UNIÓN

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se engloba en el campo de las estructuras soportes del equipamiento de vías de circulación, públicas o privadas, tales como, autopistas, carreteras, calles, parking, etc. Por ejemplo, estas estructuras soportes pueden incluir columnas, farolas o postes, encontrados en el entorno del tráfico rodado, los cuales, suelen estar fijados por su extremo inferior al terreno mediante una cimentación, y a su extremo superior, bien directa o indirectamente a través de un brazo de extensión, está fijado al menos un equipamiento de vías de circulación, tal como, unos medios de iluminación o luminaria, un panel o cartel de señalización, un semáforo, una ménsula de soporte de líneas aéreas, ya sean, cables del servicio eléctrico y/o telefónico, etc.

Específicamente, la invención trata de un dispositivo de unión o anclaje del poste de una estructura soporte del equipamiento de vías de circulación al cimiento, donde, el dispositivo de unión actúa o se comporta como un fusible estructural con capacidad de absorción frente al impacto de un vehículo contra el poste, colapsándose dicho dispositivo de una manera controlada y segura para los ocupantes del vehículo que impacta contra dicho poste, así como, para terceros, ya sean, otros usuarios de la vía o transeúntes. Igualmente, es objeto de la invención una estructura soporte del equipamiento de vías de circulación que comprende dicho dispositivo de unión.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es conocido, en el entorno inmediato del tráfico, se requieren medios que proporcionen información, luz, limitaciones y restricciones que se necesitan para el tráfico rodado. Estos medios o cualquier otro elemento en el entorno de la vía, calle o carretera se suelen sustentar por estructuras soporte metálicas o de otro material. Así, nos podemos encontrar estructuras soportes basadas en columnas, báculos, postes, farolas, etc., que sustentan equipamientos de vías de circulación tales como lámparas, paneles informativos, señales de tráfico, señales de calle, semáforos, teléfonos públicos, ménsulas de soporte de líneas aéreas, etc., o bien, cualquier combinación de estos. Incluso, dicho equipamiento puede estar suportado por más de una estructura soporte, si fuese requerido.

Tradicionalmente, los postes de las estructuras soporte del equipamiento de vías de circulación se han diseñado y dimensionado como estructuras rígidas capaces de resistir los requerimientos mecánicos de servicio, tales como cargas de viento, peso propio, nieve, etc., pero no han sido diseñados específicamente para comportarse de una manera segura ante el impacto de vehículos. Cuanto más rígido sea el poste, más resistente será a los requisitos mecánicos anteriormente comentados, pero resultará tanto más peligroso ante el impacto de un vehículo contra éste.

Por ello, en la actualidad, se trabaja en la búsqueda de soluciones para mejorar la seguridad tanto de los ocupantes de vehículos como de los transeúntes, así como, de los bienes públicos o privados que se encuentran en el entorno de la vía, calle, carretera, parking, o similares. Como puede entenderse, estos postes pueden constituir un obstáculo rígido para vehículos que salen descontrolados de la vía e impactan contra ellos, y las consecuencias del impacto directo contra dichos postes suelen dar lugar a serios daños humanos y materiales a los ocupantes del vehículo, a veces fatales, e incluso para terceros, ya sean, otros usuarios de la vía y/o transeúntes.

En este sentido, se buscan ventajas que se puedan obtener al mejorar el comportamiento ante posibles impactos sobre los postes que conforman las estructuras soporte del equipamiento de carreteras, calles o similares, por ejemplo, reduciendo los efectos del impacto de un vehículo contra el poste, columna o similar, aminorando la gravedad de las lesiones o daños que pudiesen sufrir los ocupantes del vehículo, así como, terceros, ya sean, otros usuarios de la vía y/o transeúntes.

Para ello, se han desarrollado diversos tipos de poste fabricados de tal manera que, en caso de impacto con un vehículo, se deformen o se rompan de una manera más o menos controlada.

Por ejemplo, se conocen postes desprendibles que comprenden una o varias secciones “frágiles” a distintas alturas del poste, por ejemplo, tal como se muestra en el documento de patente EP 3143210, de manera que, ante los requisitos de carga de viento y peso, la sección “frágil” transmite esfuerzos de flexión y el poste resiste, manteniendo su forma íntegra, sin embargo, cuando un vehículo impacta contra dicho poste, la sección “frágil” rompe por esfuerzos cortantes y se desprende la parte superior de dicho poste, y con ello, disminuye el nivel de severidad del impacto para los ocupantes del vehículo, pues existe un bajo nivel de desaceleraciones en el vehículo al desprenderse la parte superior del poste de soporte con gran facilidad sin oponer gran resistencia. Sin embargo, estas soluciones conocidas poseen como principales inconvenientes que tienen baja capacidad para absorber energía, y con ello, se tiene una elevada velocidad de salida del vehículo después de impactar contra el poste (vehículo veloz y descontrolado), y además, conlleva el desprendimiento de un cuerpo de gran masa que puede comprometer la seguridad de terceros, ya sean, otros usuarios de la vía y/o transeúntes.

Por otro lado, también son conocidos postes fusibles o colapsables, tal como los mostrados en los documentos de patente WO 2008/151862 y WO 2006/093415, que presentan un mecanismo o forma particular de fabricación que hacen que el poste sea capaz de resistir los requisitos de carga de viento y peso, sin embargo, ante un impacto de un vehículo, pierda su rigidez inicial y colapse, siendo abatido por el vehículo sin desprenderse de la cimentación. Después del impacto, el poste queda colapsado como si fuera una “piel de serpiente mudada”. Este tipo de poste, si bien no produce desprendimiento de masas y permite una mayor absorción de energía durante el impacto y, con ello, una notable reducción de la velocidad de salida del vehículo (existe más control del mismo), sin embargo, en principio, puede producir mayor severidad de impacto en el vehículo, así como, en sus ocupantes, por presentar mayor resistencia.

Resulta difícil conseguir para un poste la máxima absorción de energía con el mínimo nivel de severidad, toda vez que, en principio, cuanto mayor es la reducción de la velocidad durante el impacto de un vehículo contra el poste, mayor es la severidad contra los ocupantes del mismo.

Precisamente, es el compromiso entre absorción de energía y severidad el que exige la implementación de específicos e innovadores mecanismos de funcionamiento del poste, manteniendo además las prestaciones estáticas usuales de dicho poste en relación a carga de viento y peso propio.

Con ello, se requiere diseñar una solución alternativa para aplicar en el anclaje de los postes de las estructuras soporte del equipamiento de vías de circulación, la cual, permita mejoras en relación a los anteriores inconvenientes comentados que tienen las soluciones conocidas. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención queda establecida y caracterizada en las reivindicaciones independientes, mientras que las reivindicaciones dependientes describen otras características de la misma.

Un objeto de la invención es un dispositivo de unión, con capacidad de absorción por deformación, para poste de estructuras soporte del equipamiento de vías de circulación.

El dispositivo comprende un tambor hueco, conformado por una pared perimetral de sección transversal circular, elíptica o poligonal, es decir, se trata de un cuerpo cilindrico, elíptico, o bien, prismático, el cual, está adaptado para ser dispuesto con su eje longitudinal de manera paralela respecto al eje longitudinal del poste al que se acopla.

El tambor hueco comprende un primer extremo, un segundo extremo y una parte central dispuesta entre dichos extremos, donde, el primer extremo del tambor hueco está adaptado para ser fijado directa o indirectamente a un cimiento de fijación, y su segundo extremo está adaptado para ser fijado a un extremo inferior del poste.

Entiéndase por fijación “directa”, cuando la fijación del primer extremo del tambor hueco al cimiento se logra al quedar dicho primer extremo del tambor hueco embebido en el cimiento, y por fijación “indirecta”, cuando la fijación del primer extremo del tambor hueco al cimiento se logra por medio de una pieza de anclaje que está unida, preferiblemente soldada, a dicho primer extremo del tambor hueco.

Por su parte, la parte central del tambor hueco comprende una porción de pared, debilitada respecto a los extremos del tambor hueco, la cual, está configurada para deformarse de forma controlada cuando una fuerza de impacto actúa contra el poste. Con deformación de forma controlada de la porción de pared de la parte central del tambor hueco se quiere decir que, ante un impacto de un vehículo contra el poste, se produce el colapso de dicha porción de pared de manera progresiva, lográndose absorber la fuerza del impacto y reducir progresivamente la velocidad del vehículo en al menos un 50% tras el impacto.

Con la deformación controlada de la porción de pared de la parte central del tambor hueco, el extremo inferior del poste es apto para desplazarse hacia arriba o alzarse y torcerse en sentido de la fuerza de impacto, mientras que el extremo inferior del poste se mantiene fijado al segundo extremo del tambor hueco.

Así, el dispositivo de unión constituye el elemento de conexión entre el poste de la estructura soporte del equipamiento de vías de circulación y la cimentación, de tal manera que permite materializar la fijación del poste al terreno, confiriendo una estructura rígida a dicho poste que garantiza un empotramiento suficiente para resistir las cargas estáticas de viento y peso propio, de la misma manera que lo haría un poste convencional. Sin embargo, cuando un vehículo descontrolado sale de la vía e impacta contra el poste, aplicando una fuerza de impacto a cierta altura de dicho poste, gracias a la invención, se produce una deformación controlada de la porción de pared del tambor hueco, la cual, absorbe parte de la energía del impacto y, a su vez, controla el movimiento de abatimiento del poste, al desplazarse hacia arriba o alzarse el extremo inferior de dicho poste y torcer en el sentido de la fuerza de impacto, perdiéndose la rigidez del empotramiento, y con ello, la limitación de contorno que aportaba rigidez al poste.

Así mismo, es también objeto de la presente invención, precisamente, una estructura soporte del equipamiento de vías de circulación, la cual, comprende un poste, conformado por un mástil hueco de tipo cilindrico, elíptico, prismático poligonal, tronco- piramidal o tronco-cónico, que comprende un extremo inferior adaptado para ser fijado a un terreno por medio de un cimiento, donde, dicha estructura soporte adicionalmente comprende el dispositivo de unión objeto de la presente invención dispuesto entre el extremo inferior del poste y el cimiento.

Estando el poste fabricado de un material o materiales con un límite elástico dentro de cierto rango predeterminado, al perder la rigidez en su extremo inferior, gracias al dispositivo de unión tal como fue descrito anteriormente, dicho poste resulta ser fácilmente deformable por el vehículo, de manera que se deforma rápidamente aplastando su contorno, como si se tratara de una “piel de serpiente”, y es abatido por el vehículo sin oponer gran resistencia.

La deformación y abatimiento del poste, una vez desconfinado de su empotramiento, también contribuye a absorber parte de la energía del impacto y, además, permite conseguir una desaceleración mucho más gradual del vehículo y, con ello, se reduce en gran medida la severidad de dicho impacto para los ocupantes del vehículo. Con ello, la combinación de la deformación controlada de la porción de pared de la parte central del tambor hueco del dispositivo de unión que conecta el poste al cimiento, y la deformación igualmente controlada que sufre las paredes del poste durante su abatimiento, luego del alzado y torsión de su extremo inferior, permite mejorar la absorción de energía del impacto, así como, se logra una suave desaceleración del vehículo, reduciendo la severidad del impacto para los ocupantes del vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de figuras, ilustrativas del ejemplo preferente, y nunca limitativas de la invención.

La figura 1 representa una vista frontal esquemática de una primera realización de montaje del dispositivo de unión al poste de estructura soporte del equipamiento de vías de circulación, donde, el segundo extremo del tambor hueco que está fijado al extremo inferior del poste queda dispuesto por debajo de una pieza de anclaje al cimiento que está soldada al primer extremo de dicho tambor hueco.

Las figuras 2a-2b representan una secuencia del ensamblaje del extremo inferior del poste al dispositivo de unión, según la realización de montaje de la figura 1.

Las figuras 3a-3c representan una secuencia del comportamiento del dispositivo de unión y del poste, según la realización de montaje de la figura 1 , durante el impacto de un vehículo (representado por la fuerza de impacto (F) horizontal) contra el poste.

La figura 4 representa una vista frontal esquemática de una segunda realización de montaje del dispositivo de unión al poste de estructura soporte del equipamiento de vías de circulación, donde, el segundo extremo del tambor hueco que está fijado al extremo inferior del poste queda dispuesto por encima del primer extremo del tambor hueco que está fijado al cimiento por medio de una pieza de anclaje soldada a dicho primer extremo del tambor hueco.

La figura 5 representa una vista en perspectiva del dispositivo de unión de la figura 1 ó 4, incluyendo un primer ejemplo de realización de la porción de pared de la parte central de su tambor hueco. La figura 6 representa una vista en perspectiva del dispositivo de unión de la figura 1 ó 4, incluyendo un segundo ejemplo de realización de la porción de pared de la parte central de su tambor hueco. Las figuras 7a-7d representan vistas frontales del dispositivo de unión de la figura 1 ó 4, incluyendo sendos otros posibles ejemplos de realización de la porción de pared de la parte central de su tambor hueco.

La figura 8a representa un detalle ampliado en corte del tambor hueco del dispositivo de unión de la figura 1 ó 4, que muestra otro ejemplo de realización de la porción de pared de la parte central del tambor hueco, basada en una reducción del espesor de pared de dicha porción de pared debilitada.

La figura 8b representa un detalle ampliado en corte del tambor hueco del dispositivo de unión de la figura 1 ó 4, que muestra otro ejemplo de realización de la porción de pared de la parte central del tambor hueco, basada en una sección longitudinal no contante de dicha porción de pared, en forma de “diábolo” o “reloj de arena”.

Las figuras 9a-9b representan vistas superiores o inferiores del dispositivo de unión de la figura 1 ó 4 fijado al extremo inferior del poste, empleando uniones atornilladas, en relación a sendas secciones ortogonal y circular del poste respectivamente.

La figura 10 representa una vista frontal esquemática de una tercera realización de montaje del dispositivo de unión al poste de estructura soporte del equipamiento de vías de circulación, donde, el segundo extremo del tambor hueco que está fijado al extremo inferior del poste queda dispuesto por encima del primer extremo del tambor hueco que está fijado directamente al cimiento.

Las figuras 11 a- 11 d representan ejemplos de equipamientos de vías de circulación que pueden ser fijados al extremo superior del poste que comprende el dispositivo de unión de la figura 1 , 4 ó 10.

EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La presente invención es un dispositivo de unión para poste de estructura soporte del equipamiento de vías de circulación, ya sean, públicas o privadas, tales como autopistas, carreteras, calles, parking, etc. Como se muestra en las figuras 1 , 4 y 10, básicamente, el dispositivo de unión (1) comprende un tambor hueco (1.1), de sección transversal circular, elíptica o poligonal, preferiblemente, de metal o aleación metálica, el cual, está adaptado para ser dispuesto con su eje longitudinal de manera paralela respecto a un eje longitudinal del poste (2) de una estructura soporte del equipamiento de vías de circulación (3).

A su vez, el tambor hueco (1.1) comprende un primer extremo (1.11) y un segundo extremo (1 .12), donde, el primer extremo (1.11) está adaptado para ser fijado de manera directa o indirectamente al cimiento (4), y el segundo extremo (1.12) está adaptado para ser fijado a un extremo inferior (2.1) del poste (2).

En una primera realización de montaje preferida del dispositivo de unión (1), mostrada en las figuras 1 , 2a y 2b, el primer extremo (1.11) del tambor hueco (1.1) está fijado indirectamente al cimiento (4) por medio de una pieza de anclaje (1.2), donde, el tambor hueco (1.1) está adaptado para encajar al exterior del extremo inferior (2.1) del poste (2), de tal manera que, en uso, el segundo extremo (1.12) del tambor hueco (1.1) que está fijado al extremo inferior (2.1) del poste (2) queda dispuesto por debajo (a una altura inferior) de la pieza de anclaje (1.2) al cimiento (4), por ejemplo, una placa base, que está fijada, preferiblemente por soldadura, al primer extremo (1.11) del tambor hueco (1.1), y el tambor hueco (1.1) y el extremo inferior (2.1) del poste (2) quedan dispuestos dentro de un hueco (4.1) conformado en el cimiento (4).

En una segunda realización de montaje del dispositivo de anclaje (1), mostrada en la figura 4, el primer extremo (1.11) del tambor hueco (1.1) igualmente está fijado indirectamente al cimiento (4) por medio de la pieza de anclaje (1.2), donde, en este caso, el tambor hueco (1.1) está adaptado para encajar al interior, o bien, al exterior (no mostrado en la figura 4), del extremo inferior (2.1) del poste (2), de tal manera que, en uso, el segundo extremo (1.12) del tambor hueco (1.1) que está fijado al extremo inferior (2.1) del poste (2) queda dispuesto por encima (a una altura superior) del primer extremo (1.11) del tambor hueco (1.1) que está fijado al cimiento (4) a través de la pieza de anclaje (1.2), por ejemplo, dicha pieza de anclaje (1.2) igualmente podría ser una placa base, la cual, esté fijada, preferiblemente por soldadura, a dicho primer extremo (1 .11) del tambor hueco (1.1).

En ambas realizaciones de montaje anteriores, se prefiere que la pieza de anclaje (1.2) esté fijada al cimiento (4) a través de unos primeros medios de fijación (5), por ejemplo, unos pernos de anclaje (5.1), parcialmente embebidos en el cimiento (4) por su superficie superior (4.2), y sendos conjuntos de arandelas y tuercas (5.2) adaptadas para ser insertadas y enroscadas respectivamente en dichos pernos de anclaje (5.1), luego de que estos últimos atraviesen sendos orificios (1.21) conformados en la pieza de anclaje (1.2). La superficie superior (4.2) del cimiento (4) puede estar situada al nivel del terreno (6), o bien, enterrada a cierta profundidad del mismo.

Igualmente, en una tercera realización de montaje del dispositivo de unión (1), el tambor hueco (1.1) está adaptado para encajar al interior, como se muestra en la figura 10, o bien, al exterior, del extremo inferior (2.1) del poste (2), de tal manera que, en uso, el segundo extremo (1.12) del tambor hueco (1.1) que está fijado al extremo inferior (2.1) del poste (2) queda dispuesto por encima (a una altura superior) del primer extremo (1.11) del tambor hueco (1 .1) que está fijado directamente al cimiento (4), es decir, sin el empleo de una pieza de anclaje (1.2), tal como ocurre en las realizaciones de montaje anteriormente descritas. Por ejemplo, la fijación del primer extremo (1.11) del tambor hueco (1.1) al cimiento (4) puede lograrse al quedar dicho primer extremo (1.11) del tambor hueco (1.1) embebido en el cimiento (4) a través de su superficie superior (4.2), debido a la conformación y fraguado de dicho cimiento (4) con el primer extremo (1.11) de tambor hueco (1.1) insertado en el mismo. Con vistas a reforzar la fijación del primer extremo (1.11) del tambor hueco (1.1) al cimiento (4), dicho primer extremo (1.11) del tambor hueco (1.1) podría disponer de unos tornillos, varillas o elemento similar (no mostradas en las figuras) fijados a éste de manera transversal a su eje longitudinal.

Por otro lado, en todas las realizaciones de montaje del dispositivo de unión (1), se prefiere que el segundo extremo (1.12) del tambor hueco (1.1) comprenda unos primeros orificios (1.121) que son coincidentes con sendos segundos orificios (2.11) conformados en el extremo inferior (2.1) del poste (2), donde, cada primer orificio (1.121) y el segundo orificio (2.11) correspondiente están configurados para ser atravesados por unos segundos medios de fijación (8) adaptados para mantener fijado dicho segundo extremo (1.12) del tambor hueco (1.1) al extremo inferior (2.1) del poste (2). Por ejemplo, por medio de las uniones atornilladas (8.1) (tornillo y tuerca) mostradas en las figuras 9a-9b. Sin embargo, igualmente, la fijación del segundo extremo (1.12) del tambor hueco (1.1) al extremo inferior (2.1) del poste (2) podría ser lograda mediante soldadura.

Adicionalmente, el tambor hueco (1.1) comprende una parte central (1.13) dispuesta entre sus primer y segundo extremos (1.11 , 1.12), donde, dicha parte central (1.13) a su vez comprende una porción de pared (7), debilitada respecto a los extremos (1.11 , 1.12), la cual, está configurada para deformarse de forma controlada cuando una fuerza de impacto(F), por ejemplo, sustancialmente perpendicular, véase las figuras 3a-3c, actúa sobre el poste (2), de manera que el extremo inferior (2.1) del poste (2) es apto para desplazarse hacia arriba o alzarse, es decir, en dirección al equipamiento de vías de circulación (3) soportado por el poste (2), y torcerse en sentido de la fuerza de impacto (F), manteniéndose fijado el extremo inferior (2.1) del poste (2) al segundo extremo (1.12) del tambor hueco (1.2). Aunque unión anclaje (1) y del poste (2), representada en las figuras 3a-3c, corresponde a la primera realización de montaje del dispositivo de anclaje (1) de la figura 1 , dicho comportamiento resulta ser esencialmente el mismo para las segunda y tercera realizaciones de las figuras 4 y 10. Para estas últimas, puede entenderse que, en lugar de producirse una deformación controlada a compresión de la porción de pared (7), está última, igualmente se deforma de forma controlada pero a tracción, cuando la fuerza de impacto (F) actúa sobre el poste (2), e igualmente, el extremo inferior (2.1) del poste (2) es apto para desplazarse hacia arriba o alzarse y torcerse en sentido de la fuerza de impacto (F), mientras el extremo inferior (2.1) del poste (2) se mantiene fijado al segundo extremo (1.12) del tambor hueco (1.2).

En cualquier caso, en una primera realización de la porción de pared (7) conformada en la parte central (1.3) del tambor hueco (1.1), mostrada en la figura 5, se prefiere que comprenda una pluralidad de entallas longitudinales (7.1), es decir, orientadas en la misma dirección del eje longitudinal del tambor hueco (1.1), conformadas y distribuidas de manera perimetral en dicha porción de pared (7). Puede entenderse como “entalla”, un corte realizado, por ejemplo, a golpe de troquel, sin que exista pérdida de material.

En una segunda realización, mostrada en las figuras 6 y 7d, la porción de pared (7) puede comprender una pluralidad de ranuras longitudinales (7.2), es decir, cortes que implican pérdida de material orientados en la misma dirección del eje longitudinal del tambor hueco (1.1), igualmente conformadas y distribuidas de manera perimetral en dicha porción de pared (7). En esta realización, cuando el tambor hueco (1.1) es de sección trasversal poligonal, tal como se muestra en la figura 6, se prefiere que las ranuras longitudinales (7.2) de la porción de pared (7) estén conformadas en algunas o en todas las aristas (1.131) de la parte central (1.13) correspondientes a la porción de pared (7).

En otra posible realización, mostrada en la figura 7a, la porción de pared (7) puede comprender una pluralidad de pliegues transversales (7.3), es decir, extendidos en una dirección perpendicular al eje longitudinal del tambor hueco (1.1), conformados de manera perimetral en dicha porción de pared (7), formando “crestas” y “valles” de manera alternada, tal como la forma de un “fuelle” o “acordeón”.

En otras dos posibles realizaciones, mostradas en las figuras 7b y 7c respectivamente, la porción de pared (7) puede comprender unas entallas o ranuras transversales (7.4, 7.5) conformadas perimetralmente formando filas y columnas en dicha porción de pared (7).

En otra posible realización, como se muestra en la figura 8a, la porción de pared (7) podría estar conformada por un espesor de pared (e1) de la parte central (1.13) del tambor hueco (1.1) menor que un espesor de pared (e2) de los primer y segundo extremos (1.11 , 1.12) de dicho tambor hueco (1.1).

En otra posible realización, mostrada en la figura 8b, la porción de pared (7) podría comprender una sección longitudinal no constante, la cual, incluya un tramo de sección transversal (s1) de la parte central (1.13) de menores dimensiones que una sección transversal (s2) de los primer y segundo extremos (1.11 , 1.12) del tambor hueco (1.1), por ejemplo, similar a la forma de “diábolo” o “reloj de arena”.

En cualquier caso, como se puede entender, se busca que la parte central (1.13) del tambor hueco (1.1) sea apta para deformarse respecto a los extremos (1.11 , 1.12) de fijación al cimiento (4) y al extremo inferior (2.1) del poste (2) respectivamente, de tal manera que, ante un posible impacto de un vehículo (no mostrado en las figuras) contra el poste (2), se produzca una deformación controlada de la porción de pared (7) conformada en dicha parte central (1.13) del tambor hueco (1.1), absorbiendo parte de la energía de dicho impacto, y a su vez, se controla el movimiento de abatimiento del poste (2) alzando total o parcialmente su extremo inferior (2.1) por encima del dispositivo de unión (1), de manera que el poste (2) pierda la rigidez de su extremo inferior (2.1), para luego, torcerlo en el sentido de la fuerza de impacto (F) del vehículo, sin llegar a que el poste (2) pierda su vínculo con el cimiento (4), contribuyendo así a la reducción progresiva de la velocidad del vehículo, y con ello, reducir los daños a los ocupantes del mismo. Así mismo, es también objeto de la invención una estructura soporte del equipamiento de vías de circulación (3), la cual, comprende un poste (2), por ejemplo, de metal o aleación metálica, conformado por un mástil hueco de tipo cilindrico, elíptico, prismático poligonal, tronco-piramidal o tronco-cónico, que comprende un extremo inferior (2.1) adaptado para ser fijado a un terreno (6) por medio de un cimiento (4).

Adicionalmente, como se muestra en las figuras 11 a- 11 d , se prefiere que el poste (2) comprenda un extremo superior (2.2) adaptado para fijarse directamente o por medio de un elemento de extensión (9) a al menos un equipamiento de vías de circulación (3) seleccionado del grupo consistente en un medio de iluminación (3.1), un panel de señalización (3.2), un semáforo (3.3) y una ménsula (3.4) de soporte de líneas aéreas (3.41).

Donde, la estructura soporte además comprende el dispositivo de unión (1), según cualquiera de las realizaciones anteriormente descritas, el cual, está dispuesto entre el extremo inferior (2.1 ) del poste (2) y el cimiento (4).

Así, preferiblemente, empleando un poste (2) fabricado de un material o materiales con un límite elástico dentro de cierto rango predeterminado, tal como los postes fusibles o colapsables conocidos, al perder la rigidez de su extremo inferior (2.1) gracias al dispositivo de unión (1), el poste (2) resulta ser fácilmente deformable por el vehículo que impacta sobre éste, de manera que dicho poste (2) se deforma rápidamente aplastando su contorno, como si se tratara de una “piel de serpiente”, siendo abatido dicho poste (2) por el vehículo sin oponer gran resistencia. Esta deformación y abatimiento que sufre el poste (2), una vez desconfinado de su empotramiento por el dispositivo de unión (1), igualmente contribuye a absorber parte de la energía del impacto (fuerza de impacto (F)), adicional a la ya absorbida en la deformación controlada de la porción de pared debilitada (7) conformada en la parte central (1.13) del tambor hueco (1.1) del dispositivo de unión (1) y, además, permite conseguir una desaceleración mucho más gradual del vehículo y, con ello, se reduce en gran medida la severidad del impacto para los ocupantes del vehículo. En otras palabras, la combinación de la deformación controlada de la porción de pared (7) de la parte central (1.13) del tambor hueco (1.1) del dispositivo de unión (1) que conecta el poste (2) al cimiento (4), y la posterior deformación igualmente controlada que sufren las paredes del poste (2) durante su abatimiento, luego del alzado y torsión de su extremo inferior (2.1), permite mejorar la absorción de energía del impacto, así como, se logra una suave desaceleración del vehículo, reduciendo la severidad del impacto para los ocupantes del vehículo.