La présente invention concerne un système informatisé de vente de tickets comprenant au moins un serveur informatique embarqué à bord d'un véhicule propre à se déplacer entre au moins deux positions géographiques distinctes et un serveur informatique central immobile distant du serveur informatique embarqué.

La présente invention concerne également un procédé de vente de tickets mis en œuvre par un tel système informatisé de vente de tickets.

La présente invention concerne également un programme d'ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsque mises en œuvre par un appareil informatique mettent en œuvre un tel procédé.

On entend par « tickets » des bons d'échanges payants, bons d'achat, voucher, billets, permettant l'accès à une activité, un service, un produit. Par exemple, les tickets sont des tickets permettant l'accès à des sessions de jeu numérique payant, ou encore des tickets d'accès à une pièce de théâtre, à un film à la demande, à une réservation dans un hôtel, ou à une réservation d'événement sportif, etc.

Classiquement, la vente de tickets à bord d'un véhicule de transport requiert une intervention humaine d'un opérateur de la compagnie de transport pour encaisser le paiement des passagers et assister le passager dans l'obtention du ou des objets associés au ticket acheté à bord.

Par exemple, la vente de tickets de grattage de loterie à gain en numéraire lors d'un trajet requiert classiquement la présence d'un équipage dédié à bord du véhicule pour assurer la vente de tickets, la remise des gains associés, et le nettoyage du véhicule pour jeter les tickets de grattages utilisés par les passagers.

De ce fait, la vente de tickets ou autres jeux de loterie à gain en numéraire à bord est, pour la compagnie de transport, coûteuse et complexe à mettre en œuvre.

Pour pallier cet inconvénient, et fournir néanmoins au passager un moyen de se divertir lors du trajet du véhicule de transport des moyens de divertissement ne nécessitant pas ou peu d'intervention humaine de l'équipage du véhicule de transport sont actuellement proposés par des compagnies de transport.

Ces moyens de divertissement sont par exemple basés sur un système informatique de diffusion de divertissement aux passagers tels que des films, séries, musiques, jeux, à la demande ou non.

Cette offre de divertissement diffusée par le système informatique de diffusion de divertissement des compagnies de transport est gratuite du fait que la mise en œuvre d'un service de vente de tickets informatisée est à la fois limitée par la qualité de la connexion Internet au cours du trajet et par la législation autorisant ou non la vente de tickets dans les régions/états traversés au cours du trajet du véhicule, ces régions/états étant propres à varier d'un trajet à l'autre ou d'un véhicule d'une flotte de véhicules de transport à un autre.

Ainsi, actuellement, le système informatique de diffusion de divertissement des compagnies de transport ne répond pas aux besoins des passagers qui souhaitent, de même que lorsqu'ils ne sont pas en déplacement, accéder à une vente de tickets leur permettant d'accéder à un service, produit, ou divertissement payant.

Un des buts de l'invention est de proposer un système informatisé de vente de tickets permettant la vente de tickets à bord d'un véhicule propre à se déplacer entre au moins deux positions géographiques distinctes, et généralisable à l'ensemble d'une flotte de véhicules d'une compagnie de transport.

A cet effet, l'invention a pour objet un système informatisé de vente de tickets du type précité dans lequel le serveur informatique embarqué est configuré pour ouvrir une session de vente de ticket(s), obtenus du serveur informatique central, et permettant à un passager du véhicule d'accéder à un service donné via un module de saisie du véhicule, le ou les tickets étant fourni(s) par un distributeur de tickets accrédité dans une zone géographique associée à au moins une donnée de géolocalisation du véhicule.

Le système informatisé de vente de tickets selon l'invention permet de garantir tout au long du trajet du véhicule de transport de passagers une qualité de connexion à un réseau local du véhicule grâce au serveur informatique embarqué au sein de ce véhicule.

Par ailleurs, le système de vente de tickets informatisé selon l'invention garantit une vente légale de tickets peu importe le trajet ou le véhicule de transport de passagers. En effet, seuls les tickets fournis par des distributeurs de tickets légalement accrédités dans une zone géographique parcourue au cours du trajet pourront être vendus à bord du véhicule.

Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le système informatisé de vente de tickets comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les configurations techniquement possibles :

- le serveur informatique embarqué à bord du véhicule est en outre configuré pour :

- être couplé à un module de géolocalisation du véhicule dans lequel il est embarqué, et - récupérer au moins la donnée de géolocalisation du véhicule obtenue par le module de géolocalisation ;

- le serveur informatique embarqué est configuré pour restituer la session de vente de tickets au passager sur au moins un écran localisé dans le véhicule, via un réseau de communication localisé dans le véhicule ;

- le serveur informatique embarqué est configuré pour associer un identifiant à la session de vente de tickets, l'identifiant étant obtenu à partir d'au moins quatre données appartenant au groupe comprenant au moins :

- le nom du passager,

- le prénom du passager,

- l'âge du passager,

- le numéro de la place attribuée au passager dans le véhicule,

- l'identifiant de trajet du véhicule,

- la date d'ouverture de session,

- l'heure d'ouverture de session

- l'identifiant de compte du passager préalablement abonné directement auprès du distributeur de tickets ;

- le serveur informatique embarqué est configuré pour associer un identifiant anonyme et éphémère à la session de vente de tickets ;

- le serveur informatique embarqué est configuré pour enregistrer un état de session de vente de ticket(s) après chaque action du passager, l'état de session de vente de ticket(s) contenant des données relatives aux gains et/ou dépenses du passager ;

- le serveur informatique embarqué est configuré pour transmettre l'état de session au serveur informatique central ;

- la session de vente de tickets est une session de jeu numérique payant ;

- le serveur informatique embarqué est configuré pour former une passerelle de synchronisation entre le serveur informatique central et un terminal passager, permettant au(x) passager(s) d'exécuter un moteur de jeu associé à la session de jeu numérique payant, le moteur de jeu étant localisé sur le serveur informatique central ;

- le serveur informatique embarqué comprend en outre au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant:

- un module de synchronisation avec le serveur informatique central,

- un module de réplication configuré pour répliquer le moteur de jeu associé à la session de jeu numérique payant du passager P, le moteur de jeu étant localisé sur le serveur informatique central,

- un module de mise à jour de jeu, - un module de gestion locale de compte de jeu de passager,

- une base de données locales de compte de jeu passager ;

- le serveur informatique embarqué comprend en outre un module de limitation de jeu en fonction d'une première valeur seuil de durée de jeu et/ou d'une deuxième valeur seuil d'un montant cumulé payé par le passager et /ou d'une information représentative de l'âge du passager.

L'invention a également pour objet un procédé informatisé de vente de tickets mis en œuvre par le système informatisé de vente de tickets défini ci-dessus, le procédé comprenant l'ouverture d'une session de vente de ticket(s) obtenus du serveur informatique central, et permettant à un passager du véhicule d'accéder à un service donné via un module de saisie du véhicule, le ou les tickets étant fourni(s) par un distributeur de tickets accrédité dans une zone géographique associée à une donnée de géolocalisation.

Suivant un autre aspect avantageux de l'invention le procédé comprend, préalablement à l'ouverture :

- le couplage du serveur informatique embarqué à un module de géolocalisation du véhicule,

- la récupération d'au moins la donnée de géolocalisation du véhicule obtenue par le module de géolocalisation.

Suivant un autre aspect avantageux de l'invention, l'étape de récupération est mise en œuvre:

- lorsque le véhicule est à l'arrêt au point de départ de son trajet ;

- périodiquement au cours du trajet du véhicule.

L'invention a également pour objet un programme d'ordinateur comportant des instructions logicielles qui lorsque mises par un appareil informatique, mettent en œuvre un procédé tel que défini ci-dessus.

Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

- la figure 1 est une vue schématique globale d'un système informatisé de vente de tickets selon l'invention ;

les figures 2 et 3 illustrent deux exemples de modes de fonctionnement et d'architectures associées de système informatisé de vente de tickets selon l'invention ; - la figure 4 est un organigramme d'un procédé informatisé de vente de tickets selon l'invention.

Le système informatisé 10 de vente de tickets illustré sur la figure 1 comprend un serveur informatique central SC immobile localisé par exemple dans un lieu de passage de véhicules de transport de passagers tel qu'une gare ferroviaire, une gare routière, un terminal d'aéroport, un terminal de port maritime.

Le serveur informatique central SC comprend une unité 12 de traitement d'informations formée par exemple d'un processeur, non représenté, également appelé CPU (de l'anglais Central Processing Unit) et d'une mémoire, non représentée, associée au processeur. La mémoire est apte à stocker plusieurs applications logicielles de vente de tickets, et le processeur est apte à exécuter chacune de ces applications logicielles.

Deux exemples d'architectures détaillés du serveur informatique central SC sont décrits par la suite en relation avec les figures 2 et 3 et le fonctionnement général de ce serveur informatique central SC est décrit en relation avec la figure 4.

Dans le système informatisé 10 de vente de tickets illustré sur la figure 1 , un tel serveur informatique central SC est d'une part, selon l'invention, une plateforme de distribution numérique (de l'anglais distribution platform) configurée pour être reliée au moyen de liaisons de communication 1000 à une pluralité de serveurs informatiques de distributeurs de tickets distincts D01 , D02, DO/ ^' , DOn, la pluralité de ces serveurs informatique étant externe au serveur informatique central SC.

Les liaisons de communication 1000, sont par exemple des liaisons bidirectionnelles (i.e. permettant à la fois la transmission et la réception de données) sans fil ou filaire, et sont le cas échéant sécurisées ou encore dédiées à chaque distributeur de tickets D01 , D02, DO/, DOn. Par exemple, les liaisons de communication 1000 sont des liaisons de communication via le réseau Internet.

En d'autres termes, le serveur informatique central SC comprend une pluralité de ports de communication configurés pour collecter des tickets, fournis par les serveurs informatiques de distributeurs de tickets distincts D01 , D02, DO/ ^' , DOn et destinés à être vendus à des passagers P de véhicules de transports de passager, via les liaisons de communication 1000.

Comme indiqué précédemment, on entend par « tickets » des bons d'échanges payants, bons d'achat, voucher, billets, permettant l'accès à une activité, un service, un produit. Par exemple, les tickets sont des tickets permettant l'accès à des sessions de jeu numérique payant, ou encore des tickets d'accès à une pièce de théâtre, à un film à la demande, à une réservation dans un hôtel, ou à une réservation d'événement sportif, etc. Les distributeurs de tickets D01 , D02, DO/ ^' , DOn sont par exemple des sociétés nationales de jeux de loterie et de paris sportifs, ou encore des opérateurs hôteliers, des billetteries, etc.

D'autre part, le serveur informatique central SC est également configuré pour être relié au moyen d'une ou de plusieurs liaisons de communication 14, par exemple une liaison au réseau Internet, à un ensemble de véhicules de transport de passagers, V1 , VB, VC, tels des aéronefs dédiés au transport de passagers (i.e. avions, hélicoptères, etc.), des trains, des bateaux, des bus, etc.

Selon l'exemple de la figure 1 , les véhicules V sont par exemples répartis en flotte de véhicules associée chacune à un acteur dans le transport de passagers AT.

Par la suite, on entend par « acteur dans le transport de passagers » AT, les sociétés exploitant la présente invention dans les véhicules de transport de passagers.

Par exemple, de tels acteurs dans le transport de passagers sont des compagnies de transport, telles que des compagnies, ferroviaires, aériennes, maritime, ou encore des réseaux sociaux, des sociétés de média ou encore des entreprises de commerce électronique accessibles aux voyageurs lors de leurs déplacements. Un réseau social accessible au sein d'un véhicule de transport de passagers permet notamment, selon l'invention, d'accéder à une vente légale d'un sous ensemble de tickets, à partir de l'interface du réseau social, indépendamment du trajet ou du véhicule de transport de passagers. Le serveur du réseau social ou autre se substitue au serveur embarqué SE à bord du véhicule V si ce serveur de réseau social reste accessible au voyageur durant tout le trajet du véhicule V.

Selon l'exemple particulier de l'invention illustré sur la figure 1 , les acteurs dans le transport de passagers sont des compagnies aériennes AT1 à ATS. La compagnie aérienne AT1 comprend B véhicules, à savoir des avions, V1 à VB, tandis que la compagnie aérienne ATS comprend C avions V1 à VC. Les véhicules sont par exemples de types identiques ou de types différents pour offrir différentes capacités M, O, P, Q de transport de passagers.

Par exemple, le véhicule V1 de la compagnie aérienne AT1 est un avion Airbus® A340-200x configuré pour transporter jusqu'à 239 passagers, tandis que le véhicule VB de la flotte de la compagnie aérienne AT1 est un avion Airbus® A380 configuré pour transporter jusqu'à 853 passagers.

Plus précisément, le serveur informatique central SC comprend un ou une pluralité de ports de communication configurés pour, transmettre les tickets, fournis par les distributeurs de tickets D01 , D02, DO/ ^' , DOn, via les liaisons de communication 14, à un serveur informatique embarqué SE dans chaque véhicule V1 à VB, ou V1 à VC respectivement des flottes des acteurs dans le transport de passagers AT1 et ATS.

Les liaisons de communication 14, par exemple des liaisons au réseau Internet, sont notamment bidirectionnelles (i.e. configurées pour permettre à la fois la transmission et la réception de données respectivement vers et en provenance du serveur informatique embarqué SE accessible au voyageur pendant tout le trajet du véhicule V).

Chaque véhicule V comprend également des terminaux informatiques T dédiés à la restitution aux passagers P de sessions de ventes de tickets en communication avec le serveur informatique SE embarqué par l'intermédiaire d'un réseau 16 de communication local LAN (de l'anglais Local Area Network).

Selon une première variante telle que représentée sur la figure 1 , il y a autant de terminaux informatiques T1 à TM qu'il y a de passagers P1 à PM dans le véhicule V1 de transport de passagers.

Selon une deuxième variante, non représentée, un terminal informatique T est associé à un groupe de passagers.

Chaque serveur informatique embarqué SE est avantageusement configuré pour être, par exemple, couplé à un module de géolocalisation 72 via un port de connexion dédié d'un module de traitement de donnée de géolocalisation 60, 82, tel qu'illustré sur les figures 2 et 3 décrites ci-après, du véhicule V dans lequel il est embarqué. Dans une autre variante, non représentée, la connexion au module de géolocalisation 72 est désactivée lorsque les dispositions légales de vente de tickets le permettent; par exemple si le véhicule V effectue un trajet sur une unique juridiction.

En d'autres termes, selon cette autre variante, le serveur informatique embarqué SE, accessible au voyageur pendant le trajet du véhicule V, est configuré pour déterminer une absence de changement de juridiction, par exemple selon une première alternative en comparant par exemple les données de géolocalisation de la destination à des données de géolocalisation, telles que des coordonnées, délimitant la juridiction associée au point de départ du trajet

Si la donnée de géolocalisation associée à la destination appartient à la juridiction associée au point de départ du trajet, la connexion du serveur informatique embarqué SE au module de géolocalisation 72 est désactivée, ce qui permet d'économiser l'énergie nécessaire au couplage du module de géolocalisation 72 au serveur informatique embarqué SE.

Selon une deuxième alternative, une telle détermination est effectuée en recevant une information représentative d'une absence de changement de juridiction saisie manuellement par un opérateur du serveur informatique embarqué SE via un module de saisie du véhicule, non représenté. Selon l'une quelconque des alternatives de cette autre variante, la donnée de géolocalisation est dans ce cas une donnée de géolocalisation représentative de la juridiction dans laquelle l'ensemble du trajet est effectué, par exemple la donnée de géolocalisation du point de départ, la donnée de géolocalisation de la destination, ou encore une donnée de géolocalisation d'une ville (par exemple la capitale ou encore la ville où siège le distributeur de tickets accrédité dans la juridiction) ou d'un point d'intérêt de la juridiction dans laquelle le trajet du véhicule est effectué.

Par la suite, par « couplé », « couplage », on entend l'opération qui permet à au moins deux modules d'être connectés pour échanger des données.

De même que le serveur informatique central SC, le serveur informatique embarqué SE dans chaque véhicule V comprend une ou plusieurs unités de traitement d'informations, éventuellement en configuration redondante, non représentée, et formée par exemple d'un processeur, non représenté, également appelé CPU (de l'anglais Central Processing Unit) et d'une mémoire, non représentée, associée au processeur. La mémoire est apte à stocker plusieurs applications logicielles de vente de tickets, et le processeur est apte à exécuter chacune de ces applications logicielles pour permettre la restitution de sessions de vente de tickets sur les terminaux T de restitutions aux passagers, ainsi, selon une variante de réalisation, pour permettre d'effectuer des tirages au sort aléatoires de manière autonome.

Par ailleurs, le serveur informatique embarqué SE est configuré pour pouvoir, si nécessaire, récupérer, et, le cas échéant, stocker dans sa mémoire, au moins une donnée de géolocalisation du véhicule obtenue par le module de géolocalisation 60, 82.

Le processeur du serveur informatique embarqué SE est configuré pour ouvrir une session de vente de ticket(s), obtenus du serveur informatique central SC, et permettant à un passager du véhicule d'accéder à un service donné via un module de saisie du véhicule, non représenté, le ou les tickets étant fourni(s) par un distributeur de tickets accrédité dans la zone géographique associée à la donnée de géolocalisation pour les voyages inter juridictionnels.

En particulier, le processeur du serveur informatique embarqué SE est configuré pour associer un identifiant à la session de vente de tickets, l'identifiant étant obtenu à partir d'au moins quatre données relative au passager P du véhicule V dans lequel il est embarqué, ces données appartenant au groupe comprenant au moins :

- le nom du passager,

- le prénom du passager,

- l'âge du passager,

- le numéro de la place attribuée au passager dans le véhicule, - l'identifiant de trajet du véhicule,

- la date d'ouverture de session,

- l'heure d'ouverture de session,

- l'identifiant de compte du passager préalablement abonné directement auprès du distributeur de tickets DO.

Un tel identifiant de session permet d'éviter des erreurs d'identification de session de vente de tickets, de par sa complexité basée sur un quadruplet de données personnalisées, notamment pour la remise des gains. La sécurisation des ouvertures de session de ventes de tickets est ainsi améliorée en assurant notamment le respect de réglementations interdisant l'accès de certains tickets à des passagers mineurs ou en imposant des modérateurs sur le nombre de tickets achetés lors du voyage.

Chaque terminal passager T permet à un passager d'interagir avec le serveur informatique embarqué SE par l'intermédiaire du réseau de communication local du véhicule V pour accéder à la vente de ticket mis en œuvre par le serveur informatique embarqué SE.

Chaque terminal passager T possède un écran d'affichage pour l'affichage d'images relatives à une session de vente de tickets et un module de saisie, non représenté, également appelé dispositif d'interface passager, pour permettre au passager de saisir des instructions et d'envoyer ces instructions au serveur informatique embarqué SE en réponse à l'affichage. Le dispositif d'interface utilisateur comprend par exemple un dispositif de pointage (souris), un clavier, une télécommande (telle qu'utilisée dans certains système de divertissement de véhicules de transport tels que des avions) et/ou l'écran d'affichage qui est tactile.

Les instructions saisies par l'utilisateur en réponse aux images affichée sur le terminal passager sont nommées par la suite « actions ».

Un terminal passager est par exemple une tablette numérique ou un ordinateur disposé dans un véhicule V de transport de passagers, un ordinateur du passager, une tablette numérique du passager ou un terminal de télécommunication du passager, par exemple un ordiphone (ou « smartphone ») communiquant avec le serveur informatique embarqué SE via un réseau local de communication du véhicule V.

Chaque terminal passager T comprend une application logicielle stockée dans une mémoire, non représentée, du terminal passager T et exécutable par un processeur, non représenté, du terminal passager pour permettre au passager d'accéder à une session de ventes de tickets ouverte par le serveur informatique embarqué SE à partir du terminal passager T. Dans une autre configuration, le voyageur peut aussi accéder directement au serveur embarqué SE par un navigateur standard installé sur le terminal T. Par la suite, on décrit en relation avec les figures 2 et 3 deux exemples de modes de fonctionnement et d'architectures associées de système informatisé 10 de vente de tickets selon l'invention.

Ces deux exemples sont notamment décrits pour une application d'offre de jeux numériques à bord d'avions. En d'autres termes, selon cet exemple particulier, la session de vente de tickets est une session de jeux numériques payant (de l'anglais gambling), l'« acteur dans le transport de passagers » AT est une compagnie aérienne, et le véhicule V de transport de passagers est un avion.

Par « jeu numérique », on entend par la suite des jeux d'argent proposant à un joueur de gagner un prix pour une participation et dont les résultats sont généralement (mais pas nécessairement) connus immédiatement une fois que la session de jeu est terminée ou à intervalles réguliers prédéterminés.

Les systèmes de jeux associés à ces jeux numériques sont configurés pour révéler le résultat au joueur de manière scénarisée ou non (i.e. prédéterminés ou non). Par ailleurs, les jeux numériques proposés sont mono- ou multi-joueurs.

Parmi les jeux numériques proposés figurent les jeux numériques suivants :

les jeux de loterie interactive comprenant des jeux interactifs instantanés, mis en œuvre numériquement de la même manière que des tickets de grattage,

des jeux de probabilité, où chaque session de jeu associée à un ticket de jeu est potentiellement gagnante,

des jeux de probabilité à multi-étapes, chaque étape étant caractérisée par un tirage distinct,

des jeux de tirages à tirage unique, tirages fréquents à intervalles réguliers ou à plusieurs tirages instantanés,

- des jeux de bingo,

des jeux de Casino, tels que les machines à sous et jeux de tables virtuels des jeux spécifiques associés culturellement à la localisation du voyageur etc.

Les modes de réalisation décrits en relation avec les figures 2 et 3 sont facilement transposables à tout autre type d'acteur dans le transport de passagers, de ticket, de véhicule tel que cité précédemment.

Les figures 2 et 3 présentent respectivement deux modes de réalisation de l'invention selon que le serveur informatique central SC, par exemple au sol localisé dans un aéroport, et le serveur informatique embarqué SE à bord d'un avion sont configurés pour fonctionner de manière synchrone ou asynchrone en fonction de la qualité de liaison 16 (i.e. connexion) entre ces deux serveurs SC et SE distants. En d'autres termes, en présence d'une qualité de liaison 16 suffisante (i.e. supérieure à un seuil de qualité prédéterminé, par exemple exprimé en terme de bande passante ou en délai de transmission), notamment lorsque le serveur informatique embarqué SE et le serveur informatique central SC sont à portée l'un de l'autre, par exemple lorsque le véhicule est à l'arrêt à proximité du serveur informatique central SC (dans un aéroport, une gare,...), le serveur informatique central SC et le serveur informatique embarqué SE sont synchronisés tel qu'illustré par la figure 2.

Au contraire, en absence d'une qualité de liaison 16 suffisante, notamment lorsque le serveur informatique embarqué SE et le serveur informatique central SC sont hors de portée l'un de l'autre ou que leur connexion pourrait perturber les appareils nécessaires au bon déroulement du voyage, le serveur informatique central SC et le serveur informatique embarqué SE ne sont pas synchronisés tel qu'illustré par la figure 3.

Sur ces figures 2 et 3, seuls les modules électroniques activés respectivement en mode synchrone et asynchrone sont représentés.

Ainsi, en fonction de la qualité de liaison, le serveur informatique central SC comme le serveur informatique embarqué SE sont configuré pour fonctionner selon ces deux modes de fonctionnement synchrone et asynchrone exclusifs l'un de l'autre.

Dans l'exemple des figures 2 et 3, les distributeurs de tickets D01 , D02, DO/ ^' , DOn sont donc des opérateurs de jeux (de l'anglais distributed gaming operator) titulaires d'une licence en cours de validité dans au moins une juridiction d'un état ou d'une région destiné(e) à être parcourue par le véhicule V de transport de passagers.

Ces distributeurs de tickets D01 , D02, DO/ ^' , DOn fournissent des tickets payants associés aux jeux disponibles sur le serveur informatique central SC, qui est dans ce cas particulier une plateforme de distributions de jeu numériques (de l'anglais Game Distribution Piatform).

Les jeux numériques associés aux tickets distribués par les distributeurs de tickets D01 , D02, DO/ ^' , DOn sont notamment des jeux numériques également accessibles à un terminal 18 de joueur localisé en dehors de véhicules V de transport de passagers, tel qu ^' un terminal 18 situé au domicile du joueur.

Ainsi, dans ce cas tel qu ^' illustré par la figure 2, le terminal d'un joueur localisé en dehors d'un véhicule V de transport de passagers et le terminal T du véhicule V de transport de passagers sont ressemblant en ce qu'ils comprennent un cœur d'exécution de jeu ou moteur de jeu 20, sous la forme d'une application logicielle configurée pour exécuter des modèles de jeux 22 numériques, chaque modèle de jeu correspondant à un jeu respectif et chaque modèle de jeu codant les règles du jeu. Dans une autre variante, les passagers se connectent en utilisant un navigateur standard du terminal T avec les identifiants appropriés.

Selon une autre variante, non représentée, les jeux numériques associés aux tickets distribués par les distributeurs de tickets D01 , D02, DO/, DOn sont exclusivement exploités par des acteurs dans le transport de passagers, tel qu'une compagnie aérienne de sorte à s'adapter aux contraintes (format, résolution, durée) d ^' un système de divertissement d'un véhicule V de transport de passagers.

Les serveurs 66 informatiques de distributeurs de tickets DO comprennent notamment :

- un portail 24 d ^' applications logicielles de vente de tickets de jeux,

- un module 26 de gestion de comptes de joueurs permanents ou éphémères,

- un module 28 de gestion de transactions et de moyens de paiement opéré par le distributeur de tickets DO, le module 28 comprenant notamment des ports de liaisons avec des prestataires de service de paiement PSP (de l ^' anglais Payment Service Provider) ou encore des liaisons d'accès à des comptes de fidélités de joueur permettant par exemple une rémunération par points de fidélités associés au programme de fidélité des passagers,

- une base de données 30 de comptes de joueurs,

- un module 32 de gestion des gains associés aux tickets de jeu.

Les serveurs 66 informatiques de distributeurs de tickets DO et le terminal 18 d'un joueur localisé en dehors d ^' un véhicule V de transport de passagers sont représentés à titre informatif sur la figure 2.

En relation avec les figures 2 et 3, le serveur informatique central SC comprend, les éléments suivants:

- des moteurs 34 de jeu associés aux jeux numériques qu ^' il distribue,

- une mémoire 36 propre à mémoriser le catalogue des jeux distribués,

- un portail 38 d ^' applications logicielles de vente de tickets de jeux,

- un module 40 de gestion de sessions de jeu éphémères gérées par le serveur de façon transparente pour le joueur et permettant de jouer avec un identifiant anonyme uniquement actif pour le voyage considéré. L'identifiant est alors un code ou un objet 'au porteur' comme un billet d'avion (ou de train ou de bus selon un autre exemple d'application) à identifiant unique auprès de la compagnie aérienne l ^' ayant émis.

- un module 42 de gestion centrale de compte de passagers P,

- une base centrale 44 de données associées à des sessions de jeux éphémères jouées par des joueurs anonymes, - une base centrale 46 de données associées à des comptes passagers P,

- un module 50 de gestion des gains associés aux tickets de jeu,

- un module 52 de répartition des bénéfices sur la vente des tickets de jeu entre distributeur DO de tickets de jeu et compagnie aérienne AT,

- un module 54 de gestion de service de compensation,

- un module 56 de calculs statistiques,

- etc.

Le module 42 de gestion centrale de compte de passagers P est notamment configurés pour être connecté à un module 68 de gestion de transactions et de moyens de paiement opéré par la compagnie 70 aérienne AT.

Le serveur informatique central SC comprend également un module 48 de limitation de jeu en fonction d'une première valeur seuil de durée de jeu et/ou d'une deuxième valeur seuil d'un montant cumulé payé par le passager P et /ou et /ou d'une information représentative de l'âge du passager P. Ce module 48 de limitation de jeu est notamment configuré pour être activé lors de la mise en œuvre du mode de fonctionnement synchrone tel qu'illustré sur la figure 2.

En relation avec les figures 2 et 3, le serveur informatique embarqué SE dans les véhicules V de transport de passagers comprend les éléments suivants:

- un module de traitement de donnée de géolocalisation 60, 82 comprenant un port de communication configuré pour être exclusivement connecté au module de géolocalisation 72 du véhicule,

- un module de mise à jour 78 configuré pour télécharger et mettre à jour localement à bord du véhicule V les jeux numériques et le portail de jeux 64 sur le serveur informatique SE, les jeux (i.e. l'application logicielle qui leur est associée) étant ensuite chargés localement, via le réseau local LAN du véhicule T sur chaque terminal T passager à partir du serveur informatique SE. Selon une variante telle que représentée sur la figure 2, le module de mise à jour et le module de traitement de donnée de géolocalisation 60 sont combinés pour former un même module 60, ou sont deux modules distincts 78 et 82 tel qu'illustré sur la figure 3.

Selon un aspect particulier, lorsque le véhicule de transport est dépourvu de module de géolocalisation 72 existant et externe au serveur informatique embarqué SE, le serveur informatique embarqué SE comprend alors lui-même également un tel module de géolocalisation du véhicule si nécessaire. Un tel module de géolocalisation du véhicule V est propre à utiliser par exemple le système de géolocalisation GPS ou Galliléo. Selon la présente invention, le module de traitement de donnée de géolocalisation 60, 82 est configuré pour récupérer au moins une donnée de géolocalisation du véhicule V.

Par ailleurs, le module de traitement de donnée de géolocalisation 60, 82 est configuré pour activer un module 62 d'ouverture de session de jeux payants (i.e. de vente de tickets/parties de jeu) sélectionnés en fonction de la donnée de géolocalisation.

Pour ce faire, le module 62 d'ouverture de session de jeux payants du serveur informatique embarqué SE comprend un ou plusieurs ports de communication destinés à configurés pour connecter, d ^' une part le module 62 d'ouverture de session de jeux payants au module de de traitement de donnée de géolocalisation 60, 82 et d'autre part le module 62 d'ouverture de session de jeux payants aux modèles de jeux 22 numériques du terminal T passager.

En relation avec la figure 2 relative au mode synchrone entre le serveur informatique central SC immobile et le serveur informatique embarqué SE, la mémoire 36 du serveur informatique central SC, propre à mémoriser le catalogue de tous les jeux numériques potentiellement distribuables lors du trajet des véhicules V de transport de passagers, est directement connectée au module de traitement de donnée de géolocalisation 60 du serveur informatique embarqué SE de sorte que le serveur informatique embarqué est configuré pour former une passerelle 58 de synchronisation (de l'anglais Pass-through (PTH)) entre le serveur informatique central SC et un terminal T passager du véhicule V, permettant au(x) passager(s) d'exécuter un moteur 34 de jeu associé à la session de jeu numérique payant, le moteur 34 de jeu étant localisé sur le serveur informatique central. Autrement dit, lors de la mise en œuvre du mode de fonctionnement synchrone représenté sur la figure 2, le serveur informatique embarqué SE est activé de sorte à jouer le rôle d'un connecteur 58 dédié entre les terminaux passagers T du véhicule et le serveur informatique central SC.

Les terminaux passagers T sont cependant configurés pour avoir uniquement accès aux sessions de jeux autorisés payants ouvertes par le module 62 d'ouverture de session du serveur informatique embarqué SE, ces jeux autorisés étant sélectionnés, en fonction de la donnée de géolocalisation ou de la localisation, par le processeur du serveur informatique central SC dans le catalogue de jeux de sa mémoire 36.

Tel que représenté sur la figure 3 relative aux modules électronique activés en mode asynchrone, le serveur informatique embarqué SE comprend également :

- un module 74 de synchronisation avec le serveur informatique central SC configuré pour synchroniser le serveur informatique central SC et le serveur informatique embarqué SE lors de la transition entre les deux modes de fonctionnement synchrone et asynchrone.

- un module 76 de réplication configuré pour répliquer le ou les tickets disponibles pour la commercialisation dans le véhicule et/ou le ou les moteurs 34 de jeu associé à la session de jeu numérique payant du passager, le moteur 34 de jeu étant localisé sur le serveur informatique central. Un tel module 76 de réplication est configuré pour permettre lorsque le mode asynchrone est mis en œuvre une distribution autonome de jeux répliqués au préalable par le serveur informatique embarqué (SE) lorsqu'il est connecté avec le serveur informatique central,

- un module 78 de mise à jour de jeu configuré pour être, d'une part connecté à la mémoire 36 du serveur informatique central SC propre à mémoriser le catalogue de tous les jeux potentiellement distribuables dans des véhicules V de transport de passagers et d'autre part connecté à la mémoire 80 du serveur informatique embarqué SE, propre à mémoriser une partie du catalogue de jeux enregistré et les tickets disponibles dans le serveur informatique central SC. Cette partie du catalogue de jeux mémorisée sur le serveur informatique embarqué SE comprend les jeux et les tickets dont l ^' accès est légal pendant tout ou partie du prochain trajet effectué par le véhicule de transport de passagers,

- un module 84 de gestion locale (i.e. intra-véhicule) de compte de jeu de passager configuré pour enregistrer localement dans la mémoire 80 du serveur informatique embarqué SE un état de session de vente de ticket(s) de tickets (i.e. le résultat de la partie de jeu) après chaque action du passager, l'état de session de vente de ticket(s) contenant des données relatives aux gains et/ou dépenses du passager,

- une base 86 de données locales de compte de jeu de passager.

Les modules 74, 76, 78, 80, 84 et la base de donnée 86 sont configurés pour être activés lors de la mise en œuvre du mode de fonctionnement asynchrone entre le serveur informatique central SC et le serveur informatique embarqué SE, tel qu ^' illustré sur la figure 3.

En d'autres termes, ces modules 74, 76, 78, 84 et la base de données 86 constituant le serveur informatique embarqué SE sont configurés pour être désactivés lors de la mise en œuvre du mode de fonctionnement synchrone tel qu ^' illustré sur la figure 2, sauf, par exemple, dans les cas où le mode de fonctionnement synchrone est ponctuel et permet simplement d'effectuer la synchronisation des serveurs SE et SC sans autoriser l'ouverture des sessions de jeux.

En particulier, le module 74 de synchronisation avec le serveur informatique central SC est configuré pour être connecté, via une liaison sans fil ou filaire et optionnellement sécurisée, d'une part aux moteurs 34 de jeu associés aux jeux numériques et au module 42 de gestion centrale de compte de passagers du serveur informatique central SC, et d'autre part au module 76 de réplication de moteurs de jeu et au module 84 de gestion locale (i.e. intra-véhicule) de compte de jeu de passager du serveur informatique central SE.

Le module 74 de synchronisation du serveur informatique embarqué SE est notamment configuré pour transmettre l'état de session de vente de ticket(s) de tickets (i.e. le résultat de la partie de jeu) mémorisé dans la mémoire 80 du serveur informatique embarqué SE au module 42 de gestion centrale de compte de passagers du serveur informatique central SC.

Le serveur informatique embarqué SC comprend également un module 48 de limitation de jeu en fonction d'une première valeur seuil de durée de jeu et/ou d'une deuxième valeur seuil d'un montant cumulé payé par le passager P, et /ou d'une information représentative de l'âge du passager P. Ce module 48 de limitation de jeu est notamment configuré pour être activé au sein du serveur informatique embarqué SC lors de la mise en œuvre du mode de fonctionnement asynchrone tel qu'illustré sur la figure 3.

Le fonctionnement du système informatisé de vente de tickets 10 selon l'invention va être à présent décrit à l'aide de la figure 4 illustrant un organigramme du procédé informatisé de vente de tickets.

De même que pour les figures 2 et 3, le procédé informatisé de vente de tickets illustré par la figure 4 est décrit pour une application d'offre de jeux numériques à bord d'avions, et est facilement transposable à tout autre type d'acteur dans le transport de passagers, de ticket, de véhicule tel que cité précédemment.

Le procédé informatisé de vente de tickets est tout d'abord décrit pour le mode de fonctionnement synchrone dont les modules électroniques actifs et l ^' architecture de système informatisé de vente de tickets sont présentés dans la figure 2 précédemment décrite.

Lors d'une étape 88, le serveur informatique central SC collecte des tickets de jeux fournis par ou plusieurs éditeurs ou distributeurs de tickets DO.

Puis, lors d ^' une étape 90 le serveur informatique central SC génère des ensembles 1 10 de tickets de jeux adaptés à chaque trajet d ^' un véhicule V de transport de passagers, à savoir un avion. Par « adaptés », on entend qu ^' au vu du plan de vol de l'avion V et des régions/états parcourus lors de ce trajets, le serveur informatique central SC est configuré pour déterminer l'ensemble des jeux qui pourront être vendus à bord de l ^' avion, que l'avion soit dans un aéroport de départ, de transit, d ^' arrivée ou dans les airs. En parallèle, ou de manière espacée dans le temps, à bord de l'avion, lors d'une étape 98 le serveur informatique embarqué SE est couplé à un module 72 de géolocalisation du véhicule V. Successivement à ce couplage, lors d'une étape 100 le serveur informatique embarqué SE récupère au moins une donnée Dgeo de géolocalisation du véhicule V obtenue par le module de géolocalisation.

Ainsi, en mode synchrone, la récupération 98 d'au moins une donnée de géolocalisation Dgeo obtenue par le module 72 de géolocalisation de l'avion V est mise en œuvre lorsque l'avion V est à l'arrêt au point de départ de son trajet

En mode synchrone (i.e. en présence d'une qualité de liaison 16 suffisante entre le serveur informatique embarqué SE à bord de l'avion et le serveur informatique central SC au sol, notamment avant le décollage de l'avion), le serveur embarqué SE transmet lors d'une étape 1 18, via un transmetteur, non représenté, associé à son module 60 de traitement de donnée de géolocalisation, cette donnée de géolocalisation Dgeo au serveur informatique central SC.

Selon le mode de fonctionnement synchrone, lors d'une étape 92, le serveur informatique central SC au sol sélectionne alors un sous-ensemble 120 de tickets de jeux autorisés dans la juridiction correspondant à la donnée de géolocalisation pour lequel le(s) distributeur(s) de tickets de jeu sont accrédités (i.e. sont titulaires d'une licence).

Puis, lors d'une étape 94, le serveur informatique central SC transmet directement au module 62 d'ouverture de session de jeux payants du serveur informatique embarqué SE (tel qu'illustré par la flèche 1 14) le sous-ensemble 120 de tickets de jeu dont la vente est autorisée au départ et tant que le serveur informatique embarqué SE l'avion V reste à portée de communication du serveur informatique central SC de l'aéroport (i.e. en mode synchrone).

Par ailleurs, lors de cette étape de transmission 94, le serveur informatique central

SC communique également le manifeste de transport (i.e. le document de transport qui récapitule la totalité des marchandises/passagers chargés à bord du véhicule V), et la partie de la base 46 de données sur les passagers correspondantes.

A bord de l'avion V, le serveur informatique embarqué SE, sur requête d'un passager P via un module de saisie associé au terminal passager qui lui est alloué, lors d'une étape 104, ouvre une session de jeu sur le terminal du passager P.

Plus précisément, lors de l'ouverture 104 de session de jeu, seuls les tickets de jeu du sous-ensemble 120 sélectionnés à partir de la donnée de géolocalisation Dgeo et transmis par le serveur informatique central SC sont proposés au passager P par l'intermédiaire de son terminal passager P. Autrement dit, comme décrit précédemment en relation avec la figure 2, en mode synchrone le serveur embarqué SE forme une passerelle 58 de synchronisation (de l'anglais Pass-through (PTH)) entre le serveur informatique central SC et un terminal T passager du véhicule V, permettant au(x) passager(s) d'exécuter un moteur 34 de jeu associé à la session de jeu numérique payant, le moteur 34 de jeu étant localisé sur le serveur informatique central.

Lors de cette ouverture de session 104, des étapes intermédiaires non représentées, de paiement afin de créditer un compte de jeu à bord de l'avion et d'identification du passager sont mises en œuvre.

Par exemple, pour un trajet donné, chaque compte passager, géré, en mode synchrone, par le module 42 de gestion centrale de compte de passagers, est associé à un porte-monnaie électronique dont le solde est initialisé par le serveur informatique central SC communiquant avec le serveur informatique embarqué SE à zéro préalablement à l'installation du passager P.

Une fois une action de paiement effectuée par un passager P au moyen de son terminal P ou après intervention d'un membre de l'équipage pour encaisser le paiement du passager, le serveur informatique embarqué SE jouant le rôle de passerelle de communication transmet cette information de paiement au module 42 de gestion centrale de compte de passagers.

En particulier, lors d'une étape d'identification du passager, non représentée, un identifiant de session est associé à la session de jeu et obtenu à partir d'au moins quatre données parmi le nom du passager, le prénom du passager, l'âge du passager, le numéro de la place attribuée au passager dans le véhicule, l'identifiant de trajet du véhicule, la date d'ouverture de session, l'heure d'ouverture de session, l'identifiant de compte du passager préalablement abonné directement auprès du distributeur de tickets (DO), etc.

Puis, toujours en mode synchrone le serveur informatique embarqué SE, selon une étape 106 procède au déroulement de la session de jeu, en d'autre terme exécute Γ application logicielle 20 des terminal passagers sur lesquels une session de jeu est ouverte, l'application logicielle exécutant le modèle de jeu numérique 22 sélectionné par chaque passager selon le scénario et les règles de jeu associé.

En mode synchrone, le serveur informatique embarqué SE, jouant le rôle de passerelle 58 communique en temps réel les états de jeu (i.e. les données associées aux tickets de jeu en cours d ^' exécution, à savoir les données de crédits et les gains de chaque passager) jusqu'à l'étape 108 de fermeture de la session de jeu.

L'étape 108 de fermeture de la session de jeu est mise en œuvre sur requête du passager via un module de saisie associé au terminal passager qui lui est alloué, ou du fait que le solde du porte-monnaie électronique associé au compte de ce passager P est nul, ou encore du fait que le scénario de jeu est terminé.

Le procédé informatisé de vente de tickets est décrit ci-après, en relation avec la figure 4, pour le mode de fonctionnement asynchrone dont les modules électroniques actifs et l'architecture de système informatisé de vente de tickets sont présentés dans la figure 3 précédemment décrite.

Selon ce mode de réalisation asynchrone, l ^' étape 92 de sélection du sous- ensemble 120 de tickets de jeux autorisés dans la juridiction correspondant à la donnée de géolocalisation Dgeo pour lequel le(s) distributeur(s) de tickets de jeu sont accrédités (i.e. sont titulaires d'une licence) n'est pas mise en œuvre par le serveur informatique central qui, du fait d'une qualité de connexion insuffisante, n'est pas en mesure de pouvoir recevoir la donnée de géolocalisation, notamment lorsque l'avion V est en vol et que le serveur informatique embarqué SE et le serveur informatique central SC sont alors hors de portée de communication l'un de l'autre.

Ainsi, selon ce mode de réalisation asynchrone, le serveur informatique central SC a transmis l'ensemble 1 10 de tickets de jeux adaptés au trajet de l'avion V préalablement à son décollage, ou à tout le moins lorsque le serveur informatique embarqué SE et le serveur informatique central SC sont alors hors de portée de communication l'un de l'autre.

A partir de cet ensemble 1 10 de tickets de jeux adaptés au trajet de l'avion V et de la donnée de géolocalisation Dgeo, selon ce mode de réalisation asynchrone, mis en œuvre par exemple en cours de vol de l'avion, le serveur informatique embarqué SE, lors d'une étape 102 de sélection, détermine lui-même sous-ensemble 120 de tickets de jeux autorisés dans la juridiction correspondant à la donnée de géolocalisation Dgeo pour lequel le(s) distributeur(s) de tickets de jeu sont accrédités (i.e. sont titulaires d'une licence).

Une fois cette sélection 102 effectuée, l'étape d'ouverture de session 104 est mise en œuvre par le module 62 d'ouverture de session de jeux payants du serveur informatique embarqué SE.

Lors de l'étape 106 de déroulement de session de jeu, les états de session de jeu (i.e. de ventes de tickets de jeu) sont enregistrés localement dans base 86 de données locales de compte de jeu passager du serveur informatique embarqué SE.

Selon ce mode de réalisation asynchrone, la récupération 98 d'au moins une donnée de géolocalisation Dgeo obtenue par le module 72 de géolocalisation de l'avion V est mise en œuvre périodiquement au cours du trajet de l'avion V, par exemple toutes les heures, et en cas de détection d'un changement de juridiction ayant un impact sur le sous-ensemble 120 de tickets de jeux autorisés, les sessions de jeu en cours sont fermées automatiquement au cours de l'étape 108 de fermeture de session.

Ainsi, seuls les jeux légalement autorisés dans la zone traversée sont activés au cours du trajet de l'avion.

Selon un aspect particulier de le l'invention la période de récupération de la donnée de géolocalisation Dgeo est paramétrable.

Selon un autre aspect, la récupération 98 d'au moins une donnée de géolocalisation Dgeo obtenue par le module 72 de géolocalisation de l'avion V est mise en œuvre en temps réel de sorte à fermer immédiatement toute de session de jeu en cas de détection d'un changement de juridiction ayant un impact sur le sous-ensemble 120 de tickets de jeux autorisés.

A l'issue du vol (i.e. à l'atterrissage), ou dès que le serveur informatique embarqué SE et le serveur informatique central SC redeviennent à portée de communication l'un de l'autre (autrement dit lors du passage automatique du mode asynchrone au mode synchrone), le serveur informatique embarqué SE met en œuvre une étape 1 10 de transmission au serveur central informatique SC d'un journal de transactions JT et des tickets de jeu invendus au cours de la période de mise en œuvre du mode de fonctionnement asynchrone.

Le traitement de ce journal de transaction JT par le serveur informatique central

SC permet, le cas échéant de rétribuer le passager P de une fois hors du véhicule de transport de, si le solde résultant sur son compte hébergé au sein de la base centrale 46 de données associées à des comptes passagers est positif.

Ainsi, le système 10 de vente de tickets selon la présente invention, et en particulier le serveur informatique embarqué SE sont configurés pour vendre des tickets de jeux à des passagers P uniquement lorsque ces passagers P sont dans la juridiction où le distributeur DO de tickets est titulaire d'une licence de distribution ou quand ces passagers P sont dans une zone internationale, où aucune réglementation locale n'est applicable.

Le système 10 de vente de tickets selon l'invention permet donc de garantir au passagers et aux acteurs dans le transport de passager, tels que des compagnies aériennes, une vente légal de tickets peu importe la position géographique du véhicule de transport de passagers au cours de son trajet.

Par ailleurs, les modes de fonctionnement synchrone et asynchrone décrits selon la présente invention permettent de garantir en permanence l'offre de vente de tickets indépendamment de la qualité de connexion entre le serveur informatique embarqué SE à bord du véhicule et le serveur informatique central immobile.

En outre, le système 10 de vente de tickets selon l ^' invention permet de garantir un stockage sécurisé des données de transactions associées aux sessions de ventes de tickets mises en œuvre à bord de véhicules de transports.