1- Название изобретения

Деталь, которая увеличивает ускорение , крутящий момент и мощность , а также снижает расход топлива и загрязняющие вещества в автомобиле .

2- Техническая основа соответствующего изобретения

Это изобретение находится в области механики и двигателей внутреннего сгорания

3- Техническая проблема и постановка целей изобретения

Поскольку автомобили и транспортные средства играют главные важную роль в основных артериях экономики и транспорта. Одной из самых больших проблем для автопроизводителей всегда была разборка маломощных, высокоэффективных двигателей с низким содержанием топлива. Ископаемые виды топлива , особенно бензин , который является из наиболее дорогих(ценных) продуктов нефтеперерабатывающих заводов , всегда были одержимы мировыми лицензиями до б-го места для снижения расхода топлива но с другой стороны , удовольствие от вождения с высокой мощностью и ускорением , которое является демонстрацией мощи основных мировых автопроизводителей , требует больших и мощных двигателей. Таким образом , это противоречие сузило поле конкуренции для разработчиков двигателей внутреннего сгорания и автопроизводителей но , используя эту деталь , увеличивая крутящий момент , ускорение и мощность автомобиля примерно на 33% , мы увидим снижения расхода топлива примерно на 25% и загрязняющих веществ примерно на 50%

Описание состояния предшествующих знаний и истории достижений , связанных с заявленным изобретением

Автопроизводители, использующие различные методы, такие как использование турбо-нагнетателя , нагнетателя MSD (система новообразования), NOS (оксид азота) и распыляйте воду в камеру сгорания цилиндра для увеличения крутящего момента и мощности двигателя, что в отличие от этого изобретения они обычно связаны с повышенным расходом топлива, и эта два преимущества практически не сочетаются. В области оборудования , сделанного в архивах Центра интеллектуальной собственности на основе поисков в международных информационных шлюзах в том числе : Patentscope и (Patents) Google , Lens , Freepatentsonline (FPO) со всеми ключевыми словами названия человеческого изобретения :

"Part that increases acceleration, torque and power and reduces fuel consumption and vehicle pollutants"

Искали, но ничего похожего не нашли . 4- Обеспечение решения существующей технической проблемы вместе с точным , достаточным и комплексным описанием изобретения.

Широкое использование двигателей внутреннего сгорания , даже в современных гибридных транспортных средствах , указывает на зависимость транспортных средств от ископаемого топлива из-за простоты использования и долговечности во время периодов дозаправки . Следовательно таким образом , решение вышеперечисленных проблем - это как утраченная часть пазла которая насущная потребность этого двигателя. Для достижения максимального крутящего момента двигателя с наименьшим топливом чтобы обеспечить мощность , ускорение и производительность , есть три основных факторов , которые вызывают лучший взрыв топлива в камере сгорания :

1- Топливо

2- Искры

В- Воздух , каждая из которых имеет чрезвычайно широкую категорию .

Например , для топлива может быть октановое коэффициент распыления , время распыления ,угол распыления , прямые или непрямые распыление (GDI) и... указывать на напряжение искры , мощность искры , количество искр , время искры, опережение искры , концентрацию искры в соседнем топливе , тип свечи , автомобильные свечи зажигания , для каждой из которых есть множество мер по повышению производительности специалистоми.

Далее будет подробно объяснена работа, которая была проделана более 12 лет назад категорией дыхания воздуха и двигателя (вдох и выдох) и это будет подробно объяснено в ходе многочисленных усилий и повторных научных , практических и долгосрочных полевых испытаний относительно воздуха , поступающего в двигатели внутреннего сгорания :

1- Количество кинетической энергии входящих молекул воздуха

2- Турбулентность входящего воздушного потока

В- Трение и уменьшение интенсивности воздушного потока в проходящих каналах

4- Сбалансированное смешивание воздуха и топлива

5- Количество и поток поступающего воздуха играют важную и решающую роль во взрыве , происходящем в камере сгорания

Деталь , предназначенная для достижения вышеуказанных целей с использованием молекулярно-кинетической теории газов (Kinetic theory) , что включает в себя вращательное и колебательное передаточное движение в жидкостях и глазах , применяя эту теорию и увеличивая кинетическую энергию колебательного вращения и нарушая поток воздуха , поступающего в двигатель ( холодный воздух ) , которых поступает в двигатель через вентиляционный канал и после прохождения через воздушный фильтр , а также дым от сгорания (горячий воздух), который выходит из двигателя через выхлоп при увеличении скорости и потока воздуха , поступающего в двигатель снижается износ молекул воздуха стенками проходных каналов ,что основная причина уменьшения интенсивности воздушного потока и из-за интенсивных вращательных и вибрационных движений воздушного потока , подвергающегося воздействию брызг топлива , вызывает сбалансированное смешивание топлива и воздуха и вызывает сильный взрыв из-за тонкие и концентрированные узкие места вне диапазона топлива в камере сгорания является основной причиной неполного сгорания и образования загоязнений. Желаемая делать может быть изготовлена из оазных матеоиалов. обладающих пластичностью и обладают устойчивостью к деформации , например : PVC и нефтехимические продукты с указанными спецификациями производится алюминиевый лист , оцинкованный железный лист , черный железный лист и стальной лист. Простота конструкции и монтажа несмотря на сложность эксплуатации-одна из отличительных черт этого продукта. Это часть может быть установлена во все каналы для горячего и холодного воздуха. Это часть может быть установлена во все каналы для горячего и холодного воздуха.

Например , рассматривается канал для прохода воздуха с круглым поперечным сечением , и капля круга названа характеристикой буквы А (рис. 8 ). Желаемый материал, например ,в алюминиевым листом для воздуховодов холодного воздуха и черный лист железа для выхлопа толщиной 2 мм ( определение толщины листа в зависимости от материала , пластичности , консистенции и устойчивости к давлению воздуха ). Мы выбрали канал диаметром 70 мм с круглым поперечным сечением и внутренним диаметром , поэтому индекс А равен 70. Прямоугольник с длиной А+5 , равной 70+5=75мм , и шириной В , равной 0,3~0,5 А , который выбран здесь 0,4 А =В , равен 0,4 * 70 =28мм ( рис. 4). Поперечное сечение 2 мм продольных сторон полностью равномерно вырезается на токарном стакане с конусом ( рис. 5 ) - Это сделано для уменьшения сопротивления детали воздушному потоку и минимального перепада потока. Деталь присоединяется к обрабатывающему станку на ширину 2,5 мм с каждой стороны и вращается по часовой стрелке и поворачивается от 60 до 120 градусов , здесь выбранный угол равен 90 градусов (рис. 6 , стрелка А). Изменить вращение колеса по детали можно с помощью многих инструментов и приспособлений для точной и токарной обработки , но равномерность скручивания и соблюдение угла очень важны. Алюминиевая часть готова к установке на воздуховод холодного воздуха (аэратор двигателя), а металлическая часть готова к установке на воздуховоде горячего воздуха (вытяжка). Деталь установлена для холодного воздуха на входе в вентиляцию и для вытяжки на входе в выхлоп. Чтобы установить двух частей лицом к друг другу под углом 90 градусов (друг к другу) (рис. 7 , стрелка В ) и под углом 45 градусов к направлению воздушного потока ( рис. 7 стрелка С) создается в диаметре поперечного сечения канала , и две стороны ширины детали соединяются и герметизируются в местах разреза ( рис.8 стрелка 0)для герметизации канала из PVC вход холодного воздуха изолирован от герметизирующего клея , несколько слоев клейкой ленты прочны и устойчивы к нагреву двигателя , а стыки выхлопных газов герметизированы сваркой. После установки деталей происходит колоссальное изменение крутящего момента автомобиля , разгона и расхода топлива , что больше похоже на чудо. Тест на измерение крутящего момента автомобиля на динамометрическом стенде (Daino) предназначенное для определения точной величины крутящего момента , создаваемого двигателем на колесе автомобиля , доказательства этого утверждения верны (график номер 1 ) 5 - Объяснение (Ьоом . каст и диагоамм

Рис. 1) На этом рисунке показан трехмерный вид детали , подготовленный в двух и трехмерном программном обеспечении AutoCad. Элемент е различными размерами предназначен для проходящего воздуховода , а размеры указанные на карте , являются примером цилиндрического воздуховода диаметром 70 мм.

Рис. 2 ) На этом рисунке показан продольный разрез детали.

Рис. 3 ) На этом рисунке показано поперечное сечение детали

Рис. 4 ) На этом рисунке показан первоначальный разрез листа для подготовки деталей.

Рис. 5 ) На этом рисунке показан коническая форма продольного края детали Рис. 6 ) На этом рисунке показан поперечный край и то , как деталь изгибается по часовой стрелке .

Рис. 7 ) Это форма представляет собой продольный разрез того , как деталь помещается в цилиндрический канал.

Рис. 8 ) Эта форма представляет собой продольный разрез того , как деталь помещается в цилиндрический канал.

Г рафик 1 ) Сравнение стандартного крутящего момента двигателя XU7 с усиленным двигателем с желаемой деталью , которое было проверено на динамометре в центре тюнинга в городе: Хузестан . На этой диаграмме кривая является горизонтальной в диапазоне 185 Нм , в то время как пологая кривая относится к двигателям с регулируемым клапаном (VVT) и несмотря на то, что клапанная система двигателя XU7 не регулируемая и имеет 8 клапанов, основной причиной пологости кривой является неспособность коробки передач передавать на колеса крутящий момент более 185 Нм.

График 2 ) Сравнение крутящего момента двигателя XU7 с усиленным двигателем с желаемой деталью, которая на этой диаграмме, несмотря на неспособность КПП ВЕ5 передавать крутящий момент более 185 Нм , Кривая моделируется начальным и конечным наклоном и показывает способность двигателя увеличивать крутящий момент до более чем 200 Нм для двигателя XU7.

6 - Ясное и точное изложение преимуществ заявленного изобретения по сравнению с предыдущими изобретениями.

А - Необычайное увеличение крутящего момента и мощности двигателя автомобиля до 33% по сравнению с исходной ситуацией, особенно при низких оборотах двигателя, что вызывает раннее переключение передач, особенно при движении по городу.

Б - Чрезвычайное увеличение ускорения автомобиля до 33% по сравнению с исходной ситуацией.

В - Чрезвычайное снижение расхода топлива автомобилем до 25% по сравнению с исходной ситуацией. Г- Снижение выбросов загрязняющих веществ из автомобильного топлива до 50% и экологически чистый, так что автомобиль проходит тесты на загрязнение без катализатора.

Д - Мягкая и бесшумная работа двигателя автомобиля.

Е - Рентабельность и экономичность при разумной стоимости, полный пакет преимуществ обеспечивает высокую производительность и приятное вождение при одновременном снижении затрат на топливо для автомобиля.

Ё- Увеличение срока службы деталей двигателя за счет отсутствия образования углеродной сажи из-за неполного сгорания деталей двигателя и их износа.

7 - Один способ реализации изобретения:

Требуемые детали на два автомобиля, в том числе Peugeot Pars, модель 2008 г с двигателем XU7 в секции вентиляции впускного отверстия для холодного воздуха и отверстием для выпуска дыма в выхлопе двигателя, который составляет около 7 лет. Установлено и на Mitsubishi Pajero 2014 г с двигателем 6G74, который устанавливается в воздухозаборник холодного двигателя и уже около 6 лет пользуется его исключительными преимуществами и обеспечивает водителю повышенное ускорение , крутящий момент и мощность , а также сниженный расход топлива а также делает вождение приятным для водителя. Диаметр воздухозаборника в Peugeot и Pajero и диаметр входа выхлопной системы , деталь была вырезана , обработана и в соответствии с проведенными пояснениями а также установлена и выполняется прорезь в желаемом месте.

8- Прямое упоминание о промышленном применении изобретения:

А - Все пользователи автомобилей могут воспользоваться преимуществами установки этой технологии на автомобиле.

Б - Автомобильные заводы, использующие эту технологию, могут производить автомобили с меньшим расходом топлива и загрязнением, а также с большим крутящим моментом, мощностью и ускорением.

В - Авто гоночные и мото гоночные федерации используя эту технологию , они смогут выигрывать множество различных гоно , соревнований по бездорожью и тд...

Г- Центры для тюнинга автомобилей с двигателями внутреннего сгорания могут использовать эту технологию для достижения желаемых целей.