Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kompressionsring, insbesondere für einen Großdieselmotor-Kolbentrieb.

Stand der Technik

Heutige 2-Takt Kreuz- Kopf-Motoren sind in der Regel mit Kompressionsringen ausgestattet, die einen sogenannten gasdichten Stoß haben. Die Bezeichnung des Stoßes ist irreführend, da über die axialen und radialen Spalte des Stoßes das Verbrennungsgas in den Raum zwischen erstem und zweiten Kompressionsring gelangt. Das heiße Verbrennungsgas transportiert Partikel aus der Verbrennung. Ist das axiale und das radiale Spaltmaß größer 0, führt dies zu einem starken abrasiven Verschleiß auf den Dichtflächen der beiden Stoßenden, was nachgelagert zu einer Ablösung der Laufflächenschicht führen kann und dies zu einem Ausfall des Systems führt. Es gilt also, den axialen und radialen Spalt so klein wie möglich zu gestalten.

Die mechanische Produktion derartiger Kompressionsringe ist aufwändig, da sich die Ringe beim Schleifprozess verziehen und so die Ausschussrate für das Merkmal des axialen und radialen Spaltmaßes hoch ist. Weiterhin sind vor allem die thermische Ausdehnung der Ringe und der Zylinder beim Betieb zu berücksichtigen, wodurch es nicht möglich ist beispielsweise einen stoßfreien Kompressionsring zu verwenden.

Es sind bereits verschiedene Ansätze bekannt wie durch teilweise Überlappungen von Vorsprüngen und Ausschnitten an dem Stoß ein nahezu gasdichter Kompressionsringstoß erreicht werden soll. Bei diesen Ausführungen besteht jedoch das Problem darin, dass jede Stufe und jede Kontaktfläche sehr genau gefertigt werden muss und auch die thermischen Ausdehnungen, wie sie bei der Inbetriebnahme und bei Lastwechseln auftreten, nicht zu einem erhöhten Verschleiß oder gar einer Zerstörung von vorhandenen Dichtstrukturen führen dürfen. Derartige Dichtstrukturen sind beispielsweise aus der Österreichischen Patentanmeldung AT 85885 B oder der Europäischen Patentanmeldung EP 3 096 044 Al bekannt.

Zusammenfassung der Erfindung

Die Erfindung betrifft gemäß einem ersten Aspekt einen Kompressionsring, umfassend eine Ringlauffläche an einem ersten Stoßendbereich, eine Ringlauffläche an einem zweiten Stoßendbereich, eine Ringinnenfläche, eine obere Ringflankenfläche und eine untere Ringflankenfläche, wobei der Ring einander überlappende Stoßendbereiche aufweist, wobei der erste Stoßendbereich wenigstens einen Vorsprung in Umfangsrichtung aufweist und der zweite Stoßendbereich wenigstens eine Ausnehmung in Umfangsrichtung aufweist, wobei der wenigstens eine Vorsprung wenigstens eine axiale und / oder radiale Überlappungsoberfläche bildet und die wenigstens eine Ausnehmung wenigstens eine der axialen und / oder radialen Überlappungsoberfläche zumindest teilweise gegenüberliegende und parallele Fläche bildet, um sich bei einer Änderung des Stoßspiels parallel zueinander zu verschieben, wobei wenigstens eine der parallel zueinander verschiebbaren Flächen mit einem axialen Verschleißelement und / oder mit einem radialen Verschleißelement versehen ist.

Die Idee ist, ein Verschleißelement in den axialen und/oder radialen Spalt des Kompressionsrings im Bereich des Stosses einzubringen, wobei die axiale und / oder radiale Überlappungsoberfläche des Vorsprungs der axialen und / oder radialen Überlappungsoberfläche zumindest teilweise gegenüberliegt, sodass sie sich bei einer Änderung des Stoßspiels parallel zueinander verschieben. Auf wenigstens einer dieser parallel zueinander verschiebbaren Flächen ist wenigstens ein Verschleißelement zur Abdichtung des axialen und / oder radialen Ringspalts aufgebracht, wobei die parallel zueinander verschiebbaren Flächen eingerichtet sind, sich bei einer Änderung des Stoßspiels im Wesentlichen zueinander parallel zu verschieben, wodurch der Verschleiß minimiert wird.

Es ist bevorzugt, dass der Ring im Nenndurchmesser die einander überlappenden Stoßendbereiche aufweist.

Es ist bevorzugt, dass die sich parallel zueinander verschiebbaren Flächen im Nenndurchmesser zumindest teilweise gegenüberliegen.

Der Nenndurchmesser bzw. das Nennmaß ist das für den Einbau des Rings vorgesehene theoretische Maß.

Es ist bevorzugt, dass das Verschleißelement eine Mindestdicke von 0,005 mm aufweist.

Es ist bevorzugt, dass das Verschleißelement unterschiedliche übereinander angeordnete Verschleißschichten aufweist, die unterschiedliche Materialien beinhalten.

Es ist bevorzugt, dass das Material des Verschleißelements eine niedrigere Verschleißbeständigkeit aufweist als das Grundmaterial des Ringes.

Das Verschleißelement ist aus einem temperaturbeständigen Material mit einer geringen Verschleißbeständigkeit, wie z.B. Kupfer, Zinn, Bronze, oder Legierungen etc. hergestellt. Die Erweichungstemperatur dieses Materials muß die höchsten erreichbaren Temperaturen im Motorbetrieb aushalten.

Es ist bevorzugt, dass das Verschleißelement 10-100 % der Fläche, auf der das Verschleißelement angeordnet ist, überdeckt bzw. abdeckt.

Es ist bevorzugt, dass das Verschleißelement in Axialrichtung und / oder Radialrichtung mit einem Abstand zu einem Rand der Fläche, auf der das Verschleißelement angeordnet ist, angeordnet ist. Es ist bevorzugt, dass die Stoßendbereiche einstufig ausgebildet sind.

Es ist bevorzugt, dass die Stoßendbereiche zweistufig ausgebildet sind.

Es ist bevorzugt, dass die Stoßendbereiche treppenförmig ausgebildet sind.

Es ist bevorzugt, dass wenigstens eine Oberfläche, die in einer Ebene liegt, die durch eine Ringaxial- und Ringradialrichtung aufgespannt wird, und in dem zweiten Stoßendbereich angeordnet ist, eine erste Struktur aufweist, die in wenigstens eine Oberfläche, die in einer Ebene liegt, die durch eine Ringaxial- und Ringradialrichtung aufgespannt wird, und in dem ersten Stoßendbereich angeordnet ist, eingreift.

Dadurch wird eine zusätzliche Abdichtung des axialen Ringspalts erzeugt. Strukturen können gleichgerichtet, sich kreuzend und / oder ungeordnet sein, wie z.B. gerade, kreisbogenförmig oder flächig versetzt, und / oder eine Rauheit Ra aufzuweisen, die 0,2-12,5 μm, bevorzugt 0,4-10 μm, besonders bevorzugt 0,8-6, 3 μm beträgt.

Es ist bevorzugt, dass eine Festigkeit des Verschleißelements 1-80 %, bevorzugt 1-40 %, besonders bevorzugt 1-20 % geringer ist als eine Festigkeit des Kompressionsrings.

Die Erfindung betrifft gemäß einem weiteren Aspekt ein Verfahren zum Einschleifen eines Kompressionsrings, wobei das Verfahren umfasst die Schritte von Aufbringen eines Verschleißelements durch Draht-Einwalzen in eine Nut, Laserumschmelzen, Laserauftragschweißen, Auftragsschweißen, thermisches Spritzen und / oder galvanischer oder chemischer Abscheidung oder Aufsintem und Bewegen der Stoßendbereiche gegeneinander, um einen Verschleiß des Verschleißelements zu erzeugen, bis das Nennmaß in Axial- und / oder Radialrichtung des Kompressionsrings erreicht wird.

Im Betrieb des Motors macht der Stoß des Ringes eine zyklische, öffnende und schließende Bewegung in Umfangsrichtung durch die Durchmesserveränderung über Temperatur und die temperaturabhängige Durchmesseränderung über dem Hub und wird so das in das Spaltmaß hinein ragende Material abschleifen. Der Verschleiß des Veschleißelements soll gezielt sein, d.h. es wird solange eingeschliffen, bis das Nennmaß des Rings in axialer und radialer Richtung erreicht ist.

Das einzubringende Material soll am Ende des eigentlichen Fertigungsprozesses eingebracht werden und dann mit wenigestens 0,05 mm über das gemessene axiale Spaltmaß ohne das Verschleißmaterial hinaus gehen.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Im Folgenden werden beispielhafte Ausfuhrungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen genauer beschrieben, wobei

Fig. 1 Stoßendbereiche mit axialer Stossabdichtung des erfindungsgemäßen Kompressionsrings und

Fig. 2 Stoßendbereiche mit axialer und radialer Stossabdichtung des erfindungsgemäßen Kompressionsrings zeigt.

Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 zeigt Stoßendbereiche mit axialer Stossabdichtung des erfindungsgemäßen Kompressionsrings. Der Kompressionsring umfasst eine Ringlauffläche 2 an einem ersten Stoßendbereich, eine Ringlauffläche 2‘ an einem zweiten Stoßendbereich, eine Ringinnenfläche 4, eine obere Ringflankenfläche 6 und eine untere Ringflankenfläche 8. Ein erster Stoßendbereich weist einen quaderförmigen Vorsprung 10 in Umfangsrichtung und ein zweiter Stoßendbereich eine dazu passende quaderförmige Ausnehmung 12 ebenfalls in Umfangsrichtung auf. Der Vorsprung 10 und die Ausnehmung 12 bilden einen Überlappungsbereich aus jeweils zwei gegenüberliegenden gleich ausgerichteten Flächen in Axial- und Radialrichtung. Zumindest im Nenndurchmesser bzw. Nennmaß, d.h. dem für den Einbau des Rings vorgesehene theoretische Maß, liegen sich die gegenüberliegenden Flächen zumindest teilweise gegenüber. Auf der zur Axialrichtung senkrecht stehenden Fläche in Ausnehmung 12 ist ein Verschleißelement 14 angeordnet, das die Fläche, auf der es aufgebracht ist, nicht vollständig überdeckt und in Radialrichtung mittig und in Umfangsrichtung in Richtung Ringspalt versetzt angeordnet ist. Zudem ist das Verschleißelement 14 zu den Rändern der Fläche, auf der es aufgebracht ist, beabstandet angeordnet.

Ferner ist in Fig. 1 zu erkennen, dass beide Stoßendbereiche zweistufig ausgebildet sind, wobei eine radiale Abmessung des Vorsprungs 10 etwa 2/3 des radialen Nennmaßes des Kompressionsrings und eine axiale Abmessung des Vorsprungs 10 etwa 3/4 des axialen Nennmaßes des Kompressionsrings entspricht. Der erste Stoßendbereich weist ein erstes Stoßende auf, das dem höchsten Punkt des Vorsprungs 10 entspricht und sich in einer durch eine Ringaxial- und Ringradialrichtung aufgespannte Ebene befindet. Der zweite Stoßendbereich weist eine Oberfläche auf, die sich ebenso in einer durch eine Ringaxial- und Ringradialrichtung aufgespannte Ebene befindet, jedoch dem tiefsten Punkt der Ausnehmung 12 entspricht. Sowohl das erste Stoßende als auch die Oberfläche liegen einander gegenüber.

Folgende Flächen können in Fig. 1 in Flächenkontakt kommen: die zur Axialrichtung senkrecht stehende Fläche an Vorsprung 10 mit der zur Axialrichtung senkrecht stehenden Fläche an Ausnehmung 12, sowie die zur Radialrichtung senkrecht stehende Fläche an Vorsprung 10 mit der zur Radialrichtung senkrecht stehenden Fläche an Ausnehmung 12 und die zur Umfangsrichtung senkrecht stehende Fläche an Vorsprung 10, die dem höchsten Punkt des Vorsprungs 10 entspricht, mit der zur Umfangsrichtung senkrecht stehenden Fläche an Ausnehmung 12, die dem tiefsten Punkt der Ausnehmung 12 entspricht. Der höchste Punkt der Ausnehmung 12 bildet ein zweites Stoßende und kann nicht in Flächenkontakt mit der gegenüberliegenden Oberfläche in dem ersten Stoßendbereich kommen, da diese eine Krümmung aufweist. Fig. 2 zeigt Stoßendbereiche mit axialer und radialer Stossabdichtung des erfindungsgemäßen Kompressionsrings. Der Kompressionsring umfasst eine Ringlauffläche 2 an einem ersten Stoßendbereich, eine Ringlauffläche 2‘ an einem zweiten Stoßendbereich, eine Ringinnenfläche 4, eine obere Ringflankenfläche 6 und eine untere Ringflankenfläche 8. Ein erster Stoßendbereich weist einen quaderförmigen Vorsprung 10 in Umfangsrichtung und ein zweiter Stoßendbereich eine dazu passende quaderförmige Ausnehmung 12 ebenfalls in Umfangsrichtung auf. Der Vorsprung 10 und die Ausnehmung 12 bilden einen Überlappungsbereich aus jeweils zwei gegenüberliegenden gleich ausgerichteten Flächen in Axial- und Radialrichtung. Zumindest im Nenndurchmesser bzw. Nennmaß, d.h. dem für den Einbau des Rings vorgesehene theoretische Maß, liegen sich die gegenüberliegenden Flächen zumindest teilweise gegenüber. Auf der zur Axialrichtung senkrecht stehenden Fläche in Ausnehmung 12 ist ein axiales Verschleißelement 14 und auf der zur Radialrichtung senkrecht stehenden Fläche in Ausnehmung 12 ist ein radiales Verschleißelement 14‘ angeordnet. Beide Verschleißelemente 14, 14‘ überdecken die Fläche, auf der sie aufgebracht sind, nicht vollständig und sind auf der jeweiligen

Aufbringungsfläche in Radialrichtung bzw. Axialrichtung und in Umfangsrichtung auf dieser Fläche mittig angeordnet. Zudem sind Verschleißelemente 14, 14‘ zu den Rändern der Fläche, auf der sie aufgebracht ist, beabstandet angeordnet.

Ferner ist in Fig. 2 zu erkennen, dass beide Stoßendbereiche zweistufig ausgebildet sind, wobei eine radiale Abmessung des Vorsprungs 10 etwa 2/3 des radialen Nennmaßes des Kompressionsrings und eine axiale Abmessung des Vorsprungs 10 etwa 3/4 des axialen Nennmaßes des Kompressionsrings entspricht. Der erste Stoßendbereich weist ein erstes Stoßende auf, das dem höchsten Punkt des Vorsprungs 10 entspricht und sich in einer durch eine Ringaxial- und Ringradialrichtung aufgespannte Ebene befindet. Der zweite Stoßendbereich weist eine Oberfläche auf, die sich ebenso in einer durch eine Ringaxial- und Ringradialrichtung aufgespannte Ebene befindet, jedoch dem tiefsten Punkt der Ausnehmung 12 entspricht. Sowohl das erste Stoßende als auch die Oberfläche liegen einander gegenüber.

Folgende Flächen können in Fig. 2 in Flächenkontakt kommen: die zur Axialrichtung senkrecht stehende Fläche an Vorsprung 10 mit der zur Axialrichtung senkrecht stehenden Fläche an Ausnehmung 12, die zur Radialrichtung senkrecht stehende Fläche an Vorsprung 10 mit der zur Radialrichtung senkrecht stehenden Fläche an Ausnehmung 12 und die zur Umfangsrichtung senkrecht stehende Fläche an Vorsprung 10, die dem höchsten Punkt des Vorsprungs 10 entspricht, mit der zur Umfangsrichtung senkrecht stehenden Fläche an Ausnehmung 12, die dem tiefsten Punkt der Ausnehmung 12 entspricht. Der höchste Punkt der Ausnehmung 12 bildet ein zweites Stoßende und kann nicht in Flächenkontakt mit der gegenüberliegenden Oberfläche in dem ersten Stoßendbereich kommen, da diese eine Krümmung aufweist.

Bezugszeichenliste

2 Ringlauffläche an erstem Stoßendbereich

2‘ Ringlauffläche an zweitem Stoßendbereich

4 Ringinnenfläche

6 obere Ringflankenfläche

8 untere Ringflankenfläche

10 Vorsprung

12 Ausnehmung

14 axiales Verschleißelement

14‘ radiales Verschleißelement