技术领域

本发明涉及一种导电轨接头。 背景技术

在城市地下轨道电动车辆的供电系统中， 为了降低线路建设的成本常采用导电轨舉 引供电技术。 所谓 "导电轨牵引供电"就是在列车行走的两条路轨� ��外， 再加上带电的 轨道。 这条带电轨道通常设于两轨之间或其中一轨的 外侧， 电动列车的集电装覽集电靴 在带电的导电轨上接触并滑行， 把电力传 列车上。 '

目前， 导电轨均使用钢铝复合轨， 单根导电轨的长度通常为 12米到 20米， 必须将 多根导电轨电连接和机械连接在一起， 才能实现书为电动列车提供电能的功能。 像所有轨 道一样， 导电轨也会随温度的变化发生热胀冷缩， 两根相邻导电轨的端部必须留有一定 的间隙， 为了实现相邻两根导电轨的电连接， 在铺设导 ¾轨吋， 必须在这两根导电轨连 接处安装可以伸缩的导电接头，并要求其具有 接触电阻小，可靠性好， 安装方便等特性。

以往导电轨是通过连接导电轨两个端部的鱼尾 板来实现电连接， 为了提高电连接的 可靠性， 目前都在导电轨的连接处增加了膨胀接头。

专利申请号为 C 200720036403. 7 的在先专利 《一种轨道交通导电轨补偿装置》 公 开了一种由三块可相对滑动的镀银铜质主副片 构成的膨胀接头， 这种膨胀接头的主片、 副片固定在导电轨上， 主片插入两副片之间， 并用一个带垫板的 U型螺栓夹具固定， U 型螺栓上设有弹费， 主副片之间通过平面摩擦接触来实现导电功能 ， 这种膨胀接头在使 用过程中存在一些缺陷， 表现为： ①主副片间的接触电阻不易控制， 电动列车运行过程 中产生的振动， 局部温度的变化， ±副片的磨损、 腐蚀， 异物的侵入， 夹紧力大小的变 化等， 均会导致接触电阻发生变化； ②螺栓的扭矩控制困难， 如果螺栓的扭矩太大， 主 副片间压紧力过大， 则膨胀接头就不能伸缩自如， 在导电轨发生仲缩变形吋会产生较大 的阻力， 甚至可能导致导电轨发生变形； 压紧力不够则主副片不能很好地接触， 接触屯 阻增大而影响载流。 ③在 ±副片之间的接触点或面上均会存在一定的电� ��降， 接触电 阻较大或接触不良时可能产生过热和电弧烧蚀 等现象。 ，

专利号为 ZL02820582. 0的在先专利 《用于接触轨的伸缩式连接器》 公开了一种使 用多层金属电导体的伸缩式连接器， 在实施中±要是使用具有优良导电性能的多层� �� 带软连接， 电导体金屈带囫定在连接元件上， 连接元件 ώ非金厲材料制成的， 可移动或 可滑动地安装在接触轨（导电轨） 的两个互相面对的端部内或上， K作用是保址导电轨 只能沿长度方向伸缩。 但是， 在导电轨发生纵向伸缩时， 连接元件两端滑槽的摩擦阻力 是很难保持均衡。 而且， 多层金属带是具有一定刚性的， 因此; 在接触轨发生伸缩时两 边弯 [Ul部分的压缩或延伸行程难以保证一致和均匀 ， 可能出现一边伸缩幅度较另一边明 显不对称， 甚至可能出现电导体一边的弯曲部反复被过压 缩或过延伸， 导致部份金屈带 疲劳损坏， 甚至发生断裂。 在极端情况下， 如只有导电体一边的弯曲部发生伸缩， 弯曲 部发生过度的弹性变形， 还有可能使导 ¾体与地而或导电轨的底面接触， 从而造成安全 隐患或安全事故。 发明内容

本发明的目的在于提供一种导电轨接头， 该接头不但能保证左右导电轨在热胀冷缩 时导向准确， 而且能保证电流续接良好， 即使环路中出现了- 个断点也能保证屯能的传 输。

实现本发明目的的技术方案是一种导电轨接头 ，包括左导电轨、中间轨和右导电轨， 左导电轨的右端面、 中间轨的两端面以及右导电轨的左端面为相互 平行的斜面， 还包括 支板、 电导体和导线； 所述支板分为安装在左导电轨底而的左支板和 安装在右导电轨底 面的右支板， 两者非轴对称安装； 所述 ¾导体分为左电导体和右电导体， 左电导体的左 端与左支板固定、 右端悬置， 右电导体的右端与右支板固定、 左端悬置； 所述导线分为 左导线和右导线， 左导线的两端分别连接左电导体的固定端和右 电导体的悬 端， 右导 所述导线连接后能保持松

所述支板通过焊接或者铆接的方式与左导电轨 和右导电轨连接。

所述电导体通过螺栓与支板固定， 导线通过螺栓与电导体固定。 .

所述支板为具有良好的导电性、 可焯性和有足够机械强度的金属材料。

所述电导体为具有良好导电性能的铜排。

所述导线为编织软铜线。

本发明还包括鱼尾板； 在左导.电轨和右导电轨的中部分别设有左水� �调节孔和右水 平调节孔，' 中间轨的中部设有固定孔， 鱼尾板通过螺栓、 左水平调节孔、 右水平调节孔 和固定孔安装在左导电轨、 中间轨和右导电轨中部的两侧， 且 it尾板与左导 έ轨和右导 电轨滑动连接， 与中间轨固定连接。

所述鱼尾板为铝合金材料， 安装鱼尾板的螺栓为不锈钢材料。

所述鱼尾板和螺栓参与导电轨的 ¾连接。 本发明具有以下的有益效果： （1 )左导线的两端分别连接左电导体的固定端和� �电 导体的悬 W端， 右导线的两端分别连接在左电导体的悬臂端和 右电导体的固定端， 这种 结构使得导线与电导体形成了一个环路， 在导电轨发生伸缩时， 左右电导体的纵向位移 不会受到约束； 左右导线通过螺栓、 螺母分别固定在左右电导体上， 所有电连接点均不 会发生明显的相对运动， 在膨胀接头的使用寿命期内， 机械振动、 电磁力、热应力循环、 大气环境腐蚀、 尘±污染等环境因素不会对各个电连接点的接� ��电阻造成明显的影响。

( 2 ) 本发明导线连接后能保持松弛， 这样不会影响导电轨发生热胀冷缩吋的自 1:1:1 伸缩， 而且由于导线两端均固定在电导体上， 而两根电导体处于同一水平面上， 因此导 线只会在水平面内弯曲， 不可能发生因伸屈变形而与大地接触。

( 3 ) 本发明的电导体通过螺栓与支板固定， 导线通过螺栓与电导体固定， 这种结 构使得安装、 拆卸、 '更换都非常方便。

( 4 ) 本发明的支板为具有良好的导电性、 可焊性和有足够机械强度的金屈材料， 通过焊接或铆接的方式与导电轨连为一体， 结构稳固， 导电的可靠性高。

( 5 ) 本发明电导体为具有良好导电性能的铜排， 这种结构进一歩增加了导电的可 靠性。

( 6 ) 本发明导线为编织软铜线， 编织软铜线非常柔软又不容易断裂， 使得导 I I丄环 路更加稳定可靠。

( 7 ) 本发明的鱼尾板通过螺栓、 腰形圆孔和固定孔安装在左导电轨、 中间轨和右 导电轨腰部的两侧， 且鱼尾板与左导电轨和右导电轨滑动连接， 与中间轨固 连接， 这 种结构可以使得左导电轨和右导电轨发生热胀 冷缩吋伸缩的方向会朝向中问轨， 进一歩 增加了导电环路的稳定性和可靠性。

( 8 ) 本发明鱼尾板以及安装鱼尾板的螺栓均为具有 足够机械强度的金属材料， 这 样当左导电轨和右导 ¾轨发生热胀冷缩做纵向伸缩时， 鱼尾板以及安装鱼尾板的螺栓可 保证导电轨滑动时的导向准确。

( 9 ) 本发明鱼尾板以及安装鱼尾板的螺栓均参与导 电轨的电连接， 这能更为有效 地保证连接的可靠性。 附图说明 '

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解， 下面根据具体实施例并结合附图， 对本 发明作进一歩详细的说明， 其中

III 1为本'发明的结构示意图。

图 2为图 1的 A-A剖视图。 图 3为本发明在常温下导电轨不发生仲缩时的示� �图。

图 4为本发明导电轨因温度升高而伸展时的示意� �。

图 5为本发明导电轨因温度下降而收缩时的示意� �。

附图中标号为：

左导电轨 1、 左水平调节孔 1 1、 中间轨 2、 接触面 21、 右导电轨 3、 右水平调节孔 31、 支板 4、 左支板 41、 右支板 42、 电导体 5、 左电导体 51、 右电导体 52、 导线 6、 左 导线 61、 右导线 62、 鱼尾板 7、 螺栓 71、 固定孔 8。 具体实施方式

(实施例 1 )

见阁 1至图 5， 本实施例包括左导电轨 1、 中间轨 2、 右导电轨 3、 支板 4、 电 休 5、 导线 6和鱼尾板 7。

左、 右导电轨和中间轨的截面均呈 "工字形"， 在导电轨的上部有接触面， 如图 2 所示的中间轨的接触面 21。轨道电动车辆的集电靴在接触面上滑动实� ��受流 L左导电轨 1的右端面、 中间轨 2的两端面以及右导电轨 3的左端而为相 :平行的斜面。 支板 4为 具有良好的导电性、 可焊性和有足够机械强度的金属材料， 支板 4分为通过焊接或者铆 接的方式安装在左导电轨 1底面的左支板 41和安装在右导电轨 3底面的右支板 42， 两 者非对称安装， 如图 3至图 5所示， 二者之间有一定的高度差。 电导体 5为具有良好导 电性能的铜排， 分为左电导体 51和右电导体 52， 左电导休 5 1的左端与左支板 41固定、 右端悬資， 右电导体 52的右端与右支板 42固定、 左端悬置； 导线 6为编织软铜线， 分 为左导线 61和右导线 62， 左导线 61的两端分别连接左电导体 5 1的固定端和右电导体 52的恳置端， 右导线 62的两端分别连接在左电导体 51的悬置端和右电导休 52的固定 端， 导线 6连接后能保持松弛。 在左导电轨 1和右导电轨 3的中部分别设有腰圆形的左 水平调节孔 1 1和右水平调节孔 31 , 中间轨 2的中部设有固定孔 8， 鱼尾板 7通过螺栓 71、 左水平调节孔 11、 右水平调节孔 31和固定孔 8安装在左导电轨 1、 中间轨 2和右 导电轨 3中部的两侧， 紧固在中间轨 2上的螺检 71及螺母紧固力矩大， 而与左右 I乜 轨 1、 3相连接的螺栓 7 1及螺母上的紧固力矩小， 这样两边的螺栓可以分别在两边的左 水平调节孔 1 1和右水平调节孔 31内作纵向滑动， 因而使得鱼尾板 7与左导电轨 1和右 导电轨 3滑动连接， 与中间轨 2固定连接。

本实施例主要用于城市轨道供电系统中， 通过将左右导电轨 1、 3及中间轨 2的接 缝设覽为相互平行的斜而， 可以使导电轨的接触而表面连续， 问隙可以调整并且可以 ffi 合， 从而使集电靴在通过导电轨接头间隙吋能平滑 地从一端过渡到另一端， 除集电靴 在膨胀点过敉时运行中产生电弧。 通过将左导电轨 1和右导 ¾轨 3的端部连接在一起， 以提高导电轨输送电能的可靠性， 这种可膨胀的导电轨接头结构简单， 拆装 便， 只需 用若千个螺栓便能将电导体 5和导线 6固定好。由于电导体 5和导线 6形成了一个环路， 可靠性很高， 即使环路中出现了一个断点也能保证电能的传 输， 此外， 鱼尾板 7以及安 装鱼尾板 7的螺栓 71均参与导电轨的电连接， 这能更为有效地保证连接的可靠性。 导 线 6采用编织软铜线非常柔软， 不会影响导电轨发生热胀冷缩时的自 ώ伸缩： 于导线 6两端均固定在电导体 5」：， 而两根电导体 5处于同一水平而上， 因此导线 6只会在水 平而内弯曲， 不可能发生因伸屈变形而与大地接触。

见图 4 , 当温度升高吋， 左导电轨 1和右导电轨 3发生伸展， 左电导体 51和右电导 体 52发生相对移动， ώ于导线 6为编织软铜线， 编织软铜线非常柔软， 因此不会影响 导电轨温度升高吋的伸展。

同样见图 5 , 当温度降低时， 左导电轨 1和右导电轨 3发生收缩， 左电导体 5 1和右 电导体 52同样发生相对移动， 同样 于导线 6为编织软铜线， 编织软铜线非常柔软， 因此不会影响导电轨温度降低时的收缩。 应当理解， 以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明， 并不用于限定本发明。 ώ 本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变 动仍处于本发明的保护范 之中。