Leiterführung für ein Kraftfahrzeug

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Leiterführung für ein Kraftfahrzeug und ein Kraftfahrzeug, das eine solche Leiterführung aufweist.

Stand der Technik

Batteriegetriebene Elektrokraftfahrzeuge oder Hybridfahrzeuge besitzen

Energiespeicher, die aus einzelnen Batteriezellen zu Batteriemodulen, Sub-Units und Batterien verschaltet sind. Im aufgeladenen Zustand werden Spannungen von 120 V Gleichstrom, bei sogenannten Mild Hybrids von bis zu 600 V

Gleichstrom erreicht. Im Falle eines Fahrzeugbrandes besteht die Gefahr, dass Verbindungsleitungen zwischen der Lithium-Ionen-Batterie und dem

Antriebssystem oder anderen Verbrauchern (die sogenannten Hochvoltpfade) als Ausbreitungswege des Feuers dienen.

Aus DE 1 1 2006 001 439 T5 ist ein Kabelsystem in Form einer Leiteranordnung bekannt, die einen Kernleiter mit mehreren isolierenden dielektrischen Schichten und einer bewehrten äußeren Schicht besitzt. Die Leiteranordnung ist in

Hybridfahrzeugen einsetzbar.

Offenbarung der Erfindung

Die Erfindung geht aus von einer Leiterführung zwischen einem elektrischen Energiespeicher auf der Basis von Lithium-Ionen-Batteriezellen und über elektrische Leiter angeschlossenen Verbrauchern in Kraftfahrzeugen. Die Leiterführung ist dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Leiter in einem Kanal mit biegesteifen Eigenschaften und rechteckigem Querschnitt gelagert ist und der Raum zwischen dem elektrischen Leiter und dem Kabelkanal mit einem den elektrischen Leiter fixierenden und brandhemmenden Füllmaterial ausgefüllt ist.

Eine feste Außenhülle des Kabelkanals bewirkt dabei vorteilhaft, dass insbesondere Kabel eines Hochvoltpfades vor Einflüssen einer zu stark erwärmten Batterie oder vor einer Gefährdung eines gegebenenfalls von außen einwirkenden Fahrzeugbrandes geschützt sind, wobei zusätzlich auch das den elektrischen Leiter im Kabelkanal fixierende Füllmaterial einerseits

Temperatureinflüsse von außen von ihm fernhält oder andererseits unerwünscht hohe Temperaturen des Leiters eines Hochvoltpfades nicht an die Umgebung im

Kraftfahrzeug abgibt.

In einer Ausgestaltung der Erfindung besteht der rechteckige Kabelkanal aus einem Metall oder aus einem schwer brennbaren Kunststoff. Damit ist vorteilhaft gesichert, dass gegebenenfalls offenes Feuer oder hohe

Umgebungstemperaturen den elektrisch isolierten Leiter eines Hochvoltpfades nicht erreichen können und andernfalls weitere von ihm ausgehende Gefahren, wie etwa ein auf metallische Fahrzeugteile übergreifender Stromschlag, unterbunden sind.

Die Leiterführung, bestehend aus einem rechteckigen Kabelkanal, kann den elektrischen Leiter mittig aufnehmen. Dadurch ist gesichert, dass der elektrische Leiter keinen Schaden an seiner Isolation nimmt, der auftreten kann, wenn durch Fahrzeugerschütterungen ein mechanisches Scheuern an der Innenwand des Kabelkanals zugelassen würde.

Die mittige Einbindung bewirkt dabei ein fest in den Kabelkanal eingebrachtes Füllmaterial. Das Füllmaterial kann aus mineralischen Fasern oder aus einem

brandhemmenden/nicht brennbaren Kunststoff bestehen. Insbesondere kann als Füllmaterial Glaswolle, Steinwolle oder ein Polyurethanschaum verwendet werden. Die vorgeschlagenen Materialien sind kostengünstig, weisen eine geringe Dichte auf, sind brandhemmend und nicht brennbar. Ein weiterer Aspekt der Erfindung richtet sich auf Kraftfahrzeuge, insbesondere Elektrokraftfahrzeuge oder Hybridfahrzeuge, die die zuvor beschriebene Leiterführung aufweisen.

Die Leiterführung in Form des beschriebenen Kabelkanals kann in die

Fahrzeugkarosserie integriert sein, zum Beispiel in Hohlräumen der

Fahrzeugkarosserie, die bauseitig ohnehin zur Verfügung stehen. Damit werden Kosten einer etwaigen Nachrüstung vermieden.

Es ist jedoch auch möglich, den einfach herstellbaren Kabelkanal als

Zusatzbauteil an einer Fahrzeugkarosserie nachträglich anzubringen. Mit einer derartigen konstruktiven Lösung werden zur Verfügung stehende Bauräume desgleichen nutzbar gemacht.

Zeichnungen

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung erläutert. Dazu wird auf Figur 1 verwiesen. Es zeigt:

Figur 1 einen Querschnitt einer Leiterführung für ein Kraftfahrzeug.

Figur 1 zeigt eine schematische Schnittansicht durch eine Leiterführung 10, die als Hochvoltpfad geeignet ist. Der mittig gelagerte und nach außen elektrisch isolierte Leiter 14 befindet sich in einem Kabelkanal 16, der hier in einem quadratischen Querschnitt vorliegt. Der Leiter 14 wird von einem Füllmaterial 12 umhüllt und damit in seiner etwa mittigen Lage im Kabelkanal 16 fixiert.

Der Kabelkanal 16 kann aus einem Metall, wie etwa aus Stahlblech gefertigt sein. Das Stahlblech kann eine Dicke im Bereich von 0,1 bis 1 mm, bevorzugt 0,5 mm, aufweisen. In alternativer Ausführung besteht der Kabelkanal 16 aus Kunststoff, insbesondere aus einem hoch schmelzenden, schwer entflammbaren Kunststoff, wie etwa einem Polyamid.

Als nicht brennbares Füllmaterial 12 können Glas- oder Steinwolle als mineralische Materialien oder ein brandhemmender/nicht brennbarer Kunststoff, wie z. B. Polyurethanschaum, Einsatz finden.