Die Erfindung betrifft einen Kompressor für die Drucklufterzeugung in einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1 . Der Kompressor ist über eine Kupplungseinrichtung, zum Beispiel eine Abschaltkupplung, von einem Antrieb trennbar oder damit verbindbar.

Ein gattungsgemäßer Kompressor ist zum Beispiel aus der DE 20 2006 019 190 U1 bekannt.

Die Verwendung der bekannten Abschaltkupplung an Kompressoren hat den Vorteil, dass der Kompressor zur Energieeinsparung von einem Antrieb, zum Beispiel dem Antriebsmotor des Fahrzeuges, getrennt werden kann, wenn keine Drucklufterzeugung erforderlich ist. Ohne eine solche Abschaltkupplung war es bisher üblich, den Kompressor immer mit dem Antriebsmotor mitlaufen zu lassen und in Phasen, in denen keine Drucklufterzeugung erforderlich war, lediglich pneumatisch neutral zu schalten. Die Einführung einer Abschaltkupplung zum Zu- und Abschalten des Kompressors hat zur Folge, dass der Kompressor beim Zuschalten einem höheren Verschleiß unterworfen wird als beim ständigen Betrieb. Auch bestimmte Teile der Abschaltkupplung unterliegen einem Verschleiß und müssen daher geschmiert werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Verschleißfestigkeit eines solchen Kompressors mit Kupplungseinrichtung zu verbessern.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Die Unteransprüche enthalten vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.

Die Erfindung hat den Vorteil, die Verschleißfestigkeit des Kompressors und damit die Dauerhaltbarkeit bei Verwendung mit einer Kupplungseinrichtung deutlich zu verbessern. Vorteilhaft wird ein gemeinsamer Schmiermittelversor- gungskanal sowohl für den Kompressor als auch für die Kupplungseinrichtung vorgeschlagen. Dies vereinfacht die Versorgung des gesamten Aggregats mit Schmiermittel deutlich. Vorteilhaft ist zwischen einem ersten Abschnitt des Schmiermittelversorgungskanals und einem zweiten Abschnitt dieses Kanals eine Drosselstelle angeordnet. Dies erlaubt es, eine geeignete Zufuhr und Verteilung des Schmiermittels sowohl zu den zu schmierenden Teilen des Kompressors als auch der Kupplungseinrichtung zu gewährleisten. Vorteilhaft ist der Durchlassquerschnitt der Drosselstelle derart dimensioniert, dass sich eine gewünschte Schmiermittelverteilung für den Kompressor und für die Kupplungseinrichtung ergibt. Die Drosselstelle kann direkt vor der Kupplungseinrichtung, direkt hinter dem letzten Kolben-seitigen Schmiermittelauslass oder dazwischen vorgesehen sein. Es können auch mehrere Drosselstellen vorgesehen sein.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Verwendung von Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Figur 1 einen Zweizylinder-Kompressor in schematischer Darstellung und

Figur 2 ein Spritzpleuel in Schnittdarstellung und

Figur 3 die einlassseitige Ausgestaltung der Schmiermittelversorgung und

Figur 4 Details eines Kolbens mit Kolbenringen

Figur 5 Details einer Ausgestaltung der Drosselstelle und

Figur 6 eine Schnittstelle Kompressor/Kupplungseinrichtung in

Schnittdarstellung und Figuren 7 und 8 ein ringförmiges, topfartiges Aufnahmeelement in zwei

Ansichten und

Figuren 9 und 10 weitere Ausführungsformen einer Drosselstelle.

In den Figuren werden gleiche Bezugszeichen für einander entsprechende E- lemente verwendet.

Die Figur 1 zeigt einen Kompressor 1 mit einem Kompressorgehäuse 2 und einer an dem Kompressorgehäuse 2 angeordneten Kupplungseinrichtung 3. Die Kupplungseinrichtung 3 ist als pneumatisch betätigbare Abschaltkupplung ausgebildet. Hierfür weist die Kupplungseinrichtung 3 einen pneumatischen Betätigungszylinder 19 auf, über den bei pneumatischer Beaufschlagung Koppelmittel 18, z. B. Kupplungslamellen oder Kupplungsscheiben, aneinander pressbar oder voneinander trennbar sind. Die Kupplungseinrichtung 3 verbindet eine Kurbelwelle 12 des Kompressors 1 mit einer Antriebswelle einer nicht näher dargestellten Antriebseinrichtung eines Fahrzeuges, zum Beispiel dem Fahrzeugmotor.

Der Kompressor 1 weist einen ersten Zylinder 8 und einen zweiten Zylinder 9 auf. In dem ersten Zylinder 8 ist ein erster Kolben 6 angeordnet. In dem zweiten Zylinder 9 ist ein zweiter Kolben 7 angeordnet. Der erste Kolben 6 ist über ein erstes Pleuel 10 und entsprechende Lager mit der Kurbelwelle 12 verbunden. Der zweite Kolben 7 ist über ein zweites Pleuel 1 1 ebenfalls über entsprechende Lager mit der Kurbelwelle 12 verbunden. Die Lagerung der Kolben 6, 7 und der Kurbelwelle 12 in den entsprechenden Lageraugen der Pleuel 10, 1 1 ist in der Figur 1 der Einfachheit halber nur schematisch dargestellt. In der Praxis werden hierfür geeignete Gleit- oder Wälzlager eingesetzt. Die Zylinder 8, 9 sind in einem Zylindergehäuse 4 des Kompressors 1 angeordnet. Das Zylindergehäuse 4 ist Teil des Kompressorgehäuses 2. Das Zylindergehäuse 4 kann auch an das Kompressorgehäuse 2 angeflanscht oder aufgesteckt sein.

Auf dem Zylindergehäuse 4 ist ein Ventil- und Steuerblock 5 angeordnet, der beispielsweise die Einlass- und Auslassventile für die Druckluftansaugung und für die Druckluftabgabe an nachgeschaltete Einheiten wie z.B. Druckluftvorratsbehälter beinhaltet. Der Ventilblock 5 kann im Einzelnen beispielsweise gemäß der DE 197 451 18 A1 ausgebildet sein.

Zur Schmierung der Kolben 6, 7 in den jeweiligen Zylindern 8, 9 weist der Kompressor 1 eine Schmiermittelversorgung auf. Als Schmiermittel wird beispielsweise Öl verwendet, zum Beispiel das Motoröl des Fahrzeugmotors. Die Schmiermittelversorgung des Kompressors 1 weist einen Schmiermittelzufuhr- anschluss 14 auf, der mit der Motoröl-Versorgung des Fahrzeugmotors zu verbinden ist. Von dem Schmiermittelzufuhranschluss 14 führt ein erster

Schmiermittelkanal 15 durch das Gehäuse 2 zu einer um die Kurbelwelle 12 umlaufenden Schmiermittel-Versorgungsnut 16. Die Schmiermittel- Versorgungsnut 16 ist mit einem Schmiermittelversorgungs-Kanalabschnitt 13 verbunden, der in Form eines Hohlkanals innerhalb der Kurbelwelle 12 verläuft. Der Kanalabschnitt 13 steht mit Auslassstellen für das Schmiermittel im Bereich der Pleuel 10, 1 1 in Verbindung, die nachfolgend anhand der Figur 2 im Detail näher erläutert werden. Die Verwendung der umlaufenden Schmiermittel-Versorgungsnut 16 hat den Vorteil, dass sich das Schmiermittel auf dem Umfang der Kurbelwelle 12 verteilen kann und hierdurch relativ schnell und gleichmäßig in den Schmiermittel-Kanalabschnitt 13 eingespeist werden kann.

Die Schmiermittel-Versorgungsnut 16 kann auch im Lager des Kompressorgehäuses 2 angeordnet sein.

Das Schmiermittel ist üblicherweise druckbeaufschlagt und steht unter einem Druck von etwa 3 bis 4 bar. Hierdurch ist eine Schmiermittelversorgung unabhängig von der Bewegung des Kompressors möglich, d.h. auch bei stehendem Kompressor.

Die Figur 2 zeigt das Pleuel 1 1 in Schnittdarstellung. Zusätzlich ist auch die Zylinderwand 29 des Zylinders 9 dargestellt, die eine Lauffläche für den Zylinder 9 darstellt. Das Pleuel 1 1 weist ein Pleuelauge 25 auf, das mit dem Zylinder 7 verbunden ist. Ein weiteres (unteres) Pleuelauge umfasst die Kurbelwelle 12, die in der Figur 2 ebenfalls in Schnittdarstellung wiedergegeben ist. Zwischen der Kurbelwelle 12 und dem die Kurbelwelle umfassenden Pleuelauge ist in einer vorteilhaften Ausgestaltung noch ein Lager vorgesehen, dass z.B. als Gleitlager ausgeführt ist. Ein Gleitlager hat gegenüber einem Wälzlager an dieser Stelle den Vorteil, dass keine Abdichtung erforderlich ist, um den Öldruck zu halten. Ein Gleitlager ist zudem einfacher montierbar. Das Lager ist in der Figur 2 zur Vereinfachung der Darstellung nicht explizit dargestellt. Wie erkennbar ist, ist der Kanalabschnitt 13 mit einem radialen Schmiermittelabschnitt 20 in der Kurbelwelle 12 verbunden, der zum Einführen des Schmiermittels in das Pleuel 1 1 dient. Das Pleuel 1 1 weist im Bereich des die Kurbelwelle 12 aufnehmenden Pleuelauges einen segmentartig erweiterten Abschnitt 21 auf, der einen Kanal zwischen der Kurbelwelle und der Pleuelauge-Innenseite bildet. Der erweiterte Abschnitt 21 kann vorteilhaft als Einstich innerhalb des Pleuelauges ausgeführt sein. Alternativ oder zusätzlich kann der Abschnitt 21 auch als Nut in der Kurbelwelle 12 ausgeführt sein. Entscheidend ist, dass ein Kanal zur Weiterleitung des Schmiermittels von dem Kanalabschnitt 13 zu Schmiermittel-Auslässen 22, 23, gebildet wird. Der Einstich 21 leitet das

Schmiermittel weiter zu den Schmiermittel-Auslässen 22, 23, die beidseits des Pleuels 1 1 vorgesehen sind. Denkbar ist auch eine Ausführung mit nur einem Schmiermittel-Auslass 22 oder 23, ein erhöhter Schmiermitteldurchsatz ist jedoch durch mehrere Schmiermittel-Auslässe erreichbar. Die Schmiermittel- Auslässe 22, 23 sind in Richtung der Schmiermittelauslassöffnung hin verjüngend ausgebildet und somit in der Art einer Düse ausgeführt. Aufgrund des Überdrucks des Schmiermittels und der Düsenwirkung der Schmiermittel- Auslässe 22, 23 wird das Schmiermittel aus den Öffnungen herausgespritzt und trifft, wie in der Figur 2 durch den Pfeil 24 angedeutet, auf die Zylinderwand 29. Hierdurch wird eine frühzeitige und gute Schmierung der Zylinderwand gegenüber dem Zylinder sichergestellt, auch bei zeitweise über die Kupplungseinrichtung 3 abgeschaltetem Kompressor 1 .

Die Verjüngung der Schmiermittel-Auslässe 22, 23 kann kontinuierlich oder gestuft ausgeführt sein, mit linearer oder gewölbter Kontur.

Die Figur 3 zeigt die einlassseitige Verbindung der Kurbelwelle 12 zu dem Schmiermittelzufuhranschluss 14. Wie erkennbar ist, steht der Schmiermittel- Kanalabschnitt 13 mit der umlaufenden Nut 16 der Kurbelwelle 12 in Verbindung. Hierdurch ist bei jeder Drehwinkelposition der Kurbelwelle eine Verbindung zu dem Schmiermittelkanal 15 sichergestellt, so dass ein sicherer und hoher Durchsatz an Schmiermittel durch die Kanäle 15, 13 gewährleistet wird.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Schmiermittelversorgungskanal 13, 15, 16, 20, 21 zusätzlich eine Schmiermittelversorgungsgalerie mit einer Mehrzahl von fest in dem Kurbelgehäuse des Kompressors 1 angeordneten Schmiermittel-Düsen auf. Die Schmiermittel-Düsen sind zum Anspritzen der Zylinderbohrung mit dem Schmiermittel eingerichtet. Hierfür können die Schmiermittel-Düsen mit Ihrer Auslassstelle auf die Zylinderbohrung bzw. die Zylinderwand 29 ausgerichtet sein. Hierdurch kann die Schmierung des Kompressors weiter verbessert werden.

Die Figur 4 zeigt ausschnittsweise den Zylinder 9 mit dem Kolben 7. Der Kolben 7, und ggf. auch der Kolben 6, sind mit in umlaufenden Nuten des Kolbens angeordneten Kolbenringen 40, 41 , 42 versehen. Die Kolbenringe 40, 41 sind als Verdichtungsringe ausgebildet und sorgen für eine Luft-Abdichtung des o- berhalb des Kolbens 7 liegenden Verdichtungsraums gegenüber dem unten liegenden Kurbelgehäuse. Durch Verwendung zweier Verdichtungsringe kann gegenüber einem Verdichtungsring eine erhöhte Dichtigkeit erreicht werden. Der Kolbenring 42 ist als Olabstreifring ausgebildet. Der Olabstreifring soll ein Eindringen von Öl in den oberhalb des Kolbens 7 liegenden Verdichtungsraum vermeiden. Wie erkennbar ist, laufen bei einer Bewegung des Kolbens 7 in dem Zylinder 9 sämtliche Kolbenringe 40, 41 und 42 entlang der Zylinderwand 29. Zur Erhöhung der Dauerfestigkeit des Kompressors weist der Olabstreifring 42 eine verschleißmindernde Beschichtung auf. Die Beschichtung kann vorteilhaft Chrom enthalten. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Olabstreifring 42 an seiner Außenfläche verchromt ausgebildet.

Wie der Figur 1 zudem zu entnehmen ist, ragt die Kupplungseinrichtung 3 über das Gehäuse 2 des Kompressors 1 hinaus, das heißt die Kupplungseinrichtung ist nicht, wie aus DE 20 2006 019 190 U1 bekannt, in das Gehäuse integriert. Die Kupplungseinrichtung 3 ragt zumindest mit einem die Koppelmittel 18, z.B. den Kupplungsscheiben -oder Lamellenteil, beinhaltenden Bereich aus dem Gehäuse 2 des Kompressors 1 hinaus. Die äußere Anordnung der Kupplungseinrichtung bietet den Vorteil der Modularität. Der erfindungsgemäße Kompressor kann daher baugleich sowohl mit als auch ohne Kupplungseinrichtung verwendet werden. Bei Bedarf wird die Kupplungseinrichtung lediglich an das Gehäuse 2 des Kompressors 1 angeschraubt.

Der erfindungsgemäße Kompressor weist zusammengefasst die folgenden Merkmale auf:

- Verwendung von Verdichtungs- und Ölabstreifringen mit einer höheren Verschleißfestigkeit

- Kolben mit zusätzlichen Bohrungen in der zweiten Nut

- Spritzpleuel zur Bohrungsschmierung, z. B. wie anhand der Fig. 1 und 2 zuvor erläutert, mit einer oder zwei Auslassöffnungen und/oder zusätzlicher Bolzenschmierung

- Ölversorgungsnut im Pleueloberteil

- Nut in der Kurbelwelle oder einer Lagerbuchse zur Erhöhung des Öl- durchsatzes

- Ölversorgungsgalerie mit Düsen zur dauerhaften Anspritzung der Zylinderbohrungen

- die Ölversorgungsnut im Pleuel kann symmetrisch oder asymmetrisch vorgegossen sein

- die Nut 16 in der Kurbelwelle kann nur einseitig, z. B. auf der Nichtan- triebsseite, vorgesehen sein.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung weisen folgende Merkmale auf: Kompressor (1 ) für die Drucklufterzeugung in einem Fahrzeug, mit wenigstens einem Kolben (6, 7), einem Zylinder (8, 9), einer Kurbelwelle (12), einem Schmiermittelzufuhranschluss (14) und einem Schmiermittelversorgungskanal (13, 15 16, 20, 21 ), sowie mit einer Kupplungseinrichtung (3), mittels der die Kurbelwelle (12) des Kompressors (1 ) mit einer Antriebseinrichtung verbindbar bzw. davon trennbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 ) in wenigstens einen im Inneren des Kompressors (1 ) vorgesehenen

Schmiermittelauslass (22, 23) mündet, der zumindest in bestimmten Drehpositionen der Kurbelwelle (12) auf eine Zylinderwand (29) des Zylinders (8, 9) gerichtet ist. Kompressor nach Absatz 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der

Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 ) einen durch die Kurbelwelle (12) führenden Kanalabschnitt (13) aufweist. Kompressor nach Absatz 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (12) eine mit dem Schmiermittelzufuhranschluss (14) hinsichtlich der Schmiermittelführung in Verbindung stehende umlaufende Nut (16) aufweist, die hinsichtlich der Schmiermittelführung mit dem durch die Kurbelwelle (12) führenden Kanalabschnitt (13) verbunden ist. Die Nut 16 kann auch im Lager des Kurbelgehäuses sein. Kompressor nach Absatz 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein den Kolben (6, 7) mit der Kurbelwelle (12) verbindendes Pleuel (10, 1 1 ) den Schmiermittelauslass (22, 23) aufweist. Kompressor nach Absatz 4, dadurch gekennzeichnet, dass der

Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 ) einen zwischen dem Pleuel (10, 1 1 ) und der Kurbelwelle (12) gebildeten Kanalabschnitt (21 ) aufweist. Kompressor nach Absatz 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Pleuel (10, 1 1 ) als einen Teil des Schmiermittelversorgungskanals (13, 15, 16, 20, 21 ) einen Einstich (21 ) aufweist. Die Nut kann auch in der Kurbelwelle sein.

Kompressor nach wenigstens einem der vorhergehenden Absätze, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelauslass (22, 23) in Richtung der Schmiermittelauslassöffnung verjüngend nach Art einer Düse ausgebildet ist. Kompressor nach wenigstens einem der vorhergehenden Absätze, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 ) eine Schmiermittelversorgungsgalerie mit einer Mehrzahl von fest in dem Kurbelgehäuse des Kompressors (1 ) angeordneten

Schmiermittel-Düsen aufweist, wobei die Schmiermittel-Düsen zum Anspritzen der Zylinderbohrung mit dem Schmiermittel eingerichtet sind. Kompressor (1 ) für die Drucklufterzeugung in einem Fahrzeug, mit wenigstens einem Kolben (6, 7), insbesondere nach wenigstens einem der vorhergehenden Absätze, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kolben (6, 7) ein Olabstreifring (42) angeordnet ist, der eine abriebvermindernde Beschichtung aufweist. Kompressor nach Absatz 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung Chrom enthält. Kompressor (1 ) nach wenigstens einem der vorhergehenden Absätze, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (3) an dem Kompressorgehäuse (2) angeordnet ist und zumindest mit einem die Koppelmittel (18) beinhaltenden Bereich aus dem Gehäuse (2) des Kompressors (1 ) hinausragt. Figur 1 ist außerdem dargestellt, dass sich der Schmiermittelversor- gungskanal 13, 15, 16, 20, 21 , 101 von einem ersten Abschnitt 13, der sich im Bereich der Kolben 8, 9 befindet, bis hin zu einem zweiten Abschnitt 101 erstreckt, der im Bereich der Kupplungseinrichtung 3 liegt. Wie erkennbar ist, ist zwischen dem ersten Abschnitt 13 und dem zweiten Abschnitt 101 eine Drosselstelle 100 vorgesehen, die Drosselstelle 100 kann beispielsweise als Querschnittsverjüngung des Schmiermittelversorgungskanals, als Blende, als Diffu- sor oder als Düse ausgebildet sein. Vorteilhaft ist auch die Ausbildung der Drosselstelle durch schmale Schlitze zwischen einer Nabe, z. B. einer Nabe, die die Kupplungseinrichtung trägt, und einer umgebenden Lagerhülse. Die Schlitze können kompressorseitig oder kupplungsseitig vorgesehen sein, z.B. in einem Teil der Kupplungseinrichtung. Vorteilhaft ist auch die Ausbildung der Drosselstelle durch Querbohrungen in der Laufbuchse der Nadellager. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Drosselstelle ist in der Figur 5 dargestellt.

Die Figur 5 zeigt den Kupplungseinrichtungs-seitigen Endabschnitt der Kurbelwelle 12, den entsprechenden Teil des ersten Abschnitts 13 des in der Kurbelwelle 12 vorgesehenen Schmiermittelversorgungskanals, die Drosselstelle 100, den zweiten Abschnitt 101 jenseits der Drosselstelle 100 sowie einen mit dem zweiten Abschnitt 101 verbundenen Kupplungseinrichtungs-seitigen Schmier- mittelauslass 102. Die Drosselstelle 101 wird gemäß Figur 5 dadurch realisiert, dass ein von einem Schraubenkopf (nicht dargestellt) abgewandtes Ende einer Schraube 103, z. B. ein Gewindeabschnitt, der in ein Tragelement 104 für die Kupplungseinrichtung 3 eingeschraubt ist, sich in den Schmiermittelversorgungskanal hinein erstreckt. Das Schraubenende erstreckt sich dabei soweit in den Schmiermittelversorgungskanal, dass zumindest der mit dem Schmiermit- telauslass 102 verbundene Abschnitt hiervon überdeckt ist.

Wie anhand der Figur 1 bzw. der Figur 5 zudem erkennbar ist, verläuft die Strömungsrichtung des Schmiermittels durch den Schmiermittelversorgungskanal von dem Schmiermittelzufuhranschluss 14 zu den Schmiermittelauslässen 22, 23, 102. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich der

Schmiermittelzufuhranschluss 14 auf der Seite des ersten Abschnitts 13 des Schmiermittelversorgungskanals, d. h. sozusagen in Strömungsrichtung vor der Drosselstelle. Möglich ist auch die Anordnung des Schmiermittelzufuhranschlusses auf der anderen Seite der Drosselstelle 100, d.h. auf der Seite des zweiten Abschnitts 101 des Schmiermittelversorgungskanals.

Die Figur 9 zeigt eine weitere vorteilhafte Realisierungsmöglichkeit der Drosselstelle 100. Wie erkennbar ist, ist eine Schraube 90 in die Kurbelwelle 12 soweit eingeschraubt, dass der Schmiermittelversorgungskanal hinsichtlich seines Querschnitts verringert ist. Die Schraube 90 kann z. B. so weit eingeschraubt sein, dass der Schmiermittelversorgungskanal gerade nicht vollständig von der Schraube 90 durchdrungen ist. In einer weiteren Ausgestaltung ist die Schraube 90 vollständig in den Schmiermittelversorgungskanal eingeschraubt, aber hinsichtlich ihres Durchmessers geringer als der Durchmesser des Schmiermittelversorgungskanals.

Die Figur 10 zeigt eine weitere Ausführungsform der Drosselstelle 100. Wie erkennbar ist, ist ähnlich wie bei der Figur 9 eine Schraube 91 in die Kurbelwelle 12 eingeschraubt. Die Schraube 91 durchdringt den Schmiermittelversorgungskanal vollständig und ist in einen Gewindeabschnitt 93 in die Kurbelwelle 12 eingeschraubt. Die Schraube 91 weist mindestens eine Bohrung 92 auf, die als Durchläse für das Schmiermittel von dem ersten Abschnitt 13 in den zweiten Abschnitt 101 des Schmiermittelversorgungskanals dient. Die Bohrung 92 bildet damit die Drosselstelle 100. Vorteilhaft können auch mehrere Bohrungen vorgesehen sein, z.B. zwei um 90 ^Q versetzte Bohrungen.

Der in der Figur 1 gestrichelt umrandete Bereich 120 ist in der Figur 6 nach Art einer Ausschnittsvergrößerung detailliert dargestellt. Die Figur 6 zeigt einen Schnittstellenbereich 40 des Kompressors 1 , der eine Schnittstelle zu der Kupplungseinrichtung 3 bildet, in Horizontal-Schnittdarstellung. Wie erkennbar ist, ist die Kurbelwelle 12 in dem Gehäuse 2 durch ein Kugellager 123 gelagert. In einer Vertiefung des Kompressorgehäuses ist ein ringförmiges, topfartiges Aufnahmeelement 122 angeordnet, das durch einen gewellten Sicherungsring 124 in der dargestellten Position gehalten wird. Hierfür weist das topfartige Aufnahmeelement 122 einen ringförmig nach außen umgebördelten Rand 127 auf, auf den der Sicherungsring 124 aufgesetzt ist.

Das topfartige Aufnahmeelement 122 dient zugleich als Zylinder für einen Druckluft-betätigbaren Kolben 1 19. Der Druckluft-betätigbare Kolben 1 19 wird durch Dichtungen 135, 136 an der Innenseite und der Außenseite gegenüber dem topfartigen Aufnahmeelement 122 abgedichtet. An der Außenseite des Kolbens 1 19 befindet sich noch ein Führungsband 137. Der Kolben 1 19 dient zur Betätigung der Kupplungseinrichtung 3. Bei Druckluftbeaufschlagung fährt der Kolben 1 19 in der Darstellung gemäß Figur 6 nach rechts aus und öffnet hierdurch die Kupplungseinrichtung 3, bzw. die Koppelmittel 18. Dann ist die Kurbelwelle 12 von der mit der Antriebseinrichtung verbundenen Antriebswelle 121 der Kupplungseinrichtung 3 getrennt, so dass der Kompressor 1 nicht angetrieben ist.

Wie der Figur 6 zudem entnehmbar ist, ragt das Lager 123 mit einem Abschnitt 126 aus dem Kompressorgehäuse 2 hinaus. Der Abschnitt 126 dient zugleich als Zentriermittel für das topfartige Aufnahmeelement 122. Hierfür ist das topfartige Aufnahmeelement 122 mit einem Zentrieransatz, d. h. einer ringförmigen Vertiefung 125, 128, versehen, die hinsichtlich ihres Durchmessers an den Außendurchmesser des Lagers 123 angepasst ist. Durch den Zentrieransatz 125, 128 sowie das Zentriermittel 126 ist eine einfache und schnelle zentrierte Montage des topfartigen Aufnahmeelements 122 an dem Kompressorgehäuse 2 möglich. Vorteilhaft dient das Lager 123 zugleich zur Lagerung der Welle 121 der Kupplungseinrichtung 3. Hierdurch sind neben den ohnehin in der Kupplungseinrichtung 3 vorgesehenen Nadellagern für einen Freilauf keine zusätzlichen Lager und kein weiteres Gehäuse erforderlich, was eine relativ preisgünstige Realisierung der Erfindung fördert.

Die Kupplungseinrichtung 3 ist mittels der Bundmutter 129 auf der Kurbelwelle 12 befestigt.

Die Figuren 7 und 8 zeigen das topfförmige Aufnahmeelement 122 in einer wel- lenseitigen Draufsicht (Figur 7) und in einer Seitenansicht (Figur 8), in der das topfförmige Aufnahmeelement 122 in Schnittdarstellung wiedergegeben ist. Das topfförmige Aufnahmeelement 122 weist Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 auf, die in Form von vorstehenden Vertiefungen im Boden 140 des Aufnahme- elements 122 angeordnet sind. Die Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 können z. B. durch Tiefziehen angeformt sein, wobei die Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 unmittelbar beim Tiefziehvorgang bei der Herstellung des Aufnahmeelements 122 eingeformt werden können. Wie erkennbar ist, sind die Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 unsymmetrisch bezüglich des Umfangs des Aufnahmeelements 122 angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass die Verdrehsicherungsmittel neben der Funktion, eine Verdrehung des Aufnahmeelements 122 gegenüber dem Kompressor 1 zu verhindern, zusätzlich die Funktion haben, eine eindeutige Positionierung des Aufnahmeelements 122 bei der Montage an dem Kompressor 1 zu gewährleisten. Durch die Sicherstellung dieser eindeutigen Montageposition kann z. B. nicht versehentlich eine Durchgangsöffnung 80, die zur Zufuhr von Druckluft zur Betätigung des Kolbens 1 19 vorgesehen ist, durch fehlerhafte Montage des Aufnahmeelements 122 verschlossen werden. Dadurch, dass die Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 aus dem Boden 140 des Aufnahmeelements 122 herausstehen, ergibt sich bei der Montage der Kupplungseinrichtung an dem Kompressor der weitere Vorteil, dass bei falscher Positionierung des Aufnahmeelements 122 dieses heraussteht, so dass eine Montage des Sicherungsrings 124 nicht möglich ist. Auf diese Weise kann bei der Montage des Kompressors schnell festgestellt werden, ob die Teile korrekt angeordnet sind oder nicht.

Das Verdrehsicherungsmittel 131 sowie die Durchgangsöffnung 80 zur Druckluftdurchführung ist in der Figur 6 ebenfalls dargestellt. Im Kompressorgehäuse sind entsprechende komplementär, d.h. entgegengesetzt, zu den Verdrehsi- cherungsmitteln 131 , 132 geformte Vertiefungen vorgesehen, die die Verdrehsicherungsmittel 131 , 132 aufnehmen.

Wie aus den vorstehenden Erläuterungen erkennbar ist, stellt das topfartige Aufnahmeelement 122 eine wesentliche Verbesserung im Bereich der Schnitt- stelle zwischen einem Kompressor und einer Kupplungseinrichtung dar. Das topfartige Aufnahmeelement ist sozusagen ein Multifunktionsteil, das eine Vielzahl von konstruktiven Verbesserungen in dem Schnittstellenbereich 40 miteinander integriert. Vorteilhaft kann das topfartige Aufnahmeelement relativ preisgünstig als Metall-Tiefziehteil hergestellt werden. Hierdurch ist die Erfindung kostengünstig realisierbar.