何佰传 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
WEI, Hongliang (No.36, Changqian 1st Ave. Tiefeng Distric, Qiqihar Heilongjiang 2, 161002, CN)
魏鸿亮 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
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HE, Baichuan (No.36, Changqian 1st Ave. Tiefeng Distric, Qiqihar Heilongjiang 2, 161002, CN)
何佰传 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
| 权 利 要 求 1、 一种货车底架连接梁， 其特征在于， 包括： 平直板结构的连接梁 本体， 所述连接梁本体的两侧分别设置有连接体， 用于将所述连接梁本体 过渡连接到车厢的侧墙上， 使所述车厢的断面的下部， 从所述侧墙与连接 体连接处开始为过渡变窄的变截面。 2、 根据权利要求 1 所述的货车底架连接梁， 其特征在于， 所述连接 体包括与所述侧墙连接的平台， 以及与所述平台折弯连接的一段或多段斜 直壁。 3、 根据权利要求 1 所述的货车底架连接梁， 其特征在于， 所述连接 体包括与所述侧墙连接的平台， 以及与所述平台折弯连接的一段或多段直 壁。 4、 根据权利要求 1 所述的货车底架连接梁， 其特征在于， 所述连接 体包括与所述侧墙连接的平台， 以及与所述平台折弯连接的圓弧壁。 5、 根据权利要求 4所述的货车底架连接梁， 其特征在于， 所述圓弧 壁的弧顶向外或向内凸出设置。 6、 一种车厢， 其特征在于， 包括： 侧墙和连接梁， 其中， 所述连接 梁包括： 平直板结构的连接梁本体， 所述连接梁本体的两侧分别设置连接 体， 用于将所述连接梁本体过渡连接所述侧墙上， 使所述车厢的断面的下 部， 从所述侧墙与连接体连接处开始为过渡变窄的变截面。 7、 根据权利要求 6所述的车厢， 其特征在于， 所述连接体包括与所 述侧墙连接的平台， 以及与所述平台折弯连接的一段或多段斜直壁。 8、 根据权利要求 6所述的车厢， 其特征在于， 所述连接体包括与所 述侧墙连接的平台， 以及与所述平台折弯连接的一段或多段直壁。 9、 根据权利要求 6所述的车厢， 其特征在于， 所述连接体包括与所 述侧墙连接的平台， 以及与所述平台折弯连接的圓弧壁。 10、 根据权利要求 9所述的车厢， 其特征在于， 所述圓弧壁的弧顶向 外或向内凸出设置。 |
本申请要求于 2009 年 12 月 09 日提交中国专利局、 申请号为 200910253961.2、 发明名称为"货车底架连接梁及车厢"的中国专 申请的 优先权， 其全部内容通过引用结合在本申请中。 技术领域
本发明涉及铁路货车技术领域， 尤其涉及一种货车底架连接梁及车 厢。 背景技术
铁路货车车厢是由底架、 前后墙体以及左右两侧的侧墙围成的空间， 用于装载货物。 车厢的容积是车厢设计时的重要参考依据， 车厢的容积要 与装载货物匹配， 因此， 在车厢的设计中要尽量使车厢的断面积最大化 ， 以减少车辆的长度、 降低车辆的自重， 进而在一定的列车编组长度内提高 货车的货运能力， 提高运输经济效益。
图 1为现有平板式铁路货车车厢的断面结构示意 。 如图 1所示， 现 有平板式铁路货车车厢中， 底架上的连接梁 11为平板式结构， 侧墙 12直 接与平板式结构的连接梁 11 固接在一起， 对于定高装货口的漏斗车来说， 铁路最高限界的限制无法通过加高车辆高度来 提高车厢的容积，连接梁 11 的结构就成为提高车辆容积的关键部件。 但是， 由于两侧铁路限界中虽然 上部限界 A之间的宽度较宽， 而下部限界 B之间宽度较窄， 而现有平板 式结构的连接梁结构未能充分利用铁路限界， 使得整个车厢的容积较 d、 , 降低了货车的装货量。
图 2为现有变截面铁路货车车厢的结构示意图。 如图 2所示， 现有变 截面铁路货车车厢中， 底架上的连接梁 14仍旧采用平板式结构， 同时， 为提高车厢的容积， 侧墙 13采用圓弧包板侧墙结构， 利用其弧形向上部 限界 A方向凸出， 相对于图 1所示的车厢而言， 变截面铁路货车车厢的有 效断面积增加， 从而增大了车厢的容积。 但是， 这种结构的车厢的侧墙由 于采用圓弧形， 仅限于装载和运输散粒货物， 其它货物由于形状限制和不 具有流动性， 不能自由填充至弧形侧墙 13上下顶点之间构成的空间内， 从而使得该部分空间未能有效利用。
发明人在实现本发明的过程中发现， 现有底架连接梁采用平板式结构 的铁路货车车厢中， 整个车厢的容积较小， 或者车厢的容积虽然在一定程 度上增大， 但是， 仅能装载散粒货物， 限制了车厢运载货物， 使得货车运 载货物能力较差。 发明内容
本发明提供一种货车底架连接梁及车厢， 可有效提高铁路货车车厢的 容积， 且可装载各种货物， 可有效提高货车运载货物的能力。
本发明提供一种货车底架连接梁， 包括： 平直板结构的连接梁本体， 所述连接梁本体的两侧分别设置有连接体， 用于将所述连接梁本体过渡连 接到车厢的侧墙上， 使所述车厢的断面的下部， 从所述侧墙与连接体连接 处开始为过渡变窄的变截面。
其中， 所述的货车底架连接梁中， 所述连接体可包括与所述侧墙连接 的平台， 以及与所述平台折弯连接的一段或多段斜直壁 。 或者， 所述连接 体可包括与所述侧墙连接的平台， 以及与所述平台折弯连接的一段或多段 直壁。 或者， 所述连接体可包括与所述侧墙连接的平台， 以及与所述平台 折弯连接的圓弧壁。 且所述圓弧壁的弧顶可向外或向内凸出设置。
此外， 本发明还提供一种车厢， 包括： 侧墙和连接梁， 其中， 所述连 接梁包括： 平直板结构的连接梁本体， 所述连接梁本体的两侧分别设置连 接体， 用于将所述连接梁本体过渡连接所述侧墙上， 使所述车厢的断面的 下部， 从所述侧墙与连接体连接处开始为过渡变窄的 变截面。 其中， 所述连接体可包括与所述侧墙连接的平台， 以及与所述平台折 弯连接的一段或多段斜直壁。 或者， 所述连接体可包括与所述侧墙连接的 平台， 以及与所述平台折弯连接的一段或多段直壁。 或者， 所述连接体可 包括与所述侧墙连接的平台， 以及与所述平台折弯连接的圓弧壁。 且所述 圓弧壁的弧顶可向外或向内凸出设置。
本发明提供的货车底架连接梁通过采用连接体 过渡连接到车厢的侧 墙， 可使得整个车厢上部宽， 下部为过渡变窄的变截面， 从而使整个车厢 的侧壁尽可能的靠近铁路限界， 使整个车厢的容积最大化， 可有效提高整 个车厢的装载货物的能力， 提高铁路货车的货运能力； 同时， 本发明提供 的火车底架连接梁结构简单， 加工工艺简单， 便于货车底架连接梁以及车 厢的生产和制造。 附图说明
图 1为现有平板式铁路货车车厢的断面结构示意 ；
图 2为现有变截面铁路货车车厢的结构示意图；
图 3为本发明货车底架连接梁实施例一的结构示 图;
图 4为本发明货车底架连接梁实施例二的结构示 图;
图 5为本发明货车底架连接梁实施例三的结构示 图。
附图标记：
11 -连接梁； 12 -侧墙； 14 -连接梁；
13 -侧墙； 3 -车厢； 21 -连接梁本体:
22 -连接体； 31 -侧墙； 221 -平台；
222 -斜直壁 223 -直壁； 224 -圓弧壁。 具体实施方式 为使本发明实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本 发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描 述，显然， 所描述的实施例是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前 提 下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。
本发明实施例通过对铁路货车车厢底架连接梁 的结构进行改进， 可充 分利用铁路限界，使得车厢的容积最大化，可 有效提高车厢的货物装载量， 且适用于各种货物的装载。
图 3为本发明货车底架连接梁实施例一的结构示 图。 如图 3所示， 本实施例连接梁可包括： 平直板结构的连接梁本体 21 , 连接梁本体 21的 两侧分别设置有连接体 22, 用于将连接梁本体 21过渡连接到车厢 3的侧 墙 31上， 使车厢 3的断面的下部， 从侧墙 31与连接体 22连接处开始为 过渡变窄的变截面。
可以看出， 由于连接梁本体 21为平直板结构， 连接梁本体 21可尽可 能地靠近铁路限界的下部限界 B , 同时， 采用连接体 22过渡连接到侧墙 31上， 从而使得车厢 3的断面的上部为与上部限界 A等宽， 而车厢 3的 断面的下部为逐渐过渡变窄的变截面， 因此， 在满足铁路界限的条件下， 可使车厢的容积最大， 以提高车厢装载货物的能力。
如图 3所示， 本实施例中， 所述的连接体 22可包括与侧墙 31连接的 平台 221 , 以及与平台 221折弯连接的一段或多段斜直壁 222。 这样， 连 接梁本体 21可通过斜直壁 222以及平台 221过渡连接到侧墙 31上， 使得 车厢 3的断面的下部为逐渐过渡变窄的变截面， 从而使得整个车厢的容积 最大化， 同时， 连接梁的整体结构加工工艺简单， 实现方便。
本实施例货车底架连接梁通过采用连接体过渡 连接到车厢的侧墙， 可 使得整个车厢上部宽， 下部为过渡变窄的变截面， 从而使整个车厢的侧壁 尽可能的靠近铁路限界， 使整个车厢的容积最大化， 可有效提高整个车厢 的装载货物的能力，提高铁路货车的货运能力 ； 同时， 本实施例结构简单， 加工工艺简单， 便于货车底架连接梁以及车厢的生产和制造。
图 4为本发明货车底架连接梁实施例二的结构示 图。 与上述图 3所 示实施例不同的是， 本实施例中与平台 221折弯连接的为直壁 223 , 具体 地， 如图 4所示， 本实施例中连接体 22可包括与侧墙 31连接的平台 221 , 以及与平台 221折弯连接的一段或多段直壁 223。
本实施例连接体由直壁和平台组成， 从而可将连接梁本体过渡连接到 车厢的侧墙上， 使得车厢的断面的下部为过渡变窄的变截面， 其同样可以 提高车厢的容积， 使得车厢的容积在满足铁路界限的条件下最大 化， 提高 铁路货车的货物装载能力。
图 5为本发明货车底架连接梁实施例三的结构示 图。 与上述图 3所 示实施例技术方案不同的是， 本实施例中与平台 221折弯连接的为圓弧壁 224。 具体地， 如图 5所示， 本实施例中连接体 22可包括与侧墙 31连接 的平台 221 , 以及与平台 221折弯连接的圓弧壁 224 , 其中， 所述圓弧壁 224的弧顶可向外或向内凸出设置。
本实施例连接体由圓弧壁和平台组成， 从而可将连接梁本体过渡连接 到车厢的侧墙上， 使得车厢的断面的下部为过渡变窄的变截面， 其同样可 以提高车厢的容积， 使得车厢的容积在满足铁路界限的条件下最大 化， 提 高铁路货车的货物装载能力。
此外， 本发明实施例还提供了一种车厢， 可包括上述本发明实施例货 车底架连接梁， 其具体结构可参考上述图 3、 4或 5 , 在此不再贅述。
本实施例车厢中， 车厢的侧墙和底架连接梁之间过渡连接， 使得整个 车厢的断面为上部宽下部过渡变窄的变截面， 从而使得车厢的外壁可尽量 靠近铁路界限，使得整个车厢的容积最大化， 可有效提高车厢的装载能力， 提高整个铁路货车的运载能力， 提高铁路运载效率。
最后应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对 其限制； 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说 明， 本领域的普通 技术人员应当理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案 进行修 改， 或者对其中部分技术特征进行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不 使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技 术方案的精神和范围。