Beschreibung:

Die Erfindung betrifft einen Kompaktantrieb.

Es ist bekannt, bei einem Getriebemotor einen Elektromotor und ein Getriebe verbunden vorzusehen. Getriebemotoren und auch Getriebemotoren mit integrierter Speiseschaltung für den Elektromotor sind als Kompaktantrieb bezeichenbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Standzeit bei einem Kompaktantrieb zu verbessern.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Kompaktantrieb nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.

Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Kompaktantrieb sind, dass der Kompaktantrieb zumindest einen Raumbereich für Getriebe, einen Raumbereich für einen Elektromotor und einen Raumbereich für eine elektronische Schaltung umfasst,

wobei Druckausgleichsmittel in dem Raumbereich für das Getriebe angeordnet sind und den Raumbereich für das Getriebe und den Raumbereich für den Elektromotor druckausgleichend verbinden, vorzugsweise Öl- und Luftdicht verbinden.

Von Vorteil ist dabei, dass der Druckunterschied zwischen dem Raumbereich im Getriebe und der Umgebung über den Raumbereich des Elektromotors ausgleichbar ist und somit die Standzeit abdichtender Wellendichtringe verbessert sind. Hierzu zählen sowohl ein Wellendichtring, der zur Umgebung hin abdichtet, und ein Wellendichtring, welcher zum Raumbereich des Elektromotors hin abdichtet. Als Schmieröl ist somit ein flüssiges Öl verwendbar und der Raumbereich des Getriebes teilweise befüllbar. Die im Raumbereich des Getriebes verbleibende Luft trägt hierbei wesentlich zum ausgeglichenen Druckunterschied bei.

BESTATIGUNGSKOPIE Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Druckausgleichsmittel in einem Teilbereich des Raumbereiches des Getriebes angeordnet, der bei einem gedachten Umlauf eines Verzahnungsteils am Umfang eines mit dem umlaufenden Verzahnungsteil im Eingriff stehenden Verzahnungsteils überdeckt. Von Vorteil ist dabei, dass das Gehäuse des Kompaktantriebs derart konvex ausführbar ist, dass Flüssigkeiten gut abfließen, und der dadurch erhöhte Raumbedarf genutzt ist für die Druckausgleichsmittel.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst das Getriebe zumindest eine in einer Ebene angeordnete Zahnräder umfassende Stirnradstufe, wobei die Druckausgleichsmittel in der Ebene der Zahnräder angeordnet sind. Von Vorteil ist dabei, dass das zusätzliches Bauvolumen für die Druckausgleichmittel gleichzeitig dazu führt, dass Flüssigkeiten in verschiedenen Montageorientierungen an der Oberfläche des Gehäuses gut abfließen.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Druckausgleichsmittel in einer zu den Achsen der Zahnräder des Getriebes senkrechten Ebene angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass der für das Abfließen von Flüssigkeiten an der Oberfläche des Gehäuses notwendige Raumbereich ausgenutzt ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die elektronische Schaltung als Umrichter oder als Sanftanlaufelektronik für den Elektromotor ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass die Drehzahl und das Drehmoment des Elektromotors steuerbar und/oder zumindest als Schätzwert bestimmbar ist und somit auch die Leistung bestimmbar ist, woraus eine Temperaturbestimmung für den Raumbereich des Getriebes ausführbar ist. Auf diese Weise ist auch das auszugleichende Volumen bestimmbar und bei Überschreiten der Ausgleichskapazität des Druckausgleichsmittels eine Warnung herausgebbar oder ein Abschalten des Antriebs ausführbar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist aus der elektronischen Schaltung der Elektromotor speisbar, wobei mittels des Elektromotors das Getriebe antreibbar ist Von Vorteil ist dabei, dass hohe Abtriebsdrehmomente erreichbar sind und das zusätzliche Bauvolumen für den Motor und die elektronische Schaltung für den Druckausgleich im erwärmten Getriebe nutzbar sind.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind der Raumbereich des Elektromotors und der Raumbereich der elektronischen Schaltung mittels einer luftdurchlässigen Öffnung im Gehäuseteil verbunden. Von Vorteil ist dabei, dass einerseits ein Druckausgleich des schmierölhaltigen Raumbereichs des Getriebes zum luftbefüllten Raumbereich des Elektromotors hin ausführbar ist und andererseits ein Luftdruckausgleich von diesem Raumbereich über den Raumbereich der elektronischen Schaltung hin zur Umgebung ausführbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Raumbereich der elektronischen Schaltung zur Umgebung hin über eine derartige semipermeable Membran verbunden, dass die semipermeable Membran zum Druckausgleich von Luft durchströmbar ist, jedoch flüssiges Wasser und/oder Wasserdampf nicht durch die semipermeable Membran hindurchtritt. Von Vorteil ist dabei, dass sich kein Wasser im Motorraumbereich ansammelt und somit die Korrosionsgefahr vermindert wird.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umfassen die Druckausgleichsmittel eine umstülpbare Membran, insbesondere wobei die Membran eingeklemmt vorgesehen ist zwischen einem Gehäuseteil und einem Gehäusedeckel oder zwischen einer im Gehäuseteil aufgenommenen erste Hülsenteil und einer im Gehäusedeckel aufgenommenen zweiten Hülsenteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung der Druckausgleichsmittel dadurch vorsehbar ist, dass beim Aufstecken und Verbinden des Gehäusedeckels auf das Gehäuseteil die Membran nur zwischengelegt werden muss und dann das Verbinden des Gehäusedeckels mit dem Gehäuseteil ausführbar ist.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umfassen die Druckausgleichsmittel einen in einem Kolben bewegbaren Zylinder oder einen Faltenbalg. Von Vorteil ist dabei, dass einfache kostengünstige Mittel ausreichend sind.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umfassen die Druckausgleichsmittel einen Kunststoffbehälter, insbesondere in welchen eine umstülpbare Membran einvulkanisiert vorgesehen ist. Von Vorteil ist dabei, dass das Druckausgleichsmittel vorfertigbar ist. Es ist dann als Ganzes einsetzbar und mit dem Gehäuseteil verbindbar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Getriebe zumindest teilweise mit Schmieröl und/oder Luft befüllt. Von Vorteil ist dabei, dass das Getriebe optimal geschmiert ist bei einer minimal nötigen Schmierölmenge. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Abtriebswelle des Getriebes zur Umgebung hin mittels eines Wellendichtrings abgedichtet. Von Vorteil ist dabei, dass die Druckunterschiede reduzierbar sind und somit die Standzeit erhöhbar.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umfassen die Druckausgleichsmittel ein volumenveränderliches Element, wie beispielsweise einen Faltenbalg oder einen Kolben, wobei das vom Element umschlossene Volumen derart im Luftaustausch mit dem Raumbereich des Elektromotors oder mit dem Raumbereich des Getriebes steht, dass bei hoher Temperatur im Raumbereich des Getriebes das umschlossene Volumen minimal oder maximal ist. Von Vorteil ist dabei, dass hohe Temperaturunterschiede nach unten oder nach oben von einer Anfangstemperatur aus ermöglicht sind.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umfassen die Druckausgleichsmittel ein volumenveränderliches Element, dessen Volumen von der Temperatur des Getriebes bestimmt ist, insbesondere im Wesentlichen ausschließlich. Von Vorteil ist dabei, dass ein zur Temperatur proportionales Volumen vorsehbar ist.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Bezugszeichenliste

1 Gehäuseteil

2 erste Membran (Ausgangszustand)

3 erstes Hülsenteil 5 4 Zahnrad

5 Lager

6 Wellendichtring

7 Lager der Zwischenwelle

8 Lager

10 9 weitere Membran

10 weiteres erstes Hülsenteil

11 Stator

12 elastisch verformbare Bereich des Gehäuseteils 1

13 Schraube

15 20 erste Membran ( umgestülpt, erwärmter Zustand)

21 Entlüftungsöffnung zum Raumbereich des Elektromotors

22 Gehäusedeckel

23 weitere Membran im umgestülpten Zustand

24 weiteres zweites Hülsenteil 20 25 zweites Hülsenteil

30 Zylinder

31 Kolben

32 Schraube 40 Faltenbag

25 41 Einführhülse

42 weiteres Gehäuseteil

44 weiterer Gehäusedeckel

45 zylinderförmige Ausnehmung

46 seitliche Ausnehmung

30 48 Öffnung zum Verbindungskanal

49 Verbindungskanal

50 gehäusedeckelseitig befestigter Faltenbalg 70 motorseitig befestigter Faltenbalg Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen rein schematisch:

Fig.1 eine dreidimensionale Schrägansicht eines erfindungsgemäßen Kompaktantriebes; Fig.2 einen Schnitt durch den in Figur 1 gezeigten Kompaktantrieb;

Fig.3 einen Schnitt wie in Figur 2 einer weiteren Ausführungsform in einem

Ausgangszustand; Fig.4 einen Schnitt der in Figur 3 gezeigten Ausführungsform in einem erwärmten

Betriebszustand; Fig. 5 einen Schnitt wie in Figur 2 einer anderen Ausführungsform in einem

Ausgangszustand; Fig.6 einen Schnitt der in Figur 5 gezeigten Ausführungsform in einem erwärmten

Zustand;

Fig. 7 einen Schnitt wie in Figur 2 durch eine abgeänderte Ausführungsform in einem Ausgangszustand;

Fig. 8 einen Schnitt der in Figur 7 gezeigten Ausführungsform in einem erwärmten

Zustand; Fig. 9 eine dreidimensionale Ansicht eines weitere Gehäuseteils für eine abgewandelte

Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kompaktantriebs. Fig. 10 eine dreidimensionale Ansicht eines weiteren Gehäusedeckels, welcher zu dem in

Figur 9 gezeigten weiteren Gehäuseteil passt; und Fig. 11 einen Schnitt durch die abgewandelte Ausführungsform des erfindungsgemäßen

Kompaktantriebs.

In der Figur 1 ist eine Schrägansicht auf eine erfindungsgemäße, teilweise geöffnete

Vorrichtung gezeigt, die als Kompaktantrieb vorgesehen ist. In der Figur 2 ist ein zugehöriger Schnitt gezeigt.

Der Kompaktantrieb umfasst ein Gehäuseteil 1 , welches zumindest teilweise gehäusebildend ist für einen Raumbereich für ein Getriebe, einen Raumbereich für einen Elektromotor und einen Raumbereich für eine elektronische Schaltung. Dabei speist die elektronische Schaltung den Elektromotor, der das Getriebe antreibt. Der Raumbereich des Getriebes wird von einem Gehäusedeckel 22 (Figur 2) abgeschlossen, welcher mit dem Gehäuseteil schraubverbindbar ist. Dabei weist der Gehäusedeckel 22 Lagersitze für die Lager 5, 7, 8 auf. Ebenso weist das Gehäuseteil 1 Lagersitze für die Lager 5, 7, 8 einer Rotorwelle des Elektromotors, einer Zwischenwelle und einer Abtriebswelle auf.

Auf der Abtriebswelle ist das Zahnrad 4 angeordnet und mit dieser formschlüssig und/oder kraftschlüssig verbunden. Neben dem Lager 5 der Abtriebswelle wie auch dem zum Raumbereich des Elektromotors vorgesehenen Lager der Rotorwelle ist jeweils eine Abdichtung, wie ein Wellendichtring 6, vorgesehen.

Wie in den Figuren 2 bis 8 gezeigt, ragt die Rotorwelle mit einem Endbereich durch eine Ausnehmung in einer Zwischenwand in den Raumbereich des Getriebes hinein. Die Zwischenwand trennt den Raumbereich des Getriebes und den Raumbereich des Elektromotors. Auf den Endbereich der Rotorwelle ist ein Ritzel angeordnet. Die zwischen Motorwelle und Ausnehmung verbleibende Öffnung ist mittels eines weiteren Wellendichtringes abgedichtet.

Der Raumbereich des Elektromotors und der Raumbereich der elektronischen Schaltung ist mittels einer Ausnehmung miteinander verbunden, so dass Luft zwischen den Raumbereichen austauschbar ist.

Der Raumbereich der elektronischen Schaltung ist teilweise durch ein nicht dargestelltes an den Raumbereich des Elektromotors anschließendes Deckelement gebildet.

Zur Umgebung hin ist eine Entlüftungsvorrichtung vorgesehen, die einen Luftdruckausgleich zwischen der im Raumbereich der elektronischen Schaltung und der Umgebungsluft ermöglicht. Vorzugswiese wird hierbei eine semipermeable Membran verwendet, die zwar luftdurchlässig ist aber undurchlässig für Wasserdampf.

Eine erste Membran 2, 20 welche luft- und öldicht ist, ist in einer zweiteiligen Hülse 3, 25 angeordnet. Auf den ersten Hülsenteil 3 ist ein zweites Hülsenteil 25 aufgesetzt. Dadurch ist ein Randbereich der ersten Membran 2, 20 zwischen dem ersten und zweiten Hülsenteil 3, 25 eingeklemmt. Das zweite Hülsenteil 25 stütz sich mit einem Teilbereich einer gehäusedeckelseitigen Stirnfläche am Gehäusedeckel 22 ab, so dass eine Verbindung des vom zweiten Hülsenteils 25 und der ersten Membran umschlossenen Volumens mit dem Raumbereich des Getriebes entsteht.

Eine weitere Membran 9, 23 ist in einer weiteren zweiteiligen Hülse 10,24 vorgesehen, die in entsprechender Weise angeordnet ist.

Der erste Hülsenteil 3 und das weitere erste Hülsenteil 10 sind mit einer teilweise geschlossenen Stirnfläche an der Zwischenwand fixiert. Eine Durchgangsöffnung in dem jeweiligen ersten Hülsenteil korrespondiert mit einer durchgehenden Ausnehmung in der Zwischenwand, so dass das vom jeweiligen ersten Hülsenteil 3, 10 und der Membran 2,20 bzw. der weiteren Membran 9,23 eingeschlossen Volumen über eine Entlüftungsöffnung 21 mit dem Raumbereich des Elektromotors verbunden ist.

Figur 2 zeigt beide Zustände der Membranen gleichzeitig. Je nach Luftdruckunterschied ist die erste Membran 2 im ersten Hülsenteil 3 oder im umgestülptem Zustand ist die erste Membran 20 im zweiten Hülsenteil 25 angeordnet. Die weitere Membran 9,23 ist in Figur 2 ebenfalls im ersten Zustand mit Bezugszeichen 9 und im umgestülpten Zustand mit Bezugszeichen 23 gezeigt.

Die Hülsenteile können auch einstückig mit dem Deckel bzw. dem Gehäuseteil 1 gefertigt werden, insbesondere gegossen werden.

Zwei Hülsen 3, 25; 10, 24 dienen dazu, das veränderliche Volumen im Raumbereich des Getriebes zu vergrößern und somit den Druck im Raumbereich des Getriebes länger konstant halten zu können.

Die Membran und die weitere Membran sind so angeordnet das der Raumbereich des Getriebes gegenüber dem Raumbereich des Elektromotors Öl- und Luftdicht ist.

Der Stator 11 des Elektromotors wird mittels elastisch verformbarer Bereiche 12 des Gehäuseteils 1 eingeklemmt, indem eine Schraube 13 zwei derartige aus dem sonstigen Gehäuseteil 1 auskragenden Bereiche aufeinander zieht. Das Getriebe ist bei dem Kompaktantrieb als Stirnradgetriebe ausgeführt. Im Gegensatz zu einem Umlaufgetriebe, wie Planetengetriebe oder Zyklogetriebe, laufen die Verzahnungspartner bei einem Stirnradgetriebe nicht um. Durch die Druckausgleichselemente ist zusätzlicher, vom Gehäuse umbauter Raum nötig. Dieser zusätzlich umbaute Raum bietet den Vorteil, dass eine Oberfläche des Gehäuses möglichst konvex ausgeführt ist. Somit ist der Kompaktantrieb zum Beispiel in Anlagen der Getränkeindustrie oder in hygienic Bereichen einsetzbar, weil Flüssigkeiten an konvexen Oberflächen gut ablaufen.

Die Druckausgleichsmittel befinden sich in demjenigen Raumbereich, der bei einem gedachten Umlauf eines Verzahnungsteils am Umfang eines mit dem umlaufenden Verzahnungsteil im Eingriff stehenden Verzahnungsteils überdeckt wird. Somit ist im zusätzlichen Bauvolumen einerseits ein Druckausgleich für den Getriebebereich erreicht und andererseits ist an der Oberfläche des Gehäuses ein Abfließen von Flüssigkeiten gewährleistet. Dies ist insbesondere wichtig, wenn im Getriebebereich nicht nur Schmieröl, sondern auch Luft befüllt ist, da bei Temperaturänderungen der Druck im Getriebebereich sich erheblich ändert. Da die Wellendichtringe nur einem definierten, bekannten Innendruck im Gehäuse standhalten, ist mittels der Druckausgleichsmittel die Dichtigkeit, beziehungsweise die Standzeit der Wellendichtringe verbessert. Temperaturänderungen beeinflussen die Standzeit der Wellendichtringe nur noch geringfügig.

Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen sind die genannten Hülsenteile 3, 10 einstückig mit dem Gehäuseteil 1 ausgeführt. Ebenso sind die Hülsenteile 24, 25 einstückig mit dem Gehäusedeckel 22 ausführbar. Die Gussformen der beiden Teile sind schnell und einfach mit den mittels der Hülsen vorgebbaren Volumenbegrenzungen ausführbar.

Bei den in den Figuren 3 bis 8 gezeigten Ausführungsbeispielen sind die Hülsen als Zylinder 30 einstückig mit einer geschlossen und einer offenen Stirnfläche ausgeführt. Die geschlossen Stirnfläche ist an der Zwischenwand festgeschraubt, so dass eine nicht gezeigte luftdurchlässige Verbindung zum Raumbereich des Elektromotors entsteht. Dafür weist die geschlossen Seite und die Stirnwand jeweils eine entsprechende Öffnung auf. Die offene Stirnfläche weist zum Raumbereich des Getriebes hin. Verschieden Trennungselemente trennen das Volumen im Zylinder in zwei luft- und öldicht voneinander getrennte Teilvolumina, welche jeweils entweder mit dem Raumbereich des Getriebes oder dem Raumbereich des Elektromotors verbunden sind.

In der Figur 3 ist ein anderer erfindungsgemäßer Kompaktantrieb gezeigt, bei dem die 5 Druckausgleichsmittel alternativ zu der vorbeschriebenen umstülpbaren Membran mittels eines in einem Zylinder 30 bewegbaren Kolbens 31 ausgeführt sind. Der Kolben trennt das Volumen im Zylinder 30 in zwei luft- und öldicht voneinander getrennter Teilvolumina. Ein Teilvolumen ist mit dem Raumbereich des Getriebes verbunden und ein zwischenwandseitiges Teilvolumen mit dem Raumbereich des Elektromotors. Dabei ist der 10 Zylinder 30 mittels einer Schraube 32 an der Zwischenwand befestigt. Die Entlüftungsöffnung 21 ist in Figur 3 nicht sichtbar.

In der Figur 4 wird für das Ausführungsbeispiel nach Figur 3 eine andere Stellung des Kolbens 31 gezeigt. Dieser Fall tritt bei erhöhter Temperatur im Getriebe ein. Die Luft im

15 Raumbereich des Getriebes dehnt sich aus und drückt den Kolben in Richtung

Zwischenwand. Die Luft zwischen Kolben und des zwischenwandseitigen Teilvolumens in der Hülse wird durch die in Figur 4 nicht gezeigte Entlüftungsöffnung 21 in den Raumbereich des Elektromotors gedrückt. Bei niedrigen Temperaturen zieht sich die Luft und das Schmieröl im Getriebebereich zusammen und der Kolben geht in die Stellung nach Figur 3 zurück.

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Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen ist der Zylinder 30 mit dem Gehäuseteil 1 einstückig ausgeführt. Dann entfällt die Schraube 32.

In der Figur 5 ist als alternatives Druckausgleichsmittel ein gehäusedeckelseitig am Zylinder 25 30 befestigter Faltenbalg 50 gezeigt. Die Entlüftungsöffnung 21 zum Raumbereich des Motors hin ist nicht gezeigt.

In der Figur 6 ist dasselbe Ausführungsbeispiel wie bei Figur 5 gezeigt, wobei der Faltenbalg maximal ausgefahren ist, weil die Temperatur im Getriebebereich höher ist als bei Figur 5.

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In der Figur 7 ist als wiederum alternatives Druckausgleichsmittel ein motorseitig im Zylinder 30 befestigter Faltenbalg 70 gezeigt, wobei die Entlüftungsöffnung 21 zum Raumbereich des Motors hin nicht gezeigt ist. Der Vorteil eines im entspannten Zustand ausgeklappten motorseitig befestigten Faltenbalgs ist, dass dieser einfacher, insbesondere mit

35 Spritzdrucktechnik herstellbar ist. In der Figur 8 ist dasselbe Ausführungsbeispiel wie bei Figur 7 gezeigt, wobei der Faltenbalg eingefahren ist, weil die Temperatur im Getriebebereich höher ist als bei Figur 7.

Die Verwendung von Faltenbälgen bietet den Vorteil, dass das Material nicht wie bei einer umstülpbaren Membran um 180° gebogen wird. Dadurch bieten Faltenbälge eine erhöhte Standzeit. Ein Faltenbalg erlaubt auch eine kontinuierliche Volumenänderung und somit einen kontinuierlichen Druckausgleich. Dadurch entstehen keine Spitzendrücke über den gesamten kompensierbaren Druckunterschied, und die Gefahr von Undichtigkeiten an den Wellendichtringen ist geringer.

Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel wird der Zylinder 30 als Kunststoffteil bzw. Kunststoffbehälter ausgeführt, in welchem die umstülpbare Membran oder der Faltenbalg in einem Mehrkomponentenspritzgießverfahren angespritzt vorgesehen ist. Somit ist dieses Kunststoffteil ins Gehäuseteil 1 einsteckbar, insbesondere hineinschlagbar, vorgesehen, wobei eine dichte Verbindung zur Entlüftungsöffnung 21 hergestellt wird. Dabei ist das Gehäuseteil aus Metall, wie Stahl oder Aluminium gefertigt.

Bei einem Gehäuseteil in Gusstechnik, kann die entsprechende Hülse als Zylindermantelfläche auch umgössen sein.

Bei der in den Figuren 9, 10 und 11 gezeigten abgewandelten Ausführung des erfindungsgemäßen Kompaktantriebs weist das Gehäuse des erfindungsgemäßen Kompaktantriebs ein weiteres Gehäuseteil 42 mit einem dazu korrespondierendem weiteren Deckel 44 auf. Das weitere Gehäuseteil 42 weist einen Raumbereich für einen Elektromotor und einen Raumbereich für ein Getriebe auf, welche durch eine Zwischenwand voneinander abgegrenzt sind.

Der weitere Deckel 44 dichtete gegebenenfalls mit weiteren Dichtmitteln, wie einer Papierdichtung, Wellendichtringen etc., den Raumbereich des Getriebes öldicht und luftdicht gegenüber der Umgebung des Kompaktantriebs ab. Im Raumbereich für das Getriebe des weiteren Gehäuseteils und im weiteren Deckel 44 sind entsprechende Lageraufnehmen und Wellendurchführungen zur Anordnung von entsprechenden Wellen mit Zahnrädern für ein Getriebe vorgesehen. Das weitere Gehäuseteil 42 weist eine Ausnehmung, vorzugsweise als zylindrische Ausnehmung 45, auf. Die Ausnehmung schließt ein Volumen ein, welches mit dem Volumen des Raumbereichs des Elektromotors und dem Volumen des Raumbereichs des Getriebes verbunden ist. In der Ausnehmung ist ein Druckausgleichsmittel angeordnet, welches den Raumbereich des Elektromotors und den Raumbereich des Getriebes öl- und luftdicht voneinander trennt, so dass sich das Volumen des luftdicht und öldicht abgedichteten Raumbereich des Getriebes durch das veränderliche Teilvolumen in der Ausnehmung, welches mit dem Raumbereich im Getriebe verbunden ist, an einen Druck im Getriebe anpasst.

Dies erlaubt einen konstanten Druck im Raumbereich des Getriebes über einen gewissen Temperaturbereich. Weiter kann auf eine Entlüftung des Raumbereich Getriebes verzichtet werden. Daher kann auch kein Ölschaum an dem Kompaktantrieb austreten und der Raumbereich des Getriebes kann mit einer Einbaulage unabhängigen Ölmenge befüllt werden.

Im Gegensatz zu der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform des Kompaktantriebs ist bei dem weiteren Gehäuseteil 42 ein Stator für den Elektromotor im Raumbereich für den Elektromotor eingeschrumpft.

In dem weiteren Gehäuseteil 42 ist die zylindrische Ausnehmung 45 zur Aufnahme von Faltenbälgen 40 angeordnet. Die zylindrische Ausnehmung 45 ist durch eine korrespondierende zylindrische Ausnehmung im Deckel 44 fortgesetzt. Die korrespondierende zylindrische Ausnehmung weist seitliche Ausnehmungen 46 auf. Dadurch ist das Volumen in der zylindrische Ausnehmung und der korrespondierenden zylindrischen Ausnehmung mit dem Volumen im Raumbereich des Getriebes verbunden, insbesondere strömungstechnisch verbunden.

Vorzugsweise sind zwei zylindrische Ausnehmungen 45 im weiteren Gehäuseteil 42 angeordnet. Dann ist im weiteren Deckel 44 ein Verbindungskanal 49 mit entsprechenden

Öffnungen 48 zum Verbindungskanal 49 in den korrespondierenden Ausnehmungen angeordnet. Der Verbindungskanal 49 dient als strömungstechnische, d.h. druckausgleichende Verbindung der von den zwei zylindrischen Ausnehmungen 45 umschlossenen Volumina. Ein Abschnitt der Zwischenwand bildet einen Boden für die zylindrische Ausnehmung 45. In den Boden ist ein Loch mit einem kleineren Durchmesser als die zylindrische Ausnehmung 45 konzentrisch zur zylindrischen Ausnehmung eingebracht.

Die Öffnungen 48 zum Verbindungskanal 49 und die seitlichen Ausnehmungen 46 sind vorzugsweise als seitliche Einschnitte in eine Zylinderwand der korrespondierenden zylindrischen Ausnehmung im weiteren Deckel 44 ausgeführt.

Der Faltenbalg 40 ist an einer Seite geschlossen und auf einer anderen Seite offen mit einem Montageabschnitt ausgeführt. Der Montageabschnitt weist vorzugsweise einen kleineren Durchmesser auf als der durchschnittliche Durchmesser eines gefalteten Bereichs des Faltenbalgs. Der Montageabschnitt geht durch eine verdickt ausgeführte, radial abstehende Stufe in den gefalteten Bereich über, an einer Außenfläche des Montageabschnittes sind zwei umlaufende Wülste als Abdichtlippen angeformt.

Im Faltenbalg 40 ist eine Einführhülse 41 angeordnet. Die Einführhülse 41 liegt mit einer Umfangsfläche eines Scheibenabschnitts innen an dem Montageabschnitt des Faltenbalgs 40 an. Ein sich einseitig an den Scheibenabschnitt anschließender Zylinderabschnitt der Einführhülse 41 ragt in den gefalteten Bereich hinein.

Der Montagebereich des Faltenbalgs 40 ist zusammen mit der Einführhülse 41 in das Loch im Boden der zylindrischen Ausnehmung 45 gedrückt. Dabei schließen die umlaufenden Wülste das Volumen in der zylindrischen Ausnehmungen, welche außerhalb des Faltenbalgs liegt, dicht gegenüber dem Raumbereich des Elektromotors ab. Als weitere Abdichtung und Anschlag für die definierte Tiefe des Eindrückens dient die verdickt ausgeführte, radial abstehende Stufe im Faltenbalg 40.

Die Einführhülse 41 bildet die Entlüftungsöffnung 21 des vom Faltenbalg eingeschlossenen Volumens zum Raumbereich des Elektromotors hin. Ein freistehender Endbereich des Zylinderabschnitts weist einen Einschnitt auf. Dieser verhindert ein abdichten der Entlüftungsöffnung 21 durch die geschlossene Seite des Faltenbalgs 40 bei zusammengedrückten Faltenbalg 40. Bi eiern maximalen Längenausdehnung liegt die geschlossene Seite des Faltenbalgs am weiteren Deckel 44 an. Sinkt der Druck im Raumbereich des Getriebes weiter, so bläht sich der Faltenbalg 40 auf und legt sich an eine Innenwand der zylindrischen Ausnehmung 45 an.

Die Membranen oder Faltenbalge sind vorzugsweise aus einem Elastomer, wie zum Beispiel einem Fluorkautschuk oder Nitrilkautschuk, insbesondere NBR oder HNBR oder FKM gefertigt. Die Hülse bzw. die Membran oder der Faltenblag können auch ein- bzw. angeschlagen werden, um eine dichte Verbindung mit den korrespondierenden Elementen zu erhalten.

Somit ist das Getriebe mit Schmieröl befüllbar und gegen die Umgebung und den Raumbereich des Elektromotors abgedichtet. Ein Entlüftungsventil, welches üblicherweise den Raumbereich des Getriebes mit der Umgebung verbindet, ist nicht nötig. Dadurch kann kein Ölschaum in die Umgebung entweichen und der Raumbereich des Getriebes muss nicht mehr „atmen", d.h. tauscht auch keine Luft zwischen Wellendichtring und Welle mit der Umgebung aus. Dies verringert die Belastung der Wellendichtringe und die Verunreinigung des Schmieröls. Dadurch ist die Standzeit des Schmieröls und der Wellendichtringe und somit des Getriebes erhöht.