本发明属于交通运输设备技术领域，涉及半挂 车，尤其涉及用于半挂车安装车架支腿 的连接结构。 背景技术

半挂车是集装箱运输中经常使用的一种运输工 具， 目前市场上出现的半挂车，支腿安 装架的外侧与车架支腿上部的内侧采用螺栓连 接，支腿安装架的内侧焊接在车架大梁的外 侧。 主横梁上设置有横梁加强筋， 支腿安装架和横梁加强筋分别为两个部件。

现有技术的半挂车这种安装车架支腿的连接结 构， 零件数量较多， 布置不够紧凑， 材 料利用率低， 车架重量较重； 而且传力路径复杂， 没有进行优化设计。 发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对上述现有技 术存在的不足，提供一种半挂车车架支 腿的连接结构， 将支腿安装架和横梁加强筋组合一起作为一个 部件。

本发明针对上述问题而提出的技术方案是：支 腿横梁的连接结构，包括一对支腿连接 架；支腿连接架的外侧与车架支腿上部的内侧 连接，支腿连接架的内侧与车架大梁的外侧 连接； 其特征在于： 两件所述支腿连接架的上部连接在车辆主横梁 的下部， 两件所述支腿 连接架的下部通过平行于主横梁的支撑横梁相 互连接， 构成封闭的 "回"形结构。

其中， 所述支腿连接架下部的内侧通过大梁腹板与支 撑横梁的两端部连接。

其中，所述支腿连接架包括两件平行的前连接 板和后连接板；前、后连接板直立设置， 其下部通过与其垂直的平连接板相互连接，其 中部开有椭圆孔，其底端的中间开有圆弧缺 口，其外端设置有与车架支腿通过螺栓连接的 折边，其内端和顶端分别与大梁腹板的外侧 和主横梁的下部焊接， 其顶端向外延伸至车架支腿的上方。

其中， 所述支撑横梁为单根槽钢结构， 槽钢的开口朝向车架的下方； 槽钢腹板的端部 与支腿连接架的平连接板对应连接，槽钢两个 翼板的端部分别与支腿连接架的前连接板和 后连接板连接。或者，所述支撑横梁为两根槽 钢结构，槽钢的开口分别朝向车架的前、后； 两根槽钢腹板的端部分别与支腿连接架的前连 接板和后连接板对应连接。 另一技术方案是：一种半挂车，通过一对支腿 连接架将半挂车的支腿安装于所述半挂 车的车架大梁；支腿连接架的外侧与半挂车的 支腿上部的内侧连接，支腿连接架的内侧与 半挂车的车架大梁的外侧连接；其特征在于： 该半挂车采用如上所述的支腿横梁的连接结 构。 与现有技术的半挂车车架支腿的连接结构相比 ， 采用本发明技术方案的优点如下。

1. 通过集成的方式， 把支腿安装架和横梁加强筋合并为一个部件， 减少零件数量， 优化了结构， 减轻了重量。

2. 两件支腿连接架通过主横梁和支撑横梁相互连 接， 形成一个封闭的 "回"形传力 路径， 改善了车架的受力情况。

3. 简单可靠， 车架结构更紧凑、 美观。 附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中 的标记作简要说明。

图 1 为本发明支腿横梁的连接结构及采用该连接结 构的半挂车实施例一的立体示意 图。

图 2为本发明实施例一未画出车架大梁的立体示� �图。

图 3为图 2的局部放大图。

图 4为本发明实施例二未画出车架大梁的立体示� �图。

图中包括： 车架支腿 1 ; 主横梁 2; 支腿连接架 3、 前连接板 31、 后连接板 32、 平连 接板 33; 支撑横梁 4、 前槽钢 41、 后槽钢 42; 车架大梁 5、 大梁腹板 51。 具体实施方式

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合 附图对本发明的优选实施例进行详细说 明。

本发明支腿横梁的连接结构及采用该连接结构 的半挂车，通过一对支腿连接架 3将半 挂车的车架支腿 1安装于半挂车的车架大梁 5。支腿连接架 3的外侧与半挂车的支腿 1上 部的内侧连接， 支腿连接架 3 的内侧与半挂车的车架大梁 5 的外侧连接。 支腿连接架 3 的上部连接在半挂车主横梁 2的下部，支腿连接架 3的下部通过平行于主横梁 2的支撑横 梁 4相互连接。两件支腿连接架 3通过主横梁 2和支撑横梁 4相互连接，构成封闭的"回" 形结构。

本发明的核心部件是支腿连接架 3和支撑横梁 4。图 1为本发明支腿横梁的连接结构 及采用该连接结构的半挂车实施例一的立体示 意图。 图中， 车架支腿 1用于支撑整车， 主 横梁 2是重要的受力件。一对支腿连接架 3的外侧与车架支腿 1上部的内侧通过螺栓连接; 一对支腿连接架 3下部的内侧通过车架大梁 5与支撑横梁 4的两端部连接， 支撑横梁 4 的两端与大梁腹板 51的内侧焊接。一对支腿连接架 3与主横梁 2和支撑横梁 4连成一体， 形成一个传力路径闭环的 "回"形封闭腔结构。

图 2为本发明实施例一未画出车架大梁的立体示� �图； 图 3为图 2的局部放大图。图 中， 支腿连接架 3的主体为近似矩形框架， 支腿连接架 3包括两件平行的前连接板 31和 后连接板 32， 前连接板 31和后连接板 32的主体近似矩形。 前、 后连接板直立设置， 其 下部通过与其垂直的平连接板 33相互连接。 前连接板 31和后连接板 32的中部开有椭圆 孔， 其底端的中间开有圆弧缺口， 其外端设置有与车架支腿 1通过螺栓连接的折边， 其内 端与大梁腹板 51的外侧焊接， 其顶端与主横梁 2的下部焊接。 为增加支腿连接架 3的上 部与主横梁 2下部的连接强度，在主横梁的下部，前连接� � 31和后连接板 32顶端外侧向 外延伸至车架支腿 1的上方。

由图 1、 图 2分析： 由于支腿连接架 3同时与大梁腹板 51的外侧和主横梁 2的下部 焊接， 既是主横梁 2的加强筋， 也是车架支腿 1与车架大梁 5连接的部件， 两者合并为一 个部件。由于主横梁 2为重要受力件， 因此本发明增加了支撑横梁 4与上述零件支腿连接 架 3和主横梁 2形成封闭的、稳定的受力结构。同时支撑横� � 4既是此支腿横梁的连接结 构重要的传力零件， 也是提高半挂车的车架抗扭刚度的零件。

如图 2、 图 3所示， 支撑横梁 4为单根槽钢结构， 槽钢的开口朝向车架的下方； 槽钢 腹板的端部与支腿连接架 3的平连接板 33对应连接， 槽钢两个翼板的端部分别与支腿连 接架 3的前连接板 31和后连接板 32对应连接。

图 4为本发明实施例二未画出车架大梁的立体示� �图。由图 4可知，支撑横梁 4为两 根槽钢结构， 前槽钢 41的开口朝向车架的前方， 后槽钢 42的开口朝向车架的后方。前槽 钢 41腹板的端部与支腿连接架 3的前连接板 31对应连接， 后槽钢 42腹板的端部与支腿 连接架 3的后连接板 32对应连接。 分别形成 "回"形封闭受力结构， 可以达到同样的功 能。

本发明的重要特征，一是将现有技术的车架的 支腿安装架和车架的横梁加强筋，合并 集成为支腿连接架 3; 二是将两件支腿连接架 3的上部与主横梁 2连接， 下部与支撑横梁 4连接， 形成一个传力路径闭环的 "回"形封闭腔结构。

需要特别说明的是， 支撑横梁 4不一定是直接与大梁腹板 51焊接， 任何连接方式， 只要是与主横梁 2、 支腿连接架 3形成一个传力路径闭环的 "回"形受力结构都是本发明 的保护范围。

本发明涉及用于半挂车的安装车架支腿的连接 结构，采用新型的集成式半挂车的支腿 横梁的连接结构，可以把现有技术的支腿安装 架、横梁加强筋合并集成为一个部件即支腿 连接架 3， 减少零件数量， 优化结构、 减轻重量； 主横梁 2、 支腿连接架 3与支撑横梁 4 形成一个传力路径闭环的"回"形封闭腔结构， 大大改善半挂车的车架受力情况； 使车架 结构更紧凑、 美观。 上述内容， 仅为本发明的较佳实施例， 并非用于限制本发明的实施方案， 本领域普通 技术人员根据本发明的主要构思和精神，可以 十分方便地进行相应的变通或修改，故本发 明的保护范围应以权利要求书所要求的保护范 围为准。