| WO1983003232A1 | 1983-09-29 | |||
| WO2003082660A2 | 2003-10-09 |
| CN200939921Y | 2007-08-29 | |||
| CN2406906Y | 2000-11-22 | |||
| US4598923A | 1986-07-08 | |||
| US52416605A | 2005-07-29 |
| Reivindicaciones [ Reivindicación REIVINDICACIONES 1] Habiendo descripto y determinado la naturaleza de la presente invención y la manera en que la misma ha de ser llevada a la práctica, se hace constar a los efectosoportunos, que su alcance no queda limitado a los detalles exactos de esta exposición, declarando como invención y de propiedad exclusiva las siguientes reivindicaciones: 1) . Una bicicleta plegable compacta con compartimientos portaobjetos convertible en valija que comprende un cuadro compuesto por una horquilla que a su vez comprende: la rueda delantera, su freno, un poste de dirección y manubrio; y un cuerpo trasero que a su vez comprende: la rueda trasera, su freno, piñón, sistema de transmisión con plato, caja pedalera, bielas y pedales y asiento; con la horquilla pivotando en un plano vertical en forma oblicua sobre el cuerpo trasero; la dicha bicicleta con ruedas de igual diámetro, caracterizada porque dicho cuadro, está formado por al menos dos caras laterales, (22) y (23), de forma laminar de material resistente rígido, dispuestas a ambos lados de las ruedas, equidistantes de estas, que se curvan una hacia la otra en algunas porciones del contorno donde terminan y se unen sobre un plano longitudinal medio imaginario (24) equidistante de dichas caras laterales, las que están separadas una de la otra una distancia esencialmente constante al menos en una banda ubicada entre los ejes delantero y trasero de las ruedas y dicha distancia es mayor que el largo del eje de la rueda trasera, el cual está inserto en sendas ranuras verticales y fijado por las dos puntas con tuercas que son rasantes a la superficie exterior de dichas caras laterales; el plato esta fijo al eje de la caja pedalera (203) y dicho eje esta soportado por 2 cojinetes dispuestos a ambos lados de dicho plato, insertos excéntricamente en sendas tapas de caja pedalera cilindricas circulares planas (194), las que están insertas en sendos agujeros circulares sobre cada cara lateral del cuerpo trasero, siendo la dicha tapa del lado derecho de la bicicleta de diámetro mayor que dicho plato; ambas tapas tienen libertad de rotación sobre el plano de las caras laterales del dicho cuerpo trasero; la horquilla también esta conformada por 2 láminas laterales a cada lado de la rueda, cada una con una ranura vertical (12) donde se inserta el eje de la rueda por sus puntas con tuercas que son rasantes a la superficie de dichas laminas laterales; la dicha horquilla vinculada con el cuerpo trasero sobre el dicho plano medio imaginario de forma pivotante oblicua con al menos una bisagra plana (5). 2) La bicicleta de acuerdo con la reivindicación 1) caracterizada porque la forma global de dicho cuadro posee un plano imaginario de simetría anteroposterior (28) que es equidistante a los dos ejes de las ruedas, conformando una sección posterior, que comprende parte del cuerpo trasero con la rueda trasera, su freno, su piñón, y caja pedalera y una sección anterior, que comprende la horquilla, la rueda delantera, su freno, poste de dirección y manubrio y parte del cuerpo trasero; dichas secciones separadas estructuralmente y vinculadas mecánicamente de manera pivotante con 180° de libertad, vertical, por una bisagra plana entre las aristas adyacentes sobre una de las caras laterales (9); la sección anterior tiene una hendidura en la cara lateral sobre la que pivota, dicha hendidura tiene capacidad para albergar la biela (19). 3 ) La bicicleta de acuerdo con la reivindicación 2) caracterizada porque dicho cuadro tienen otro plano imaginario horizontal de simetría (90)con respecto a sus dimensiones máximas verticales; conformando las secciones inferior trasera, inferior delantera, superior trasera y superior delantera, las que son cuerpos separados, vinculados entre si unidos por una pluralidad de bisagras planas (92) con libertad de movimiento pivotante de 180° cada una, dispuestas entre las aristas adyacentes sobre las caras laterales de la siguiente manera: al menos una vinculando la sección inferior trasera con la sección superior trasera sobre una cara lateral, al menos una vinculando la sección inferior delantera con la sección superior delantera sobre la misma cara lateral; y al menos una (97) vinculando la sección superior delantera con la sección superior trasera en la cara lateral opuesta; la sección superior trasera tiene una hendidura en la cara lateral del mismo lado en el que las secciones superior e inferior traseras se vinculan, con la capacidad de albergar la biela al pivotar dicha sección superior, con la sección inferior trasera 180°. 4) La bicicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1), a 3) caracterizada porque comprende al menos un compartimiento cerrado entre las caras laterales separada de las partes móviles de la bicicleta con al menos una tapa. 5) La bicicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1) a 4) caracterizada porque el manubrio se prolonga telescópicamente. (FIG. 23.) 6) Un brazo de soporte y su patín del freno (FIG. 24) para bicicletas del tipo de freno que fricciona sobre la llanta de las ruedas relacionado con cualquiera de las bicicletas de las reivindicaciones 1) a 5), que conforma una palanca de segundo grado con un eje de pivotacion o fulcro(249) y un brazo de palanca caracterizado por su forma de lengüeta con un eje imaginario longitudinal (FIG. 24 (BB)) desde y perpendicular al eje de pivotacion, hasta el extremo libre donde se aplica la fuerza que presiona el patín contra la llanta ; dicha lengüeta con un mayor espesor en su parte media donde tiene un agujero perpendicular a su superficie externa en el que se inserta el eje del dicho patín y otro agujero en el extremo opuesto al eje de pivotacion, donde se inserta el cable de control; dicho eje imaginario longitudinal tiene un ángulo entre 0o y 45° con respecto a la línea tangente a la llanta en el punto donde se aplica el patín de freno, el que esta vinculado a un eje cilindrico con un perno perpendicular a dicho eje (FIG. 25 (254)), con un movimiento pivotante con fricción entre 0o y 30° hacia cada lado del eje de patín el cual se inserta en el agujero en la dicha parte medial de la lengüeta con libertad de ajuste longitudinal y giratoria con respecto al eje de patín. 7) Una biela de bicicleta (FIG 21) del tipo que se inserta sobre un eje de caja pedalera por medio de un agujero cónico hembra en el brazo, sobre un punta cónica macho en dicho eje, con tornillo que enrosca dentro de dicha punta cónica de dicho eje; relacionado con cualquiera de las reivindicaciones 1) a 5) dicha biela caracterizada porque es igual a la biela del lado opuesto y la cabeza de dicho tornillo (215) queda contenida con libertad de rotación dentro de una cavidad en la biela de forma cilindrica circular concéntrica con el eje de pedalera, dicha cavidad con dos agujeros circulares diametralmente opuestos también concéntricos con dicho eje de pedalera, dichos dos agujeros de menor diámetro que el diámetro de dicha cabeza del tornillo. 8) Una horquilla de dirección de bicicleta relacionada con cualquiera de las reivindicaciones 1), a 5), caracterizada porque el elemento de vinculación pivotante oblicuo al cuadro de la bicicleta es al menos una bisagra plana . 9 ) Un método para fabricar un cuadro, horquilla de bicicleta y soportes de los patines del freno relacionado con cualquiera de las reivindicaciones 1) a 6), y 8) por moldeado de acuerdo con las distintas técnicas del arte conocidas caracterizado porque dicho moldeado consiste en la obtención de partes que son subdivisiones del cuadro completo donde las partes son al menos las siguientes: a) parte limitada por el plano imaginario medio de simetría (28), plano de simetría anteroposterior (24) y cara lateral derecha hasta el extremo posterior del dicho cuadro. b) parte limitada por el plano imaginario medio de simetría, plano de simetría anteroposterior y cara lateral izquierda, hasta el extremo posterior del dicho cuadro. c) parte limitada por el plano imaginario medio de simetría, plano de simetría anteroposterior y cara lateral derecha, hasta el extremo anterior del dicho cuadro. d) parte limitada por el plano imaginario medio de simetría, plano de simetría anteroposterior y cara lateral izquierda, hasta el extremo anterior del dicho cuadro. Donde las partes a) comparada con la parte d) y la parte b) comparada con la parte c), son iguales en su contorno, en su forma global y en su superficie en al menos el 60% de ella, y las partes a) comparada con la parte b) y la parte c) comparada con la parte d) son iguales de forma imagen especular. 10) El método de la reivindicación 9) caracterizado porque al menos un ala de las dichas bisagras planas de vinculación es moldeada al mismo tiempo y en el mismo molde de la parte de la cara lateral sobre la que se aplica dicha ala. |
Título de la invención: BICICLETA PLEGABLE COMPACTA CON COMPARTIMIENTOS PORTAOBJETOS CONVERTIBLE
EN VALIJA
[I] DESCRIPCIÓN [2] RESUMEN
[3] La presente invención trata de una bicicleta que se pliega conteniéndose a si misma, con compartimientos para llevar carga dentro de un cuadro hueco externo , construida en base a 2 superficies laminares laterales unidas en porciones de su contorno, se refiere además a un sistema de ajuste de la transmisión , un sistema de freno sobre las llantas, una biela extraíble y a un método para la fabricación del cuadro por moldeo relacionados con la presente invención.
[4] CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
[5] La presente invención se refiere a las bicicletas plegables, en especial al tipo conformadas con un cuadro de tipo compacto laminar externo que conforman una valija, plegando y resguardando la bicicleta, ésta en particular se refiere a una bicicleta en la cual el cuadro es el mismo elemento que conforma la valija, que puede cargar objetos dentro de dicho cuadro cuando se pliega, mantenerlos cargados en su interior, al plegarse, conformando una valija con ruedas que puede arrastrarse de una manija que tiene la doble función de manubrio en la bicicleta; además y en relación con la presente invención, se refiere a una forma de un brazo de pedal extraíble sin herramienta especial, a una horquilla con sistema de pivotación a base de bisagra plana, a un sistema de freno con patines sobre las llantas y a un método para la fabricación del mencionado cuadro.
[6] Actualmente existe una gran variedad y cantidad de bicicletas plegables y también algunas que se pliegan dentro de una valija, entre las que se citan las siguientes como las más significativas:
[7] 1) Numero CN 200939921 (Y) FECHA 2007-08-29. Solicitante: WANG HUAN
SUN
[8] 2) Numero CN 2406906 (Y) fecha 2000-11-22 Solicitante: CHEN YISHI. 3 ) US
Pat. 4598923 - fecha Nov 16, 1983 inventor Lajos Cizmadia
[9] 4) US Pat. 10524166 -Fecha Aug 7, 2003, inventor Michael T. Sutherland
[10] Existen publicaciones de bicicletas que se transforman en valija rodante que pueden llevarse rodando por medio de una manija siendo la más representativa la siguiente publicación en Internet: Gosha Galitsky en:
[I I] http://www.coroflot.com/public/individual_details.asp?indivi dual_id=107426 . [12] Si bien en las técnicas del arte actual como en las anteriores mencionadas permiten contener una bicicleta dentro de una valija, o tienen alguna similitud externa con esta invención; las estructuras huecas que en ellas se describen, no son el soporte directo de las ruedas, no permiten llevar carga adicional, y poseen complicados mecanismos y movimientos para pasar de una configuración a otra, tampoco tienen simetrías antero- posterior o superior- inferior; la horquilla y sistema de pivotacion de la horquilla son siempre convencionales en uso en la técnica del arte por muchos años. Lo mismo puede decirse del sistema de fijación y ajuste de la rueda trasera: las invenciones citadas usan el sistema convencional de ajuste de la cadena, tampoco mencionan la posibilidad de uso de correas, este tipo de transmisión a correa tiene cada vez mas aplicación tanto en las bicicletas como en las moto bicicletas, estas correas no pueden abrirse y volverse a cerrar como las cadenas por lo que se necesita un sistema especial que prevea la reposición sencilla en caso de desgaste o rotura. Situación también prevista en la presente invención, ya que no tiene piezas fijas del cuadro que cruzan el plano de rotación entre el plato y el piñón.
[13] La presente invención introduce innovaciones importantes en este campo técnico en los siguientes aspectos:
[14] a) Cuadro compacto, externo, como estructura portante directa de las ruedas,
[15] b) El volumen que ocupa el cuadro externo, no sobrepasa las medidas máximas que ocupa en el espacio una bicicleta estándar y las formas son ergonómicamente favorables.
[16] b) El cuadro completo con horquilla armada y soportes de los patines de freno puede ser producido por moldeado de pocas piezas simples y simétricas .
[17] c) Las ruedas traseras se insertan en ranuras verticales que evitan el problema del desajuste de la cadena o correa de tracción.
[18] d) El mecanismo de ajuste de la cadena o correa, mediante la rotación de las tapas de la caja pedalera con agujeros excéntricos.
[19] e) La horquilla delantera tiene una bisagra plana como elemento de pivotacion.
[20] f) El sistema de frenos a mordazas sobre la llanta con menos piezas y elimina la fricción indeseada y las mordazas resisten esfuerzo de tracción, en lugar de torsión.
[21] g) En el campo de las bicicletas plegables es común el problema a resolver con los pedales, para que queden contenidos, por lo que se han ideado distintos sistemas de pedal plegable, giratorio o rebatible, pero tienen el problema de debilitar un elemento que necesita gran resistencia , las soluciones en el campo técnico no ocultan totalmente la biela; esta invención resuelve el problema, sin peso adicional , con un mecanismo que permite usar bielas iguales y de las cuales solo es necesario sacar una si se desea.
[22] PROBLEMA TÉCNICO A SOLUCIONAR
[23] Además de resolver el problema de contener una bicicleta dentro de una valija, cuya utilidad consiste en ser despachada como equipaje acompañado en medios de transporte como aviones, trenes, colectivos etc., transportarla en el baúl del auto o guardarla, esta innovación en particular propone solucionar los siguientes problemas:
[24] 1) Lograr un producto de alta resistencia y bajo peso y posibilitar la construcción con el moldeado y materiales compuestos, reduciendo al mínimo las partes necesarias para su fabricación.
[25] 2 ) Portar objetos indistintamente en la bicicleta o la valija con capacidad significativa.
[26] 3 ) Que la valija pueda llevarse rodando sobre las ruedas de la bicicleta asida de una manija.
[27] 4) Simplificar los complicados mecanismos de plegado usados y propuestos en las técnicas del arte actual.
[28] 5) Fijar automáticamente el movimiento pivotante que tiene la rueda delantera cuando se pliega.
[29] 6) Mejorar el sistema de ajuste de la transmisión.
[30] 7 ) Permitir el uso de correa en lugar de cadena de trasmisión sin necesidad de abrir el cuadro o la cadena para su recambio.
[31] 8) Resolver el problema de los soportes convencionales de los patines de freno, que tienen numerosas piezas para ajustarlos, aun así tienen el problema inherente a su sistema por lo que es muy difícil que queden totalmente sin fricción sobre la llanta, lo que produce una importante perdida de energía.
[32] 9) Resolver el problema de cómo guardar los pedales en la posición plegada sin debilitar las bielas ni agregar peso adicional.
[33] 10 ) Simplificar el método de fabricación de una bicicleta tradicional, reducir piezas ensamblajes y pintura.
[34] SOLUCIÓN TÉCNICA
[35] Los ítems anteriores se resuelven respectivamente de la siguiente manera:
[36] 1 ) Con la estructura portante hueca externa con secciones de el máximo modulo de inercia posible en todos los sentidos.
[37] La resistencia de un cuerpo a la flexión es proporcional al momento de inercia de ese cuerpo con respecto a ese eje de rotación, y este momento es proporcional al cuadrado del radio desde ese eje, por lo tanto un incremento en una distancia determinada del material de un cuerpo con respecto a un punto central, incrementa exponencialmente la resistencia de dicho cuerpo, por lo tanto, aun con laminas de pared fina o de material plástico puede lograrse una resistencia igual o mejor que con caños de metal de alta resistencia de poco diámetro colocados a corta distancia como en la caja pedalera convencional.
[38] 2 ) Con la construcción de compartimientos cerrados con tapas separados de las partes de la bicicleta. En los lugares que, dentro del volumen global que ocupa una bicicleta, no están ocupados por sus partes funcionales, en este caso se libera gran parte de este lugar con una estructura portante externa y además eligiendo convenientemente el tamaño de las ruedas se puede aumentar o disminuir esta capacidad de carga.
[39] 3) Con la elección de un cuadro de bicicleta que se pliega en una línea central vertical equidistante de los ejes de las ruedas de modo que éstas quedan paralelas y con los ejes colineales, de forma tal que, en la valija, las ruedas de la bicicleta sirven un doble propósito, ahorrando en peso. El manubrio también cumple un doble propósito sirviendo de manija de la valija.
[40] 4) Con el resguardo de las partes salientes y con sencillas bisagras rectas en las aristas de los compartimientos que por ser de las mismas dimensiones quedan perfectamente enfrentadas cubriendo las tapas de los compartimientos, reduciendo el número de cerrojos necesarios.
[41] 5) Dando a la horquilla de la rueda delantera un ancho igual al del resto del cuadro, esto hace posible que al plegarse y enfrentarse las secciones; se inmoviliza automáticamente.
[42] 6) Modificando el sistema estándar de ajuste de la cadena, la manera de resolverlo consiste en impedir el corrimiento del eje de la rueda trasera, con una ranura vertical, y trasladar el ajuste a la posición del plato por medio del giro excéntrico de las piezas de apoyo de los cojinetes del eje del pedal, que además son tapas de la pedalera.
[43] 7) Instalando el piñón de la rueda trasera y el plato de manera que ninguna pieza cruce el plano de rotación de los mismos, soportando todos los ejes por sus puntas.
[44] 8 ) El formato de lengüeta tangente a la llanta resuelve este problema y facilita el ajuste, además permite construir los soportes de patines como parte integral de un cuadro moldeado, haciendo uso de la flexibilidad del material en el punto de apoyo de las lengüetas con movimiento flexible. Además el patín se posiciona automáticamente plano sobre la llanta, con un movimiento con fricción pivotante perpendicular a la tangente a la llanta.
[45] 9) De la siguiente manera: Un pedal se oculta en un caladura que queda interna al cuerpo plegado, en tanto que el otro se extrae completamente, mediante un tornillo que por tener la cabeza insertada dentro de una cavidad sirve para ajustar o extraer la biela según el sentido en que se gira el tornillo. Este tornillo puede girarse con una llave de inserción en la cabeza del tornillo la cual esta confinada en la biela con libertad de rotación solamente. La llave y la biela se guardan en un compartimiento especial.
[46] 10 ) Un cuadro común fijo de caños puede tener más de 80 piezas a ser ensambladas, soldadas y roscadas y pintadas considerando solo el cuadro fijo con horquilla y soportes de patines de freno.
[47] Con el moldeado del cuadro o la construcción con dos caras laterales propuesta en esta invención, la cantidad de piezas puede reducirse a menos de 16, contando las mismas funciones en ambos cuadros, con frenos incluidos, sin contar las piezas que son comunes como asiento, manubrios, pedales; en esta invención propuesta es posible ahorrar además el proceso de pintado pudiendo introducir novedosas ornamentaciones en el mismo proceso de moldeado.
[48] BENEFICIOS DE LA INVENCIÓN
[49] Es sabido que por su utilidad, la bicicleta en todas sus formas y con distintos medios de propulsión, se usa cada día mas para trasladarse por cortas distancias dentro de las ciudades, y además como medio eficaz para desplazarse aun dentro de grandes edificios, fábricas y en las grandes terminales de aeropuertos. En los edificios las personas prefieren llevar sus bicicletas consigo, lo cual se ve obstaculizado por el tamaño de los ascensores, o por compartir la circulación con otras personas.
[50] La bicicleta tomará mayor auge por reducir la contaminación ambiental.
[51] También siempre es necesario un lugar especial para trasportar objetos que las personas llevan consigo.
[52] El principal beneficio de esta invención es proveer en un solo aparato la solución a desplazarse transportando dichos objetos como son: ropas y enseres de viaje, herramientas de trabajo, papeles, compras, etc., en una bicicleta que se convierte en una cómoda valija deslizable con ruedas de manera sencilla y rápida, que puede ser usada para trasladarse, hacer combinaciones con subtes, trenes urbanos etc. Llevando en si misma los objetos sin necesidad de sacarlos de su compartimiento.
[53] Además de los beneficios generales hasta aquí descriptos y en la justificación de la solución técnica, se agregan aquí los siguientes puntuales pero no menos importantes:
[54] a) La reducción de costos y la apertura a la utilización de nuevas técnicas y métodos de fabricación de bicicletas, nuevos mecanismos de cambios de velocidad frenos, transmisión, nuevas técnicas de pintado y ornamentación, hibridación con asistencia eléctrica etc.
[55] b) La posibilidad de fabricar un cuadro por métodos de moldeo, ya sea de metales en lámina livianos, como el aluminio o de plásticos termo formables o inyectables, reforzados o no con fibras de alta resistencia. Esta alternativa implica la reducción de costos en la fabricación, y la reducción de peso.
[56] c) Posibilidad de usar sistema de tracción a correa dentada, por la disminución en peso y ruidos.
[57] d) Un sistema de transmisión más confiable, completamente protegido y limpio, ya que como es sabido el sistema convencional ajusta la tensión de la cadena con ranuras que funcionan con corredera del eje de la rueda trasera, y estas ranuras corren en la dirección del esfuerzo de la cadena sufriendo constantes desajustes para lo que a veces es necesario usar un elemento más, llamado estira cadena compuesto por 6 piezas para evitar el problema del corrimiento del eje.
[58] e) El diseño de la horquilla con una sola pieza para la pivotacion, consistente en una simple bisagra plana reduce cantidad de partes, y tiempo de mano de obra de armado. Además esta configuración permite la mejor distribución de los esfuerzos que deben soportar los apoyos laterales de las ruedas delanteras, pudiendo reducir el peso del material usado, además, disponiendo solo el ángulo de rotación necesario para la conducción normal de una bicicleta, que es 90° hacia cada lado, se evita el problema de enredo y roturas de cables de control instalados hasta el manubrio.
[59] Además estos cables pueden ser conducidos convenientemente por el interior de estas caras, mejorando la estética y la funcionalidad evitando enganches y roturas.
[60] Esta invención utiliza partes estándar de la industria, y solo algunas pocas son diferentes pero sencillas de elaborar.
[61] f) El sistema de soporte de los patines del freno sobre la llanta dirige los esfuerzos de forma longitudinal al punto de apoyo, tangencialmente a la llanta, a diferencia de los sistemas convencionales, donde el esfuerzo es de torsión sobre el punto de apoyo. El montaje del patín proporciona un auto ajuste para el asiento parejo del patín sobre la llanta.
[62] BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
[63] Se describirán a continuación, los dibujos ilustrativos que se adjuntan.
[64] La FIG. 1 muestra una primera realización de la invención como una bicicleta de calle o paseo, La FIG. 5 muestra la segunda realización como una bicicleta convertible en valija que se pliega en dos; la FIG. 9 muestra la tercera ejemplificación de las realizaciones como una bicicleta valija que se pliega en cuatro secciones; todas vistas de desde el lateral derecho,
[65] Las FIG. 1, FIG. 5, y FIG. 9 tienen la siguiente numeración común:
[66] (1) Conjunto del cuerpo trasero, comprende las partes de la bicicleta desde el extremo posterior hasta la bisagra de dirección.
[67] (2) . Horquilla, comprende las partes de la bicicletas que pivotan desde la bisagra de dirección hasta el extremo anterior
[68] (3) Sección posterior, desde la bisagra de plegado vertical hasta el extremo posterior.
[69] (4) Sección anterior, desde la bisagra de plegado vertical hasta el extremo anterior
[70] (5) Bisagra de dirección.
[71] (6) Manubrio
[72] (7) cerrojo manual rápido de ajuste excéntrico
[73] (8) Rueda delantera
[74] (9) Bisagra plana de plegado vertical.
[75] (10) tapa de caja pedalera con agujero excéntrico
[76] (11) cojinete del eje de caja pedalera. [77] (12) Ranuras de inserción verticales de los ejes de las ruedas
[78] (13) Rueda trasera
[79] (14) poste del asiento
[80] (15) asiento
[81] (16) Freno delantero con mordazas lengüeta
[82] (17) Freno trasero con mordazas lengüeta
[83] (18) compartimientos cerrados con tapa
[84] (19) Hendidura para el pedal en función plegada.
[85] (20) poste del manubrio.
[86] (28) Plano imaginario de simetría antero-posterior
[87] (29) Tabique de separación entre compartimientos y partes de la bicicleta.
[88] La FIG. 2, FIG. 6, y FIG. 10 muestran las vistas superiores de las correspondientes realizaciones anteriores, con la siguiente numeración en común:
[89] (21) cerrojo para fijar la posición plegada.
[90] (22) Cara lateral derecha
[91 ] (23) Cara lateral izquierda
[92] (24) Plano imaginario medio y línea de unión de las caras laterales.
[93] (25) biela y pedal izquierdos
[94] (26) Biela y pedal derechos
[95] (27) Cerrojo para fijar la posición bicicleta.
[96] FIG. 3. Es la vista superior mostrando los movimientos del plegado en dos con la siguiente indicación especial:
[97] (31) operación de giro del manubrio.
[98] (32) operación de extracción del pedal izquierdo.
[99] (33) Giro de 180° de la sección posterior.
[100] FIG. 4 . Esquema ergonómico de transporte de la bicicleta plegada.
[101] FIG. 7 Es la vista superior mostrando los movimientos del plegado en dos con la siguiente indicación especial:
[102] (71) operación de giro del manubrio.
[103] (72) operación de extracción del pedal izquierdo.
[104] (73) Giro de 180° de la sección posterior.
[105] FIG. 8 Esquema ergonómico de transporte de la bicicleta valija plegada.
[106] FIG. 9 Vista lateral derecha de la Tercera realización de la invención plegable en 4 secciones, con la siguiente numeración especial:
[107] (90) plano imaginario de simetría horizontal.
[108] (91) manubrio telescópico.
[109] (92) bisagras de plegado horizontal.
[110] FIG. 10 Vista superior de la tercera realización, plegable en 4 secciones con la siguiente numeración especial:
[111] (97) bisagra vertical sobre las secciones superior posterior y la sección superior anterior.
[112] FIG. 11 Vista lateral izquierda de la tercera realización.
[113] (98) Cerrojo con prolongación de doble función en posición de fijar la posición bicicleta.
[114] FIG. 12 Vista frontal de la FIG. 11
[115] FIG. 13 Vista lateral derecha de la tercera realización de la invención, donde
[116] (93) Sección inferior posterior.
[117] (94) sección superior posterior
[118] (95) sección superior anterior
[119] (96) sección inferior anterior.
[120] FIG. 14 . ,FIG. 15, FIG. 16, y FIG. 17 muestran los movimientos de plegado de la tercera realización
[121] (100) Movimiento de rebatir el manubrio
[122] (101) Movimiento de liberar el cerrojo con extensión (98).
[123] (102) Estación de la biela izquierda.
[124] (103) movimiento de plegado horizontal de las secciones superiores.
[125] FIG. 16 Movimiento (104) Plegado de las secciones pivotando sobre la bisagra entre las dos secciones superiores
[126] FIG 17.
[127] (105) Giro y utilización del cerrojo (98) en la función de asegurar la valija plegada.
[128] (106) Extensión telescópica del manubrio
[129] FIG. 18 . Esquema ergonómico de Tercera realización usada como valija plegada.
[130] FIG. 19 Vista derecha en detalle de la caja pedalera.
[131] (191). Cadena o correa de transmisión.
[132] (192) Detalle del Plato.
[133] (193) Biela izquierda.
[134] (194) Detalle de la tapa de caja pedalera derecha.
[135] (195) Detalle del cojinete derecho del eje de la pedalera.
[136] (196) Detalle de la biela derecha.
[137] (197) Tornillos de fijación de las tapas del plato
[138] FIG. 20 Vista del corte AA de la FIG. 19 .
[139] (201) Detalle del cojinete izquierdo.
[140] (202) Tapa izquierda de la caja pedalera
[141] (203) ej e de caj a pedalera.
[ 142] (204) Detalle de la biela izquierda.
[143] (205) llave de extracción y ajuste de las bielas. [144] FIG. 21 . Vista en detalle del sistema de extracción de la biela.
[145] (210) biela y vista lateral en corte
[146] (211) vista frontal del eje de caja pedalera.
[147] (212) vista lateral en corte del eje de caja pedalera.
[148] (213) Tornillo de ajuste y extracción de la biela.
[149] (214) Tapa del tornillo.
[150] (215) agujero de inserción de la llave.
[151] FIG. 22 Detalle de los cerrojos de fijación.
[152] (220) Vista superior del cerrojo
[153] (221) vista lateral y accionamiento del cerrojo.
[154] (222) Cerrojo con prolongación flexible de doble función.
[155] (223) Detalles del extremo del cerrojo con prolongación
[156] FIG. 23 Detalle del manubrio telescópico.
[157] FIG. 24 Detalle del freno de lengüeta en vistas lateral y corte BB
[158] (241) Cubierta de la rueda
[159] (242) Patín del freno
[160] (243) Lengüeta soporte del patín de freno
[161] 244) inserción del cable de accionamiento de la lengüeta
[162] (245) división diferencial del cable de accionamiento del freno.
[163] (246) rayos de la rueda.
[164] (247) agujero de inserción y ajuste del patín de freno
[165] (248) Llanta de la rueda
[166] (249) parte flexible del fulcro o eje de pivotacion de las mordazas.
[ 167] FIG. 25 . Detalle del patín de freno.
[168] (251) Vista lateral en detalle de la mordaza lengüeta.
[169] (252) eje del patín de freno
[170] (253) patín del freno
[171] (254) Perno y eje de pivotacion con fricción del patín sobre su eje.
[172] (255) Prisionero de ajuste en profundidad y tangencial a la llanta del patín de freno.
[173] MEJOR MODO DE LA INVENCION.
[174] PRIMERA FORMA
[175] Hasta aquí se ha descripto, en términos generales, las características y beneficios de la invención. A fin de que la misma puede ser mejor entendida, y para que la presente contribución al arte puede ser mejor apreciada, se describen a continuación características detalladas de la misma, en tres formas posibles de realización, entendiéndose que estas son solamente a titulo de ejemplo, los dibujos, la fraseología y la terminología son solamente orientativos, y no deben considerarse como una limitación a su alcance en el sentido de protección de la presente invención. [176] Con respecto a los dibujos, ha de entenderse que los términos arriba, abajo, adelante, anterior posterior, atrás, izquierda y derecha corresponden a las direcciones orientativas referidas al uso normal de las bicicletas y consideradas desde el punto de vista de una persona montada sobre ellas. En los dibujos, los números de referencia similares denotan elementos similares a través de las diferentes figuras.
[177] En la primera forma de la realización, descripta en las FIG 1 a FIG. 4 la bicicleta se construye con un cuadro con un cuerpo trasero (1), un cuerpo delantero u horquilla (2), que pivota oblicuamente sobre el cuerpo trasero por medio de una bisagra plana (5). La horquilla posee para su accionamiento un poste de dirección (20), un manubrio (6) fijado con una manivela de ajuste rápido sistema excéntrico (7).
[178] El cuerpo trasero y el cuerpo delantero en conjunto se denomina cuadro. Este cuadro esta formado por dos caras, la del lado derecho (22) y la del izquierdo (23), estas caras, son esencialmente simétricas con respecto al plano imaginario medio (24) que pasa por el plano de rotación de las ruedas trasera (13) y delantera (8).
[179] Las ruedas tanto trasera como delantera se montan sobre ranuras verticales (12) y se fijan con tuercas que quedan rasantes a la superficie.
[180] Para realizar el ajuste de la tensión de la cadena en esta invención, se hace mediante un nuevo diseño para la caja pedalera, con inherentes ventajas, según se describe en detalle en las figuras (19) y (20):
[181] El plato (192 ) es fijo al eje de la caja pedalera ( 203), y este último se soporta por las puntas sobre cojinetes a bolillas, derecho (195) e izquierdo (201), que por estar sobre las caras laterales, soportan un menor momento que el sistema convencional, que los ubica sobre el lado izquierdo del plato, por lo tanto es posible la reducción de material necesario. Estos cojinetes, a su vez están montados excéntricamente sobre las tapas iguales derecha (194) e izquierda (202) estas tienen una forma con moldura que encaja sobre las caras laterales y se fijan con los tornillos (197).
[182] Este sistema también hace posible la fabricación de las bielas ( 196) y (204), idénticos en forma salvo el sentido de la rosca de los pedales.
[183] Dichas bielas se fijan sobre la punta cónica del eje de caja pedalera (203) , con un tornillo (213) que esté contenido en una cavidad cilindrica con tapa (214) que solo permite la libertad rotacional del tornillo introduciendo una llave (205) por el agujero (215); esto permite una doble función del tornillo que es la de ajustar el brazo girando en sentido horario, y extraer el mismo girado en la dirección opuesta.
[184] Se puede apreciar en las FIG. 2 y la FIG. 6 que el cuadro tiene, dos planos imaginarios de simetría, el antera posterior (28) y lateral (24), estas dos simetrías son una característica fundamental de esta invención.
[185] La simetría lateral; con las placas distanciadas el mayor ancho posible permite lograr una estructura altamente resistente, además de resguardar en su interior las partes móviles, delicadas, puntas y partes sucias de la bicicleta.
[186] La simetría antero posterior, permite el plegado en dos secciones según se indica en la FIG. 3 con los movimientos de giro del manubrio (31), extracción de la biela (32) y giro de la parte trasera sobre la delantera (33); solo se necesita extraer el pedal izquierdo, ya que el derecho ingresa en la hendidura (19) y el pedal queda hacia adentro sin colisionar con ninguna parte del cuadro.
[187] Para completar el plegado de manera firme y que resulte fácilmente transportable se fija con el cerrojo (21), resultando en una solución estética, funcionalmente y er- gonómica como se ilustra en la FIG. 4.-
[188] La posibilidad adicional que brinda este cuadro , consiste en contar con espacios huecos, los que pueden ser aprovechados convenientemente con compartimientos cerrados con tabiques que separan las ruedas y otras partes de la bicicleta y con tapas (18), para guardar objetos los que no es necesario mover al plegar la bicicleta.
[189] El sistema de frenos de esta bicicleta puede ser resuelto de la manera convencional, con mordazas, discos o freno a contra pedal. En este modo en particular, se describe un diseño de soporte de los patines de los frenos del tipo de mordazas sobre la llanta con ventajas funcionales, haciendo referencia a la FIG.24y FIG. 25.
[190] La FIG. 24 un detalle en la vista lateral, y su corte a la altura BB . El funcionamiento es similar al soporte convencional, formando una palanca de segundo grado donde la zona de menor espesor (249) es el fulcro o apoyo con pivotacion por flexibilidad del material, el punto de aplicación de la fuerza es el extremo (244) donde se inserta el cable de accionamiento diferencial (245) y el punto resistencia es el de inserción del patín del freno (247).
[191] La ventaja de este tipo de soporte radica en que el esfuerzo mayor es longitudinal, con respecto al punto de soporte flexible (249) , además es un manera de reducir piezas comparado con los soportes convencionales. No tiene partes salientes con respecto a las caras laterales del cuadro y sus cables de control (245) pueden guiarse convenientemente por el interior del cuadro.
[192] Una ventaja adicional es que e las lengüetas que soportan el patín, pueden ser del mismo material que el cuadro, distribuyendo los espesores, fino en el fulcro (249) de la palanca y grueso en el resto, se hace uso de la flexibilidad del material para permitir la pivotacion y mantener posicionado los patines sin que estos friccionen indebidamente las ruedas.
[193] En la FIG. 25 se ilustra el sistema de posición paralela a la llanta auto ajustable, por medio del eje de pivotacion (254) que tiene fricción con el eje del patín (252), en tanto que el prisionero (255) permite el ajuste tangencial y en profundidad sobre la llanta de la rueda.
[194] SEGUNDA FORMA [195] La segunda forma de realización de la invención se ilustra en la FIG 5 a FIG. 8, en esta forma se prioriza la capacidad de carga de la bicicleta, la simplicidad para el plegado y facilidad para transportarla plegada como una valija, resultando útil para viajes, desplazamientos en la ciudad con transferencias a otros medios de transporte, ingreso a edificios etc. Solo se describirán las características principales y adicionales de esta nueva forma, ya que los principios básicos siguen siendo los mismos que los ya descritos en la anterior primer forma de realización variando el tamaño de rodado elegido y el formato externo del cuadro.
[196] La FIG. 5 muestra la vista lateral de la bicicleta consistente en un cuadro con la forma de prisma rectangular, con aristas redondeadas; la característica principal de esta forma, es que al plegarse en dos queda convertida en una valija con ruedas FIG. 8.
[197] Los compartimientos con tapas (18); son 3, de gran capacidad uno en la sección posterior y dos compartimientos mas separados por la bisagra de dirección (5), las tapas de estos compartimientos están colocadas del lado en que las caras al plegarse quedan enfrentadas, de esta manera se reduce la cantidad de cerrojos con llave necesarios para resguardar el contenido.
[198] La FIG. 7, muestra el procedimiento para el plegado; el primer paso es el movimiento (71) de giro del manubrio (6) ,se gira este 90° aproximadamente y se desliza , el segundo paso (72) es extraer la biela con su pedal izquierdos y por ultimo (73) girar el cuerpo trasero 180° y se fija con el cerrojo (21), resultando una valija rodante sobre ruedas con sus caras planas como se muestra en la ilustración ergonómica FIG. 8.
[199] Se aclara que en este tipo de realización se elige el sistema de frenado con maza a contra pedal en la rueda trasera, con lo que se eliminan los complicados mecanismos y cables que dificultarían el plegado, sin descartar la posibilidad de usar cualquier otro sistema de frenos.
[200] TERCERA FORMA .
[201] El tercer ejemplo de realización de esta invención se ilustra con las FIG. 9 a FIG. 18 describiendo solamente las partes y pasos nuevos y características especiales con respecto a los ejemplos antes descriptos.
[202] La forma que se ilustra permite plegar el cuadro de la bicicleta en cuatro secciones:
[203] FIG. 13 Sección inferior trasera (93), sección superior trasera (94), sección superior delantera (95) y sección inferior delantera (96).
[204] La FIG. 9 muestra la vista lateral derecha de la bicicleta, donde se observa a diferencia de las anteriores realizaciones, la bisagra horizontal longitudinal (92) sobre el plano de simetría vertical (90) con respecto a las dimensiones máximas verticales del cuadro. Esta bisagra longitudinal esta compuesta por 3 secciones a saber: una sobre la sección posterior (3) y dos sobre la sección anterior (4), separadas por la bisagra de dirección (5). [205] Las 3 bisagras colineales longitudinales mencionadas permiten el movimiento de pi- votacion de las secciones superiores sobre las secciones inferiores, sobre la cara derecha. Para que queden perfectamente enfrentadas, sin extraer el pedal derecho (26), este se coloca en posición vertical, con pedal hacia abajo, y al rebatirse se inserta en la hendidura (19) sobre la sección superior trasera.
[206] En esta forma, el manubrio (91) tiene un diseño especial, que permite prolongarlo telescópicamente para mayor comodidad en la función de arrastrar de la valija. En la vista lateral izquierda FIG. 11. se observa el cerrojo (98)) que inmoviliza las secciones superiores con las inferiores en modo bicicleta. Este cerrojo cumple las dobles funciones de: de fijar las secciones superiores de la bicicleta, y fijar la valija en su forma plegada..
[207] Sobre esta vista lateral también se observa la bisagra (97), vertical y en el plano de simetría anteroposterior (28) Situada en el lado opuesto a la bisagra horizontal (92).
[208] Esta forma prioriza además de la capacidad de carga, el formato más estable de la valija y la máxima reducción de sus dimensiones al plegarse.
[209] Las FIG. 13 a FIG. 17, ilustran las maniobras para pasar de la función bicicleta a la función valija: La FIG. 14 muestra el primer paso consiste en rebatir el manubrio (100), luego de soltar el cerrojo (FIG. 15 (101) se retira el pedal (102) se giran las secciones superiores sobre las inferiores (103) insertando la biela (26) en la hendidura (19),
[210] Los siguientes pasos se muestran en la FIG. 16, (104) consiste en girar 180° las dos secciones anteriores sobre las posteriores, por medio de la bisagra (97), y centrar el manubrio.
[211] Por ultimo en la FIG. 17 se observan los pasos (105) de girar y fijar el cerrojo con extensión (98) y prolongar el manubrio telescópicamente (106).
[212] Finalmente la FIG. 18 es el esquema ergonómico de arrastre de la valija sobre sus ruedas. Y asida de la manija.
[213] MANERA DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN
[214] Hasta aquí se ha descripto, en términos generales, las características, beneficios y 3 formas posibles de la invención. A fin de que las mismas puedan ser realizadas y producidas industrialmente, se describe continuación una manera de llevar a cabo la presente invención.
[215] Son diversas y conocidas las técnicas del arte del moldeo, ya sea por prensado de laminas de metal o laminas de termoplásticos, o inyección de materiales plásticos dentro de moldes macho hembra con o sin aporte de fibras resistentes.
[216] El tipo de estructura usada en esta invención, consiste básicamente en un cuerpo que puede ser dividido en 2 caras, simétricas una de la otra de manera especular y esencialmente planas, con curvas suaves, de poco espesor; esta forma se puede obtener por moldeado.
[217] La característica mas importante a destacar en el método para llevar a cabo esta invención consiste en el proceso de separar en dos partes simétricas especularmente el cuerpo estructural que formará el cuadro, a ambos lados del plano de simetría lateral denominado plano medio de simetría (24), de esta manera el cuadro completo puede ser producido en dos caras laterales o en subdivisiones de estas dos caras laterales que, ensambladas entre si, conforman dichas caras laterales que uniéndose nuevamente en el plano medio de simetría lateral (24) y enfrentadas por el contorno forman los cuadros de las realizaciones de esta invención, como se han descripto.
[218] También observando la línea de intersección de los planos medio de simetría con el plano se simetría anteroposterior (28) se ve que las partes diagonalmente opuestas a esta línea son iguales en su contorno y en la mayor parte de su superficie; así tenemos que
[219] La parte de la, y la cara posterior lateral izquierda es globalmente idéntica a la parte de la cara anterior lateral derecha.
[220] Este método de fabricación del cuadro con moldes especulares izquierdo y derecho, anterior y posterior; respectivamente, facilita la confección de los moldes de matrizado, ya sea por métodos manuales o automatizados y la precisión de los mismos, reduce la cantidad de piezas con respecto a las técnicas actuales del arte, y redunda en los beneficios comparables a los que la técnica de la carrocería compacta produjo sobre la primigenia técnica del chasis en la industria de los vehículos automotores livianos.-
Next Patent: ELECTRIC MOTOR FOR A SMALL ELECTRIC APPLIANCE