DESCRIPCIÓN

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un sistema de retención que comprende un cinturón de seguridad que incorpora unas cámaras de aire mediante las que se consigue que el ajuste en el cuerpo del usuario no sea tan apretado, aportando un alto grado de confort.

Encuentra especial aplicación en el ámbito de la industria de elementos de seguridad en vehículos de transporte.

PROBLEMA TÉCNICO A RESOLVER Y ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el actual estado de la técnica, los sistemas de retención mediante cinturones han evolucionado desde un concepto inicial basado simplemente en aportar un tope en el movimiento del cuerpo del usuario hasta aportar diferentes grados de tensión incluyendo topes que se activan al llegar a un determinado nivel de avance o incluso si se produce un movimiento brusco.

En cualquiera de los casos, sin embargo, la tensión inicial del cinturón, una vez se ajusta al cuerpo del usuario, es continua y con más tendencia a estar apretado que a estar holgado, basado en el hecho de que, en caso de producirse un accidente, el cinturón debe estar en contacto con el cuerpo para, de esta forma, poder detener el movimiento con la mayor antelación.

Sin embargo, esta tensión a la que el cinturón de seguridad somete el cuerpo del usuario provoca incomodidades en cuanto a falta de capacidad de movimiento del usuario debido a la presión del cinturón, de generación de calor por la presión generada por el cinturón y de arrugas en la ropa entre otras.

La presente invención está enfocada en evitar esta serie de inconvenientes mediante la incorporación de un sistema de retención confortable formado por un cinturón de seguridad que, aun permaneciendo en contacto con el cuerpo del usuario, presenta una holgura mediante la que se evita la presión provocada por el cinturón en todo el ancho de la cinta sobre el cuerpo, con lo que se evitan las molestias descritas anteriormente. Además, en el sistema también se modifica el anclaje fijo del cinturón, y el dispositivo enrollador para adaptarse al nuevo cinturón de seguridad.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados anteriormente, la presente invención describe un sistema de retención confortable que comprende un cinturón de seguridad formado por una cinta textil, un dispositivo de anclaje permanente, para la fijación de un extremo del cinturón, con medios para el acoplamiento de una placa de fijación, un dispositivo de anclaje removible para el alojamiento de una hebilla que incorpora un pasador que es atravesado por el cinturón y un enrollador que alberga al otro extremo del cinturón de seguridad que no se encuentra en uso.

La novedad de la invención reside en que el cinturón de seguridad comprende una cámara adosada longitudinalmente a cada uno de los lados de la cinta textil y conectada neumáticamente a un sistema de compresión ubicado en el dispositivo de anclaje permanente.

Para esto, el dispositivo de anclaje permanente incorpora unas bocas de conexión y las cámaras terminan por uno de sus extremos en unos adaptadores que se acoplan en las bocas de conexión, de forma que las cámaras queden conectadas neumáticamente con el sistema de compresión.

El sistema de retención está destinado a ser ubicado en un vehículo que incorpora un sistema electrónico de frenada gobernado por una unidad de control, con el objetivo de sincronizar el sistema de retención con el sistema electrónico de frenada, de forma que el sistema de retención está también regulado por la unidad de control. De esta forma, el caudal de extracción de aire de las cámaras puede ser proporcional a la intensidad de la frenada.

El sistema de retención confortable preferentemente incorpora un mecanismo de despresurización mediante el cual se reduce la presión del cinturón sobre el cuerpo del usuario al ser desplegado, de forma que se separe del cuerpo del usuario. El mecanismo de despresurización puede estar sincronizado con el sistema electrónico de frenada, de forma que el plegado sea proporcional a la intensidad de la frenada y no tenga que volver el mecanismo de despresurización a su posición plegada para ajustar por completo el cinturón al cuerpo del usuario, sino únicamente parcialmente.

Las cámaras preferentemente están configuradas en forma de tubos de una alta flexibilidad fabricados en poliuretano, por ejemplo, de forma que se adaptan con rapidez a diferentes formas según se encuentren infladas o desinfladas, y se unen a la cinta textil mediante un recubrimiento que la envuelve, preferentemente mediante costura.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Para completar la descripción de la invención y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización de la misma, se acompaña un conjunto de dibujos en donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se han representado las siguientes figuras:

- La figura 1 representa una vista frontal del sistema de retención confortable de la invención ubicado en el asiento de un vehículo.

- La figura 2 representa una vista lateral del sistema de retención de la invención incorporando un mecanismo de despresurización.

- La figura 3 representa una vista del dispositivo de anclaje permanente del cinturón y el extremo del propio cinturón antes de ser acoplado mostrando la placa de anclaje fijo del cinturón y las conexiones neumáticas para suministro de aire a las cámaras.

- La figura 4 representa una vista del cinturón de seguridad pasando por el pasador de la hebilla y el dispositivo de anclaje donde se inserta la hebilla del cinturón.

- La figura 5 representa una sección del cinturón de seguridad mostrando la cinta textil y las cámaras de aire ubicadas en los dos laterales.

A continuación se facilita un listado de las referencias empleadas en las figuras:

1. Cinturón de seguridad.

2. Dispositivo de anclaje permanente.

3. Dispositivo de anclaje removible.

4. Enrollador del cinturón.

5. Cámaras de aire.

6. Cinta textil del cinturón.

7. Boca de conexión. 8. Placa de anclaje.

9. Adaptadores.

10. Pasador de la hebilla.

11. Hebilla del cinturón.

12. Mecanismo de despresurización.

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un sistema de retención confortable que comprende un cinturón de seguridad (1) mediante el que se consigue que entre el cuerpo del usuario y el propio cinturón de seguridad (1) se cree una zona sin contacto que permite que la continua presión del cinturón de seguridad (1) disminuya.

Tal y como se representa en la figura 1 , el sistema de retención confortable de la invención está configurado mediante un cinturón de seguridad (1), un dispositivo de anclaje permanente (2), un dispositivo de anclaje removible (3) y un enrollador (4) para recoger el cinturón (1). A continuación se describe en detalle cada uno de los componentes.

La figura 3 representa el dispositivo de anclaje permanente (2) del sistema de retención y uno de los extremos del cinturón de seguridad (1), destinado a fijarse en el dispositivo de anclaje permanente (2). El otro extremo del cinturón (1) se encuentra fijado en el enrollador (4).

Según se puede apreciar, el cinturón (1) está configurado por una cinta textil (6) y una cámara (5) adosada longitudinalmente a cada uno de los lados de la cinta textil (6). Cada una de las cámaras (5) termina en un adaptador (9) y se encuentra unida a la cinta textil (6), por ejemplo, mediante costura de un recubrimiento que la envuelve, quedando ambas cámaras (5) plenamente integradas en la cinta textil (6) y configurando un cinturón de seguridad (1) sin diferencias prácticas de flexibilidad o anchura con respecto a los conocidos. Por su parte, la cinta textil (6) termina en una placa de anclaje (8).

El dispositivo de anclaje permanente (2) se encuentra sólidamente unido al chasis del vehículo. Incorpora una entrada para la introducción de la placa de anclaje (8) del cinturón (1) y unas bocas de conexión (7) para el acoplamiento de los adaptadores (9) y así proceder al suministro de aire a las cámaras (5) del cinturón (1). Por su parte, el interior del dispositivo de anclaje permanente (2) no se ha representado, por incorporar elementos conocidos del estado de la técnica. Como elementos esenciales, incorpora un sistema para la fijación mecánica de la placa de anclaje (8) del cinturón (1) y un sistema de compresión con válvula proporcional, encargado del suministro y extracción de aire a las cámaras (5).

Hay que tener en cuenta que tanto la fijación de la placa de anclaje (8) al dispositivo de anclaje permanente (2) como la conexión de los adaptadores (9) a las bocas de conexión (7) vienen preestablecidos en el vehículo y no son elementos accesibles al usuario. En cuanto a la placa de anclaje (8), se encuentra sólidamente fijada en el interior del dispositivo de anclaje permanente (2), por lo que tampoco es accesible para el usuario de un vehículo. En cuanto a los adaptadores (9), se encuentran sólidamente unidos tanto a las cámaras (5) como a las bocas de conexión (7), preferentemente mediante soldadura, de forma que no se encuentran unidos de forma removible para que no sean manipulables por un usuario.

Así, mediante la fijación de los adaptadores (9) a las bocas de conexión (7) queda el cinturón de seguridad (1) neumáticamente conectado al dispositivo de anclaje permanente (2) de forma que, a través del sistema de compresión, se puede suministrar aire a las cámaras (5) o extraerlo a voluntad, según sea la necesidad.

En la figura 5 se aprecia una sección transversal del cinturón de seguridad (1), donde se puede apreciar que, preferiblemente, las cámaras (5) están conformadas mediante tubos huecos de un material de alta flexibilidad, de forma que pueda absorber con rapidez los cambios dimensionales debidos a la entrada o salida de aire. Este material puede ser, por ejemplo, poliuretano.

Por otro lado, en la figura 4 se representa el dispositivo de anclaje removible (3) destinado a acoger la hebilla del cinturón (11) cuando el usuario se pone el cinturón (1). La hebilla (11) se encuentra unida a un pasador (10) que es atravesado por el cinturón (1) para ajustarse a la medida del usuario destinado a ser retenido. El pasador (10) tiene unas dimensiones superiores a las del estado de la técnica, ya que debe poder acoger a las cámaras (5) del cinturón (1) una vez estén infladas. El enrollador del cinturón (4) tampoco ha sido detallado en las figuras, por ser conocido en el estado de la técnica. En él se aloja un extremo del cinturón (1) según se ha comentado, estando fijado a un eje con capacidad de rotación donde se va enrollando el cinturón a medida que se aloja en el interior del enrollador (4) para alojar la parte no utilizada. Sin embargo, el enrollador (4) de la invención presenta una diferencia con los conocidos, en cuanto que necesita de un sistema que permita que las cámaras (5) no se introduzcan infladas dentro del enrollador (4). Para ello, uno de los dispositivos que se pueden usar para evitar este efecto consiste en unos rodillos aprisionando al cinturón (1) por cada uno de los lados, de forma que el cinturón (1) se encuentre comprimido entre los rodillos pero pueda deslizar entre ellos, evitando el paso del aire por las cámaras (5) más allá de la ubicación de los rodillos.

Además, el sistema puede incorporar un mecanismo electromecánico de despresurización (12) tal y como se representa en la figura 2. Este mecanismo de despresurización (12) está encargado de separar levemente el cinturón (1) del cuerpo del usuario, de forma que reduzca la presión cuando no es necesario que el cinturón (1) se encuentre muy ajustado. El mecanismo de despresurización (12) puede estar ubicado en proximidad del enrollador (4), en una zona del asiento próxima al enrollador (4) o en un lugar con el que se pueda conseguir el objetivo de separar el cinturón (1) perpendicularmente con respecto al cuerpo del usuario.

El mecanismo de despresurización (12) puede estar constituido, por ejemplo, por una placa con capacidad de rotación alrededor de una articulación, de forma que pueda plegarse y desplegarse para ajustarse o separarse del cuerpo del usuario. La placa incorpora un orificio por el que pasa el cinturón (1), de forma que, al desplegarse, también se separa del cuerpo del usuario del cinturón (1), provocando una reducción en la presión del cinturón (1) sobre el usuario.

Una vez descritos los componentes del sistema de retención confortable de la invención, se puede entender que, si el sistema de compresión insufla aire, las cámaras (5) se llenan y provocan que el contacto del cinturón (1) con el cuerpo del usuario sea únicamente a través de las zonas exteriores del cinturón (1), las ocupadas por las cámaras (5), quedando la zona interior, ocupada por la cinta textil (6), libre y aportando un espacio sin contacto que reduce tanto la presión sobre el cuerpo del usuario como la generación de calor por el contacto, lo que repercute en una mayor comodidad para el usuario.

En cuanto al funcionamiento del sistema de retención, hay que decir que está regentado por la unidad de control del vehículo, que es la encargada, mediante el uso de sensores, de recabar la información necesaria sobre el estado y el comportamiento del vehículo.

A través de la información recabada por la unidad de control se impulsa la actividad de los frenos a través de un sistema electrónico de frenada que incorpora el vehículo, siempre en función de las necesidades y de forma que quede controlado el porcentaje de frenada que recibe cada una de las ruedas del vehículo. De esta manera, al accionar el pedal del freno del vehículo, se controla la intensidad de la frenada, haciendo que esta sea más o menos fuerte y en base al requerimiento que estamos imprimiendo.

De esta forma, el sistema electrónico de frenada esta sincronizado con el sistema de retención de la invención, principalmente a través del sistema de compresión, que es el encargado del suministro y extracción de aire en las cámaras (5) del cinturón (1). Quiere esto decir que el caudal de extracción de aire de las cámaras (5) es proporcional a la intensidad de la frenada.

En cuanto al funcionamiento del sistema de retención, tanto el cinturón (1) en sí como el mecanismo de despresurización (12), se activan una vez el usuario del vehículo se pone el cinturón (1) anclando la hebilla (11) en el dispositivo de anclaje removible (3) y enciende el motor del vehículo, sin que se encuentre activado el freno. En esta situación, el sistema de compresión se activa y, a través de la válvula proporcional, suministra aire a las cámaras (5), que se inflan para dejar al cinturón (1) levemente holgado con respecto al cuerpo del usuario y, en caso de estar incorporado el mecanismo de despresurización (12), se activa para aportar una ligera holgura con el cuerpo del usuario.

Por el contrario, al accionar el pedal del freno, las instrucciones enviadas al sistema de compresión son en el sentido de extraer el aire de las cámaras (5), de forma que el cinturón (1) se ajusta inmediatamente al cuerpo del conductor, entendiendo el sistema que es posible que vaya a ser necesaria una retención. En este caso, la cantidad de aire extraído puede ser variable, dependiendo de la intensidad de la frenada y proporcional a ella, según se ha indicado. De la misma forma, el mecanismo de despresurización (12) también se encuentra sincronizado con el sistema electrónico de frenada de forma que, estando en la posición desplegada, provocando la mínima presión al cuerpo del usuario, si se acciona el pedal del freno, el mecanismo de despresurización (12) se plegará para ajustar el cinturón al cuerpo del usuario. Este plegado preferiblemente es proporcional a la intensidad de la frenada.

Además, el sistema de retención también puede estar sincronizado con el control de crucero adaptativo, un método mediante el cual se regula la velocidad a la que se desea circular de forma automática y que, con la ayuda de un sistema de radar controla, también de forma automática, la distancia de circulación con respecto al vehículo precedente, frenando el vehículo si es necesario para mantener dicha distancia de seguridad.

Por último, hay que tener en cuenta que la presente invención no debe verse limitada a la forma de realización aquí descrita. Otras configuraciones pueden ser realizadas por los expertos en la materia a la vista de la presente descripción. En consecuencia, el ámbito de la invención queda definido por las siguientes reivindicaciones.