DESCRIPCIÓN

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención tiene por objeto un dispositivo de extracción y recogida de manguera de aire acondicionado para aviones que permite su acoplamiento a la pasarela de embarque del avión para su posterior conexión a la toma de aire acondicionado del mismo.

Caracteriza este dispositivo la presencia de un motor que acciona un cable interior a la manguera de aire acondicionado y unos elementos elásticos circulares solidarios al cable que al hacer tope con unas arandelas de diámetro menor fijadas a la manguera, permiten la correcta extracción o recogida de la manguera evitando la presencia de arrugas o nudos en la misma con los consiguientes daños.

A su vez caracteriza la invención la presencia de elementos rígidos situados a lo largo de la manguera que permiten el paso del cable guiándolo para que su posición se mantenga invariable a lo largo de todas las secciones de la manguera.

Asi mismo, la manguera está provista de un tubo telescópico no necesariamente estanco para acoplar el dispositivo a la pasarela de embarque del avión.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

De acuerdo a la normativa internacional relativa

a aviones, no está permitido que el aire acondicionado del avión esté funcionando cuando el avión está parado.

Sin embargo, es necesario mantener una temperatura razonable en el tanque de fuselaje, y más teniendo en cuenta que el avión está parado a la intemperie con el aumento de temperatura que esto supone en dias calurosos.

Debido a esto, son sobradamente conocidos en el estado de la técnica los sistemas de aire acondicionado que llevan desde el interior del aeropuerto hasta el avión una manguera de aire para su refrigeración.

La toma de aire acondicionado provista en el avión puede estar más o menos alejada del extremo de la pasarela por donde discurre la manguera, por lo que es necesario disponer en los aeropuertos de unos carros contenedores de manguera para unir esos dos puntos.

Es de sobra conocido el problema que conlleva el transporte y la manipulación de los carros hasta la toma de aire del avión donde se acopla la manguera, asi como la manipulación de la manguera propiamente dicha.

La ejecución de esta tarea por parte del opera ^¬ rio correspondiente es lenta y requiere un gran esfuerzo fisico, ya que el operario debe asegurarse de que la totalidad de la manguera de conexión quede debidamente desprovista de arrugas o nudos que impidan la correcta circulación del aire, independientemente de la distancia que separe ambos puntos.

Mediante la presente invención queda configurado un dispositivo que permite extraer o recoger la manguera

de aire acondicionado evitando la presencia de arrugas o nudos que impidan la correcta circulación del aire, además de reducir los tiempos y esfuerzos a la hora de acoplar la manguera a la toma de aire acondicionado del avión.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención tiene por objeto un dispositivo de extracción y recogida de manguera de aire acondicionado para aviones que permite su acoplamiento a la pasarela de embarque del avión para su posterior conexión a la toma de aire acondicionado del mismo.

El dispositivo presenta un tubo telescópico por cuyo interior va dispuesta la manguera de aire acondicionado que se conecta a través de un codo al tramo de manguera que proviene de la red suministradora del aeropuerto.

Al lado del codo existe un motor con su eje unido a un cable de acero que va dispuesto interior a la manguera de aire acondicionado y paralelo al tubo telescópico, para lo cual el codo presenta un orificio junto con una junta de estanqueidad para evitar fugas de aire .

El tramo de manguera más cercano al motor es el que se recoge y expande por cuyo interior van dispuestos una serie de elementos elásticos preferentemente circulares que presentan un orificio donde va inserto un casquillo para el paso del cable.

Por el interior de la parte de la manguera que no se recoge van dispuestas una serie de pletinas con un

orificio central que guia el paso del cable de acero, estando unidas las pletinas a la pared interior de la manguera de tal manera que el orificio central se mantiene en el centro geométrico de la sección correspondiente de manguera, fijándose el cable a una de estas pletinas en el extremo libre de la manguera.

A ambos lados de los elementos elásticos existen unos topes que van unidos al cable de manera que transmiten el movimiento del cable a cada uno de los elementos elásticos desplazándose en un sentido o en otro dependiendo del sentido de giro del motor.

Para que la manguera se extienda o recoja adecuadamente debe ejercerse un esfuerzo de tracción sobre la manguera. A tal efecto, existen unas arandelas colocadas a lo largo del tramo de manguera que se extiende o recoge, las cuales presentan un diámetro interior ligeramente menor al de los elementos elásticos. Estas arandelas están unidas a la pared interior de la manguera minimizando la resistencia al paso del aire.

De esta manera, cuando el motor se pone en funcionamiento para recoger la manguera, la tracción se transmite a los elementos elásticos a través de los topes situados a ambos lados de estos, de manera que estos elementos elásticos se mueven hacia el motor.

Cuando uno de los elementos elásticos entra en contacto con una arandela, dicho elemento elástico se deforma debido a la resistencia que ofrece la arandela, a la vez que el elemento elástico ejerce la fuerza de tracción sobre la arandela.

Como la arandela está unida a la pared interior de la manguera, esa fuerza se transforma en la recogida de la parte de la manguera del lado de la arandela más cercana al motor.

De esta manera, mediante una serie de elementos elásticos y arandelas dispuestas a lo largo del tramo de manguera que se desea recoger, se consigue la correcta recogida sin arrugas o nudos de una parte de la manguera.

En caso de que se quiera extraer la manguera, el mecanismo de funcionamiento es el mismo, de manera que cuando el operario tira del extremo libre de la misma, cada elemento elástico entra en contacto con su arandela adyacente más alejada del motor, produciéndose la extensión de ese tramo de manguera.

La única diferencia en el proceso de extracción respecto al de recogida reside en que el motor está embragado de manera que no ofrece resistencia al operario cuando tira de la manguera.

Partiendo del codo cercano al motor, el tubo telescópico presenta un tubo de sección menor, por cuyo exterior desliza un tubo de sección mayor con otro codo en su extremo libre que determina la inclinación de la manguera a la salida del tubo telescópico.

En la boca de salida de la manguera, existen unos sensores que determinan si la manguera está conectada o no a la toma de aire acondicionado del avión para permitir o no la activación del flujo de aire desde la red suministradora existente en el aeropuerto.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo prefe- rente y nunca limitativo de la invención.

Las Figuras IA a IC muestran la secuencia de ex ^¬ tracción o recogida de un tramo de manguera del disposi ^¬ tivo de extracción y recogida de manguera de aire acon- dicionado para aviones donde se ha seccionado solamente la manguera para poder observar la disposición de los elementos que hay en su interior.

La Figura 2 muestra un tramo de manguera no re- cogible (extensible) donde se ha seccionado solamente la manguera para poder observar la disposición de los elementos que hay en su interior.

La Figura 3 muestra una vista en alzado del dis- positivo de extracción y recogida de manguera de aire acondicionado para aviones.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de lo anteriormente enunciado, la presente invención se refiere a un dispositivo de extracción y recogida de manguera de aire acondicionado para aviones que permite su acoplamiento a la pasarela de embarque del avión para su posterior conexión a la toma de aire acondicionado del mismo.

El dispositivo presenta un tubo (1) telescópico por cuyo interior va dispuesta una manguera (2) de aire acondicionado que se conecta a través de un codo (3) de entrada a la red suministradora del aeropuerto.

Adyacente al codo (3) de entrada existe un motor

(4) cuyo eje acciona un cable (5) preferentemente de acero, dispuesto interior a la manguera (2) de aire acondicionado y paralelo al tubo (1) telescópico, de manera que el cable (5) pasa del motor (4) a la manguera

(2) mediante un orificio (3.1) sellado con una junta

(3.2) de estanqueidad para evitar fugas de aire entre el cable (5) y el orificio (3.1) .

En la Figura IA se observa un detalle del interior del tramo de manguera (2) que es susceptible de recogerse o extenderse que se denominará tramo (2.1) recogible-extensible . En dicho detalle se observa un elemento (6) elástico preferentemente circular con un orificio (6.1) central donde va inserto un casquillo (6.2) para el paso del cable (5) .

A ambos lados del elemento (6) elástico existen dos topes (7) que unidos al cable (5) que al moverse empujan al elemento (6) elástico (dependiendo de si se está recogiendo o extendiendo la manguera, empujará un tope u otro) .

A una determinada distancia y a cada lado del elemento (6) elástico se encuentran unas arandelas (8) con forma de toroide preferentemente, cuyo diámetro interior es ligeramente menor que el del elemento (6) elástico, uniéndose dichas arandelas (8) a la pared (2.3) interior de la manguera (2) mediante una serie de cintas (9) colocadas preferentemente equidistantes, de manera que el eje de la manguera (2) coincide con el eje de las arandelas (8) .

En la Figura IB se observa el mismo detalle de

la Figura IA cuando el elemento (6) elástico entra en contacto con una arandela (8) debido al empuje de uno de los topes (7), con la consiguiente deformación de dicho elemento (6) elástico.

Mediante el empuje del elemento (6) elástico so ^¬ bre la arandela (8) se obtiene la recogida (extensión) de ese tramo (2.1) recogible-extensible de manguera (2).

En la Figura IC se observa el mismo detalle de las Figuras IA y IB cuando el elemento (6) elástico ha pasado por el interior de la arandela (8) recuperando dicho elemento (6) elástico su forma inicial, con lo que finaliza la recogida (extensión) del tramo (2.1) recogi- ble-extensible de manguera (2).

En el proceso de extensión, el motor (4) está embragado y la fuerza de tracción la efectúa el operario cuando tira de la manguera (2) .

Por el interior del tramo (2.2) no recogible- extensible de manguera (2) (detalle en Figura 2) van dispuestas una serie de pletinas (10) con un orificio (10.1) central que guia el paso del cable (5), estando unidas las pletinas (10) a la pared (2.3) interior de la manguera (2) mediante una serie de cintas (9) colocadas preferentemente equidistantes que pasan por unos ranurados (10.2) existentes cerca de la periferia de las pletinas ( 9) .

Partiendo del codo (3) de entrada, el tubo (1) telescópico presenta un tubo (1.1) de sección menor, por cuyo exterior desliza un tubo (1.2) de sección mayor donde se fija el tramo (2.2) no recogible-extensible de la manguera (2) ayudado por una corona (1.2.1)

cilindrica preferentemente de teflón junto con un rodamiento (1.2.2) fijado al tubo (1.2) de sección mayor, además de otra corona (1.2.1) cilindrica en el extremo del tubo (1.2) de sección mayor por donde sale la manguera (2) para acoplar un codo (11) de salida.

Para sellar la unión entre el tubo (1.1) de sección menor y el tubo (1.2) de sección mayor existe en el extremo libre del tubo (1.1) de sección menor una corona (1.1.1) troncocónica preferentemente de teflón.

En este ejemplo preferente, el tubo (1) telescópico por cuyo interior discurre la manguera (2) se fija a la parte inferior de la pasarela de embarque del avión.

No alteran la esencialidad de esta invención va ^¬ riaciones en materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos componentes, descritos de manera no limi- tativa, bastando ésta para proceder a su reproducción por un experto.