また、横送りオ ーガ23には上下角度検出手段としての回転式� ��テンショメータ53が設けられており、回転� �ポテンショメータ53により、排出オーガ21の� ��下角度が検出される。

 前記縦送りオーガ22の中途部には、図7に� ��すように、平歯車57が外嵌固定されている� �機体13側には水平方向駆動手段としてのアク チュエータ52が設けられており、アクチュエ� ��タ52の回転軸には平歯車58が設けられている 。平歯車57と平歯車58は歯合しており、アク� �ュエータ52を作動させることにより、縦送り オーガ22及び横送りオーガ23は一体的に水平� �向に旋回する。平歯車58と同軸に水平角度検 出手段としての回転式ポテンショメータ54が� ��けられる。回転式ポテンショメータ54によ� �、排出オーガ21の水平角度が検出される。尚 、前記上下角度検出手段及び前記水平角度検 出手段は、回転式ポテンショメータの他、レ ゾルバ、ロータリーエンコーダ等の回転角度 検出手段を用いることができる。

 次に、ガード部材81について説明する。� �1から図6及び図8に示すように、コンバイン11 の機体13上方には、ガード部材81が設けられ� �いる。ガード部材81は、排出オーガ21がテー� ��パイプ61に接近したときに、排出オーガ21が テールパイプ61と当接することがなく、テー� ��パイプ61と排出オーガ21との干渉を防止する 部材である。ガード部材81の取付位置及び形� ��は、テールパイプ61に干渉する可能性のあ� �位置に対応する排出オーガ21の上下角度及び 水平角度を求めた上で、その上下角度及び水 平角度に排出オーガ21が侵入する前に、横送� ��オーガ23がテールパイプ61より先にガード部 材81に当接する位置及び形状とする。

 具体的には、ガード部材81は、金属製の� �イプまたは棒状部材または帯板状部材を略� �U字状に折り曲げて構成されている。パイプ� ��一端を図4に示すように、テールパイプ61の� ��端下方位置であって、図6に示すように、テ ールパイプ61の後端から直接排気がかからな� ��程度の所定長さ離れた位置で、グレンタン� ��17と脱穀部15の間のフレームに固定して立設 し、このフレームから機体13の上方に向けて� ��直方向に延出している。そして、図5に示す ように、テールパイプ61の後端と略同じ高さ� ��位置から「く」字状に屈曲して機体13の斜� �左後方に向けて延設して横ガード部材81aを� �成している。次に、横ガード部材81aの後部� �グレンタンク17の上端と略同じ高さに至った ところで下方に向けて屈曲して鉛直方向に延 出し、縦ガード部材81bを形成している。縦ガ ード部材81bをそのまま下方へ延設すると脱穀 部15に当たるので、正面視において略クラン� ��状に折り曲げて、平面視において略一直線� ��なる形状として下方に延設して、脱穀部15� �右側側面に設けた取付台に下端を固定して� �る。

 こうして、ガード部材81は、排気装置41の 右後方に配置され、横ガード部材81aがテール パイプ61の下流側端部63の上端より高い位置� �配置される。ここで、図4及び図8に示すよう に、テールパイプ61は側面視において、機体� ��平方向に対し上方に角度β(以下、排出方向� �という)に排出するように配管される形状で� ��る。そして、ガード部材81は、テールパイ� �61の排出方向βと平行に配置される。具体的� ��は、ガード部材81の横ガード部材81aの長手� �方向と、テールパイプ61の排出方向βとが平� ��に配置される。また、テールパイプ61の下� �側端部63から排出方向βのガード部材81(縦ガ� ��ド部材81b)までは、図6に示すように、平面� �で寸法Bが離隔される。

 したがって、図8に示すように、テールパ イプ61の下流側端部63から、排出方向βに排気 ガスが排出されるが、この排気ガスはガード 部材81に直接かかることがない。一方、排出� ��ーガ21の横送りオーガ23を回動操作した場合 であって、横送りオーガ23をガード部材81に� �接近させて、すなわち、横送りオーガ23をオ ーガ収納位置(図8に示す実線)から横ガード部 材81aに沿って左上方に回動させても、横送り オーガ23は排出方向βと平行に移動し、横ガ� �ド部材81aと縦ガード部材81bとの最接触位置� �あっても、横送りオーガ23は、寸法B以上離� �された位置となる。(図8に示す二点差線)。

 また、ガード部材81は、図6に示すように� ��テールパイプ61の排出方向αと平行に配置さ れる。すなわち、前述のようにガード部材81� ��、平面視においては略一文字となる形状で� ��り、ガード部材81は、平面視においてテー� �パイプ61の排出方向αと平行に配置される。� ��のため、ガード部材81を機体13上にコンパク トに配置でき、機体13上のスペースを有効活� ��できる。

 次に、ガード板90について説明する。図8� ��よび図11に示すように、ガード板90は、矩形 の金属プレートが折曲されて、断面形状が略 C字状に形成されて、横送りオーガ23の略下半 面を被覆する形状である。なお、ガード板90� ��、円筒状に構成して横送りオーガ23の外周� �体を覆う構成とすることも可能である。ま� �、ガード板90には、黒色の耐熱塗装が施され て、排気ガスに含まれる煤がガード板90に付� ��しても、ガード板90表面の汚れが目立たな� �ようにしている。なお、ガード板90だけでな く横送りオーガ23の外表面全体、または、横� ��りオーガ23収納時におけるテールパイプ61の 下流側端部63近傍の色を黒色、または、煤に� ��い色とすることにより、ガード板90表面の� �れをより目立たなくさせることもできる。

 前記ガード板90は、排出オーガ21の横送り オーガ23に取り付けられている。具体的には� ��ガード板90は、横送りオーガ23が収納されて いる位置における横送りオーガ23のテールパ� ��プ61の下流側端部63の近傍箇所(下流側端部63 の上方)であって、横送りオーガ23とガード部 材81との間に位置し、ガード板90の下面底部� �テールパイプ61の下流側端部63に対向するよ� ��に取り付けられている。尚、ガード板90の� �状は、本実施例に限定するものではなく、� �ールパイプ61の下流側端部63の近傍箇所を被� ��できればよい。

 ここで、図8に示すように、横送りオーガ 23のガード板90の取付位置には、放射方向に� �定角度(略90度)間隔で複数(本実施例では6個)� ��高ナット(またはボルト)91・91・・・が溶接� ��により固定されている。同様にして、ガー� ��板90の高ナット91・91・・・に対向する位置� ��おいて、ボルト孔が開口されている。つま� ��、横送りオーガ23には、ガード板90の前端部 及び後端部に対向する位置において、6個の� �ナット91・91・・・が溶接等により固定され� ��いる。一方、ガード板90には、横送りオー� �23の高ナット91・91・・・と一致する位置に� �ルト孔が穿設されている。そして、ガード� �90のボルト孔と横送りオーガ23の高ナット91� �91・・・とを一致させて、ボルト92・92・・� �を挿入して、横送りオーガ23にガード板90が� ��り付けられる。尚、ガード板90の取付方法� �、本実施例に限定するものではなく、ガー� �板90が横ガード部材81aに固定できればよい。

 このように取り付けることによって、図1 1に示すように、ガード板90は、横送りオーガ 23の外周面に対して高ナット91の長さ離隔さ� �て取り付けられ、ガード板90と横送りオーガ 23との間に隙間93が形成される。このため、� �ード板90と横送りオーガ23との間に隙間93が� �成されて両者の間で断熱させることができ� �ガード板90から横送りオーガ23への熱伝導が� ��減される。なお、ガード板90と横送りオー� �23の外周面との間に断熱材を介装したり、耐 熱性を有する緩衝部材を兼ねる断熱材を直接 横送りオーガ23の外周面に貼設したりする構� ��であってもよい。

 そして、図8および図10に示すように、排� ��オーガ21の横送りオーガ23は、操作によって は、ガード部材81に接近することがある。つ� ��り、横送りオーガ23を横ガード部材81aの上� �及び縦ガード部材81bの側方に接近すること� �できるが、ここで、テールパイプ61の下流側 端部63から、図8および図10に示す矢印方向に� ��気ガスが排出されたときに、排気ガスがガ� ��ド板90により遮られて、排出オーガ21の横送 りオーガ23にかかるのを防止することができ� ��。また、ガード板90は、横送りオーガ23とガ ード部材81との間に位置するように取り付け� ��れているため、ガード部材81にガード板90が 当たり、排出オーガ21の横送りオーガ23の変� �が防止される。

 以上のように、本発明にかかるコンバイ� ��11は、刈取、脱穀、選別後の籾を貯留する� �レンタンク17と、一端が機体上に搭載された エンジン34に接続され、他端が脱穀部15とグ� �ンタンク17との間に延設される、排気サイレ ンサ42やテールパイプ61などによって構成さ� �る排気装置41と、を備えたコンバインであっ て、前記排気装置41の上流側でエンジン34の� �気マニホールド36と接続されるテールパイプ 61を脱穀部15に設けた支持部材82・83によって� ��持したものである。このように構成するこ� ��により、ラジエタからの排風を導入するこ� ��により、テールパイプ61の表面温度を低下� �せる。また、マフラーパイプへの粉塵の堆� �を防止する。また、振動の少ない脱穀部15で 支持するため、テールパイプ61の耐久性が向� ��する。また、テールパイプ61の耐久性があ� �るため、軽量な材質を使用することが可能� �なる。

 また、前記排気装置41は、機体前方に設け� �れたエンジンルーム32内でエンジン34に接続� ��れた排気サイレンサ42と、前記排気サイレ� �サ42の下流側に接続され、機体上方に配管さ れてエンジン34からの排気ガスを排出するテ� ��ルパイプ61と、前記エンジンルーム32内で前 記テールパイプ61に設けられ、エンジンルー� ��32内の外気をテールパイプ61内に導入させる 外気導入部71と、を備えているものである。� ��のように構成することにより、走行中に巻� ��げられた泥等が排気装置41に掛かり難く、� �気装置41に泥等が抱き込まれることや、泥等 が侵入することが防止される。このため、排 気装置41の泥等の抱き込みや、泥等の侵入に� ��るコンバイン11の走行性能の低下を防止す� �ことができる。
 また、排気装置41は機体の上方に配管され� �いるため、テールパイプ61から排出される排 気ガスは機体の下方の地面に吹き付けられず 、排気ガスによって塵等がコンバイン11の周� ��に巻上げられることを防止することができ� ��。
 また、外気導入部71はエンジンルーム32内で テールパイプ61に設けられ、エンジンルーム3 2内の外気をテールパイプ61内に導入するが、 エンジンルーム32内の外気は藁屑等が除去さ� ��ているため、外気導入部71の開口部付近に� �い部を設ける必要がない。このため、外気� �入部41の構造を簡素化し、排気装置の構造を 簡素化させることができる。

 また、前記テールパイプ61の排出口63から の排出方向を、平面視で機体前後左右中央部 より前記脱穀部15の後外側角部に向けて排出� ��るように構成したものである。このように� ��成することにより、運転席や吸気口から遠� ��かる方向に排気ガスを排出できる。また、� ��気ガスがテールパイプ61から排出後に拡散� �きる十分な距離を取ることが可能となる。

 また、刈取、脱穀、選別後の籾を貯留す� ��グレンタンク17と、上下方向と水平方向に� �動自在に配置されて、前記グレンタンク17よ り籾を排出する排出オーガ21と、一端が機体� ��に搭載されたエンジン34に接続され、他端� �脱穀部15とグレンタンク17との間に延設され� ��、排気サイレンサ42やテールパイプ61などに よって構成される排気装置41と、を備えたコ� ��バインであって、前記テールパイプ61の排� �口63を脱穀部15上方に配置し、排出方向を収� ��時の排出オーガ21と反対側の機体斜め後方� �なるように構成したものである。

 また、前記テールパイプ61の排出口63は機 体の前後方向略中央部で収納時の排出オーガ 21の横送りオーガ23より下方に配置したもの� �ある。このように構成することにより、車� �への格納時などテールパイプ61の先端が引っ 掛かることがない。また、格納時に排気ガス が天井や壁等に当たることがなく汚すことが ない。また、格納時や作業終了後に雨よけ用 のシート100を機体全体に被せても、雨よけ用 シート100はテールパイプ61に接触することが� ��く、テールパイプ61の熱で雨よけ用シート10 0を焦がすことがない。

 また、前記テールパイプ61の下流側端部� �りも高く、平面視において、テールパイプ61 の排出方向と平行にガード部材81を配置した� ��のである。このように構成することにより� ��ガード部材によって、テールパイプ61と排� �オーガ21との干渉を防止できる。

 次に、本発明の第二の実施例について図� ��用いて説明する。

 本実施例に係るコンバインについて、図� ��用いて説明する。図16はコンバインの全体� �面図、図17はコンバインの正面図、図18はコ� ��バインの平面図、図19は排気装置の側面簡� �図、図20は排気装置の正面簡略図、図21は排� ��装置の平面簡略図である。

 まずコンバイン111の全体構成について説� ��する。図16から図18に示すように、コンバイ ン111は、左右のクローラを支承してなるクロ ーラ走行装置112上に機体(シャーシ)113が配設� ��れており、この機体113の前部右側にエンジ� ��134(図19参照)が搭載されている。機体113の前 方にはエンジン134の駆動力を変速してクロー ラ走行装置112に伝達するミッションケース131 (図21参照)が配設されており、ミッションケ� �ス131にはクローラ走行装置112の駆動輪の車� �が設けられている。また、機体113の前部に� �刈取部114、機体113の上部において走行方向� �左側には選別部116が設けられ、選別部116の� �部には扱胴及びフィードチェーン115a等を具� ��する脱穀部115が設けられており、選別部116� ��下部には一番コンベアや二番コンベアが配� ��されている。機体113の上部の右側前部には� ��席119が設けられており、機体113の右側後部� ��は籾を一時貯留して袋へと排出する穀粒収� ��部としてのトップサッカー117が設けられて� ��る。前記選別部116で精選別された穀粒は一� ��コンベアから揚穀筒124を通過して該トップ� ��ッカー117に一時貯留される。また、二番コ� ��ベアからは二番還元装置120を介して選別部1 16の前部に還元される。前記トップサッカー1 17の底部には、袋などに排出するための排出� ��117aが設けられている。尚、排出口117aには� �ャッターが装備してあり、該シャッターを� �作することによって開閉自在になっていて� �袋の交換時や必要に応じて閉じることがで� �、使用しない場合には閉じることが可能と� �る。また、排出口117aの側部には袋を吊るす� ��めの吊り下げ杆が配設されている。

 図18に示すように、コンバイン111の機体11 3の前部下方には前記エンジン134が搭載され� �おり、このエンジン134はエンジンルーム132� �に収容されている。エンジンルーム132は上� �、前面、左右側面を覆うエンジンルームカ� �ー(図示せず)により構成されており、後面は エンジンルーム後部フレーム133により構成さ れている。エンジンルーム132には、冷却用の 外気を取り入れるための開部(図示せず)が右� ��方に設けられ、座席119の後下部からエンジ� ��134にかけては、エアクリーナや吸気サイレ� ��サ等を配設した吸気経路(図示せず)が形成� �れる。

 次に排気装置141について説明する。図19� �示すように、排気装置141はエンジン134の排� �マニホールド136に接続され、燃焼後の排気� �スを排出し、爆発に伴う排気音を低減させ� �ものである。前記排気装置141は、排気サイ� �ンサ142、テールパイプ161、外気導入部171を� �している。

 前記排気サイレンサ142について説明する� ��、前記排気サイレンサ142は、エンジン134の� ��気マニホールド136に接続されて排気音を低� ��させるためのものである。図19に示すよう� �、排気サイレンサ142は断面形状が略楕円の� �状体であり、一側部付近に排気ガス出口で� �るサイレンサ出口管143が設けられている。� �気サイレンサ142はエンジンルーム132内に配� �されており、エンジン134の上方において、� �却ファン135の排風が当たる位置に設けられ� �いる。排気サイレンサ142が冷却ファン135の� �風が当たる位置に設けられているため、排� �サイレンサ142が冷却されるとともに塵が溜� �ることも防止できる。また、図20に示すよう に、排気サイレンサ142は長手方向を機体113の 左右方向に向け、かつ排気マニホールド136に 対して機体113の左側方向にオフセットして配 置されており、前記サイレンサ出口管143が機 体113の進行方向左側となるように接続されて いる。

 次に前記テールパイプ161について説明す� ��。前記テールパイプ161は、前記排気サイレ� ��サ142の下流側に接続されてエンジン134から� ��排気ガスを排出するためのものである。テ� ��ルパイプ161の全体形状は、図19乃至図21に示 すように、排気サイレンサ142のサイレンサ出 口管143に接続される部分である上流側端部162 から機体113の後方に向けて延出し、次に、エ ンジンルーム後部フレーム133の貫通部の後方 で機体113の上方に向けて屈曲しつつ、かつ機 体113の左側に向けて延出し、次に、トップサ ッカー117と脱穀部115の間まで至ったところで 再度機体113の後方に向けて水平方向に屈曲し て後方へ延出し、本機(脱穀部115またはトッ� �サッカー117)前後中央付近にテールパイプ161� ��下流側端部163を配置している。下流側端部1 63は、側面視で水平面に対して斜め上方に角� ��β(図19)屈曲し、かつ、平面視で前後方向に� ��して斜め左後方(フィードチェーン側)に角� �α(図21)屈曲している。

 また、前記テールパイプ161は前記二番還� ��装置120及び揚穀筒124の近傍を上方に迂回し� ��配置している。つまり、前記テールパイプ1 61は、上方へ向けて屈曲している箇所付近で� ��番還元装置120前端の前方と、上方で水平方� ��後方へ延出している箇所付近で揚穀筒124と� ��近するようにその側方(進行方向左側)に配� �している。このように、二番還元装置120及� �揚穀筒124の近傍に前記テールパイプ161を配� �することにより、排気ガスの熱を二番還元� �置120や揚穀筒124内部に伝導し、内部の湿材� �温めて乾燥させて詰まりを低減することが� �能となる。

 図19に示すように、前記テールパイプ161� �、外管164と内管165から構成される。内管165� �排気サイレンサ142のサイレンサ出口管143に� �続されて排気ガスが通過する部分であり、� �管164は内管165との間に断熱層を形成する部� �である。内管165と外管164はそれぞれ金属製� �直管とエルボとで構成されており、外管164� �内管165が内挿される。外管164に内挿された� �管165の固定は、内管固定部材を内管165の外� �と外管164の内面に溶接手段等で固定して、� �管165と外管164との間に所定の間隙を確保し� �固定するようにしている。この内管165と外� �164との間隙の部分が断熱層となる。前記間� �はテールパイプ161の上流側端部162から下流� �端部163まで連通している。尚、本実施例で� �テールパイプ161は外管164と内管165から構成� �れる2重管としたが、内管165のみからなる1重 管としてもよいし、あるいは、さらに外側に パイプを設けて3重管以上としてもよい。

 テールパイプ161の下流側端部163の形状は� ��外管164の端部の上流側に内管165の端部が位� ��するようにしており、テールパイプ161の下� ��側端部163において、外管164と内管165の端部� ��置に差を設けている。また、外管164の端部� ��斜めに切断して上部側が長くなるように突� ��させて、テールパイプ161内に雨水等が浸入� ��難い構成としている。テールパイプ161の下� ��側端部163において外管164と内管165の端部位� ��に差を設けているため、エンジン134が作動� ��て排気ガスが内管165の下流端から排出され� ��と、排気ガスの気流により、内管165後端と� ��管164との間に負圧が発生して、外管164前端� ��内管165前部との間から空気が吸入されて、� ��管165と外管164との間隙に下流方向の空気の� ��れが生じる。空気に流れが生じると間隙内� ��の換気が行われて間隙内部の空気の温度上� ��は低く抑えられ、内管165と外管164の間の断� ��効果が高くなる。このため、外管164の表面� ��度の上昇を低く抑えることができ、テール� ��イプ161に接近させてハーネス等が設置され� ��も、ハーネス等への熱影響を防止すること� ��できる。また、テールパイプ161内に雨水等� ��浸入させ難くすることができる。

 エンジンルーム132側のテールパイプ161の上� ��側端部162での形状は、外管164の端部の上流� ��に内管165の端部が突出するようにしており� ��テールパイプ161の上流側端部162において、� ��管164と内管165の端部位置に差を設けている� ��
 また、前記テールパイプ161の上流側端部162� ��の形状は、断面が斜めに切断され、ガイド� ��形成している。該ガイドの長辺側がラジエ� ��からの排風と対向するように設けられてい� ��。このように構成することにより、外気導� ��量を増加し、テールパイプの表面温度の低� ��を図ることが可能となる。
 尚、内管165と外管164との間の間隙は、テー� ��パイプ161の上流側端部162において外気と連� ��しているため、テールパイプ161の下流側端� ��163から雨水等が浸入してきた場合でも、上� ��側端部162から水が排出される。このため、� ��管165と外管164との間隙を通じて排気サイレ� ��サ142内部やエンジン134に雨水等が浸入する� ��とを防止できる。

 ここで、図18に示すように、平面視にお� �て、テールパイプ161は、本機中央付近にて� �穀部115の扱室カバー上方に、かつ本機進行� �向に対し左後方に角度α(以下、排出方向αと いう)に排出するように配管される形状であ� �とともに、テールパイプ161の下流側端部163� �、本機中央付近に位置する。すなわち、テ� �ルパイプ161は、本機中央付近にて下流側端� �163から排出方向αに排出することになる。ま た、図21に示すように、扱室カバーを最も上� ��に回動して開放した場合の高さよりも上方� ��なるような角度γ(以下、排出方向γという)� ��排出するように配管される形状となってい� ��。

 したがって、本機中央付近にて下流側端� ��163から排出するため、図18に示すように、� �機周縁(ここでは、本機左後角部付近)までの 寸法Aを長く取れ、そして、排出方向αに排出 するため、オペレータから遠方へ排気ガスを 排出でき、オペレータへの排気ガスの影響(� �体的には、排ガスが吹きつけられたり、煤� �付着したりする等)を少なくでき、本機右側� ��位置するトップサッカー117への排気ガスの� ��響も少なくできる。また、扱室カバーを最� ��開放したときの高さよりも上方に排気ガス� ��排出するため、扱室カバーに排気が当たら� ��汚れを防止することが可能となる。尚、本� ��左側への排出方向の角度αは30度以下とする ことが好ましい。

 次に前記外気導入部171について説明する� ��前記外気導入部171は、外気をテールパイプ1 61の内管165に導入して、排気ガスの温度を外� ��により低下させるものである。テールパイ� ��161の上流側端部162には排気サイレンサ142の� ��イレンサ出口管143が接続されており、外気� ��入部171は排気サイレンサ142とテールパイプ1 61との接続部分に形成されている。エンジン1 34作動時に内管165を排気ガスが通過すると、� ��気ガスの気流により外気導入部171に負圧が� ��じ、外気導入部171の開口部から内管165に外� ��が吸引される。

 前記テールパイプ161の上流側端部162は第� ��の実施例にかかる上流側端部62と基本的に� �通の構成であり、前記上流側端部162を図12(b) 、図13、図14に示す構成とすることも可能で� �る。

 尚、図19に示すように、外気導入部171は� �気サイレンサ142に近いエンジンルーム132内� �設けられ、冷却ファン135の排風が当たる位� �に設けられる。冷却ファン135の排風が外気� �入部171に常に当たることにより、外気導入� �171から低い温度の空気を導入させることが� �きるとともに、外気導入部171に塵が溜まる� �とが防止できる。

 また、図20に示すように、テールパイプ16 1とサイレンサ出口管143を接続する方向は、� �体113の前後方向としている。エンジン134の� �動方向に沿った方向にサイレンサ出口管143� �挿入することにより、エンジン134の振動に� �るサイレンサ出口管143の振動は、挿入方向� �一致するため、テールパイプ161の内管165に� �触し難くなる。サイレンサ出口管143とテー� �パイプ161の干渉を防止するため、サイレン� �出口管143の挿入方向は、エンジン134の振動� �大きい方向に沿った方向であることが好ま� �い。

 また、外気導入部171は、排気サイレンサ1 42に設けられたサイレンサ出口管143がテール� ��イプ161に挿入され、サイレンサ出口管143と� ��ールパイプ161との間に間隙が確保されてい� ��構成としているため、排気サイレンサ142と� ��ールパイプ161とを接続するフランジが不要� ��なる。振動体である排気サイレンサ142の質� ��がフランジを不要とすることで低減するこ� ��ができ、排気サイレンサ142の振動を低減さ� ��ることができるため、振動による騒音を低� ��することができる。

 次に、排気装置141の支持について説明する� ��図19乃至図21に示すように、テールパイプ161 は、支持部材182・183・184を介して脱穀部115で 支持されるようにしている。前述のように、 排気装置141を機体113の上方に配管、支持させ ると、排気装置141に藁屑等が蓄積されにくく なる。また、テールパイプ161の脱穀部115での 支持部では、テールパイプ161と脱穀部115との 間隔を十分確保しており、テールパイプ161下 部にハーネス、注油ホース等が配置されても 、熱による影響を防ぐようにしている。
 前記脱穀部115の右側面に固設した支持部材1 82・183はテールパイプ161の上下方向に延びる� ��部161aを支持している。一方前記脱穀部115の 右側の上面に固設した支持部材184はテールパ イプ161の水平方向に延びる横部161bを支持し� �いる。このように複数箇所で支持すること� �より、より強固に脱穀部115で支持されるこ� �となる。また、なお、本実施例では支持部� �によって三箇所で支持しているが、二箇所� �下や四箇所以上で支持する構成としてもよ� �。

 以上のように、本発明にかかるコンバイ� ��111は、刈取、脱穀、選別後の籾を貯留する� ��ップサッカー117と、一端が機体上に搭載さ� ��たエンジン134に接続され、他端が脱穀部115� ��トップサッカー117との間に延設される、排� ��サイレンサ142やテールパイプ161などによっ� ��構成される排気装置141と、を備えたコンバ� ��ンであって、前記排気装置141の上流側でエ� ��ジン134の排気マニホールド136と接続される� ��ールパイプ161を脱穀部115に設けた支持部材1 82・183・184によって支持したものである。こ� ��ように構成することにより、ラジエタから� ��排風を導入することにより、テールパイプ1 61の表面温度を低下させる。また、マフラー� ��イプへの粉塵の堆積を防止する。また、振� ��の少ない脱穀部115で支持するため、テール� ��イプ161の耐久性が向上する。また、テール� ��イプ161の耐久性があがるため、軽量な材質� ��使用することが可能となる。

 また、前記排気装置141は、機体前方に設け� ��れたエンジンルーム132内でエンジン134に接� ��された排気サイレンサ142と、前記排気サイ� ��ンサ142の下流側に接続され、機体上方に配� ��されてエンジン134からの排気ガスを排出す� ��テールパイプ161と、前記エンジンルーム132� ��で前記テールパイプ161に設けられ、エンジ� ��ルーム132内の外気をテールパイプ161内に導� ��させる外気導入部171と、を備えているもの� ��ある。このように構成することにより、走� ��中に巻上げられた泥等が排気装置141に掛か� ��難く、排気装置141に泥等が抱き込まれるこ� ��や、泥等が侵入することが防止される。こ� ��ため、排気装置141の泥等の抱き込みや、泥� ��の侵入によるコンバイン111の走行性能の低� ��を防止することができる。
 また、排気装置141は機体の上方に配管され� ��いるため、テールパイプ161から排出される� ��気ガスは機体の下方の地面に吹き付けられ� ��、排気ガスによって塵等がコンバイン111の� ��囲に巻上げられることを防止することがで� ��る。
 また、外気導入部171はエンジンルーム132内� ��テールパイプ161に設けられ、エンジンルー� ��132内の外気をテールパイプ161内に導入する� ��、エンジンルーム132内の外気は藁屑等が除� ��されているため、外気導入部141の開口部付� ��に覆い部を設ける必要がない。このため、� ��気導入部141の構造を簡素化し、排気装置の� ��造を簡素化させることができる。