| JP07151180 | VARIABLE DAMPING FORCE TYPE BUFFER |
| JP57032057 | SELF-STARTING MOTOR OF ENGINE |
| JP06058358 | HYDRAULIC BUFFER |
Fumado Gilabert, Juan Luis (Francia, 30 IGUALADA, E-08700, ES)
| 1. | R E I V I N D I C A C I O N E S . |
| 2. | Mecanismo combinado de suspensión y dirección para vehículos que disponen de un chasis (1), ruedas directrices (2) y al menos dos ruedas motrices (2, 3) y de elementos de dirección (82, 83) encargados de transmitir el movimiento del volante (81 ) del vehículo a las ruedas directrices (2), las cuales disponen de soportes orientables (21 ) que montan amortiguadores (9), dotados de un elemento de amortiguación (94) que puede ser un resorte o un fluido de amortiguación, capaces de absorber las irregularidades del terreno, caracterizado porque los elementos de dirección (82, 83) se encuentran situados en un plano superior, sensiblemente por encima de las ruedas directrices (2) del vehículo, y están conectados a una maneta (97) fijada al extremo superior de los amortiguadores (9) de modo que el movimiento de los elementos de dirección (82, 83) en el plano superior ocasiona el giro del amortiguador (9) que se transmite hasta los soportes orientables (21) de las ruedas directrices (2). |
| 3. | Mecanismo combinado de suspensión y dirección para vehículos según reivindicación 1 caracterizado porque los amortiguadores (9) de las ruedas directrices (2) comprenden un émbolo superior (91 ) fijo al chasis (1 ), sobre el que se encuentra montada con posibilidad de desplazamiento longitudinal una camisa inferior (92), estando provisto el émbolo superior (91 ) y Ia camisa inferior (92) de unos medios de guiado longitudinal que permiten su desplazamiento longitudinal relativo y determinan el giro solidario del émbolo superior (91) y Ia camisa inferior (92) cuando el amortiguador (9) gira por acción de los elementos de dirección (82, 83), disponiendo Ia camisa inferior (92) de una aleta lateral (93) que se encuentra fijada al soporte orientable (21) de Ia rueda directriz (2) para transmitir a esta última el movimiento de dirección. |
| 4. | Mecanismo combinado de suspensión y dirección para vehículos según reivindicación 2 caracterizado porque los medios de guiado longitudinal consisten en unas ranuras longitudinales (95) definidas en el interior de Ia camisa (92) y unas bolas (96) enjauladas en el émbolo (91) que se desplazan por el interior de las mencionadas ranuras (95), permitiendo el desplazamiento longitudinal relativo de Ia camisa inferior (92) respecto al émbolo (91) e impidiendo su giro relativo. |
| 5. | Mecanismo combinado de suspensión y dirección para vehículos según reivindicación 1 caracterizado porque cada uno de los soportes (21) de las ruedas (2, 3) se encuentra montado sobre uno de los extremos de un brazo basculante (4, 5) de soporte orientado en dirección sensiblemente longitudinal respecto al vehículo, encontrándose montado el extremo opuesto de cada uno de los brazos basculantes (4, 5), con posibilidad de basculamiento o abatimiento limitado e independiente, sobre una barra transversal (6) del chasis (1 ). |
| 6. | Mecanismo combinado de suspensión y dirección para vehículos según reivindicación 4 caracterizado porque los soportes (21) de las ruedas directrices (2) se encuentran montados sobre los brazos basculantes (4) con posibilidad de giro sobre un eje (11 ) sensiblemente vertical. |
| 7. | Mecanismo combinado de suspensión y dirección para vehículos según reivindicación 4 caracterizado porque las barras transversales (6) del chasis presentan una sección sensiblemente rectangular. |
| 8. | Mecanismo combinado de suspensión y dirección para vehículos según reivindicaciones 4 a 6 caracterizado porque los brazos basculantes (4, 5) están montados sobre las correspondientes barras transversales (6) por medio de sendos elementos tubulares (41 , 51 ), de sección sensiblemente cuadrangular, montados coaxial y exteriormente, respecto a Ia correspondiente barra transversal (6) del chasis (1 ). 8. Mecanismo combinado de suspensión y dirección para vehículos según reivindicación 7 caracterizado porque los elementos tubulares (41 , 51) se encuentran desfasados angularmente respecto a las correspondientes barras transversales (6) del chasis (1 ), quedando definidos entre los elementos tubulares (41 , 51 ) y Ia correspondiente barra transversal (6) unos huecos de configuración sensiblemente prismática triangular en los que se alojan unas piezas de material elástico (7) que tienden a mantener los brazos basculantes (4, 5) en una determinada posición angular de basculación y que se deforman elásticamente cuando varía Ia posición angular de dichos brazos basculantes (4, 5). |
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un mecanismo combinado de dirección y suspensión que se emplea en las ruedas directrices de un vehículo, de especial aplicación para vehículos todo terreno.
Es objeto de Ia invención que los elementos que conforman el sistema de dirección queden situados en un plano superior al de las ruedas para evitar su deterioro por los impactos que puedan producirse contra posibles obstáculos durante Ia circulación del vehículo sobre terrenos irregulares, proporcionando además una mayor altura libre entre el chasis y el terreno.
Otro objetivo de Ia invención consiste en facilitar un mayor recorrido de las ruedas del vehículo de forma totalmente independiente cuando el vehículo circula por terrenos irregulares.
Es asimismo objeto de Ia invención disponer los medios para que Ia suspensión, a parte de su propio cometido, se constituya en el medio de transmisión del movimiento ocasionado por el sistema de dirección hacia las ruedas.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Actualmente existen en el mercado diferentes tipos de vehículos que disponen de forma generalizada un chasis, dos ruedas directrices y al menos de dos ruedas motrices, además de oíros elementos de uso generalizado que no guardan relación directa con el objeto de Ia presente invención.
Habitualmente en este tipo de vehículos Ia columna de dirección se extiende hasta un plano inferior, situado entre las ruedas directrices, realizándose Ia transmisión del movimiento desde Ia columna de dirección hasta dichas ruedas directrices en el mencionado plano inferior.
La ubicación de determinados elementos de Ia dirección, como Ia cremallera o las barras laterales en el plano inferior, es decir, entre las ruedas directrices, limita considerablemente Ia altura libre por debajo del chasis, así como el formato y anclaje de los brazos de suspensión y consiguientemente Ia capacidad del vehículo para salvar obstáculos.
De otra parte, es habitual que las ruedas se encuentren montadas sobre el chasis por medio de unos brazos o trapecios que giran sobre sendos ejes sensiblemente longitudinales respecto al vehículo, Io que limita considerablemente el recorrido de las ruedas en dirección vertical y consiguientemente Ia capacidad de las ruedas para disponerse a diferentes niveles al circular el vehículo sobre terrenos con irregularidades importantes.
Por otro lado al encontrarse los elementos conformantes de Ia dirección en un plano inferior, estos pueden deteriorarse por impactos contra posibles obstáculos durante Ia circulación del vehículo sobre terrenos irregulares.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El mecanismo combinado de dirección y suspensión para vehículos objeto de esta invención viene a resolver Ia problemática anteriormente expuesta, mediante Ia incorporación de los elementos de Ia dirección en un plano superior al de las ruedas sobre las que actúan indirectamente por intermediación de Ia suspensión, que ha sido convenientemente adaptada para recibir el movimiento de Ia dirección y transmitirlo hacia las ruedas, al mismo tiempo que mantiene su función como elemento de absorción de irregularidades del terreno.
La posición de los elementos de Ia dirección a nivel superior reduce las posibilidades de que estos se vean afectados por impactos de piedras u otros objetos durante Ia circulación del vehículo, en especial sobre terrenos irregulares, así como proporciona una mayor altura libre entre el chasis y el terreno y Ia posibilidad de que las ruedas tengan mayor recorrido durante su desplazamiento vertical.
Así pues los elementos de Ia dirección encargados de transmitir el movimiento del volante a los laterales opuestos del vehículo se encuentran situados en un plano superior, sensiblemente por encima de las ruedas del vehículo y conectados por medio de sendas manetas de accionamiento al extremo superior de los amortiguadores correspondientes a las ruedas directrices, siendo dichos amortiguadores los encargados de transmitir el movimiento de giro desde el plano superior hasta el soporte orientable de Ia rueda directriz correspondiente.
La disposición de los elementos de Ia dirección, tales como cremallera y brazos laterales, en el plano superior, impide que estos elementos puedan ser golpeados por los diferentes obstáculos salvados por el vehículo, transmitiéndose el movimiento de Ia dirección a las ruedas por medio de los amortiguadores correspondientes a los respectivos soportes de las ruedas directrices.
Los amortiguadores de las ruedas directrices comprenden un émbolo superior fijado por su extremo superior al chasis del vehículo, sobre el que se encuentra montada con posibilidad de desplazamiento longitudinal una camisa inferior vinculada al soporte orientable de Ia correspondiente rueda directriz, alojándose en el interior de los amortiguadores un resorte o un fluido amortiguador, estando provisto el émbolo superior y Ia camisa inferior de unos medios de guiado longitudinal que impiden el giro relativo entre el émbolo superior y Ia camisa inferior, asegurando dichos medios que el movimiento comunicado por Ia dirección al extremo superior del amortiguador se transmita íntegramente al extremo inferior del mismo y consiguientemente al soporte de Ia rueda correspondiente.
La camisa inferior de los amortiguadores correspondientes a las ruedas directrices disponen de una aleta lateral que se encuentra fijada al soporte orientable de Ia rueda correspondiente para transmitirle el movimiento de dirección u orientación.
Esta disposición de elementos permite que los amortiguadores actúen como tales y además, en el caso de las ruedas directrices, que sean los encargados de transmitir el movimiento de Ia dirección hasta las ruedas.
Otra de las particularidades de Ia invención consiste en que cada uno de los soportes de las ruedas se encuentra montado sobre uno de los extremos de un brazo basculante de soporte que se encuentra orientado en dirección sensiblemente longitudinal respecto al vehículo.
El extremo opuesto de cada uno de los brazos basculantes se encuentra montado con posibilidad de basculamiento o abatimiento limitado e independiente sobre una barra transversal del chasis. Esta característica permite por un lado que las ruedas puedan situarse de forma independiente a diferentes niveles y por otro lado que el recorrido de las mismas en dirección vertical sea mayor al de otros sistemas existentes en el mercado. Para posibilitar el cambio de orientación de las ruedas directrices se ha previsto que los soportes de las ruedas directrices se encuentren montados sobre los respectivos brazos basculantes con posibilidad de giro sobre un eje sensiblemente vertical.
De acuerdo con Ia invención las barras transversales del chasis presentan una sección sensiblemente rectangular, encontrándose montados los soportes basculantes sobre las correspondientes barras transversales por medio de sendos elementos tubulares, de sección sensiblemente rectangular, montados coaxial y exteriormente respecto a Ia correspondiente barra transversal del chasis.
Los elementos tubulares, solidarios a los respectivos brazos basculantes, se encuentran desfasados angularmente respecto a las barras transversales del chasis, quedando definidos entre los elementos tubulares y Ia correspondiente barra transversal unos huecos de configuración sensiblemente prismática triangular en los que se alojan unas piezas de material elástico que tienden a mantener los brazos basculantes en una determinada posición angular de basculación y que se deforman elásticamente cuando se varía Ia posición angular de dichos brazos, es decir se varia Ia altura de las ruedas debido a las irregularidades del terreno.
DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Para complementar Ia descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de Ia invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de Ia misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado Io siguiente: Figura 1.- Muestra una vista lateral esquemática de un vehículo provisto del sistema combinado de dirección y suspensión objeto de Ia invención.
Figura 2.- Muestra una vista esquemática en planta superior del chasis del vehículo, en Ia que se puede observar Ia disposición de Ia dirección y el montaje de los brazos basculantes sobre las barras transversales del chasis.
Figura 3.- Muestra una vista en alzado frontal de una porción del vehículo en Ia que se puede observar el mecanismo combinado de dirección y suspensión correspondiente a una de las ruedas directrices del vehículo.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
En Ia figura 1 se puede observar un vehículo provisto de un chasis (1 ), dos ruedas directrices delanteras (2) y dos ruedas traseras (3) montadas por medio de los soportes correspondientes (21 ) sobre los extremos de unos brazos basculantes (4, 5) que se encuentran montados por su extremo opuesto, con posibilidad de abatimiento o basculación limitada, sobre unas barras transversales (6) del chasis (1 ).
Los brazos basculantes (4, 5) presentan en el extremo destinado a relacionarse con las barras transversales (6) unos elementos tubulares (41 , 51) de sección sensiblemente rectangular montados coaxialmente y desfasados angularmente respecto a dichas barras transversales (6). Entre los elementos tubulares (41 , 51) y las respectivas barras transversales (6) se encuentran definidos unos huecos prismáticos triangulares en los que se alojan unas piezas (7) de material elástico que, mediante su deformación elástica permiten el abatimiento controlado de los brazos basculantes (4, 5) respecto a las barras transversales (6). Como se puede observar en Ia figura 2, los brazos basculantes (4, 5) son independientes Io que permite que las ruedas (2, 3) montadas sobre los mismos se sitúen a diferentes niveles o alturas.
El volante (81 ) del vehículo se encuentra asociado a elementos de Ia dirección consistentes en una cremallera (82) y barras laterales (83), encargadas de transmitir el movimiento de Ia dirección a los laterales opuestos del vehículo, encontrándose dichos elementos de Ia dirección (82, 83) en un plano superior, situado en una posición sensiblemente más elevada que las ruedas (2, 3), realizándose Ia transmisión del movimiento de Ia dirección a las ruedas directrices (2) por medio de respectivos amortiguadores (9).
Los amortiguadores (9) de las ruedas directrices (2) comprenden: un émbolo superior (91 ) fijado por su extremo superior al chasis (1 ) con posibilidad de giro respecto a un eje (10) sensiblemente vertical y una camisa inferior (92) montada con posibilidad de desplazamiento longitudinal respecto al émbolo superior (91 ) y provista lateralmente de una aleta lateral (93) que se fija a Ia pieza de soporte (21 ) de Ia correspondiente rueda directriz (2).
Este soporte (21) se encuentra montado sobre el correspondiente brazo basculante (4) por medio de un eje de giro (11 ) sensiblemente vertical. En el interior del amortiguador (9) se encuentra alojado un elemento de amortiguación (94) que en este ejemplo de realización está representado por un resorte helicoidal.
Asimismo, el émbolo (91) y Ia camisa (92) disponen de unos medios de guiado longitudinal que impiden el giro relativo de los mismos. En el ejemplo de realización mostrado en Ia figura 3, se observa que estos medios de guiado longitudinal y antigiro están representados por unas ranuras longitudinales (95) definidas en el interior de Ia camisa (92) y por unas bolas (96) enjauladas en el émbolo (91) que se desplazan por el interior de las mencionadas ranuras (95), permitiendo el desplazamiento longitudinal relativo de Ia camisa inferior (92) respecto al émbolo (91 ) e impidiendo su giro relativo, por Io que ambos girarán solidariamente por acción de los elementos de Ia dirección (82, 83).
Sobre el extremo superior del amortiguador (9) se encuentra fijada una maneta (97) que recibe el movimiento de Ia correspondiente barra lateral (83) de Ia dirección, siendo el amortiguador (9) el encargado de transmitir mediante su giro el movimiento de Ia dirección desde el plano superior hasta el soporte (21) de Ia correspondiente rueda directriz (2).
Las ruedas posteriores (3) que no son directrices, disponen de unos amortiguadores (12) cuyos extremos se encuentran fijados al chasis (1) y al correspondiente brazo basculante (5).