Verdichter einer Gasturbine

Die Erfindung betrifft einen Verdichter, insbesondere einen Hochdruckverdichter, einer Gasturbine, insbesondere eines Gasturbinenflugtriebwerks, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Gasturbinenflugtriebwerke verfügen über mindestens einen Verdichter, mindestens eine Brennkammer sowie mindestens eine Turbine. So sind aus der Praxis Gasturbinenflugtriebwerke mit zwei Verdichtern, nämlich einem Niederdruckverdichter und einem Hochdruckverdichter, sowie zwei Turbinen, nämlich einer Hochdruckturbine und einer Niederdruckturbine, bekannt. Des weiteren sind Gasturbinenflugtriebwerke mit drei Verdichtern, nämlich einem Niederdruckverdichter, einem Mitteldruckverdichter und einem Hochdruckverdichter, sowie drei Turbinen, nämlich einer Hochdruckturbine, einer Mitteldruckturbine und einer Niederdruckturbine, bekannt.

Ein Verdichter eines Gasturbinenflugtriebwerks, so z.B. der Hochdruckverdichter, verfügt über mehrere Stufen, wobei jede Stufe von einem rotorseitigen Laufschaufelkranz und einem statorseitigen Leitschaufelkranz gebildet wird. Die statorseitigen Leitschaufelkränze sind aus mehreren Leitschaufelsegmenten gebildet, wobei jedes Leitschaufelsegment aus mehreren Einzelschaufeln zusammengesetzt ist.

Bei aus der Praxis bekannten Verdichtern sind sämtliche Einzelschaufeln eines Leitschaufelsegments sowohl radial außen als auch radial innen durch Verlöten dauerhaft miteinander verbunden, so dass das jeweilige Leitschaufelsegment insgesamt starr ausgebildet ist. In der Praxis hat sich gezeigt, dass sich in den Leitschaufelsegmenten solcher Leitschaufelkränze Schwingungsrisse ausbilden können.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, einen neuartigen Verdichter einer Gasturbine zu schaffen.

Dieses Problem wird durch einen Verdichter einer Gasturbine im Sinne von Anspruch 1 gelöst.

Erfindungsgemäß sind innerhalb jedes Leitschaufelsegments mindestens eines Leitschaufelkranzes benachbarte Einzelschaufeln an radial außenliegenden, sich gegenüberliegenden Flächen dauerhaft miteinander verbunden, wohingegen dieselben an radial innenliegenden, sich gegenüberliegenden Flächen nicht miteinander verbunden sind.

Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, im Bereich mindestens eines Leitschaufelkranzes eines Verdichters eines Gasturbinenflugtriebwerks die benachbarten Einzelschaufeln jedes Leitschaufelsegments ausschließlich an sich gegenüberliegenden, radial außenliegenden Flächen dauerhaft miteinander zu verbinden, dieselben jedoch an sich gegenüberliegenden, radial innenliegenden Flächen unverbunden zu belassen. Hierdurch behält jedes Leitschaufelsegment eine gewisse Flexibilität, so dass die Gefahr der Ausbildung von Schwingungsrissen in den Leitschaufelsegmenten minimiert wird. Hierdurch kann die Lebensdauer der Leitschaufelsegmente verlängert werden. Dies resultiert letztendlich in Kosteneinsparungen.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 ein Leitschaufelsegment eines Leitschaufelkranzes eines erfindungsgemäßen Verdichters.

Fig. 1 zeigt ein Leitschaufelsegment 10 eines erfindungsgemäßen Verdichters einer Gasturbine, wobei das Leitschaufelsegment 10 vorzugsweise in einem Hochdruckverdichter, nämlich in hinteren Stufen desselben, eines Gasturbinenflugtriebwerks zum Einsatz kommt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 umfasst das Leitschaufelsegment 10 insgesamt vier Einzelschaufeln 11, 12, 13 und 14, wobei jede der Einzelschaufeln 11, 12, 13 und 14 ein Innendeckband 15 sowie ein Außendeckband 16 aufweist. Zwischen dem In-

nendeckband und dem Außendeckband 16 jeder Einzelschaufel 11, 12, 13 und 14 erstreckt sich ein Schaufelblatt 17 derselben.

Erfindungsgemäß sind innerhalb des Leitschaufelsegments 10 die benachbarten Einzelschaufeln 11 und 12, 12 und 13 sowie 13 und 14 an radial außenliegenden, sich gegenüberliegenden Flächen dauerhaft miteinander verbunden, wohingegen dieselben an radial innenliegenden, sich gegenüberliegenden Flächen nicht miteinander verbunden sind. Die benachbarten Einzelschaufeln 11 und 12, 12 und 13 sowie 13 und 14 sind demnach im Bereich des Außendeckbands 16 an sich gegenüberliegenden Flächen dauerhaft miteinander verbunden, im Bereich des Innendeckbands 15 sind dieselben hingegen an den sich gegenüberliegenden Flächen unverbunden. Das Verbinden der Einzelschaufeln 11, 12, 13 und 14 im Bereich des Außendeckbands 16 derselben erfolgt vorzugsweise durch Verlöten.

Wie Fig. 1 entnommen werden kann, sind im Bereich des Innendeckbands 15 zwischen sich gegenüberliegenden Flächen der benachbarten Einzelschaufeln 11 und 12, 12 und 13 sowie 13 und 14 Spalte 18 ausgebildet. Die Spalte 18 verfügen vorzugsweise über eine Breite zwischen 0,02 mm und 0,05 mm.

Bedingt dadurch, dass innerhalb des Leitschaufelsegments 10 die Einzelschaufeln 11, 12, 13 und 14 im Bereich des Innendeckbands 15 unverbunden sind, behält das Leitschaufelsegment 10 eine gewisse Flexibilität, so dass die Gefahr der Ausbildung von Schwingungsrissen innerhalb des Leitschaufelsegments 10 minimiert ist.