刘涛 (中国湖北省十堰市经济开发区田湖东路8号, Hubei 3, 442013, CN)
ZHANG, Junhua (NO.8, Tianhu East Road Economic Development Zon, ShiYan Hubei 3, 442013, CN)
湖北世纪中远车辆有限公司 (中国湖北省十堰市经济开发区田湖东路8号, Hubei 3, 442013, CN)
LIU, Tao (NO.8, Tianhu East Road Economic Development Zon, ShiYan Hubei 3, 442013, CN)
刘涛 (中国湖北省十堰市经济开发区田湖东路8号, Hubei 3, 442013, CN)
| 权 利 要 求 1.分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 包括自卸车的车头和与车头连接的自卸车的 底盘， 以底盘为基础设置车载搅拌站， 所述车载搅拌站通过底盘取力器获取动力源； 所述 车载搅拌站包括原料分储箱和相应的原料输出机构， 所述原料输出机构安装在位于自卸车 尾部的竖立端板上， 所述竖立端板与底盘相连接； 所述原料分储箱设置在底盘上， 包括砂 子储存箱、 石子储存箱、 水储存箱和水泥储存箱； 在自卸车尾部的底架上连接有混凝土搅 拌机构， 所述混凝土搅拌机构包括对应原料输出机构输出口的接料漏斗以及与接料漏斗可 动连接的具有混料推送段、 匀料搅拌段和混凝土输送段的搅拌输送搅龙， 所述搅拌输送搅 龙与自卸车尾部的底架之间设置有周向摆动机构和俯仰顶持机构， 用于实现搅拌输送搅龙 输出口方向在一定范围内的三维自由定位。 2.根据权利要求 1所述的分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 所述原料分储箱设置 有箱盖。 3.根据权利要求 1所述的分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 所述周向摆动机构为 液压马达驱动的齿盘啮合机构。 4.根据权利要求 1所述的分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 所述俯仰顶持机构为 液压顶杆机构。 5.根据权利要求 1所述的分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 所述水泥储存箱中设 置有流化床， 所述水泥储存箱的顶部设置有密封盖。 6.根据权利要求 1所述的分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 所述水储存箱的侧壁 设置有液位计， 顶部设置有进水口和溢流口； 所述水储存箱通过液压水泵和快速接头管路 直接连接接料漏斗， 并在出水口处设置匀水器。 7.根据权利要求 1所述的分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 所述竖立端板上设置 有主液压马达， 所述主液压马达连接有主传动轴， 所述主传动轴分别连接砂子出料搅拌传 动轴和石子出料搅拌传动轴， 并通过换档变速机构连接水泥出料控制机构。 8.根据权利要求 1所述的分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 所述搅拌输送搅龙独 立设置有液压马达， 所述液压马达位于搅拌输送搅龙输出口部位。 9.根据权利要求 1所述的分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 所述砂子储存箱和石 子储存箱的底部靠近车头的部分连接底盘举升机构， 以实现砂子和石子向车尾出料口的落 料。 10.根据权利要求 1所述的分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 所述混凝土搅拌机 构与自卸车尾部的底架为可拆分结构， 所述竖立端板和水泥储存箱以及水储存箱为整体型 模块结构， 所述砂子储存箱和石子储存箱直接由自卸车车厢分割而成， 所述整体型模块结 构和所述混凝土搅拌机构上分别设置有悬链连接装置。 |
技术领域
本发明涉及工程自卸车和混凝土搅拌站技术， 特别是一种分储现混式混凝土搅拌车。 所述分储现混式混凝土搅拌车既具有工程自卸 车的运输功能和自卸功能， 同时又具有搅拌 站的原料分储和现场搅拌生产混凝土的功能。 背景技术
现有技术中的混凝土搅拌站主要由物料贮存系 统、 物料称量系统、 物料输送系统、 搅 拌主机和电气控制系统和其他附属设施构成， 占地大， 投资大， 而且生产出来的混凝土需 要专用搅拌运输车送往建筑施工现场。 所述专用搅拌运输车的搅拌只是一个防止混凝 土在 运输过程中凝固的措施。
本发明人认为， 这种混凝土生产和建筑施工现场脱节的状况给 很多工程建设带来了不 便； 如果能够利用工程自卸车技术， 使工程自卸车承载一个微型化的混凝土搅拌站 即车载 搅拌站， 那就能够一揽子解决原料运输和现场生产混凝 土的问题， 给工程建设带来便利。 发明内容
本发明针对现有技术中存在的缺陷或不足， 提供一种分储现混式混凝土搅拌车。 所述 分储现混式混凝土搅拌车既具有工程自卸车的 运输功能和自卸功能， 同时又具有搅拌站的 原料分储和现场搅拌生产混凝土的功能。
本发明的技术方案如下：
分储现混式混凝土搅拌车， 其特征在于， 包括自卸车的车头和与车头连接的自卸车的 底盘， 以底盘为基础设置车载搅拌站， 所述车载搅拌站通过底盘取力器获取动力源； 所述 车载搅拌站包括原料分储箱和相应的原料输出 机构， 所述原料输出机构安装在位于自卸车 尾部的竖立端板上， 所述竖立端板与底盘相连接； 所述原料分储箱设置在底盘上， 包括砂 子储存箱、 石子储存箱、 水储存箱和水泥储存箱； 在自卸车尾部的底架上连接有混凝土搅 拌机构， 所述混凝土搅拌机构包括对应原料输出机构输 出口的接料漏斗以及与接料漏斗可 动连接的具有混料推送段、 匀料搅拌段和混凝土输送段的搅拌输送搅龙， 所述搅拌输送搅 龙与自卸车尾部的底架之间设置有周向摆动机 构和俯仰顶持机构， 用于实现搅拌输送搅龙 输出口方向在一定范围内的三维自由定位。
所述原料分储箱设置有箱盖。
所述周向摆动机构为液压马达驱动的齿盘啮合 机构。
所述俯仰顶持机构为液压顶杆机构。
所述水泥储存箱中设置有流化床， 所述水泥储存箱的顶部设置有密封盖。
所述水储存箱的侧壁设置有液位计， 顶部设置有进水口和溢流口； 所述水储存箱通过 液压水泵和快速接头管路直接连接接料漏斗， 并在出水口处设置匀水器。
所述竖立端板上设置有主液压马达， 所述主液压马达连接有主传动轴， 所述主传动轴 分别连接砂子出料搅拌传动轴和石子出料搅拌 传动轴， 并通过换档变速机构连接水泥出料 控制机构。
所述搅拌输送搅龙独立设置有液压马达， 所述液压马达位于搅拌输送搅龙输出口部位。 所述砂子储存箱和石子储存箱的底部靠近车头 的部分连接底盘举升机构， 以实现砂子 和石子向车尾出料口的落料。
所述混凝土搅拌机构与自卸车尾部的底架为可 拆分结构， 所述竖立端板和水泥储存箱 以及水储存箱为整体型模块结构， 所述砂子储存箱和石子储存箱直接由自卸车车 厢分割而 成， 所述整体型模块结构和所述混凝土搅拌机构上 分别设置有悬链连接装置。 本发明的技术效果如下：
本发明的分储现混式混凝土搅拌车， 直接利用了工程自卸车技术， 使工程自卸车承载 一个微型化的混凝土搅拌站即车载搅拌站， 一揽子解决了原料运输和现场生产混凝土的问 题， 给工程建设带来便利。 所述分储现混式混凝土搅拌车既具有工程自卸 车的运输功能和 自卸功能， 同时又具有搅拌站的原料分储和现场搅拌生产 混凝土的功能， 完全可以取代现 有的混凝土专用搅拌运输车。 附图说明
图 1是分储现混式混凝土搅拌车结构示意图。
图 2是分储现混式混凝土搅拌车举升结构示意图
图 3是分储现混式混凝土搅拌车功能分布结构示 图。
图 4是原料输出机构结构原理示意图。
图 5是搅拌输送搅龙结构原理示意图。 附图标记列示如下：
1-车头， 2-底盘, 3-车载搅拌站， 4-原料分储箱， 5-砂子储存箱， 6-石子储存箱， 7-水储 存箱， 8-水泥储存箱， 9-原料输出机构， 10-自卸车尾部， 11-竖立端板， 12-箱盖， 13-底架， 14-混凝土搅拌机构， 15-接料漏斗， 16-搅拌输送搅龙， 17-混料推送段， 18-匀料搅拌段， 19- 混凝土输送段， 20-周向摆动机构， 21-俯仰顶持机构， 22-齿盘啮合机构， 23-液压顶杆机构， 24-密封盖， 25-液位计， 26-进水口， 27-溢流口， 28-流化床， 29-液压水泵， 30-主液压马达， 31-主传动轴， 32-砂子出料搅拌传动轴， 33-石子出料搅拌传动轴， 34-换档变速机构， 35- 水泥出料控制机构， 36-液压马达， 37-搅拌输送搅龙输出口， 38-举升机构， 39-悬链， 40- 悬链连接装置， 41-敞口挡板， 42-控制箱。 具体实施方式
下面结合附图 （图 1-图 5) 对本发明进行说明。
本发明的技术构思为， 利用工程自卸车技术， 使工程自卸车承载一个微型化的混凝土 搅拌站即车载搅拌站， 从而从整体上实现一种分储现混式混凝土搅拌 车， 一揽子解决原料 运输和现场生产混凝土的问题， 给工程建设带来便利。 所述分储现混式混凝土搅拌车既具 有工程自卸车的运输功能和自卸功能， 同时又具有搅拌站的原料分储和现场搅拌生产 混凝 土的功能， 完全可以取代现有的混凝土专用搅拌运输车。
如图 1-图 5所示， 分储现混式混凝土搅拌车， 包括自卸车的车头 1和与车头 1连接的 自卸车的底盘 2， 以底盘 2为基础设置车载搅拌站 3， 车载搅拌站 3通过底盘取力器 （原自 卸车底盘内或车架内或底盘下底架中的固有装 置， 提供外接动力源） 获取动力源； 所述车 载搅拌站 3包括原料分储箱 4和相应的原料输出机构 9，所述原料输出机构 9安装在位于自 卸车尾部 10的竖立端板 11上， 所述竖立端板 11与底盘 2相连接； 所述原料分储箱 4设置 在底盘 2上， 包括砂子储存箱 5、 石子储存箱 6、 水储存箱 7和水泥储存箱 8; 在自卸车尾 部 10的底架 13上连接有混凝土搅拌机构 14，所述混凝土搅拌机构 14包括对应原料输出机 构输出口的接料漏斗 15以及与接料漏斗 15可动连接的具有混料推送段 17、 匀料搅拌段 18 和混凝土输送段 19的搅拌输送搅龙 16，所述搅拌输送搅龙 16与自卸车尾部的底架 13之间 设置有周向摆动机构 20和俯仰顶持机构 21，用于实现搅拌输送搅龙输出口方向在一定 围 内的三维自由定位操作。 搅拌输送搅龙输出口方向可以朝上， 即具有一个仰角； 可以平放， 甚至可以朝下； 同时可以大范围摆动， 甚至可以达到 180度。 所述原料分储箱设置有箱盖 12。 所述周向摆动机构可以采用液压马达驱动的齿 盘啮合机构 22。 所述俯仰顶持机构可以 采用液压顶杆机构 23。 所述水泥储存箱 8中可以设置流化床 28， 流化床能够保持水泥的流 动性， 防止板结。 所述水泥储存箱 8的顶部设置有密封盖 24。 所述水储存箱 7的侧壁可以 设置有液位计 25， 水储存箱 7的顶部设置有进水口 26和溢流口 27 ; 所述水储存箱 7通过 液压水泵 29和快速接头管路直接连接接料漏斗 15， 并在出水口处设置匀水器， 以便均匀湿 润水泥。 匀水器可以是用胶皮遮挡出水口， 让水以水花状喷出。 所述竖立端板 11上设置有 主液压马达 30， 所述主液压马达 30连接有主传动轴 31， 所述主传动轴 31分别连接砂子出 料搅拌传动轴 32和石子出料搅拌传动轴 33， 并通过换档变速机构 34连接水泥出料控制机 构 35。 换档变速机构 34可以设置若干个档位， 不同档位对应不同标号的水泥， 以适用不同 标号水泥对混料比 （水泥：砂子：石子） 的不同要求。 所述搅拌输送搅龙 16独立设置有液 压马达 36， 所述液压马达 36可以位于搅拌输送搅龙输出口部位。搅拌输 搅龙输出口部位 在远离车尾的一端。 搅拌输送搅龙输入口部位在靠近车尾的一端。 所述砂子储存箱 5和石 子储存箱 5的底部靠近车头 1的部分连接底盘 2上的举升机构 38， 以实现砂子和石子向车 尾出料口的落料。 在没有箱盖 12， 或箱盖打开的情况下， 利用敞口挡板 41防止原料溢出。 竖立端板 11上设置有控制箱 42。
所述混凝土搅拌机构与自卸车尾部的底架为可 拆分结构， 所述竖立端板和水泥储存箱 以及水储存箱为整体型模块结构， 所述砂子储存箱和石子储存箱直接由自卸车车 厢分割而 成， 所述整体型模块结构和所述混凝土搅拌机构上 分别设置有悬链连接装置 40。 悬链连接 装置 40通过悬链 39使得混凝土搅拌机构 14， 即搅拌输送搅龙 16翘起。
图 1是分储现混式混凝土搅拌车结构示意图。 如图 1所示， 分储现混式混凝土搅拌车 可以实现工程自卸车的运输功能和自卸功能， 也完全可以取代现有的混凝土专用搅拌运输 车。 可以装载水泥、 水、 石子和砂子进行运输， 到达现场后通过车载搅拌站直接生产混凝 土。
图 2是分储现混式混凝土搅拌车举升结构示意图 如图 2所示， 分储现混式混凝土搅 拌车通过举升结构使原料分储箱获得倾斜坡度 ， 并且同时可以实现原料输出机构输出口与 接料漏斗之间的对应接合， 实现现场无漏料生产， 满足环境保护的要求。 在没有箱盖 12， 或箱盖打开的情况下， 利用敞口挡板 41防止原料分储箱在倾斜后发生原料溢出。
图 3是分储现混式混凝土搅拌车功能分布结构示 图。 如图 3所示， 分储现混式混凝 土搅拌车具有原料分储区， 整个车厢底部分成两个区， 即两个区的长度均与车厢长度等同。 一边是砂子， 另一边是石子， 中间可以是一块隔板。 在车厢尾段上方分布套筒型结构的两 个区， 内筒内部是水泥区， 内筒和外筒之间是水区。 分储现混式混凝土搅拌车中的砂子和 石子输出时通过搅龙即螺旋叶片轴输出后同时 落入接料漏斗中， 同时还有水泥落入接料漏 斗中， 接料漏斗中有水注入。 砂子、 石子、 水泥和水混在一起以后进入搅拌输送搅龙。
图 4是原料输出机构结构原理示意图。 如图 4所示， 分储现混式混凝土搅拌车的竖立 端板上集中有主要的原料输出机构， 原料输出机构能够对原料的输出速度进行控制 ， 使得 砂子、 石子、 水泥和水能够按照预先设定的比例和量度指标 输出。 竖立端板上还设置有控 制箱以及传动机构和液压驱动装置。 因此， 竖立端板是一个功能聚集模板。
图 5是搅拌输送搅龙结构原理示意图。 如图 5所示， 分储现混式混凝土搅拌车的搅拌 输送搅龙具有多项功能， 集混料推送、 匀料搅拌和混凝土输送等功能为一体。
应当指出， 以上所述实施方式可以使本领域的技术人员更 全面地理解本发明， 但不以 任何方式限制本发明。