Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bauteilverbindung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine derartige Bauteilverbindung ist aus der DE 10 2012 206 938 B3 bekannt. Dort ist auf ein erstes Bauteil ein durch zwei miteinander verbundene Kugeln gebildetes männliches Fixierelement geschweißt, welches durch ein in einem zweiten Bauteil vorgesehenes Durchgangsloch ragt. Auf das männliche Fixierelement ist ein Clipelement aufgeclipst, welches das Durchgangsloch übergreift und somit die beiden Bauteile zusammenklemmt. Bei einer derartigen Bauteilverbindung muss das Clipelement mit einer Mindestkraft auf das durch zwei oder mehr Kugeln gebildete männliche Fixierelement aufgeclipst werden. Zum Abziehen des Clipelements von dem männlichen Fixierelement ist - in Abhängigkeit von der genauen Konstruktion des Clipelements - eine u. U. sehr hohe Kraft erforderlich.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine formschlüssige, lösbare Bauteilverbindung zu schaffen, die mit geringen Montagekräften herstellbar und mit geringen Demontagekräften demontierbar ist und die im montierten Zustand eine hohe Festigkeit aufweist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Ausgangspunkt der Erfindung ist eine formschlüssige, lösbare Bauteilverbindung mit einem ersten Bauteil, von dem ein männliches Fixierelement absteht. Das männliche Fixierelement weist mindestens zwei koaxial zueinander angeordnete, miteinander verbundene Kugeln oder zwei koaxial zueinander angeordnete, miteinander verbundene kugelige oder kugelartige Abschnitte auf.

Das erste Bauteil und das männliche Fixierelement können aus ein und demselben Material oder aus unterschiedlichen Materialien hergestellt sein. Beispielsweise kann das erste Bauteil ein Metallblechbauteil, ein Kunststoffbauteil, ein Holzbauteil o. ä. sein. Das männliche Fixierelement kann z. B. aus Stahl, Aluminium, Kunststoff, Holz o. ä. bestehen.

Die lösbare Bauteilverbindung weist ferner ein zweites Bauteil auf, das so angeordnet ist, dass das männliche Fixierelement in eine Ausnehmung des zweiten Bauteils ragt.

Der Kern der Erfindung besteht darin, dass das zweite Bauteil mindestens eine„Sperrausnehmung" aufweist, durch die oder in die sich ein„Sperrelement" erstreckt. Im montierten Zustand liegt das Sperrelement von außen her an dem männlichen Fixierelement an und zwar derart, dass es formschlüssig zwischen die Kugeln oder die kugeligen oder kugelartigen Abschnitte eingreift und sich dadurch einem Abziehen des zweiten Bauteils von dem männlichen Fixierelement widersetzt. Das Sperrelement hat somit eine ähnliche Funktion wie ein "Splint".

Zum Herstellen einer derartigen Bauteilverbindung kann das zweite Bauteil nahezu kraftlos auf das männliche Fixierelement aufgesetzt werden. Anschließend wird ebenfalls nahezu kraftlos oder mit einer nur geringen Fügekraft das mindestens eine Sperrelement appliziert, d.h. so in die Sperraus- nehmung eingebracht. Im montierten Zustand hält eine derartige Bauteilverbindung aufgrund des Formschlusses auch sehr hohen Abziehkräften stand.

Das mindestens zwei Kugeln oder mindestens zwei kugelige oder kugelartige Abschnitte aufweisende männliche Fixierelement ist vorzugsweise so konzipiert, dass die mindestens zwei Kugeln oder kugeligen oder kugelartigen Abschnitte unmittelbar miteinander verbunden sind. Sie können z. B. einstückig miteinander verbunden sein oder verschweißt, verschraubt, verklebt oder in anderer Weise miteinander verbunden sein.

Das männliche Fixierelement kann mit dem ersten Bauteil stoffschlüssig verbunden sein. Beispielsweise kann es mit dem ersten Bauteil verschweißt sein. Alternativ oder ergänzend dazu kann es formschlüssig mit dem ersten Bauteil verbunden sein, z. B. durch Schrauben, Nieten, Clinchen etc. Alternativ dazu kann das männliche Fixierelement einstückig mit dem ersten Bauteil verbunden sein. Im Falle eines Kunststoffbauteils kann es beispielsweise in einem Arbeitsgang zusammen mit dem ersten Bauteil gespritzt sein. Alternativ dazu kann das männliche Fixierelement zumindest teilweise in das erste Bauteil eingespritzt oder einlaminiert sein.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist das zweite Bauteil einen gehäuseartigen Rahmen auf, wobei in einer ersten Wandung des Rahmens ein Durchgang bzw. Durchgangsloch vorgesehen ist, durch den bzw. das das Sperrelement hindurchgeschoben ist bzw. in den oder in das das Sperrelement eingeschoben ist.

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass in zwei einander gegenüberliegenden Wandungen des Rahmens jeweils ein Durchgangsloch vorgesehen ist, durch die oder in die sich das Sperrelement erstreckt. Das Sperrelement kann einen Sperrarm aufweisen. Alternativ dazu könnte das Sperreiement auch zwei oder mehrere Sperrarme aufweisen. Im Falle eines zweiarmigen Sperrelements kann vorgesehen sein, dass die beiden Sperrarme auf einan- der gegenüberliegenden Seiten des Fixierelements von außen her an dem Fixierelement anliegen und zwischen die Kugeln oder kugeligen oder kugelartigen Abschnitte des Fixierelements formschlüssig eingreifen.

Das Sperrelement bzw. der Arm oder die Arme des Sperrelements können biegeelastisch gestaltet sein. Das Sperrelement kann insbesondere als „klammerartiges Element" ausgebildet sein. Es kann beispielsweise aus einem Runddraht oder aus Kunststoff oder aus einem anderen Materia! hergestellt sein. Alternativ dazu könnte das Sperrelement auch aus Blech in der Form eines Biegestanzteils hergestellt werden.

Ferner kann vorgesehen sein, dass das Sperrelement einen aus dem Rahmen herausragenden Abschnitt aufweist, der den Rahmen zumindest teilweise umklammert. Dadurch ist sichergestellt, dass das Sperrelement verliersicher bzw. relativ verliersicher kraftschlüssig und/oder formschlüssig an dem zweiten Bauteil fixiert ist.

Eine derartige Bauteilverbindung kann in den unterschiedlichsten Technikbereichen eingesetzt werden, z. B. im Fahrzeugbau, in der Möbelindustrie, im Bereich„weiße Ware" etc. Dementsprechend kann es sich bei dem ersten Bauteil beispielsweise um ein Fahrzeugbauteil, z. B. um ein Fahrzeugkarosseriebauteil, handeln, an dem mittels des zweiten Bauteils beispielsweise ein Kabelbaum oder eine andere Komponente fixiert sein kann.

Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Bauteilverbindung gemäß der

Erfindung;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der in Fig.1 dargestellten Bauteilverbindung. Die Fig. 1 , 2 zeigen eine formschlüssige, lösbare Bauteilverbindung 1 mit einem ersten Bauteil 2, von dem ein männliches Fixierelement 3 absteht. Das männliche Fixierelement 3 ist hier durch zwei fest miteinander verbundene Kugeln 3a, 3b gebildet. Das männliche Fixierelement 3 kann z. B. über die (untere) Kugel 3a mit dem ersten Bauteil 2 verschweißt sein.

Auf das erste Bauteil 2 ist ein zweites, rahmenartiges Bauteil 4 aufgesetzt. Das rahmenartige Bauteil 4 ähnelt in einer Draufsicht einem Rechteck. Es ist also länglich gestaltet. Es weist zwei einander gegenüberliegende Breitseiten 4a, 4b sowie zwei einander gegenüberliegende Längsseiten 4c, 4d auf, die länger sind als die Breitseiten 4a, 4b.

Aufgrund der länglichen Form des rahmenartigen Bauteils 4 kann es in Längsrichtung relativ zu dem männlichen Fixierelement verschoben werden und bietet daher die Funktion eines„Verschiebelagers".

Alternativ dazu könnte das rahmenartige Bauteil z.B. quadratisch oder kreisrund ausgebildet sein. Auf diese Weise könnte ein „Festlager" dargestellt" werden.

In den beiden Breitseiten 4a, 4b sind jeweils zwei Durchgangslöcher 5a, 5b vorgesehen, wobei in der in Figur gezeigten perspektivischen Darstellung nur die in der vorderen Breitseite vorgesehenen Durchgangslöcher 5a, 5b erkennbar sind.

Das männliche Fixierelement 3 ragt in das zweite Bauteil 4 hinein. Durch die in den Breitseiten 4a, 4b vorgesehenen Durchgangslöcher ragen zwei Sperrarme eines klammerartigen Sperrelements 6, das bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem Runddraht gebogen ist.

Von den beiden Sperrarmen ist in Fig .1 lediglich ein Sperrarm 6a zu sehen. Die beiden Sperrarme liegen von außen her an dem männlichen Fixierele- ment 3 an und zwar derart, dass sie formschlüssig zwischen die beiden Kugeln 3a, 3b eingreifen. Durch diesen Formschluss wird erreicht, dass sich die Sperrarme einem Abziehen des zweiten Bauteils 4 von dem ersten Bauteil 2 bzw. von dem damit verbundenen männlichen Fixierelement 3 widersetzen.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, weist das Sperrelement 6 einen aus dem Rahmen bzw. aus dem zweiten Bauteil 4 herausragenden, das zweite Bauteil 4 klammerartig umschließenden Abschnitt 6b auf. Der Abschnitt 6b umklammert das zweite Bauteil 4 und fungiert als Verliersicherung. Über den zweiten Abschnitt 6b ist das Sperrelement 6 somit an dem zweiten Bauteil festgeklammert.

Vollständigkeitshalber sei noch ein von dem zweiten Bauteil 4 abstehendes Halteelement 4e erwähnt, an dem ein weiteres Bauteil fixiert werden kann.

Für die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Bauteilverbindung gibt es eine nahezu unendliche Vielzahl von Anwendungsmöglichkeiten. Sofern es sich bei dem ersten Bauteil beispielsweise um ein Karosserieblech einer Fahrzeugkarosserie handelt, könnte daran über das zweite Bauteil 4 bzw. das damit verbundene Haltelement 4e ein Kabelbaum oder eine andere Komponente lösbar befestigt werden.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, kann die Bauteilverbindung mit äußerst geringen Montagekräften hergestellt bzw. mit äußerst geringen Demontagekräften gelöst werden. Bei appliziertem Sperrelement 6 können mit einer derartigen Bauteilverbindung sehr hohe Halte- bzw. Abziehkräfte erreicht werden.