邹世才 (中国四川省成都市温江区柳城凤溪大道中段198号2单元, Sichuan 0, 611330, CN)
LIAO, Liyi (No. 11-5, Xiangbizui Village Shizhong Distric, Neijiang Sichuan 0, 641000, CN)
廖礼毅 (中国四川省内江市市中区象鼻嘴村11幢5号, Sichuan 0, 641000, CN)
GAO, Jian (No. 18, Tianfu Avenue North Section Hi-tech Zone Distric, Chengdu Sichuan 1, 610041, CN)
高健 (中国四川省成都市高新区天府大道北段18号, Sichuan 1, 610041, CN)
ZOU, Lingyun (Building 28-4-4, No. 162 Datiankan Street, Jinjiang Distric, Chengdu Sichuan 6, 610066, CN)
邹世才 (中国四川省成都市温江区柳城凤溪大道中段198号2单元, Sichuan 0, 611330, CN)
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廖礼毅 (中国四川省内江市市中区象鼻嘴村11幢5号, Sichuan 0, 641000, CN)
GAO, Jian (No. 18, Tianfu Avenue North Section Hi-tech Zone Distric, Chengdu Sichuan 1, 610041, CN)
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ZOU, Lingyun (Building 28-4-4, No. 162 Datiankan Street, Jinjiang Distric, Chengdu Sichuan 6, 610066, CN)
| 权 利 要 求 书 、 左转和直行畅通的四个独立 "卜"字形分叉桥的组合桥， 包括四个分叉形拱桥， 其特 征在于： 每个分叉形拱桥都有一个直行拱桥 （2) 和一个左转弯桥 （3)， 左转弯桥 （3) 位于直行拱桥 （2) 的左侧， 左转弯桥 （3) 都在左转弯一侧与直行拱桥 （2) 分叉， 该 分叉部位为分叉点 （15)， 使一个直行拱桥 （2) 和一个左转弯桥 （3) 组成一个 " 卜" 字形分叉桥， 则四个分叉形拱桥成为四个同向分叉 "卜"字形叉桥 （1); 每个同向分叉 " 卜"字形叉桥 （1) 的直行拱桥 （2) 和左转弯桥 （3) 有共同起 桥接地端 （4)， 和共同起桥接地端 （4) 到分叉点 （15) 之间的两桥并排段 （14); 在 同向分叉 " 卜"字形叉桥 （1) 中段高位置区域， 左转弯桥 （3) 与直行拱桥 （2) 分 叉； 左转弯桥 （3) 离开直行拱桥 （2) 的高位置区域为分叉段 （7); 直行拱桥 （2) 还 有一个直桥接地端（5)， 左转弯桥（3)也还有一个左转桥接地端（6); 从分叉点 （15) 到直桥接地端 （5) 为直桥单行段 （8); 从分叉点 （15) 到左转桥接地端 （6) 为左弯 桥单行段 （13); 分叉口相对的两个同向分叉 "卜"字形叉桥 （1) 组成一个分组桥， 四个同向分 叉 "卜"字形叉桥 （1) 分别组成两个分组桥； 两个分组桥的两组直桥单行段 （8) 成 立体十字形结构； 在同一个分组桥中， 两个直桥单行段 （8) 的部分区段位于对面同向 分叉 " 卜"字形叉桥 （1) 的分叉口之中， 该分组桥成为一个双嵌入式分组桥； 左弯 桥单行段 （13) 位于所在的同向分叉 "卜"字形叉桥 （1) 与左侧同向分叉 "卜"字 形叉桥 （1) 之间。 、 根据权利要求 1 所述的左转和直行畅通的四个独立 "卜"字形分叉桥的组合桥， 其特 征在于： 双嵌入式分组桥的直桥接地端（5)在接近对面同向分叉 "卜"字形叉桥（1) 的分叉段 （7) 下面位置。 、 根据权利要求 1 所述的左转和直行畅通的四个独立 "卜"字形分叉桥的组合桥， 其特 征在于： 左弯桥单行段 （13) 是向两个分组桥的两组直桥单行段 （8) 成立体十字形结 构中心区域内凹的弧形结构。 、 根据权利要求 3 所述的左转和直行畅通的四个独立 "卜"字形分叉桥的组合桥， 其特 征在于： 以两个分组桥的两组直桥单行段 （8)成立体十字形结构的中心点为中心， 同 一个分组桥向立体十字形结构中心内凹的两个弧形左弯桥单行段 （13) 相对最短距离 长度为 L， 两个弧形左弯桥单行段（13) 的最小转弯半径为 R， 当 30.0米 L 80.0米 的范围内， L和 R的数学关系式为： R = L÷4 + 8。 、 左转和直行畅通的四个 "卜"字形隧道的组合隧道， 包括四个分叉隧道， 其特征在于： 每个分叉隧道都有一个直行隧道 （22) 和一个左转弯隧道 （23)， 左转弯隧道 （23) 位 于直行隧道 （22) 的左侧， 左转弯隧道 （23) 都在左转弯一侧与直行隧道 （22) 分叉， 该分叉部位为分叉点 （35)， 使一个直行隧道 （22) 和一个左转弯隧道 （23) 组成一个 "卜"字形分叉隧道， 则四个分叉隧道成为四个同向分叉 "卜"字形叉隧道 （21); 每个同向分叉 "卜"字形叉隧道 （21) 的直行隧道 （22) 和左转弯隧道 （23) 有 共同进隧道接地端 （24)， 和共同进隧道接地端 （24) 到分叉点 （35) 之间的两隧道并 排段 （34); 在同向分叉 "卜"字形叉隧道 （21) 中段深位置区域， 左转弯隧道 （23) 与直行隧道 （22) 分叉； 左转弯隧道 （23) 离开直行隧道 （22) 的深位置区域为分叉 段 （27); 直行隧道 （22) 还有一个直隧道接地端 （25)， 左转弯隧道 （23) 也还有一 个左转隧道接地端（26); 从分叉点（35)到直隧道接地端（25)为直隧道单行段（28); 从分叉点 （35) 到左转隧道接地端 （26) 为左弯隧道单行段 （33); 分叉口相对的两个同向分叉 "卜"字形叉隧道 （21) 组成一个分组隧道， 四个同 向分叉 " 卜"字形叉隧道 （21) 分别组成两个分组隧道； 两个分组隧道的两组直隧道 单行段 （28) 成立体十字形结构； 在同一个分组隧道中， 两个直隧道单行段 （28) 的 部分区段分别位于对面同向分叉 " 卜"字形叉隧道 （21) 的分叉口之中， 该分组隧道 成为一个双嵌入式分组隧道； 左弯隧道单行段 （33) 位于所在的同向分叉 " 卜"字形 叉隧道 （21) 与左侧同向分叉 "卜"字形叉隧道 （21) 之间。 、 根据权利要求 5所述的左转和直行畅通的四个 "卜"字形隧道的组合隧道， 其特征在 于： 双嵌入式分组隧道的直隧道接地端 （25) 在接近对面同向分叉 " 卜"字形叉隧道 (21) 的分叉段 （27) 上面位置。 、 根据权利要求 5所述的左转和直行畅通的四个 "卜"字形隧道的组合隧道， 其特征在 于： 左弯隧道单行段 （33) 是向两个分组隧道的两组直隧道单行段 （28) 成立体十字 形结构中心区域内凹的弧形结构。 、 根据权利要求 7所述的左转和直行畅通的四个 "卜"字形隧道的组合隧道， 其特征在 于： 以两个分组隧道的两组直隧道单行段 （28) 成立体十字形结构的中心点为中心， 同一个分组隧道向立体十字形结构中心内凹的两个弧形左弯隧道单行段 （33) 相对最 短距离长度为 L， 两个弧形左弯隧道单行段（33) 的最小转弯半径为 R， 当 30.0米 L 80.0米的范围内， L和 R的数学关系式为： R = L÷4 + 8。 |
本发明属于使十字交叉路口机动车交通畅通的 立交桥或隧道， 特别是四个独立的分叉形 拱桥组合成能使十字路口的直行机动车 （以下简称： 直行车） 和左转弯机动车 （以下简称： 左转弯车）无交叉占道冲突的多个桥畅通组合 结构， 或四个独立的分叉形隧道组合成能使十 字路口的直行机动车 （以下简称： 直行车） 和左转弯机动车 （以下简称： 左转弯车） 无交叉 占道冲突的多个隧道畅通组合结构。 背景技术
目前， 国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常 拥挤， 经常发生堵塞， 是全世界各 大城市的通病。 究其原因， 是因为两条道路平交， 在交叉点上， 两条道路重叠变成了一条道 路，两条道路上的机动车辆在节点上只能共用 一条道，损失了一半的道路资源。再加上行人 、 非机动车和机动车混行， 拥堵是必然的结果。 为了解决这个难题， 人们想到了加宽路面， 增 加路口行车道的数量， 但路面不可能无限加宽。 人们又想到了立交桥， 但在现有立文桥设计 方案中， 能使十字路口直行车道和左转弯车道无交叉占 道冲突的立交桥最小直径在 120米以 上， 不仅修建成本高， 而且旧城区双向六车道的十字路口都不能修建 ， 使现在旧城区的十字 路口堵车非常严重， 有的十字路口经常交通瘫痪。
中国专利 200720043390.6《单层全畅通立交桥》公开了一种 十字路口设一个直跨桥和 一个环形桥的畅通组合结构联合桥。 其缺点： 司机在十字路口必须要认清行车标志， 一旦没 有看清或看清后己不能变道， 会导致在变道交叉点即进十字路口处堵车。 从内向外的直行- -- 左转…右转的道路划分规范不同于现有左转… 直行…右转的道路划分规范， 这使司机接近该 立交桥后己来不及变道。 总之， 该立交桥要求的从内向外的直行 ---左转- -右转的道路划分规 范不同于现有左转 ---直行- --右转的道路划分规范， 使该立交桥不能在现有规范的道路上应 用。
中国专利 200820230509.5 《直接左、 右转互通立交桥》 公开了一种立交桥， 由于该专利 的权利要求书和说明书对技术方案的描述很不 清楚， 但就以说明书附图似乎可理解该网框形 立交桥的结构和缺陷为： 一、增加了不需要的高度和长度：在远离十字 路口的地面支道位置， 直行桥从对面的左转弯桥下面穿过后再延续一 段桥体才与地面连接， 使上层桥的离地面高度 很高， 增加了桥的总长度， 这样使整个桥体又高又长又大， 浪费建桥费用， 遮挡了城市景观。 二、 局部损坏导致整体损坏： 左转弯桥从左侧地面支道的直行桥和左转弯桥 下面穿过后， 与 右侧地面支道的直行桥的下桥段平接后再与地 面连接， 也使上层桥的离地面高度很高， 增加 了桥的总长度，还使全部桥体连接为一个大型 整体桥，一但该大型整体桥的局部有地质变化 ， 其局部被损坏就将导致全部大型整体桥损坏。 三、 整个桥成网框形占用面积太大： 左转弯桥 和右转弯桥分别用两个成交叉的桥体， 增加了整个立交桥体宽度， 而且立交桥的整体形状又 为有两条对角线的网框形桥体， 要求十字路口没有建筑物的空地圆形最小直径 为 115米， 而 在旧城区的双向六车道十字路口， 直径达到 115米的几乎没有， 也就是该说明书附图提供的 立交桥几乎不能用于旧城区双向六车道十字路 口， 即使把左转弯桥和右转弯桥向内凹到最小 半经只有 15.0米， 整个网框形立交桥的最小直径也致少要 75.0米。 发明内容
本发明的目的是提供符合现有右行制交通规范 的道路车道排列， 在双向六车道的小面积 十字路口能修建， 四个 "卜"字形分叉桥组合成直行车道和左转弯车道 交叉占道冲突， 离 开十字路口的多个车道有较长的合并车道区段 而不易堵车的多桥组合式畅通桥； 还提供四个 "卜"字形分叉隧道组合成直行隧道和左转弯隧 无交叉占道冲突， 离开十字路口的多个车 道有较长的合并车道区段而不易堵车的多隧道 组合式畅通隧道。 本发明解决交叉占道冲突点的构思是： 把十字交叉路口平面交通的多个冲突点分为三 种 冲突点： 第一种是直行车道和对面的左转弯车道有占道 冲突； 第二种是四条直行车道分为两 组在十字路口中心区域有交叉占道冲突； 第三种是左转弯车道与该左转弯道所到达地面 支道 的直行车道和左转弯车道有交叉占道冲突。
解决第一种， 直行车道和对面的左转弯车道有占道冲突的技 术方案： 十字交叉路口的每 个地面支道上的直行桥和左转弯桥为一组， 每组的上桥端都与同一条地面支道连接。 相对直 行的两个直行桥是相互独立的， 使一个直行桥在跨过十字交叉路口后， 经过地面从对面的 "卜"字形分叉形拱桥的左转弯桥下穿过， 解决了直行车道与对面的左转弯车道的交叉冲 突 问题。 该技术方案解决了四个占道冲突点。 或者十字交叉路口的每个地面支道下的直行隧 道 和左转弯隧道为一组， 每组的进隧道端都与同一条地面支道连接。 相对直行的两个直行隧道 是相互独立的， 使一个直行隧道在穿过十字交叉路口后， 上到地面从对面的 "卜"字形分叉 隧道的左转弯隧道上面跨过， 解决了直行车道与对面的左转弯车道的交叉冲 突问题。 该技术 方案解决了四个占道冲突点。
解决第二种， 四条直行车道分为两组在十字路口中心区域有 交叉占道冲突的技术方案： 交叉行驶的直行车道在十字路口中心部位成立 体交通， 解决了四条直行车道在十字路口中心 区域的交通冲突问题。 该技术方案解决了四个占道冲突点。 或者四条直行车道分为两组在十 字路口中心区域有交叉占道冲突的技术方案： 交叉行驶的直行隧道在十字路口中心部位成立 体交通， 解决了四条直行车道在十字路口中心区域的交 通冲突问题。 该技术方案解决了四个 占道冲突点。
解决第三种， 是左转弯车道与所到达地面支道的直行车道和 左转弯车道有交叉占道冲突 的技术方案： 用左转弯桥的下桥端连通的离开十字路口的地 面车道， 从该左转弯桥到达的地 面支道的分叉形拱桥 [直行桥和左转弯桥] 的下面穿过， 解决了左转弯车道与到达的地面支 道的直行车道和左转弯车道的交叉冲突问题。 该技术方案解决了八个占道冲突点。 或者是左 转弯车道与所到达地面支道的直行车道和左转 弯车道有交叉占道冲突的技术方案： 用左转弯 隧道的出隧道端连通的离开十字路口的地面车 道， 从该左转弯隧道到达的地面支道的分叉隧 道 [直行隧道和左转弯隧道] 的上面跨过， 解决了左转弯车道与到达的地面支道的直行车 道 和左转弯车道的交叉冲突问题。 该技术方案解决了八个占道冲突点。
这样， 平面交通的十字路口， 四个直行桥和四个左转弯桥共有的十六个占道 冲突点被完 全实现了立体交通， 不再有占道冲突点。 同样， 四个直行车道和四个左转弯车道共有的十六 个占道冲突点被完全实现了立体交通， 不再有占道冲突点。 本发明新功能的构思： 为尽量减少本发明组合桥占用地面和空间， 把行车路线完全可以 相同的左转弯桥和该左转弯桥左侧地面支道的 右转弯桥， 用一个能相反方向行驶的左、 右合 并桥，一个左、右转合并桥的宽度比并排的两 个单独左转弯桥和右转弯桥的总宽度可减少 5.0 米左右的宽度。 所以， 本发明不用中国专利 200820230509.5 《直接左、 右转互通立交桥》 的 说明书附图所公开的左、 右转是两个独立桥的方式， 而是把左转弯桥设计成左、 右转合并桥 达到减少组合桥占用地面和空间的目的。把行 车路线完全可以相同的左转弯隧道和该左转弯 隧道左侧地面支道的右转弯隧道， 用一个能相反方向行驶的左、 右合并隧道， 一个左、 右转 合并隧道的宽度比并排的两个单独左转弯隧道 和右转弯隧道的总宽度可减少 5.0米左右的宽 度。 所以， 本发明不用中国专利 200820230509.5 《直接左、 右转互通立交桥》 的说明书附图 所公开的左、 右转是两个独立桥的方式， 而是把左转弯隧道设计成左、 右转合并隧道达到减 少组合隧道占用地面和空间的目的。
为避免中国专利 200820230509.5附图提供的大型立交桥在桥体位置 地质变化，对桥体 一个局部的破坏而导致整个桥体的破坏， 也避免大型立交桥不能用于旧城区双向六车道 小型 十字路口的问题， 把可以不相连接的这种大型立交桥分为四个小 型的同向分叉 "卜"字形 叉桥， 每个同向分叉 "卜"字形叉桥分别为十字路口的一条地面支道 供左转弯车道和直 行车道。 也就是在能实现十字路口左转弯车和直行车畅 通交通的条件下， 把一个大型立交桥 分为四个小型立交桥， 可以大大降低地质变化对桥体的破坏性， 并使个别小型立交桥的破坏 不影响其它小型立交桥的结构和使用。 在旧城十字路口是商业要地， 立交桥对十字路口的商 业有较大影响， 所以本发明用隧道解决十字路口机动车辆的无 交叉占道冲突问题， 以便尽量 少地影响十字路口商业， 又使十字路口能不要红绿灯等交通指挥也没有 堵车的问题。
本发明不仅要解决十字路口的行车线路无交叉 冲突问题， 还提供在离开十字路口的地面 道路上有足够长的合并车道区段， 解决合并车道在桥上仅仅只有一个点而产生堵 车的问题。 十字路口的直行车辆和左转弯车辆不仅要做到 没有占道冲突点， 还要做到来自不同地面支道 的直行车辆、 左转弯车辆、 右转弯车辆在离开十字路口地面支道上有多个 合并车道点的合并 车道区段。 本发明把合并车道区段设在地面， 虽然合并车道区段是地面道路划分的规则， 不 属于本发明立交桥的结构内容， 但本发明立交桥的结构能使地面支道可以获得 合并车道区 段。而中国专利 200820230509.5的说明书附图所公开的网框形立交 可理解为在离开十字交 中心的多个桥体在一个点合并车道， 使直行车辆、 左转弯车辆和右转弯车辆在桥上只有一个 合并车道点， 这种三条车道在立交桥上同用一个合并车道点 ， 很易造成在桥上堵车的后果。 而本发明用可提供在地面一定长度的合并车道 区段进行车道合并， 能很好的解决来自不同桥 体上的车辆因合并车道点太窄太窄太少而产生 的堵车问题。 所以， 本发明不仅可解决十字路 口各条地面支道的直行车辆和左转弯车辆无交 叉占道畅通， 还能解决来自不同地面支道桥体 上的车辆在一条地面支道上离开十字路口时， 有很宽裕的地面作为合并车道区段， 相比中国 专利 200820230509.5的说明书附图所公开的网框形立交 只有一个位置合并车道，则本发明 可成倍减少因合并车道点太窄太窄太少而产生 的堵车问题。
本发明新结构的构思：
一、 左转弯桥不穿过左侧同向分叉 "卜"字形叉桥： 用独立的四个同向分叉 "卜"字 形叉桥， 分叉口两两相对的组成两个分组桥， 两个分组桥的两组直桥单行段成立体十字形交 叉结构， 但每个同向分叉 "卜"字形叉桥的左转弯桥不穿过、不跨过左边 同向分叉 "卜" 字形叉桥， 而是左转弯桥在接近左边的同向分叉 "卜"字形叉桥的高位置区段的下面与地 面连通， 不仅使左转弯桥上的车辆能下到地面， 从地面穿过左边的同向分叉 "卜"字形叉 桥， 还使该左转弯桥与左侧地面支道的右转弯车道 连通， 该右转弯车道上的车辆能用该左转 弯桥的外侧桥面实现右转， 把该左转弯桥变为左、 右转两用桥。
左转弯隧道不穿过左侧同向分叉 "卜"字形叉隧道： 用独立的四个同向分叉 "卜"字 形叉隧道， 分叉口两两相对的组成两个分组隧道， 两个分组隧道的两组直隧道单行段成立体 十字形交叉结构， 但每个同向分叉 " 卜"字形叉隧道的左转弯隧道不穿过、 不跨过左边的 同向分叉 "卜"字形叉隧道， 而是左转弯隧道在接近左边的同向分叉 "卜"字形叉隧道的 深位置区段的上面与地面连通， 不仅使左转弯隧道上的车辆能上到地面， 从地面跨过左边的 同向分叉 "卜"字形叉隧道， 还使该左转弯隧道与左侧地面支道的右转弯车 道连通， 该右 转弯车道上的车辆能用该左转弯隧道的外侧隧 道面实现右转， 把该左转弯隧道变为左、 右转 两用隧道。
二、 直行拱桥不穿过对面同向分叉 "卜"字形叉桥的左转弯桥： 用独立的四个同向分 叉 "卜"字形叉桥， 分叉口两两相对的组成两个分组桥， 两个分组桥的四个直行拱桥分别 与对面同向分叉 "卜"字形叉桥的左转弯桥在远离十字路口的地 支道位置进行立体交通。 左弯桥单行段的形状是向两个分组桥的两组直 桥单行段成立体十字形结构中心区域内凹的 弧形结构， 与其它桥的立交位置也在远离十字路口中心的 地面支道， 延长了左转弯桥长度， 从而减少了左转弯桥因坡度需要的桥长要在十 字路口占用很大面积的问题， 使十字路口对角 方向建筑物之间的距离只需要 65米以上， 就能满足左转弯桥的需要， 也就能满足本发明组 合畅通桥占用地面和空间的需要。 这就要求相对面的两个同向分叉 "卜"字形叉桥相反方 向行车的两个直行拱桥相互独立、 不用同一个桥， 且有纵向错位， 即一个直行拱桥的下桥段 直桥接地端与对面那一个直行拱桥的地面上桥 段共同起桥接地端之间有间隔距离而不在同 一个位置， 直行拱桥的下桥段直桥接地端更接近十字路口 中心， 即直桥接地端只要在接近对 面直行拱桥的中段高位置区域或在此之前接地 面， 就为对面直行拱桥让出左侧的上方空间， 让对面的左转弯桥直接在左转弯一侧分叉出左 弯桥单行段， 实现直行拱桥与对面的左转弯桥 在十字路口以外的地面支道上立体交通。 但直桥单行段不穿过对面左弯桥单行段， 使该位置 的左弯桥单行段下面没有直桥单行段而呈一层 桥体的结构。 在十字路口中心， 两个分组桥的 两组直桥单行段成立体交通。 在远离十字路口中心的地面支道上， 每个左弯桥单行段的地面 延长车道都与左转弯所到达的地面支道的同向 分叉 "卜"字形叉桥成立体交通， 但左弯桥单 行段不穿过左转弯所到达的地面支道的同向分 叉 "卜"字形叉桥。
用独立的四个同向分叉 "卜"字形叉隧道， 分叉口两两相对的组成两个分组隧道， 两 个分组隧道的四个直行隧道分别与对面同向分 叉 "卜"字形叉隧道的左转弯隧道在远离十 字路口的地面支道位置进行立体交通。左弯隧 道单行段的形状是向两个分组隧道的两组直隧 道单行段成立体十字形结构中心区域内凹的弧 形结构， 与其它隧道的立交位置也在远离十字 路口中心的地面支道， 延长了左转弯隧道长度， 从而减少了左转弯隧道因坡度需要的隧道长 要在十字路口占用很大面积的问题， 使旧城区小十字路口也能实行车辆不交叉占道 畅通。 这 就要求相对面的两个同向分叉 "卜"字形叉隧道相反方向行车的两个直行隧道 互独立、 不用同一个隧道， 且有纵向错位， 即一个直行隧道的出隧道段直隧道接地端与对 面那一个直 行隧道的地面下隧道段共同进隧道接地端之间 有间隔距离而不在同一个位置， 直行隧道的出 隧道段直隧道接地端更接近十字路口中心， 直隧道接地端只要在接近对面直行隧道的中段 深 位置区域接地面， 就为对面直行隧道让出左侧的下方空间， 即让对面的左转弯隧道直接在左 转弯一侧分叉出左弯隧道单行段， 实现直行隧道与对面的左转弯隧道在十字路口 以外的地面 支道位置立体交通。只要有一个分组隧道中的 两个直隧道单行段的部分出隧道区段位于对面 同向分叉 "卜"字形叉隧道的分叉口之中， 成直隧道单行段部分出隧道区段嵌入对面同向 分叉 "卜"字形叉隧道分叉口之中的结构， 但直隧道单行段不穿过对面左弯隧道单行段， 使该位置的左弯隧道单行段上面没有直隧道单 行段而呈一层隧道的结构。 在十字路口中心， 两个分组隧道的两组直隧道单行段成立体交通 。 在远离十字路口中心的地面支道下， 每个左 弯隧道单行段的地面延长车道都与左转弯所到 达的地面支道的同向分叉 "卜"字形叉隧道 成立体交通， 但左弯隧道单行段不穿过与左转弯所到达的地 面支道的同向分叉 "卜"字形 叉隧道。 本发明组合桥的结构是：
左转和直行畅通的四个独立 "卜"字形分叉桥的组合桥， 包括四个分叉形拱桥， 其特征 在于： 每个分叉形拱桥都有一个直行拱桥 2和一个左转弯桥 3， 左转弯桥 3位于直行拱桥 2 的左侧， 左转弯桥 3都在左转弯一侧与直行拱桥 2分叉， 该分叉部位为分叉点 15， 使一个直 行拱桥 2和一个左转弯桥 3组成一个 "卜"字形分叉桥， 则四个分叉形拱桥成为四个同向分 叉 "卜"字形叉桥 1 ;
每个同向分叉 "卜 "字形叉桥 1的直行拱桥 2和左转弯桥 3有共同起桥接地端 4， 和共 同起桥接地端 4到分叉点 15之间的两桥并排段 14; 在同向分叉 "卜 "字形叉桥 1中段高位 置区域， 左转弯桥 3与直行拱桥 2分叉； 左转弯桥 3离开直行拱桥 2的高位置区域为分叉段 7； 直行拱桥 2还有一个直桥接地端 5， 左转弯桥 3也还有一个左转桥接地端 6 ; 从分叉点 15 到直桥接地端 5为直桥单行段 8 ; 从分叉点 15到左转桥接地端 6为左弯桥单行段 13 ;
分叉口相对的两个同向分叉 "卜"字形叉桥 1组成一个分组桥， 四个同向分叉 "卜" 字形叉桥 1分别组成两个分组桥； 两个分组桥的两组直桥单行段 8成立体十字形结构； 在同 一个分组桥中， 两个直桥单行段 8的部分区段位于对面同向分叉 "卜"字形叉桥 1 的分叉 口之中， 该分组桥成为一个双嵌入式分组桥； 左弯桥单行段 13位于所在的同向分叉 "卜" 字形叉桥 1与左侧同向分叉 "卜 "字形叉桥 1之间。 本发明左转弯桥 3的结构特点使左转弯桥 3成为左、 右转共用桥， 减少组合桥中心区域 的占地面积：左弯桥单行段 13位于所在的同向分叉 "卜"字形叉桥 1与左侧同向分叉 "卜" 字形叉桥 1之间， 即左转弯桥 3的左弯桥单行段 13不穿过、 不跨过本左转弯桥 3左侧的同 向分叉 "卜"字形叉桥 1。 使左转桥接地端 6与左侧的地面支道的右转弯车道连通， 左侧地 面支道的右转弯车可以直接用该左转弯桥 3的外侧作为右转弯桥使用， 实现右转弯。 也就是 相邻地面支道的左转车和右转车可共用左转弯 桥 3达到各自转弯的目的， 只是左转车在左转 弯桥 3靠两组直桥单行段 8成立体十字形结构的内侧桥面， 而右转车在靠外侧桥面。 左转车 和右转车共用左转弯桥 3实现左转和右转， 比用左转桥和右转桥两个桥实现左转和右转更 少 占用十字路口的地面和空间， 成更小形化的组合桥， 有利于在更小的十字路口可以使用这种 组合桥， 也减少建桥费用。
本发明直行拱桥 2的结构特点增加合并车道的长度防止堵车： 用独立互不连接的四个同 向分叉 "卜"字形叉桥 1 分叉口两两相对的组成两个分组桥， 两个分组桥的直桥单行段 8 结构形式： 两个分组桥的每个直桥单行段 8的部分区段位于对面同向分叉 "卜 "字形叉桥 1 的分叉口之中， 但不穿过或不跨过对面同向分叉 "卜"字形叉桥 1的左弯桥单行段 13， 该 两个分组桥都为双嵌入式分组桥。这样从直桥 单行段 8的直桥接地端 5下桥的直行车辆在地 面， 与从左侧同向分叉 "卜 "字形叉桥 1左转弯桥 3的左转桥接地端 6下桥到地面的左转 弯车辆合并车道， 即来自两个同向分叉 "卜"字形叉桥 1 的直行车辆与左转弯车辆在地面 合并车道，则可以在地面车道的较长一个区段 合并车道，而不是仅仅局限于一个合并车道点 ， 这样可以解决因合并车道的位点太少太窄而造 成的堵车问题。 同向分叉 "卜 "字形叉桥 1是指左转弯桥 3与直行拱桥 2有一段并排， 但左转弯桥 3 在直行拱桥 2的中段高位置区域左侧有分叉点 15。 在分叉点 15附近的左转弯桥 3和直行拱 桥 2区段最好有合符交通规范的 4.5米以上净高， 使其下面能通过机动车辆。 左转弯桥 3作 为机动车辆左转弯使用。 "同向"是指每个 "卜"字形叉桥的左转弯桥 3与直行拱桥 2的分 叉方向都相同， 即每个左转弯桥 3都在直行拱桥 2的左侧分叉， 不与其它任何桥体立交而直 接左转。 所以一个同向分叉 "卜"字形叉桥 1 的整体形状是： 一个左转弯桥 3和一个直行 拱桥 2在共同起桥接地端 4到分叉点 15是并排的， 该并排段为两桥并排段 14。 分叉后的直 行拱桥 2为直桥单行段 8， 分叉后的左转弯桥 3为左弯桥单行段 13。
同一个同向分叉 "卜 "字形叉桥 1的直行拱桥 2和左转弯桥 3的共同起桥接地端 4可 以是一个小区域，则直行拱桥 2起桥点和左转弯桥 3起桥点在相同区域；在这个相同区域中， 直行拱桥 2起桥点和左转弯桥 3起桥点可以是同一位置， 或有一定的前后距离。
直行拱桥 2是用于十字路口相对面的两条地面支道通行 桥， "直行" 是指机动车辆到 达十字路口对面道路的意义， "直行"不是指桥的形状， 而是指桥的用途。
左转弯桥 3 是用于十字路口右行交通制度的左转弯桥， "左转弯"是用途为左转弯的意 义。
左转弯桥 3的分叉段 7是用于来自对面的直行拱桥 2的机动车辆从地面穿过通行之用的 桥段，分叉段 7的高度需要满足下面有机动车辆穿过需要的 度，所以同一个同向分叉 "卜" 字形叉桥 1的左转弯桥 3与直行拱桥 2最好在满足交通规范的高位置区域分叉。
左转桥接地端 6最好位于左转弯要到达的地面支道的同向分 "卜"字形叉桥 1 的分 叉点 15附近的地面， 左弯桥单行段 13不穿过、 不跨过左转弯要到达的地面支道的同向分叉 "卜"字形叉桥 1， 以便左转弯机动车辆从地面穿过所到达的地面 支道的同向分叉 "卜"字 形叉桥 1。左转弯机动车辆在地面与右侧同向分叉 "卜"字形叉桥 1直行拱桥 2下到地面的 直行车辆合并车道， 可以有较长的合并车道地面区段， 而不是只有一个合并车道点。 避免了 中国专利 200820230509.5说明书附图所公开的网框形立交桥 要使左转弯车辆与右侧地面支 道上来的直行车辆在两个桥的桥体位置合并车 道， 由于合并车道点在桥面太少太窄而产生的 堵车问题。
同向分叉 "卜"字形叉桥 1的中段设有高位置区域， 以便来自右侧同向分叉 "卜"字 形叉桥 1的左转弯车辆从左转桥接地端 6到地面后从其下面穿过，从而实现本同向分 "卜" 字形叉桥 1与来自右侧的左转弯车辆能立体交通。 分组桥是由分叉口相对的两个同向分叉 "卜"字形叉桥 1 的组合结构， 作为十字路口 相对面的两条地面支道的相反方向行驶的直行 车实现直行、 和左转弯车实现左转弯的组合 桥。 一个十字路口需要两个分组桥， 两个分组桥的两组直桥单行段 8成立体十字形结构。
两个分组桥的两组直桥单行段 8成立体十字形结构的 "十字"意义并不限定两个分组桥 的两组直桥单行段 8互相呈 90度角交叉， 这里的 "十字"与十字路口的 "十字"含义相同， 即 "十字"泛指两条道有交叉， 不限定交叉角度。 所以， 直桥单行段 8如果有弯曲也仍然将 两个分组桥的两组直桥单行段 8视为十字形结构。立体十字形结构的形状是 在十字形结构 的上方俯视观察， 两个分组桥的两组直桥单行段 8成立体十字形结构， 但两个分组桥的上下 两组直桥单行段 8并不相连接， 有上下空间距离， 且能满足机动车辆通行。 直桥接地端 5的优选位置： 对于双嵌入式分组桥直桥单行段 8的直桥接地端 5优选位置 是位于接近对面同向分叉 "卜"字形叉桥 1的分叉段 7下方地面位置。 使其直行车辆可 从地面穿过分叉段 7， 则分叉段 7的高度能尽量降低， 即只要一层桥的高度。 左转弯桥 3的优选结构： 左转弯桥 3的左弯桥单行段 13最好是向两个分组桥的两组直 桥单行段 8成立体十字形结构中心区域内凹的弧形结构 为了延长左弯桥单行段 13的长 度而满足坡度符合交通规范要求， 并尽量少占用十字路口地面或空间位置， 而将左弯桥单行 段 13 的转弯部分设置成向内凹的弧形结构。 这种优选结构使本发明可用于十字路口对角处 建筑物之间只有 65米以上， 并且双向六车道两侧建筑物之间有八车道以上 宽度的小型十字 路口， 都能修建本发明的组合畅通桥。 这就使本发明可用于旧城市的干道十字路口， 实现人 们希望的旧城市干道十字路口直行车和左转车 无交叉占道畅通。 向内凹弧形的左弯桥单行段 13 最小转弯半径设计： 以两个分组桥的两组直桥单行段 8 成立体十字形结构的中心点为中心， 同一个分组桥向立体十字形结构中心内凹的两 个弧形左 弯桥单行段 13相对最短距离长度为 L， 两个弧形左弯桥单行段 13的最小转弯半径为 R， 当 30.0米 ： 米的范围内， L和 R的数学关系式为： R = L÷4 + 8。 当 L=60.0米时， R=23.0米。 L越长， 说明十字路口面积越大， 则转弯半径 R可以越大， 弧形左弯桥单行段 13可承受机动车越快的行驶速度。 在十字路口， 由于右行制的右转弯不存在机动车辆之间交叉 占道冲突问题， 所以右转弯 不是本发明要解决的主要问题。 从地面右转弯可以不用立交桥， 但要与非机动车和行人有交 叉占道冲突。 为避免该交叉占道冲突， 可将左转弯桥 3的外侧即左侧扩宽， 用于左侧地面支 道的右转弯车使用， 也就是左转弯桥 3成为本地面支道的左转弯车和左侧地面支道 右转弯 车共同使用的两用桥。 左转弯桥 3的结构没有任何变化， 就成为左、 右转两用桥， 使本发明 成为十字路口的四条直行道、 四条左转弯道、 四条右转弯道完全畅通， 没有一个交叉占道冲 突点的全互通组合桥， 即实现了十字路口全部车道畅通的全互通立交 桥。 但中国专利 200820230509.5 说明书附图所公开的网框形立交桥要达到十字 路口全部车道畅通的立体交 通， 设置了右转弯专用桥， 即右转弯桥和左转弯桥是两个立体交叉并排的 桥。 按照立交桥设 计规范， 本发明的左、 右转两用桥的最小宽度可以是 10.0米， 但中国专利 200820230509.5 说明书附图所公开的网框形立交桥的右转弯桥 和左转弯桥并排的最小宽度为 16.0米。其结果 是， 单侧实现左、 右转， 本发明减少了 5.0米的占地宽度； 而本发明整个组合桥最小占用地 面和空间的圆直经 65.0米， 比中国专利 200820230509.5说明书附图所公开的网框形立交桥 最小占用地面和空间的圆直经 75.0米减少了 10.0米宽度。 这 10.0米的宽度差， 使本发明的 组合桥可用于几乎任何双向六车道的十字路口 ， 而有很多的双向六车道的十字路口都不能使 用中国专利 200820230509.5说明书附图所公开的网框形立交桥 也就是说， 使本发明的组合 桥比中国专利 200820230509.5说明书附图所公开的网框形立交桥 更广泛的使用性，使本发 明的组合桥能解决中国专利 200820230509.5 说明书附图所公开的网框形立交桥的任何问题 夕卜，还能解决中国专利 200820230509.5说明书附图所公开的网框形立交桥 能解决的更小十 字路口的立体交通问题。
本发明组合隧道的结构是：
左转和直行畅通的四个 "卜"字形隧道的组合隧道， 包括四个分叉隧道， 其特征在于： 每个分叉隧道都有一个直行隧道 22和一个左转弯隧道 23， 左转弯隧道 23位于直行隧道 22 的左侧， 左转弯隧道 23都在左转弯一侧与直行隧道 22分叉， 该分叉部位为分叉点 35， 使一 个直行隧道 22和一个左转弯隧道 23组成一个 "卜"字形分叉隧道， 则四个分叉隧道成为四 个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21 ;
每个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的直行隧道 22和左转弯隧道 23有共同进隧道接地 端 24， 和共同进隧道接地端 24到分叉点 35之间的两隧道并排段 34; 在同向分叉 "卜"字 形叉隧道 21中段深位置区域， 左转弯隧道 23与直行隧道 22分叉； 左转弯隧道 23离开直行 隧道 22的深位置区域为分叉段 27; 直行隧道 22还有一个直隧道接地端 25， 左转弯隧道 23 也还有一个左转隧道接地端 26; 从分叉点 35到直隧道接地端 25为直隧道单行段 28; 从分 叉点 35到左转隧道接地端 26为左弯隧道单行段 33 ; 分叉口相对的两个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21组成一个分组隧道，四个同向分叉"卜" 字形叉隧道 21分别组成两个分组隧道； 两个分组隧道的两组直隧道单行段 28成立体十字形 结构； 在同一个分组隧道中， 两个直隧道单行段 28的部分区段分别位于对面同向分叉 "卜" 字形叉隧道 21的分叉口之中， 该分组隧道成为一个双嵌入式分组隧道； 左弯隧道单行段 33 位于所在的同向分叉 "卜"字形叉隧道 21与左侧同向分叉 "卜"字形叉隧道 21之间。 本发明左转弯隧道 23的结构特点使左转弯隧道 23成为左、 右转共用隧道， 减少组合隧 道中心区域的占地面积： 左弯隧道单行段 33位于所在的同向分叉 "卜"字形叉隧道 21与 左侧同向分叉 "卜"字形叉隧道 21之间， 即左转弯隧道 23的左弯隧道单行段 33不穿过、 不跨过本左转弯隧道 23左侧的同向分叉 "卜 "字形叉隧道 21。 使左转隧道接地端 26与左 侧的地面支道的右转弯车道连通， 左侧地面支道的右转弯车可以直接用该左转弯 隧道 23 的 外侧作为右转弯隧道使用， 实现右转弯。 也就是相邻地面支道的左转车和右转车可共用 左转 弯隧道 23达到各自转弯的目的， 只是左转车在左转弯隧道 23靠两组直隧道单行段 28成立 体十字形结构的内侧隧道面， 而右转车在靠外侧隧道面。左转车和右转车共 用左转弯隧道 23 实现左转和右转， 比用左转隧道和右转隧道两个隧道实现左转和 右转更少占用十字路口的地 面和地下空间， 成更小形化的组合隧道， 有利于在更小的十字路口可以使用这种组合隧 道， 也减少建隧道费用。
本发明直行拱隧道 22 的结构特点增加合并车道的长度防止堵车： 用独立互不连接的四 个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21分叉口两两相对的组成两个分组隧道， 两个分组隧道的直 隧道单行段 28结构形式： 两个分组隧道的每个直隧道单行段 28的部分区段位于对面同向分 叉 "卜"字形叉隧道 21 的分叉口之中， 但不跨过或不穿过对面同向分叉 "卜"字形叉隧 道 21的左弯隧道单行段 33， 该两个分组隧道都为双嵌入式分组隧道。 这样从直隧道单行段 28的直隧道接地端 25出隧道的直行车辆在地面， 与从左侧同向分叉 "卜"字形叉隧道 21 左转弯隧道 23的左转隧道接地端 26出隧道到地面的左转弯车辆合并车道， 即来自两个同向 分叉 "卜"字形叉隧道 21的直行车辆与左转弯车辆在地面合并车道， 则可以在地面车道的 较长一个区段合并车道， 而不是仅仅局限于一个合并车道点， 这样可以解决因合并车道的位 点太少太窄而造成的堵车问题。 同向分叉 "卜"字形叉隧道 21是指左转弯隧道 23与直行隧道 22有一段并排， 但左转 弯隧道 23在直行隧道 22的中段深位置区域左侧有分叉点 35。 在分叉点 35附近的左转弯隧 道 23和直行隧道 22区段最好有合符交通规范的净深空间高度， 使其地表上面能通过机动车 辆。 左转弯隧道 23 作为机动车辆左转弯使用。 "同向"是指每个 "卜"字形叉隧道的左转 弯隧道 23与直行隧道 22的分叉方向都相同， 即每个左转弯隧道 23都在直行隧道 22的左侧 分叉， 不与其它任何隧道立交而直接左转。 所以一个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的整体 形状是： 一个左转弯隧道 23和一个直行隧道 22在共同进隧道接地端 24到分叉点 35是并排 的， 该并排段为两隧道并排段 34。 分叉后的直行隧道 22为直隧道单行段 28， 分叉后的左转 弯隧道 23为左弯隧道单行段 33。
同一个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的直行隧道 22和左转弯隧道 23的共同进隧道接 地端 24可以是一个小区域， 则直行隧道 22进隧道点和左转弯隧道 23进隧道点在相同区域； 在这个相同区域中， 直行隧道 22进隧道点和左转弯隧道 23进隧道点可以是同一位置， 或有 一定的前后距离。
直行隧道 22是用于十字路口相对面的两条地面支道通行 隧道， "直行" 是指机动车 辆到达十字路口对面道路的意义， "直行"不是指隧道的形状， 而是指隧道的用途。
左转弯隧道 23是用于十字路口右行交通制度的左转弯隧道 "左转弯"是用途为左转弯 的意义。
左转弯隧道 23的分叉段 27是用于来自对面的直行隧道 22的机动车辆从地面过通行之 用的隧道段， 分叉段 27 的深度需要满足上面有机动车辆通行需要的深 度， 所以同一个同向 分叉 "卜 "字形叉隧道 21的左转弯隧道 23与直行隧道 22最好在满足交通规范的深位置区 域分叉。
左转隧道接地端 26最好位于左转弯要到达的地面支道的同向分 "卜"字形叉隧道 21 的分叉点 35附近的地面， 左弯隧道单行段 33不跨过、 不穿过左转弯要到达的地面支道的同 向分叉 "卜"字形叉隧道 21， 以便左转弯机动车辆从地面跨过所到达的地面 支道的同向分 叉 "卜"字形叉隧道 21。 左转弯机动车辆在地面与右侧同向分叉 "卜"字形叉隧道 21直行 隧道 22 的直行车辆合并车道， 可以有较长的合并车道地面区段， 而不是只有一个合并车道 点。 避免了合并车道点在隧道下面太少太窄而产生 的堵车问题。
同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的中段设有深位置区域， 以便来自右侧同向分叉 "卜" 字形叉隧道 21的左转弯车辆从左转隧道接地端 26到地面后从其上面跨过， 从而实现本同向 分叉 "卜"字形叉隧道 21与来自右侧的左转弯车辆能立体交通。 分组隧道是由分叉口相对的两个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的组合结构， 作为十字 路口相对面的两条地面支道的相反方向行驶的 直行车实现直行、和左转弯车实现左转弯的组 合隧道。 一个十字路口需要两个分组隧道， 两个分组隧道的两组直隧道单行段 28成立体十 字形结构。
两个分组隧道的两组直隧道单行段 28成立体十字形结构的 "十字"意义并不限定两个 分组隧道的两组直隧道单行段 28互相呈 90度角交叉， 这里的 "十字"与十字路口的 "十字" 含义相同， 即 "十字"泛指两条道有交叉， 不限定交叉角度。 所以， 直隧道单行段 28如果 有弯曲也仍然将两个分组隧道的两组直隧道单 行段 28视为十字形结构。 但两个分组隧道的 上下两组直隧道单行段 28并不相连接， 有上下高差距离， 且能满足两隧道中的机动车辆通 行。 直隧道接地端 25的优选位置： 对于双嵌入式分组隧道直隧道单行段 28的直隧道接地端 25优选位置是位于接近对面同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的分叉段 27上方地面位置。 使 其直行车辆可从地面跨过分叉段 27， 则分叉段 27的深度能尽量减少。 左转弯隧道 23的优选结构： 左转弯隧道 23的左弯隧道单行段 33最好是向两个分组隧 道的两组直隧道单行段 28成立体十字形结构中心区域内凹的弧形结构 为了延长左弯隧 道单行段 33的长度而满足坡度符合交通规范要求， 并尽量少占用十字路口地面或地下位置， 而将左弯隧道单行段 33 的转弯部分设置成向内凹的弧形结构。 这种优选结构使本发明可用 于十字路口对角处建筑物之间只有 65米以上， 并且双向六车道两侧建筑物之间有八车道以 上宽度的十字路口， 都能修建本发明的组合畅通隧道。 这就使本发明可用于旧城市的干道十 字路口， 实现人们希望的旧城市干道十字路口直行车和 转大车无交叉占道畅通。 向内凹弧形的左弯隧道单行段 33最小转弯半径设计： 以两个分组隧道的两组直隧道单 行段 28成立体十字形结构的中心点为中心， 同一个分组隧道向立体十字形结构中心内凹的 两个弧形左弯隧道单行段 33相对最短距离长度为 L， 两个弧形左弯隧道单行段 33的最小转 弯半径为 R， 当 30.0米 L 80.0米的范围内， L和 R的数学关系式为： R = L÷4 + 8。 当 L=60.0米时， R=23.0米。 L越长， 说明十字路口面积越大， 则转弯半径 R可以越大， 弧形 左弯隧道单行段 33可承受机动车越快的行驶速度。 在十字路口， 由于右行制的右转弯不存在机动车辆之间交叉 占道冲突问题， 所以右转弯 不是本发明要解决的主要问题。 从地面右转弯可以不用立交隧道， 但要与非机动车和行人有 交叉占道冲突。 为避免该交叉占道冲突， 可将左转弯隧道的外侧即左侧扩宽， 用于左侧地面 支道的右转弯车使用， 也就是左转弯隧道成为本地面支道的左转弯车 和左侧地面支道的右转 弯车共同使用的两用隧道。 左转弯隧道的结构没有任何变化， 就成为左、 右转两用隧道， 使 本发明成为十字路口的四条直行道、 四条左转弯道、 四条右转弯道完全畅通， 没有一个交叉 占道冲突点的全互通组合隧道， 即实现了十字路口全部车道畅通的全互通立交 隧道。 但中国 专利 200820230509.5 说明书附图所公开的网框形立交桥要达到十字 路口全部车道畅通的立 体交通， 设置了右转弯专用桥， 即右转弯桥和左转弯桥是两个立体交叉并排的 桥。 按照立交 桥或隧道设计规范， 本发明的左、 右转两用隧道的最小宽度可以是 10.0 米， 但中国专利 200820230509.5 说明书附图所公开的网框形立交桥的右转弯桥 和左转弯桥并排的最小宽度 为 15.0米。 其结果是， 单侧实现左、 右转， 本发明减少了 5.0米的占地宽度； 而本发明整个 组合隧道最小占用地面的圆直经 65.0米， 比中国专利 200820230509.5说明书附图所公开的 网框形立交桥最小占用地面的圆直经 75.0米减少了 10.0米宽度。 这 10.0米的宽度差， 使本 发明的组合隧道可用于几乎任何双向六车道的 十字路口， 而有很多的双向六车道的十字路口 都不能使用中国专利 200820230509.5说明书附图所公开的网框形立交桥 也就是说， 使本发 明的组合隧道比中国专利 200820230509.5 说明书附图所公开的网框形立交桥有更广泛的 使 用性，使本发明的组合隧道能解决中国专利 200820230509.5说明书附图所公开的网框形立交 桥的任何问题外，还能解决中国专利 200820230509.5说明书附图所公开的网框形立交桥 能 解决的更小十字路口的立体交通问题。 本发明所述的左边或右边、 左面或右面、 左侧右侧的 "左" "右"是指人站在某一个同 向分叉 "卜"字形叉桥 1的共同起桥接地端 4位置， 面对对面同向分叉 "卜"字形叉桥 1 的共同起桥接地端 4去判断 "左"或 "右"； 或是指人站在某一个同向分叉 "卜"字形叉隧 道 21的共同进隧道接地端 24位置， 面对对面同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的共同进隧道 接地端 24去判断 "左"或 "右"。
本发明所述的两桥并排段 14至少包括两条车道； 所述的两隧道并排段 34至少包括两条 车道。
本发明所述的桥或隧道是至少可通行一辆机动 车的桥梁或隧道， 但车道不限定宽度， 即 可增加宽度并排多辆车。
本发明所述的直行拱桥 2是指机动车辆在桥上的行驶方向是直行为目 跨过十字路口的 桥， 但有水平高度意义的上坡和下坡， 所以直行拱桥 2的形状可以是直线形状或弯曲形状， 在实际建桥时， 直行拱桥 2的形状以地面道路的形状为依据确定。 所述的直行隧道 22是指 机动车辆在隧道內的行驶方向是直行为目的穿 过十字路口的隧道， 但有水平深度意义的下坡 和上坡， 所以直行隧道 22 的形状可以是直线形状或弯曲形状， 在实际建隧道时， 直行隧道 22的形状以地面道路的形状为依据确定。
本发明所述的左转弯桥 3是指用于左转弯机动车辆使用的桥。右行制 左转桥在直行拱 桥 2的高位置左侧分叉， 使左转弯桥 3直接向左转弯的方向转弯， 不需从右边地面支道和对 面地面支道作多余的绕行。 所述的左转弯隧道 23 是指用于左转弯机动车辆使用的隧道。 右 行制的左转隧道在直行隧道 22的深位置左侧分叉， 使左转弯隧道 23直接向左转弯的方向转 弯， 不需从右边地面支道和对面地面支道作多余的 绕行。
本发明所述的右行制， 指机动车辆靠右行驶的交通管理制度。
本发明所述的交叉占道冲突指在十字路口机动 车辆之间的交通冲突。
本发明所述的高位置区域是指下面能通行机动 车辆高度的桥体区段。所述的深位置区域 是指上面能通行机动车辆深度的隧道体区段。
本发明没有指明是非机动车的 "车"或 "车辆"是指机动车或指机动车辆。 本发明的优点：
一、 把大型立交桥分为四个小型 "卜"字形立交桥， 减少地质变化的灾害程度： 中国专 利 200820230509.5《直接左、 右转互通立交桥》 的说明书附图所公开的网框形立交桥是连为 一体的一个整体大型立交桥， 一个整体大型立交桥的总长度很长， 占地面积很大， 当在总长 度和占地面积内有地质变化， 就会对该立交桥产生破坏， 导致整个大型立交桥不能使用， 该 十字路口交通完全瘫痪。而本发明把上述的整 体大型立交桥拆分为四个独立不相连接的同向 分叉 "卜"字形叉桥即小型立交桥， 用这四个小型立交桥分别完成十字路口四条地 面支道 道路的左转和直行畅通功能， 在相同的行车时速、 相同的桥体坡度等技术参要条件下， 相比 中国专利 200820230509.5说明书附图的大型网框立交桥，本 明的每个小型立交桥比现在的 大型立交桥的总长度缩短 30-35%， 四个小型立交桥占地总面积减少 30-50%; 很少占用地面 支道以外的地面， 以及该地面的地下和地上空间； 也就是本发明大大减小了局部损坏导至整 体损坏的程度； 由于本发明是独立的四个小型立交桥， 即便有地质变化对某个小型立交桥造 成破坏不能使用， 也不会导至不相连接的其它桥受损坏， 这样大大减小了地质变化造成损坏 的经济损失， 也能使十字路口的交通不会完全瘫痪； 总之， 本发明用小型立交桥比现有的大 型立交桥， 大大降低了地质灾害的风险。
而本发明用四个小型 "卜"字形隧道， 任何局部地质变化只对该局部隧道有损坏， 不会 使十字路口全部隧道不能使用， 即局部损坏不影响整体， 提高了交通设施的安全性。 小型化 能更少占用地面支道以外的地面， 以及该地面的地下和地上空间。
二、 左转弯桥可以作为左转弯和右转弯共用桥： 左转弯桥的左转桥接地端与左侧地面支 道的右转弯车道相连通， 左转弯桥就可以作为左侧地面支道的右转弯车 的共用桥。 左转弯和 右转弯共用桥的最小桥面宽度比用左转桥和右 转桥两个独立桥的总宽度要减少 5.0米左右。 中国专利 200820230509.5 的说明书附图所公开的网框形立交桥的左转桥 和右转桥是两个独 立桥。所以， 本发明整个组合桥最小占用地面的圆直经 65.0米， 比中国专利 200820230509.5 说明书附图所公开的网框形立交桥最小占用地 面和空间的圆直经 75.0米减少了 10.0米宽度。 则本发明的组合桥能用于更小的十字路口， 可使用的范围更广。
左转弯隧道的左转隧道接地端与左侧地面支道 的右转弯车道相连通， 左转弯隧道就可以 作为左侧地面支道的右转弯车共用隧道。左转 弯和右转弯共用隧道的最小隧道面宽度比用左 转隧道和右转隧道两个独立隧道的总宽度要减 少 5.0米左右。 中国专利 200820230509.5的说 明书附图所公开的网框形立交桥的左转桥和右 转桥是两个独立桥。 所以， 本发明整个组合隧 道最小占用地面和地下空间的圆直经 65.0米， 比中国专利 200820230509.5说明书附图所公 开的网框形立交桥最小占用地面和空间的圆直 经 75.0米减少了 10.0米宽度。 则本发明的组 合隧道能用于更小的十字路口， 可使用的范围更广。
三、 离开十字路口的车辆有较宽的地面作为合并车 道区段： 从直桥单行段的直桥接地端 下桥的直行车辆在地面直行并从对面的同向分 叉 "卜"字形叉桥左转弯桥下面穿过， 与从 左侧同向分叉 "卜"字形叉桥的左转弯桥下桥到地面的左转弯 辆合并车道， 则可以在较 长的一个地面区段合并车道，避免了中国专利 200820230509.5的说明书附图所公开的网框形 立交桥在桥体上合并车道位置太小太窄而导致 的堵车问题。
从直隧道单行段的直隧道接地端出隧道的直行 车辆在地面直行并从对面的同向分叉 "卜"字形叉隧道左转弯隧道上面跨过， 与从左侧同向分叉 "卜"字形叉隧道的左转弯隧 道出隧道到地面的左转弯车辆合并车道， 则可以在较长的一个地面区段进行合并车道， 避免 了中国专利 200820230509.5 的说明书附图所公开的网框形立交桥在桥体上 合并车道位置太 小太窄而导致的堵车问题。
四、 基本同于平面交通原线路而无多余绕行： 能使双向六车道十字路口直行机动车道和 左转弯车机动道无交叉占道畅通， 解决了在十字路口因两条道路平交而产生的堵 车、 堵塞交 通问题。这是一种没有多余绕行线路，在十字 路口机动车辆仅有上坡和下坡不同于平面交通 ， 而行车线路基本同于现行有红绿灯的平面道路 上的行车线路， 不改变人们在平交十字路口的 行车方向和习惯， 不会在十字路口的通行过程中因多余的绕行而 迷失方向， 另外修建桥或隧 道的工程量少于现有的任何全互通立交桥或隧 道， 节约建桥工程费用。
五、 双向六车道的小十字路口可用： 本发明只用四个同向分叉 "卜"字形拱桥的组合， 或只用四个同向分叉 "卜"字形分叉隧道的组合， 就实现了十字路口无交叉占道冲突的完全 畅通，比现有绕行的全互通立交桥大量减少了 桥或隧道的长度，大量减少了占地面积和空间 ， 使其在圆形直径只有 65米的城市双向六车道小面积十字路口也能实 立交畅通， 即没有交 叉占道冲突点， 也没有交织段， 为解决世界性的城市干道机动车交通拥堵问题 提供了新的设 计方案。
六、 可还道于行人： 用四个同向分叉 "卜"字形拱桥组合成的两个双嵌入式组合桥用 十字路口， 十字路口的地面可允许行人和非机动车随意通 行， 没有机动车干扰。
七、 直行车辆与左转车辆的立体交通只用一层桥或 隧道： 不论是直行车辆下穿对面的左 转弯桥， 还是左转弯车辆下穿左侧的直行桥和左转弯桥 ， 都只用一层立交桥。 对城市景观影 响更小。 不论是直行车辆上跨对面的左转弯隧道， 还是左转弯车辆上跨左侧的直行隧道和左 转弯隧道， 都只用一层隧道。 本发明的发明点是：
一、 按十字路口地面支道的条数设相同个数、 基本相同结构、 互不连接的小型独立立 交桥或隧道：中国专利 200820230509.5的说明书附图所公开的网框形立交 是连为一体的一 个整体大型立交桥， 把十字路口各种行车道的全部立体桥连接为一 体。 而本发明认为， 来自 不同地面支道的立交桥在经过十字路口后， 不必要与来自其它地面支道的立交桥连接， 更能 实现与来自其它地面支道的立交桥的车辆合并 车道， 驶离该十字路口， 还更不易堵车， 所以 本发明把来自不同地面支道的立交桥都不相互 连接， 使十字路口的四条地面支道分别用四个 同向分叉 "卜"字形小型立交桥、 互不连接的组合成一个组合桥。 而且这种四个小型立交桥 的组合桥在防止地质变化、加宽了合并车道的 长度等方面优于中国专利 200820230509.5的说 明书附图所公开的网框形立交桥。 也就是说： 从单个比较， 本发明把网框式立交桥拆分为四 个小型 "卜"字形立交桥； 从整体比较， 四个小型 "卜"字形立交桥的组合桥成占地面积小 的十字形， 而不是占地面积宽的网框形。
而本发明认为， 来自不同地面支道的隧道在经过十字路口后， 不必要与来自其它地面 支道的隧道连接， 更能实现与来自其它地面支道的隧道的车辆合 并车道， 驶离该十字路口， 还更不易堵车， 所以本发明把来自不同地面支道的隧道都不相 互连接， 也包括经过十字路口 后不相互连接， 使十字路口的四条地面支道分别用四个同向分 叉 " 卜"字形叉小型隧道、 互不连接的组合成一个组合隧道。 而且这种四个小型隧道的组合隧道在防止地质 变化、 加宽 了合并车道的长度等方面优于中国专利 200820230509.5《直接左、 右转互通立交桥》 的说明 书附图所公开的网框形立交桥。 也就是说： 从单个比较， 本发明把网框式立交桥拆分为四个 小型 "卜"字形隧道； 从整体比较， 四个小型 "卜"字形隧道的组合隧道成占地面积小的十 字形， 而不是占地面积宽的网框形。
二、 直行桥和左转弯桥的桥体不相互穿越： 这种直行桥不穿过、 不跨过对面的左转弯 桥， 就使直行桥上的车辆从地面穿过对面的左转弯 桥实现直行； 并且左转弯桥不穿过、 不跨 过左侧同向分叉 "卜"字形叉桥的直行桥和左转弯桥， 使左转弯桥上的车辆从地面穿过左 侧同向分叉 "卜"字形叉桥的直行桥和左转弯桥。 这种结构使不同的同向分叉 "卜"字形 叉桥上的直行车辆和左转车辆能在地面实现合 并车道， 只要在地面合并车道就可以有较长距 离的合并车道区段， 不易因合并车道太小太窄而堵车， 克服了中国专利 200820230509.5的说 明书附图所公开的网框形立交桥在立交桥上合 并车道只有一个合并车道位点而易产生堵车 的问题。
直行隧道和左转弯隧道的隧道不相互穿越： 这种直行隧道不跨穿过对面的左转弯隧道， 就使直行隧道内的车辆从地面跨过对面的左转 弯隧道实现直行； 并且左转弯隧道不跨穿过左 侧同向分叉 "卜"字形叉隧道的直行隧道和左转弯隧道， 使左转弯隧道内的车辆从地面跨过 左侧同向分叉 "卜 "字形叉隧道的直行隧道和左转弯隧道。这种 构使不同的同向分叉 "卜 " 字形叉隧道内的直行车辆和左转车辆能在地面 实现合并车道， 只要在地面合并车道就可以有 较长距离的合并车道区段， 不易因合并车道太小太窄而堵车。
三、 把交通冲突点移到远离十字路口的支道位置去 立体交通： 本发明不是在平面交通 状态发生交叉占道冲突的位置， 即不在十字路口范围内的位置， 解决来自不同地面支道的直 行车道和左转弯车道， 以及左转弯车道之间的交叉占道冲突， 而是创造性的把这两类交通冲 突点移到远离十字路口的四条地面支道上立体 交通解决交通冲突， 从而能最少地占用十字路 口的地面和空间。 本畅通结构对十字路口的环形区域地面面积要 求大大降低。 只要地面支道 的建筑物之间有八车道宽度， 和十字路口直径 65米以上的地面和空间就能建成本发明的组 合畅通桥或隧道， 实现旧城六车道的十字路口交通畅通， 对于解决旧城区小十字路口交通堵 塞有开创性的意义。 四、 在两对面的地面支道上， 直行桥的地面延长车道下穿对面的左转弯桥： 相对直行 即相反方向直行的两个双向直行拱桥， 相互独立、 不共用一个桥； 即直桥接地端比对面同向 分叉 "卜"字形叉桥的共同起桥接地端更接近两个分 桥的两组直行拱桥的立体十字交叉中 心； 直桥接地端在接近对面同向分叉 "卜"字形叉桥的高位置区域或在此之前接地， 这样直 桥接地端留出了对面同向分叉 "卜"字形叉桥的高位置区段左侧空间， 让对面的左弯桥单行 段可以直接在左转弯一侧与对面的直行拱桥分 叉， 两桥分叉使左转弯车辆可直接左转弯而不 需要多余的绕行， 又能使离开直桥接地端的车辆能从相对面左转 弯桥的分叉段下方地面穿 过， 实现直行车辆与对面左转弯车辆的立体交通。
在两对面的地面支道上， 直行隧道的地面延长车道跨过对面的左转弯隧 道： 相对直行 即相反方向直行的两个双向直行隧道， 相互独立、 不共用一个隧道； 即直隧道接地端比对面 同向分叉 "卜"字形叉隧道的共同进隧道接地端更接近两 分组隧道的两组直行隧道的立体 十字交叉中心； 直隧道接地端在接近对面同向分叉 "卜"字形叉隧道的深位置区域接地， 这 样直隧道接地端留出了对面同向分叉 "卜"字形叉隧道的深位置区段左侧空间， 让对面的左 弯隧道单行段可以直接在左转弯一侧与对面的 直行隧道分叉， 两隧道分叉使左转弯车辆可直 接左转弯而不需要多余的绕行， 又能使离开直隧道接地端的车辆能从相对面左 转弯隧道的分 叉段上方地面跨过， 实现直行车辆与对面左转弯车辆的立体交通。
五、 左转弯桥的地面延长车道下穿左侧地面支道的 直行桥和左转弯桥： 左弯桥单行段 按左转弯方向直接到达左侧的同向分叉 " 卜"字形叉桥的高位置区域附近接地， 其地面延 长车道与该高位置区域的同向分叉 " 卜"字形叉桥立体交通， 就解决了左转弯车辆与左转 弯要到达的地面支道的直行车和左转弯车的交 叉占道冲突问题。 左转弯车辆不绕行， 减少了 不必要的交通冲突点。
左转弯隧道的地面延长车道跨过左侧地面支道 的直行隧道和左转弯隧道： 左弯隧道单 行段按左转弯方向直接到达左侧的同向分叉 "卜"字形叉隧道的深位置区域附近接地面， 其地面延长车道与该深位置区域的同向分叉 "卜"字形叉隧道立体交通， 就解决了左转弯 车辆与左转弯要到达的地面支道的直行车和左 转弯车的交叉占道冲突问题。左转弯车辆不绕 行， 减少了不必要的交通冲突点。
六、把左转弯桥设计成左、右转弯两用桥：把 左转弯桥不穿过不跨过左侧同向分叉 "卜" 字形叉桥， 并且左转桥接地端与左侧地面支道的右转车道 连通， 左转弯桥就成为左、 右转弯 两用桥。 而不需要两个桥分别作为左、 右转弯使用。
把左转弯隧道设计成左、 右转弯两用隧道： 把左转弯隧道不穿过不跨过左侧同向分叉 "卜"字形叉隧道， 并且左转隧道接地端与左侧地面支道的右转车 道连通， 左转弯隧道就成 为左、 右转弯两用隧道。 而不需要两个隧道分别作为左、 右转弯使用。
七、 同一个分组桥中， 直桥单行段伸入到对面同向分叉 "卜"字形叉桥的分叉口中： 两个分叉口相对的同向分叉 "卜"字形叉桥组成一个分组桥， 该分组桥位于相对直行的两条 地面支道上。 两个同向分叉 "卜"字形叉桥相互独立不相连接， 但它们直桥单行段伸入到对 面同向分叉 "卜"字形叉桥的分叉口中， 成两个双嵌入式分组桥。 两个分组桥的两组直桥 单行段在十字路口中心区域为两层桥体的立体 交通。就可以将十字路口中心区域地面还道于 行人和非机动车， 实现更人性化的交通行式。
同一个分组隧道中， 直隧道单行段伸入到对面同向分叉 "卜"字形叉隧道的分叉口中： 两个分叉口相对的同向分叉 "卜"字形叉隧道组成一个分组隧道， 两个同向分叉 "卜"字形 叉隧道相互独立不相连接， 但它们直隧道单行段伸入到对面同向分叉 "卜"字形叉隧道的分 叉口中， 成两个双嵌入式分组隧道。 两个分组隧道的两组直隧道单行段在十字路口 中心区域 为两层隧道的立体交通。 附图说明
图 1是同向分叉 "卜"字形叉桥的平面结构示意图；
图 2是同向分叉 "卜"字形叉隧道的平面结构示意图；
图 3是本发明组合桥的平面结构示意图；
图 4是本发明组合隧道的平面结构示意图；
图 5是本发明组合桥的立体结构示意图； 说明书附图中， 意义为上坡车道， 意义为平行车道， 意义为下坡车道。 图中： 1是同向分叉 " 卜"字形叉桥、 2是直行拱桥、 3是左转弯桥、 4是共同起桥接地端、 5 是直桥接地端、 6是左转桥接地端、 7是分叉段、 8是直桥单行段、 13是左弯桥单行段、 14是 两桥并排段、 15是分叉点、 21是同向分叉 "卜"字形叉隧道、 22是直行隧道、 23是左转弯隧 道、 24是共同进隧道接地端、 25是直隧道接地端、 26是左转隧道接地端、 27是分叉段、 28是 直隧道单行段、 33是左弯隧道单行段、 34是两隧道并排段、 35是分叉点。 具体实施方式 实施例 1、 右行交通制度的十字路口， 由两个双嵌入分组桥组成的左转和直行畅通的 四个独 立 "卜"字形分叉桥的组合桥。
如图 1、 3、 5，
一、 十字形主体结构： 十字路口有四条地面支道， 两条相对面的地面支道与另外两条相 对面的地面支道成十字形结构，四条地面支道 上方分别建有一个同向分叉 "卜"字形叉桥 1。 分叉口相对的两个同向分叉 "卜"字形叉桥 1组成一个分组桥， 四个同向分叉 "卜"字形 叉桥 1分别组成两个分组桥。 四个同向分叉 "卜"字形叉桥 1 的四个共同起桥接地端 4 分别与四条地面支道远离十字路口的直行车道 和左转弯车道连通。
二、 一个同向分叉 "卜"字形叉桥 1 的结构： 每个同向分叉 "卜"字形叉桥 1 的直行 拱桥 2和左转弯桥 3有共同起桥接地端 4，和共同起桥接地端 4到分叉点 15之间的两桥并排 段 14; 在同向分叉 "卜 "字形叉桥 1中段高位置区域， 左转弯桥 3在左转弯一侧与直行拱桥 2分叉； 左转弯桥 3离开直行拱桥 2的分叉区段为分叉段 7; 直行拱桥 2还有一个直桥接地 端 5，左转弯桥 3也还有一个左转桥接地端 6; 从分叉点 15到直桥接地端 5为直桥单行段 8; 从分叉段 7到左转桥接地端 6为左弯桥单行段 13。
三、 双嵌入式分组桥的直桥单行段 8结构： 双嵌入式分组桥的每个直桥单行段 8跨过十 字路口并伸入到对面同向分叉 "卜"字形叉桥 1 的分叉口之中， 其接地端 5位于接近对面 的分叉段 7的下面。 同一个双嵌入式分组桥中的两个直桥单行段 8从上向下的正投影成部分 并排形， 且人占在直桥单行段 8某一侧地面看该两个直桥单行段 8成立体交叉结构。
四、 双嵌入式分组桥的左转弯桥 3的结构： 其立交结构为： 分叉段 7是最高区段。 左转 桥接地端 6位于接近左边同向分叉 "卜"字形叉桥 1 的高位置区段下方地面， 左转弯机动 车辆从左转桥接地端 6到地面， 从地面下穿左边地面支道的同向分叉 "卜"字形叉桥 1， 实 现左转弯机动车辆与左边的地面支道上的直行 车和左转弯车的立体交通。 其形状结构为： 同一个同向分叉 "卜 "字形叉桥 1中， 左转弯桥 3的分叉段 7在直行拱桥 2中段高位置区 域的左边分叉。适用于右行制交通规则机动车 辆从直行拱桥 2的左边分道进入左弯桥单行段 13实现左转弯。 左转桥接地端 6的地面延长车道从左边的同向分叉 "卜 "字形叉桥 1的高 位置区段净空 4.5米高处的下面穿过。
五、 畅通组合结构： 两个双嵌入式分组桥的两组直行拱桥 2成立体十字形结构， 具体是 两组直行拱桥 2的两组直桥单行段 8成上下层十字形结构。其交叉区段的上下两 之间净空 高差 4.5米， 下层桥离地面净空高度为 3.0米， 使下层桥的下面能允许非机动车和行人通行。
每个同向分叉 "卜 "字形叉桥 1的直行拱桥 2和左转弯桥 3的共同起桥接地端 4在远 离十字路口分别与一条地面支道连通， 每个两桥并排段 14分别位于一条地面支道的上面， 每个直桥单行段 8分别从空中跨过十字路口中心后下坡， 伸入到对面同向分叉 "卜"字形 叉桥 1的分叉口之间， 在接近对面同向分叉 " 卜"字形叉桥 1的分叉段 7的下面接地。 每个 左转弯桥 3的上桥段沿本地面支道范围的上面直行， 到高位置区段向左分叉， 再逐渐下行到 接近十字路口再向左转弯，左转弯后又沿左边 地面支道范围下坡，在接近对面同向分叉"卜" 字形叉桥 1的高位置的下面接地。
六、 使用本实施例的十字路口， 下层的双嵌入式分组桥上直行车的行车路线为 ： 某地面 支道- - 共同起桥接地端 4----两桥并排段 14 [图中的 0] - --直行拱桥 2与左转弯桥 3分叉的 中段高位置区域， 即直行拱桥 2达到 4.5米净空高度 [图中的§] -- -直桥单行段 8 [图中的 |] -…跨过十字路口中心一 -直桥接地端 5-…地面延长车道从对面同向分叉 "卜"字形叉桥 1左弯桥单行段 13的分叉段 7下面穿过… -到达对面的地面支道的离开十字路口车道， 实现 在十字路口直行。
七、 使用本实施例的十字路口， 上层的双嵌入式分组桥上直行车的行车路线为 ： 某地面 支道- - 共同起桥接地端 4----两桥并排段 14 [图中的 0] - --直行拱桥 2与左转弯桥 3分叉的 中段高位置区域， 即直行拱桥 2达到 4.5米净空高度 [图中的 §] -- -直桥单行段 8的前段 [图 中的 0]继续爬升高度 --- -跨过十字路口中心 [图中的 §]，与下层桥之间有 4.5米净空高度- -- 直桥单行段 8的后段 [图中的 --- -直桥接地端 5----地面延长车道从对面同向分叉 "卜" 字形叉桥 1左弯桥单行段 13的分叉段 7下面穿过… -到达对面的地面支道的离开十字路口车 道， 实现在十字路口直行。
八、使用本实施例的十字路口， 左转弯车的行车路线为： 某地面支道-…共同起桥接地端
4----两桥并排段 14 [图中的 0] ----直行拱桥 2与左转弯桥 3分叉的中段高位置区域， 即"卜" 字形叉桥 1达到 4.5米净空高度 [图中的§] -—向左转进入分叉段 7 [图中的§] -—左弯桥 单行段 13 [图中的 -…左转弯桥接地端 6-…左弯桥单行段 13的地面延长车道从左边地面 支道的同向分叉 "卜"字形叉桥 1的下面穿过… -到达左边的地面支道离开十字路口车道， 实现在十字路口左转弯。
九、使用本实施例的十字路口， 右转弯车的行车路线为： 某地面支道-…左转弯桥接地端 6的外侧 -- 左弯桥单行段 13的外侧-…分叉段 7的外侧-- --直行拱桥 2与左弯转桥 3分叉的中 段高位置区域的外侧… -两桥并排段 14的左外侧… -到达右边的地面支道离开十字路口车道， 实现在十字路口右转弯。 实施例 2、 右行交通制度的十字路口， 左弯桥单行段为内凹的弧形两个双嵌入分组桥 的组合 畅通桥。
包括实施例 1 的全部结构， 并且双嵌入式分组桥的直桥接地端 5 在接近对面同向分叉 "卜"字形叉桥 1的分叉段 7下面位置。 左弯桥单行段 13是向两个分组桥的两组直桥单行 段 8成立体十字形结构中心区域内凹的弧形结构 以两个分组桥的两组直桥单行段 8成立体 十字形结构的中心点为中心， 同一个分组桥向立体十字形结构中心内凹的两 个弧形左弯桥单 行段 13相对最短距离长度为 L， 该两个弧形左弯桥单行段 13的最小转弯半径为 R， 当 30.0 米 ： 米的范围内，： L和 R的数学关系式为： R = L÷4 + 8。本实施例 R=20.5米， L= 50.0 米， 加上两条左弯桥单行段 13宽度之和的 18.0米， 则本实施例的立交桥在十字路口的地上 面只占用直径为 68.0米的圆形空间区域，就能使十字路口的直 和左转弯车辆实现无交叉占 道畅通， 地面不再要红绿灯指挥交通。 实施例 3、 右行交通制度的十字路口， 由两个双嵌入分组隧道组成的左转和直行畅通 的四个 "卜"字形隧道的组合隧道。
如图 2、 4，
一、 十字形主体结构： 十字路口有四条地面支道， 两条相对面的地面支道与另外两条相 对面的地面支道成十字形结构， 四条地面支道下方分别建有一个同向分叉 "卜"字形叉隧 道 21。 分叉口相对的两个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21组成一个分组隧道， 四个同向分叉
"卜"字形叉隧道 21分别组成两个分组隧道。 四个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21 的四 个共同进隧道接地端 24分别与四条地面支道远离十字路口的直行车 和左转弯车道连通。
二、 一个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的结构： 每个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的 直行隧道 22和左转弯隧道 23有共同进隧道接地端 24， 和共同进隧道接地端 24到分叉点 35 之间的两隧道并排段 34; 在同向分叉 "卜"字形叉隧道 21中段深位置区域， 左转弯隧道 23 在左转弯一侧与直行隧道 22分叉；左转弯隧道 23离开直行隧道 22的分叉区段为分叉段 27; 直行隧道 22还有一个直隧道接地端 25， 左转弯隧道 23也还有一个左转隧道接地端 26 ; 从 分叉点 35到直隧道接地端 25为直隧道单行段 28 ;从分叉段 27到左转隧道接地端 26为左弯 隧道单行段 33。
三、 双嵌入式分组隧道的直隧道单行段 28结构： 双嵌入式分组隧道的每个直隧道单行 段 28穿过十字路口并伸入到对面同向分叉 "卜"字形叉隧道 21 的分叉口之中， 其接地端 25位于接近对面的分叉段 27的上方地面。 同一个双嵌入式分组隧道中的两个直隧道单行 段 28从上向下的正投影成部分并排形， 但侧视该两个直隧道单行段 28成立体交叉结构。
四、双嵌入式分组隧道的左转弯隧道 23的结构：其立交结构为： 分叉段 27是最深区段。 左转隧道接地端 26位于接近左边同向分叉 "卜"字形叉隧道 21 的深位置区段上方地面， 左转弯机动车辆从左转隧道接地端 26到地面， 从地面跨过左边地面支道的同向分叉 "卜" 字形叉隧道 21，实现左转弯机动车辆与左边的地面支道的 行车和左转弯车的立体交通。 其 形状结构为： 同一个同向分叉 "卜"字形叉隧道 21中， 左转弯隧道 23的分叉段 27在直行 隧道 22中段深位置区域的左边分叉。 适用于右行制交通规则的左转机动车辆从直行 隧道 22 的左边分道进入左弯隧道单行段 33实现左转弯。左转隧道接地端 26的地面延长车道从左边 的同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的上方地面跨过隧道。
五、 畅通组合结构： 两个双嵌入式分组隧道的两组直行隧道 22成立体十字形结构， 具 体是两组直行隧道 22的两个直隧道单行段 28成上下层十字形结构。 每个同向分叉 "卜"字 形叉隧道 21的直行隧道 22和左转弯隧道 23的共同进隧道接地端 24在远离十字路口分别与 一条地面支道的右侧车道连通， 每个两隧道并排段 34分别位于一条地面支道的右侧车道地 下， 每个直隧道单行段 28分别从地下穿过十字路口中心后向上爬坡， 伸入到对面同向分叉 "卜 "字形叉隧道 21的分叉口之间。 每个左转弯隧道 23的进隧道段沿本地面支道范围的地 下直行， 到深位置区段向左分叉， 再逐渐上行到接近十字路口中心的地下再向左 转弯， 左转 弯后又沿左边地面支道范围的地下向上爬坡到 地面。
六、 使用本实施例的十字路口， 浅层的双嵌入式分组隧道内的直行车的行车路 线为： 某 地面支道… -共同进隧道接地端 24…-两隧道并排段 34 [图中的 0] …-直行隧道 22与左转弯 隧道 23分叉的中段深位置区域， 即地面能车辆通行的隧道深度 [图中的§] -…直隧道单行 段 28 [图中的 -…穿过十字路口中心 ---直隧道接地端 25…-地面延长车道从对面同向分叉 "卜 "字形叉隧道 21左弯隧道单行段 33的分叉段 27上面跨过一 -到达对面的地面支道的离 开十字路口车道， 实现在十字路口直行。
七、 使用本实施例的十字路口， 深层的双嵌入式分组隧道为的直行车的行车路 线为： 某 地面支道… -共同进隧道接地端 24— -两隧道并排段 34 [图中的 0] -…直行隧道 22与左转弯 隧道 23分叉的中段深位置区域， 即地面能车辆通行的隧道深度 [图中的§] -…直隧道单行 段 28的前段 [图中的 0] 继续下行…-在十字路口中心下穿另一组直隧 单行段 28 [图中的 §]， 达到最大深度…-直隧道单行段 28的后段 [图中的 -一直隧道接地端 25-…地面延长 车道从对面同向分叉 "卜"字形叉隧道 21左弯隧道单行段 33的分叉段 27上面跨过… -到达 对面的地面支道的离开十字路口车道， 实现在十字路口直行。 八、使用本实施例的十字路口， 左转弯车的行车路线为： 某地面支道… -共同进隧道接地 端 24…-两隧道并排段 34 [图中的 0] -…直行隧道 22与左转弯隧道 23分叉的中段深位置区 域， 即地面能车辆通行的隧道深度 [图中的§] -…向左转进入分叉段 27—-左弯隧道单行段 33 [图中的 -…左转弯隧道接地端 26…-左弯隧道单行段 33的地面延长车道从左边地面支 道的同向分叉 "卜"字形叉隧道 21的上面跨过… -到达左边的地面支道的离开十字路口车道， 实现在十字路口左转弯。
九、使用本实施例的十字路口， 右转弯车的行车路线为： 某地面支道… -右侧地面支道同 向分叉"卜" 字形叉隧道 21的左转弯隧道接地端 26的外侧…-左弯隧道单行段 33的外侧…- 分叉段 27的外侧… -直行拱隧道 22与左转弯隧道 23分叉的中段高位置区域的外侧一-两隧道 并排段 34的左侧一 -共同进隧道接地端 24的左侧-— -到达右边的地面支道实现在十字路口右 转弯。 实施例 4、 右行交通制度的十字路口， 左弯隧道单行段为内凹弧形的两个双嵌入分组 隧道的 组合畅通隧道。
包括实施例 3的全部结构， 并且双嵌入式分组隧道的直隧道接地端 25在接近对面同向 分叉 "卜 "字形叉隧道 21的分叉段 27上面的地面位置。 左弯隧道单行段 33是向两个分组 隧道的两组直隧道单行段 28成立体十字形结构中心区域内凹的弧形结构 以两个分组隧道 的两组直隧道单行段 28成立体十字形结构的中心点为中心， 同一个分组隧道向立体十字形 结构中心内凹的两个弧形左弯隧道单行段 33相对最短距离长度为 L， 该两个弧形左弯隧道 单行段 33的最小转弯半径为 R， 当 30.0米 L 80.0米的范围内， L和 R的数学关系式为： R = L÷ 4 + 8。本实施例 R=20.5米， L= 50.0米，加上两条左弯隧道单行段 33宽度之和的 20.0 米， 则本实施例的隧道在十字路口的地下只占用直 径为 70.0米的圆形地下区域， 就能使十字 路口的直行和左转弯车辆实现无交叉占道畅通 ， 地面不要红绿灯指挥交通。