；昆凝土泵送结构 技术领域 本发明涉及一种混疑土泵送结构。 背景技术 在混凝土输送设备中， 砼活塞是易损件， 经常需要更换， 但由于在正常 状态 （工作状态） 时砼活塞完全处于输送缸中， 在需要更换时， 必须将砼活 塞从输送虹中退入水箱中后才可进行拆卸、 更换或维护。 目前， 常用的泵送结构有两种， 第一种是将砼活塞通过中间连接杆与驱 动油缸活塞杆连接， 如图 1所示 （中间接杆与驱动油缸活塞杆及砼活塞的连 接可通过螺钉联接， 也可通过卡套联接， 图示为螺钉联接）。 当需要拆卸砼活 塞时， 首先将中间连接杆 2，拆下， 然后点动操作让驱动油缸活塞杆 3，前进， 使驱动油缸活塞杆 3，靠近砼活塞 Γ,再将驱动油缸活塞杆 3直接与砼活塞 1， 联接在一起，最后点动操作驱动油缸活塞杆 3，后退，使砼活塞 1，退入水箱中。 拆完后又要按上述的逆过程进行安装， 操作十分不便， 所需时间也很长， 对 混疑土的泵送施工及设备都有艮大的影响。 第二种典型的结构取消了中间连接杆，在驱动 油虹未端增加了一个专门 用来退砼活塞的限位油虹， 如图 2所示， 该种结构相对第一种结构来说能够 更便捷的实现砼活塞的更换和维护。 其工作原理是： 砼活塞 2" 装设在输送 缸 1" 中且其后端通过卡套 3" 直接与驱动油缸活塞杆 4"联接，将驱动油缸 6" 的行程加长， 用限位活塞 8" 限位保护， 限位活塞油缸 9" 后腔通过一个 单向阀 11" 和换向阀 12" 与压力油源连接，正常工作时，压力油通过单 向阀、 换向阀进入限位活塞油缸 9" 的后腔， 将限位活塞 8"推到前端挡圏 7" 处， 由于单向阀 11" 的锁定， 液压油不能从限位活塞油缸 9" 的后腔跑出， 所以 限位活塞 8" 不能后退。 当驱动油缸活塞杆 4"碰到限位活塞 8" 时就被限位 活塞 8"挡住， 使砼活塞 2' 保持在工作位置。 当需要更换或清洗砼活塞 2' 时， 控制换向阀 12"换向， 使限位活塞油缸 9" 与油箱 10" 连通， 液压油可 自由流出，由于没有了单向阀 11" 的锁定作用，点动操作驱动油缸活塞杆 4" 后退时， 驱动油缸活塞杆 4" 就可推动限位活塞 8" —直后退到底， 使砼活 塞 2， 退到中， 这样就可打开水箱盖， 对砼活塞 2， 直接进行清洗或更换完 毕后， 盖上水箱盖， 再控制换向阀 12" 与压力油源连接。 压力油通过单向阀 11 " 、 换向阀 12 "进入限位活塞油缸 9" 的后腔， 将限位活塞 8 " 再推到前 端挡圏 7 " 处， 由于单向阀 11 " 的锁定， 液压油不能从限位活塞油缸 9" 的 后腔跑出， 限位活塞 8 " 不能后退。 当驱动油缸活塞杆 4 "碰到限位活塞 8 " 后就被限位活塞 8 "挡住， 使砼活塞 2 " 又保持在正常工作位置。 上述易更换砼活塞的泵送结构，由于在驱动油 虹尾部增加了一个辅助油 缸以及由于顶靠限位活塞 8" 的驱动油缸活塞后端的那段活塞杆 4 " 的长度， 使得整个泵送结构的长度及重量增加， 从而使得安装时所需空间变大并增加 了整机重量。 发明内容 本发明提供了一种新的易于更换砼活塞的混凝 土泵送结构 ,该混凝土泵 送结构既达到了易于更换砼活塞的目的， 又相对于现有技术减少了整个泵送 机构的长度，使得整个结构更加紧凑美观， 并且减轻了整个泵送结构的重量。 根据本发明的目的通过以下方案实现：一种混 凝土泵送结构， 包括输送 紅、 水箱、 驱动油紅， 所述输送紅中设置有 活塞， 所述驱动油紅的活塞杆 在泵送工作时驱动所述砼活塞在所述输送缸中 往复运动， 其中所述水箱位于 所述输送紅和所述驱动油紅之间， 其特征在于： 还包括退活塞辅助油紅， 所 述退活塞辅助油缸在所述驱动油缸末端内置于 所述驱动油虹之中， 在所述退 活塞辅助油虹中设置有可移动的辅助油缸活塞 ,所述辅助油缸活塞通过一个 辅助紅油口进油以在工作时限制所述 活塞回到所述水箱或回油以在退活塞 时允许所述活塞杆将所述砼活塞带回到所述水 箱中。 通过在驱动油缸末端内置了一个用于退砼活塞 的退活塞辅助油缸，使得 退活塞辅助虹有可能占用现有的驱动油缸尾端 加厚缸壁内的空间， 省去了驱 动油紅与辅助油紅之间的连接部分的长度， 从而使得加设一个退活塞辅助紅 并没有使得整个泵送结构的长度增加一个退活 塞辅助缸的长度。 因此， 使得 整个泵送结构的长度增加量相对于现有技术显 著减少。 才艮据本发明的进一步改进方案， 所述驱动油虹活塞杆的后端开设有开 孔； 所述开孔设计为可将所述退活塞辅助油虹容纳 在其中； 所述驱动油虹活 塞杆的后端开设有开孔； 所述开孔设计为可将所述退活塞辅助油缸容纳 在其 中； 在所述开孔和所述辅助油缸活塞之间设置有一 辅助活塞杆。 所述驱动油 虹活塞杆通过所述辅助活塞杆前端 4氏靠所述开孔的底壁或者通过所述辅助活 塞才干的后端 4氏靠所述辅助油缸活塞实现在工作时的限位� � 通过退活塞辅助油 虹内置于驱动油虹尾端以及通过在所述驱动油 缸活塞杆的后端开设有可容纳 退活塞辅助油虹的开孔， 可以使得在省去传统泵送结构的中间连接杆的 同时 整个泵送结构的长度不增加。 本发明相对于现有技术来讲， 减少了一个辅助 油缸及将辅助油缸与驱动油缸连接在一起的中 间件的长度之和。 在本发明的 第一个实施例中， 辅助活塞杆的后端与辅助油缸活塞连接， 在工作状态时， 辅助活塞杆可容纳在驱动油缸活塞杆末端的开 孔中， 驱动油缸活塞杆通过辅 助活塞杆的前端顶住其末端开孔的底部进行限 位并且由于退活塞辅助油虹内 置于所述驱动油缸末端， 在退活塞时通过所述开孔容纳所述退活塞 助油缸 而多退一个所述退活塞辅助油缸的行程。 在本发明的第二个实施例中， 所述 库 i 助活塞 4干的前端连接在开孔的底壁处， 这样在工作^ I 态时， 驱动油缸活塞 才干通过辅助活塞 4干的后端 4氏靠辅助油缸活塞实现在工作时的限位， 在退活塞 时通过所述开孔容纳所述退活塞辅助油缸而多 退一个所述退活塞辅助油缸的 行程。 因此， 整个泵送结构的长度与传统结构相比并不会增 加。 从而既达到 了易于更换砼活塞的目的， 又使得整个结构更加紧凑， 有效节省了该泵送结 构在主机上的安装空间， 并且减轻了整个泵送结构的重量， 同时还能实现省 去传统泵送结构中的中间连接杆， 通过加装退活塞辅助油缸控制实现的砼活 塞的清洗或更换更方便、 快捷、 省工、 省时， 大大提高工作效率。 优选地，开孔的底壁的位置在轴向上比所述驱 动油缸活塞更靠近所述水 箱， 使得辅助活塞杆充分利用了驱动油缸活塞杆内 部的空间来减少整个泵送 结构的长度。 优选地， 开孔的长度为所述退活塞辅助油缸的一个行程 。 从而以简单的 方式减少了整个泵送结构的长度。 才艮据本发明的第一个实施例 ,所述辅助活塞杆的后端与辅助油虹活塞连 接并且所述驱动油虹活塞杆通过所述辅助活塞 杆前端 4氏靠所述开孔的底壁实 现在工作时的限位， 在退活塞时通过所述开孔容纳所述退活塞辅助 油虹而多 退一个所述退活塞辅助油缸的行程。此处， "连接"一词的含义为 "一体连接" 或可拆卸连接。 也就是说， 在工作状态时， 通过换向阀将压力油源与所述退 活塞辅助油缸后腔连通， 4舞动辅助油缸活塞前进至限位位置， 带动辅助活塞 杆移动至限位位置（或者称为工作位置），从 而使得辅助活塞杆可顶住驱动油 缸活塞杆末端开孔的底壁对其进行限位保护。 在需要更换砼活塞时， 通过换 向阀将退活塞辅助油缸的后腔与油箱连通，使 得辅助油缸活塞失去限位作用， 驱动油紅活塞杆在后退时可推动辅助活塞杆及 辅助油紅活塞一直后退至驱动 油缸尾封板处， 从而使砼活塞退入到水箱中。 在第一个实施例中，辅助活塞杆具有 ,〗、直径部、中直径部以及大直径部， 小直径部适于所述辅助油虹活塞套设在其上， 所述中直径部适于伸入到所述 辅助油虹虹体中， 大直径部与开孔留有一定的间隙， 间隙的尺寸设计为在保 证辅助活塞杆与开孔有足够接触面积的情况下 便于在二者接近时让它们之间 的液压油溢出。 优选地， 所述辅助油缸活塞套设在所述辅助活塞杆的小 直径部上， 并且 左端通过中直径部限位， 右端通过挡圏限位。 所述退活塞辅助油虹的前端通 过螺紋或紧固件连接有一带孔的辅助油虹端盖 ， 后端与驱动油虹尾封板焊接 在一起。 为了实现所述辅助活塞杆与辅助油缸活塞的连 接， 将所述辅助活塞 杆设计为至少具有中直径部和 'j、直径部的阶梯式结构， 所述中直径部的尺寸 与所述辅助油虹虹端盖上的孔径相匹配， 所述小直径部适于所述辅助油缸活 塞套设在其上。 更加优选的是， 所述辅助活塞杆还具有大直径部， 所述大直 径部与所述开孔留有一定的间隙， 所述间隙的尺寸设计为在保证辅助活塞杆 与开孔有足够接触面积的情况下便于在二者接 近时让它们之间的液压油溢 出。 所述大直径部的、 中直径部的、 小直径部的尺寸取决于辅助退砼缸的行 程 （其又取决于将砼活塞退入到水箱中的多出来 的那段行程） 以及驱动油虹 活塞杆的直径等因素。 根据本发明的一个替换方案，所述辅助活塞杆 的前端连接在开孔的底壁 处并且通过所述辅助活塞 4干的后端 4氏靠所述辅助油缸活塞实现在工作时的限 位并在退活塞时通过所述开孔容纳所述退活塞 辅助油缸而多退一个所述退活 塞辅助油缸的行程。 此处， "连接" 一词的含义为 "一体连接" 或可拆卸连 接。 也就是说， 在工作状态时， 通过换向阀将压力油源与所述退活塞辅助油 缸后腔连通， 推动辅助油缸活塞前进至工作位置， 可顶住辅助活塞杆从而起 到限位保护作用。 在需要更换砼活塞时， 通过换向阀将退活塞辅助油虹的后 腔与油箱连通， 使得辅助油缸活塞失去限位作用， 驱动油缸活塞杆在带着辅 助活塞杆后退时可推辅助油虹活塞一直后退至 驱动油缸尾封板处， 从而使砼 活塞退入到水箱中。 在该替换方案中， 开孔的底壁处开设有螺紋安装孔， 所述辅助活塞杆的 前端设有能旋入所述螺紋安装孔的外螺紋段。 优选地， 在各个实施例中， 所述开孔的尺寸不小于所述退活塞辅助油虹 的外径。 在退砼活塞的时候， 驱动油虹活塞杆的开孔可以包围住退活塞辅助 油紅的外径继续向后退。 优选地， 在一个实施例中， 驱动油紅的活塞杆与所述驱动油紅活塞通过 卡键连接。 优选地， 在另一个实施例中， 驱动油缸的活塞杆与所述驱动油缸活塞螺 紋连接。 驱动油缸的活塞杆与所述驱动油缸活塞通过螺 紋防松圏防松。 具体地， 可以这样设计所述驱动油紅的活塞杆和驱动油 紅活塞， 即： 在 驱动油缸的活塞杆与所述驱动油缸活塞连接的 部分依次设置有大外径部、 中 外径部、 和小外径部， 所述小外径部上形成有外螺紋； 所述驱动油虹活塞相 应具有大内径部、 小内径部， 所述大内径部与所述中外径部配合， 并且所述 小内径部内周形成有与小外径部的外螺紋配合 的内螺紋。 优选地， 所述活塞 杆的中外径部上设置有至少一个用来安装密封 圏的环形槽。 优选地,小内径部外周上形成有用于安装密封� �的第一安装槽和用于安 装导向带的第二安装槽。 优选地， 所述辅助油缸活塞的外周表面上设有密封圏， 将所述驱动油缸 的后腔与所述退活塞辅助油虹的后腔隔离开。 优选地，所述退活塞辅助油缸的前端通过紧固 件例如螺 4T连接或者螺紋 连接有一带孔的辅助油虹端盖， 或者虹体前端形成径向向内台阶， 后端与驱 动油紅尾封板连接在一起。 此时辅助油紅活塞通过辅助油紅端盖或者径向 向 内台阶止挡而限定在工作位置。 在这种情况下， 所述辅助虹油口设置在所述 驱动油紅尾封板中， 从而通过辅助紅油口实现后腔进油或回油。 为了实现辅助油虹活塞通过辅助虹油口在工作 状态进油或在更换砼活 塞时回油而可移动地设置在所述退活塞 助油缸中， 所述 助缸油口接至换 向阀的工作油口， 所述换向阀的进油口通过单向阀， 连接至压力油源， 其回 油口连接至回油箱。 该换向阀优选是二位三通阀。 在一个优选实施例中，所述退活塞辅助油虹后 端与驱动油虹尾封板螺紋 连接在一起。 具体而言， 退活塞辅助油缸在后端包括大外径段、 中外径段、 小外径段，其中所述大外径段上形成有密封圏 安装槽， 中外径段为带螺紋段， 小外径段为无螺紋段， 所述尾封板设置有分别与大外径段、 中外径段、 小外 径段配合的大内径段、 带螺紋的小内径段以及不带螺紋小内径段。 本发明还相应涉及一种混凝土泵送系统，包括 两个上面所述的混凝土泵 送结构。 附图说明 图 1示出了现有技术中釆用中间联杆时的技术方� �； 图 2示出了现有技术中省去中间联杆时的技术方� �； 图 3示出了 居本发明的第一实施例的示意图； 图 4示出了 居本发明的第二实施例的示意图； 图 5示出了 居本发明的第三实施例的示意图； 图 6示出了图 5中的辅助活塞杆的示意图； 图 7示出了图 5中的驱动油缸活塞杆的示意图； 图 8示出了图 5中的驱动油缸活塞的示意图； 图 9示出了图 5中的退活塞辅助油缸的示意图； 图 10示出了图 5中的防松圏的示意图。 具体实施方式 本发明釆用的第一具体实施例如图 3所示， 其中混凝土泵送结构包括： 输送紅 1、 活塞 2、 水箱 3、 驱动油紅 4、 驱动油紅活塞杆 5、 辅助活塞杆 6、 退活塞辅助油紅 7、 油箱 8、 单向阀 9、 换向阀 10、 驱动油紅尾封板 11、 库 i 助油缸活塞 12、 助油缸端盖 13。 所述驱动油缸活塞 4干 5 由混;疑土泵换 向控制装置控制往复运动。 由于本发明重点在于更换砼活塞方面的改进， 因 此对于驱动油缸活塞 4干 5在正常情况下如何由混疑土泵换向控制装置 （未示 出） 控制往复运动就不再详细阐述。 在该具体实施例中， 砼活塞 2装设在输送缸 1中且其后端通过卡套 (或 螺钉） 等锁定件直接与驱动油虹活塞杆 5的前端联接。 驱动油虹活塞杆 5的 后端开有一个开孔 14,驱动油紅活塞杆 5通过助油紅活塞杆 6的前端顶住所 述开孔 14的底部进行限位。 所述开孔 14的尺寸设计为可将所述退活塞辅助 油缸 7容纳在其中。 优选地， 此时所述开孔 14的尺寸设计为不小于退活塞 库 i 助油紅 7外径。 在该具体实施例中， 退活塞辅助油缸 7内置于所述驱动油缸 4之中， 辅 助油紅活塞 12通过辅助紅油口 15在工作状态进油或在退活塞状态回油而可 移动地设置在所述退活塞 助油缸 7中。 退活塞 助油缸 7前端通过螺 4丁等 紧固件与辅助油虹端盖 13装配在一起， 退活塞辅助油虹 7后端与驱动油虹 尾封板 11焊接在一起， 其后腔通过辅助缸油口 15与压力油源连接， 具体如 图所示， 库翁助紅油口 15 连接至换向阀的工作油口， 所述换向阀的进油口通 过单向阀 9连接至压力油源， 其回油口连接至回油箱 8。 所述辅助活塞杆 6设计为具有大直径部 64、中直径部 63和小直径部 62 的阶梯式结构， 所述大直径部与所述开孔留有一定的间隙， 保证在所述辅助 活塞杆与所述开孔有足够接触面积的情况下便 于在二者接近时让它们之间的 液压油溢出。 所述中直径部的尺寸与库翁助油虹端盖 13 上的孔径相匹配， 所 述小直径部适于所述辅助油缸活塞 12套设在其上。 辅助油缸活塞 12套设在 辅助活塞才干 6上， 左端通过中直径部和小直径部之间的阶梯进行 限位， 右端 通过挡圏 16限位， 从而牢牢地将辅助油缸活塞 12套设在其上。 辅助油虹活 塞 12 夺驱动油缸 4的后空和退活塞 助油缸 7的后空隔离开来， 并通过在 辅助油虹活塞 12上加设的密封圏实现这两个后腔之间的密封� ��离。 该实施例的工作原理为： 正常工作时， 压力油通过单向阀 9、 换向阀进 入退活塞辅助油缸 7的后腔， 将辅助油缸活塞 12推到辅助油虹端盖 13处， 由于单向阀 9的锁定， 液压油不能从退活塞辅助油缸 7的后腔跑出， 所以辅 助油虹活塞 12不能后退。 当驱动油缸活塞杆 5的开孔 14底壁碰到辅助活塞 杆 6时就被辅助活塞杆 6挡住， 使砼活塞 2保持在工作位置。 当需要更换或 清洗砼活塞 2时， 控制换向阀 10换向， 使退活塞辅助油缸 7与油箱 8连通， 液压油可自由流出， 由于没有了单向阀 9的锁定作用， 点动操作驱动油虹活 塞杆 5后退时， 驱动油缸活塞杆 5就可推动辅助活塞杆 6后退， 并带动辅助 油紅活塞 12一直后退到驱动油紅尾封板 11前端， 驱动油紅活塞杆的开孔 14 可以包围住退活塞辅助油虹 7的外径继续向后退。使砼活塞 2退入水箱 3中， 这样就可打开水箱盖， 对砼活塞 2直接进行清洗或更换。 对砼活塞 2进行清 洗或更换完毕后， 盖上水箱盖， 再控制换向阀 10换向， 使退活塞辅助油缸 7 后月空通过换向阀 10和单向阀 9与压力油源连接。 压力油通过单向阀 9、 换向 阀 10进入退活塞辅助油缸 7的后腔， 将辅助油缸活塞 12再推到辅助油虹端 盖 13处， 由于单向阀 9的锁定， 液压油不能从退活塞辅助油虹 7的后腔跑 出， 辅助油紅活塞 12不能后退。 当驱动油紅活塞杆 5后端的开孔 14的孔底 碰到辅助活塞杆 6的前端后就被辅助活塞杆 6挡住， 使砼活塞 2又保持在正 常工作位置。 本发明釆用的第二具体实施例如图 4所示，图 4与图 3的区别仅在于辅 助活塞 4干 6的前端连接在开孔 14的底壁处， 后端在退活塞状态时 4舞顶所述 辅助油缸活塞 12 推移。 此处 "连接，， 一词的含义为可拆卸连接或者一体连 接。 此时开孔的尺寸大于所述退活塞辅助油缸的外 径。 此时， 在更换砼活塞 的时候， 驱动油虹活塞 4干的开孔可以包围住退活塞辅助油虹的外径� �续向后 退， 从而确保砼活塞能顺利退入水箱中。 这样可以有效地确保混凝土泵送结 构的整个长度的降低。 相应工作原理为， 正常工作时， 压力油通过单向阀 9、 换向阀进入退活 塞辅助油虹 7的后腔， 将辅助油缸活塞 12推到辅助油虹端盖 13处， 由于单 向阀 9的锁定， 液压油不能从退活塞辅助油缸 7的后腔跑出， 所以辅助油虹 活塞 12不能后退。 当与驱动油缸活塞杆 5连接在一起的辅助活塞杆 6碰到 辅助油缸活塞 12时就被辅助油缸活塞 12挡住，使砼活塞 2保持在工作位置。 当需要更换或清洗砼活塞 2 时， 控制换向阀 10换向， 使退活塞辅助油虹 7 与油箱 8连通， 液压油可自由流出， 由于没有了单向阀 9的锁定作用， 点动 操作驱动油虹活塞杆 5后退时， 驱动油缸活塞杆 5及连接在其上的辅助活塞 杆 6一起后退， 辅助活塞 4干 6带动辅助油紅活塞 12一直后退到驱动油紅尾 封板 11前端，驱动油缸活塞 4干的开孔 4包围住退活塞辅助油缸 7的外径继续 向后退， 使砼活塞 2退入水箱 3中， 这样就可打开水箱盖， 对砼活塞 2直接 进行清洗或更换。 对砼活塞 2进行清洗或更换完毕后， 盖上水箱盖， 再控制 换向阀 10换向， 使退活塞辅助油缸 7后腔通过换向阀 10和单向阀 9与压力 油源连接。 压力油通过单向阀 9、 换向阀 10进入退活塞辅助油缸 7的后腔， 将辅助油缸活塞 12再推到辅助油虹端盖 13处， 由于单向阀 9的锁定， 液压 油不能从退活塞辅助油缸 7的后腔跑出， 辅助油缸活塞 12不能后退。 当驱 动油缸活塞杆 5的辅助活塞杆 6碰到辅助油缸活塞 12时就被挡住， 使砼活 塞 2又保持在正常工作位置。 需要指出的是， 在本发明的第一实施例和第二实施例中， 驱动油虹的活 塞杆与所述驱动油缸活塞通过卡键连接。 图 5示出了根据本发明的第三实施例的示意图。� � 5与图 4的区别在于 辅助活塞杆 6的前端通过螺紋连接方式连接在开孔 14的底壁处。 具体参见 图 6, 开孔 14的底壁处开设有螺紋安装孔 51 , 辅助活塞杆设有能旋入所述 螺紋安装孔 51的外螺紋段 61。通过辅助活塞 4干 6的主体段 65顶靠辅助油缸 活塞 12。 螺紋安装孔 51长度小于驱动油缸活塞杆上外螺紋段 61深度， 可确 保辅助活塞杆在拧紧时其螺紋端的台阶能与驱 动油缸活塞杆末端孔的底部接 触； 右端对称加工的两平面可使辅助活塞杆的拧紧 更方便。 图 5中还示意出了在驱动油虹活塞 17和驱动油虹活塞才干 5之间的一种 可替换连接方式以及在退活塞辅助油缸 7的一种可替换设计方案以及退活塞 辅助油虹 7和驱动油缸尾封板 11之间的一种可替换连接方案。 结合图 5、 7、 8, 可以清楚看出在驱动油紅活塞 17和驱动油紅活塞杆 5 之间的一种可替换连接方式以及驱动油紅活塞 17和驱动油紅活塞杆 5 的相 应设计。 驱动油紅 4的活塞才干 5与驱动油紅活塞 17螺紋连接。 驱动油紅 4 的活塞杆 5与所述驱动油缸活塞 17通过螺紋放松圏 18防松。 驱动油缸 4的 活塞杆 5以及驱动油缸活塞 17的结构如图 7, 8所示所述驱动油虹 4的活塞 杆 5在与所述驱动油缸活塞 17连接的部分依次设置有大外径部 52、 中外径 部 53、 和小外径部 54, 所述小外径部 54上形成有外螺紋 55; 驱动油紅活塞 17相应具有大内径部 171、 小内径部 172, 所述大内径部 171与所述中外径 部 53配合， 并且所述小内径部 172内周形成有与小外径部 54的外螺紋配合 的内螺紋 173。 参见图 7, 大外径部 52除起对驱动油缸活塞的限位作用外， 还可以减 小外螺紋 55向右方向的受力。 中外径部 53开有两个密封圏安装槽。 参见图 8 ,小内径部 172外周上形成有用于安装密封圏的第一安装槽 173 和用于安装导向带的第二安装槽 174。 螺紋放松圏 18的结构参见图 10, 利用双螺母防松原理对驱动油虹活塞 进行防松； 两侧的平面可方便防松圏 18的拧紧。 图 9示出了图 5中的退活塞辅助油虹的示意图。 所述退活塞辅助油虹 7 后端与驱动油缸尾封板 11螺紋连接在一起。退活塞辅助油缸 7在后端包括大 外径段 72、 中外径段 73、 小外径段 74, 其中所述大外径段上 72形成有密封 圏安装槽 75 , 中外径段 73为带螺紋段， 小外径段 74为无螺紋段， 驱动油虹 尾封板 11为圓筒状， 设置有分别与大外径段 72、 中外径段 73、 小外径段 74 配合的大内径段 111、 带螺紋的小内径段 112以及不带螺紋小内径段 113。 当 然作为替代方式，也可以将退活塞辅助油缸 7后端与驱动油缸尾封板 11焊接 在一起。 参考标识

1，石仝活塞 2'中间连接才干

3'马区动油紅活塞才干

1 "输送缸 2" 石仝活塞

3 " 卡套 4"驱动油紅活塞杆

5 " 水箱 6"马区动 -J由^

7" 前端 ^当圏 8" 限位活塞

9" 限位活塞油缸 10" 油箱

11 "单向阀 12"换向阀

1 输送缸 2石仝活塞

3水箱 4马区^ ^由^

5马区动油紅活塞才干 6辅助活塞杆

7退活塞 i 助油紅 8油箱

9单向阀 10换向阀

11驱动油紅尾封板 12库 it助油紅活塞

13库 it助油紅端盖 14开孔 辅助紅油口 16挡圏

驱动油紅活塞 18螺紋防松圏 螺紋安装孔 52大外径部

中外径部 54小外径部

外螺紋

驱动油虹活塞杆上外螺紋段

小直径部 63中直径部 大直径部 65主体段

径向向内台阶 72大外径段

中外径段 74小外径段 大内径段 112带螺紋的小内径段 小内径段

大内径部 172小内径部 内螺紋 174第二安装槽