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| 权 利 要 求 书 1. 一种立体圆盘车道分流和停车综合系统， 其特征是： 一种新型立体圆盘车道分流和停车综 合系统， 通过立体圆盘车道分流实现车流的完全渠化无缝分流， 利用中间空间可以修建立体 停车库、 电动汽车充电站、 运动场、 汽车护理场所和商场等。 2. 根据权利要求 1所述的立体圆盘车道分流和停车综合系统， 其特征是： 采用分 2层以上的 圆盘立体分流， 每一层始终保证每个方向的道路有一条车道， 减少了进入圆盘的车道， 避免 了进入圆盘车流混乱的情况， 无形中增加了岔口汇集车流的容量， 保证岔口的车流通过量和 道路流量相匹配， 完美地解决了路口等待、 红绿灯故障等问题， 实现车流的渠化无缝分流。 3. 根据权利要求 1所述的立体圆盘车道分流和停车综合系统， 其特征是： 每一层圆盘车道分 里圈和外圈两条车道， 里圈是转圈车道， 外圈是进入车道和择道分流的车道。 通过合理分配 进入车道和驶出车道， 实现分流入口和出口有一定的距离， 一方面限制了择道分流车辆的速 度， 另一方面为出圈车辆预留了足够的距离和时间进入出口。 4. 根据权利要求 1所述的立体圆盘车道分流和停车综合系统， 其特征是： 利用车道分流圆圈 中间的空地进行空间利用， 可以做成智能立体停车库、 电动汽车充电站、 运动场、 汽车护理 场所和商场等公共商业用途的建筑， 解决城市运动场地、 停车场不足等问题。 5. 根据权利要求 1所述的立体圆盘车道分流和停车综合系统， 其特征是： 一个城市大量采用 这种立体圆盘分流和停车综合系统进行道路车流的分流， 可以不设红绿灯控制， 道路上的车 辆可以川流不息地行走， 到达目的地附近进入圆柱形停车库停车， 然后步行至目的地。 6.根据权利要求 1所述的立体圆盘车道分流和停车综合系统，其特征是：为了减少热岛效应、 保护环境和提高景观， 利用立体圆盘车道分流的圆柱形中间空地做成的立体停车库、 电动汽 车充电站、运动场、汽车护理场所和商场外墙可以用太阳能发电板和墙面绿化系统进行装饰。 |
本发明涉及一种新型立体圆盘车道分流和停车 综合系统， 通过立体圆盘车道分流实现车 流的完全渠化无缝分流， 且可利用圆盘中间空间可以修建立体停车库、 电动汽车充电站、 运 动场、 汽车护理场所和商场等设施。 背景技术
存在的问题： 1、 目前随着车辆的增加， 城市中的停车位可谓一位难求， 停车位的卖价越 来越高， 停车问题越来越成为汽车发展的瓶颈， 如何求解城市停车难题已经刻不容缓了。 2、 城市中的交叉路口都是通过红绿灯来指挥交通 的一旦红绿灯出现了故障、 停电等原因， 必然 造成交通混乱。 3、每次经过路口的时候几乎都要停下来等待 灯亮起才能同行， 浪费了车主 的时间， 三条路口等待的车龙排出的尾气是城市空气污 染的重要来源， 是 PM2. 5的元凶。基于 以上 3个主要的问题， 寻找解决的办法。 发明内容
在交通流量不是很高的乡镇岔口大都采用圆盘 分流的形式， 不需要红绿灯， 由车辆自行 选择分流的路口， 但是对于交通流量很大的城市道路， 双向 2车道以上的岔口， 很容易造成混 乱， 不宜采用这种交通分流形式。 对于双向 2车道以上的岔口， 可以采用分 2层以上的圆盘立 体分流， 即减少了进入圆盘的车道， 每一层始终保证每个方向道路有一条车道， 避免了进入 圆盘车流混乱的情况， 无形中增加了岔口汇集车流的容量， 保证岔口的车流通过量和道路流 量相匹配， 完美地解决了路口等待、 红绿灯故障等问题， 行车更加流畅， 城市更加环保。
采用立体分层分流， 解决了圆盘交通流量匹配的问题， 取消岔口的交通指挥灯， 中间圆 盘空地可以利用起来， 做成圆柱形的立体停车库、 电动汽车充电站、 运动场、 汽车护理场所 和商场等设施， 充分利用了城市土地的价值。 目前立体停车库已经是非常成熟的技术了， 如 果做成立体智能停车库， 每一层可以停至少 32辆车辆， 如果做成 5层以上的立体智能停车库， 至少可以解决 160辆车的停车难题。
如果将来道路上的车辆已经铺满道路， 到了晚上车辆全部都可以停到岔口的停车库中 。 如果城市中全部采用这种立体圆盘分流系统， 路上铺满的车辆数量和岔口停车库的停车数量 相匹配， 理论上讲只要有足够的停车位、 一个城市能够容纳的车辆是无限的， 所有的车辆不 是在道路上不停地流动， 就是在停车场里， 道路上可以是连绵不绝、 川流不息的车辆。
为了减少热岛效应、 保护环境和提高景观， 利用立体圆盘车道分流的圆柱形中间空地做 成的停车库、 运动场和商场， 外墙可以用太阳能发电板和墙面绿化系统进行 装饰。
立体圆盘车道分流和停车综合系统， 不仅解决了各方向道路车辆渠化不间断分流的 问 题， 而且解决了城市停车难， 运动场等公共设施点少面积小等问题， 突破城市车辆容量的限 制， 找到突破汽车工业发展的瓶颈的解决方案。 附图说明
下面以一个双向 3车道 4条道路交汇的岔口为例， 结合附图和实施方式， 对本发明的具体 实施方式等方面进行进一步地说明。
图 1是岔口停车库立体示意图；
图 2是地下一层交通平面示意图； 图 3是地面层交通平面示意图；
图 4是地上一层交通平面示意图；
图 5是标准化岔口立体停车库规划示意图。
图中： 入流车道为 a、 c、 e、 g车道， 出流车道为 b、 d、 f、 h车道， 每条车道从外向内分 1、 2、 3共 3条车道， 入流车道共 12条道 al、 a2、 a3、 c l、 c2、 c3、 e l、 e2、 e3、 gl、 g2、 g3， 出 流车道也共 12条道 b l、 b2、 b3、 dl、 d2、 d3、 fl、 f2、 f3、 hl、 h2、 h3。 具体实施方式
如图 1所示， 对于一个双向 3车道 4条道路交汇的岔口， 需要分成 3层， 确保车道流量相匹 配， 且每条道路都可以分流到任何一条道路上去。 分别分为地下一层， 采用波浪线标识， 地 面层， 采用灰色标识， 地上一层， 采用方格标识， 中间做成圆柱形的停车场。
al车道走地面层， 从 b3、 d3、 f3、 h3车道出立体圆盘分流系统； a2车道走地下一层， 从 b2、 d2、 f2、 h2车道出立体圆盘分流系统， 上到地面； a3车道走地上一层， 从 b l、 dl、 Π、 hi车道出立体圆盘分流系统， 下到地面。 同理， c、 e、 g道路上的 3条车道从相应的车道进行 分流。
如图 3所示， 圆柱形停车场内， 每层可以容纳 32辆左右的车辆， 外边是车辆的交通圈， 里 面是停车区， 停车很方便。
如图 2、 图 3、 图 4所示， 圆柱形停车场外是分为 3层的交通分流层， 每一层圆盘车道分里 圈和外圈两条车道，里圈是转圈车道，外圈是 进入车道和择道分流车道。通过 *2->*2、*1->*3、 *3_>*1的分配， 分流入口和出口有一定的距离， 一方面限制了择道分流车辆的速度， 另一方 面为出圈车辆预留的足够的距离和时间进入出 口。
如图 5所示， 一个城市全部采用立体圆盘车道分流和停车综 合系统进行标准化岔口规划设 计的效果示意， 采用这种立体圆盘分流系统进行道路车流的分 流， 可以不设红绿灯控制， 道 路上的车辆可以川流不息地行走， 到达目的地后进入圆柱形停车库停车， 然后步行至目的地。 那么城市能够容纳的车辆数量理论上讲是无限 的， 完全可以实现城市中每人拥有一部或两部 车的梦想， 没有红绿灯的限制减少了尾气的排放， 节省了红绿灯的电费开支， 避免了停电或 红绿灯故障造成的混乱。
如图 6、 7、 8所示， 立体圆盘车道分流和停车综合系统效果图。