[0001] 技术领域：

本发明涉及一种交通指挥系统，特别是涉及 一种可以预测和防控交通拥堵的指挥 系统。

[0002] 技术背景：

目前针对交通拥堵有限号， 单项行驶等措施， 不但不能彻底整治拥堵， 而且给行 车带来一些不方便。

[0003] 目前通用的交通指挥手段主要包括红绿灯和交 通警察的手势语言， 指挥 场所局限于一些指定的路口或突发现场， 主要的监控手段有摄像头， 不能对每一 辆车进行全程的指挥和监控。

[0004] 目前通用导航仪只能提供静态的地理信息， 提供相对固定单一的路线方 案， 不能根据路况的变化提供实时动态的应变方案 。

[0005] 目前通用导航仪只能同卫星进行二元信息互动 ， 不能同其他车辆以及交 通指挥中心进行多方信息互动。

[0006] 近来有发明人在 GPS技术的基础上提出将所有汽车动态信息传输 到交通 指挥平台， 并经过模块集中处理， 显示在城市交通网地图上， 但这提供的仍然只 是一个信息系统， 供驾驶员间接参考， 不能直接的干预每辆车的交通行为， 不能 有效实现监控和指挥， 根本改善交通状况。

[0007] 发明内容：

本发明提供了一种可以预测和防控交通拥堵 的指挥系统，可以有效改善交通拥堵 状况。 实现了车辆卫星指挥平台的三方互动， 使每辆车受到全程指挥和监控。

[0008] 为了实现上诉目的，本发明提供了一种交通指 挥系统，它包括了车载 GPS ( 1 )， 车载 GPS ( 1 ) 除了同卫星进行信息互动， 还可以将车辆行驶信息发送到 交通指挥中心，也能接收从指挥中心发出的交 通指令；指挥中心的通讯系统（2)， 可以集中所有车辆的行驶信息， 并向车载 GPS ( 1 ) 发送指令； 指挥中心运算模 块 （3 ) 将所有车辆信息进行整合运算， 以道路资源充分均衡利用、 最大程度保 证车辆通畅为原则， 对所有车辆及红绿灯形成指令。

[0009J 上述 GPS ( υ包括通过卫星确定出车辆位置及其他行驶信� ��的装置（4)， 装置 （4) 是目前通用导航仪的通用装置， 除此之外它还包括如下技术特征： 向 交通指挥中心实时发送汽车身份 （牌照）、 目的地、 动态轨迹及其他信息的发送 装置 （5 )， 从指挥中心接受指挥命令的接收装置 （6)。

[0010] 上诉装置 （5 ) 可以是卫星发射装置， 或者是无线电台发射装置， 或者是 无线网络发射装置， 可以向指挥中心发送汽车身份及其他信息。

[0011] 驾驶员可以通过装置 （5 ) 用语音方式向指挥中心发送目的地信息， 也可 以通过文字或数字键盘输入目的地名称或编码 ， 向指挥中心发送目的地信息。

[0012] 接受装置（6)收到指令后，通过导航仪电子地� ��向驾驶员发出图像指令， 或通过语音方式发出指令。

[0013] 本发明具有如下优势： 1 实现了全程指挥， 使驾驶员按指令选择路线， 红绿灯和交警手势的指挥得到了拓展和延伸； 2 实现了全程监控，全部或部分路 段及时段， 实施强制导航， 将所有车辆行驶数据保留若干周期， 比摄像头更加客 观准确的记录违章； 3 可以有效的预测和预防交通拥堵。

[0014] 附图说明：

图 1为本发明运行原理示意图。

[0015] 实施方法：

1 装置（4)通过卫星获得地点及其他行驶信息； 2、 装置（5 )将所有行驶信息， 外加目的地及汽车身份信息； 3、 指挥中心将所有车辆的信息进行集中整合， 运 用计算模块进行最优化处理，对每一辆车形成 路线选择的动态指令，全部或部分 路段及时段， 实施强制导航， 包括直行， 拐弯， 掉头等等， 保证道路资源充分均 衡利用， 最大限度保证每辆车通畅快捷， 最大限度防止拥堵； 4、 指挥中心在车 辆到达每个路口和红绿灯， 选择方向路线之前将指令及时传送到导航仪上 ； 5、 车辆按指令行事； 6、 指挥中心记录所有行车过程， 包括服从和不服从指令的记 录， 便于处置