本实用新型涉及制造工业领域，尤其涉及一种 异形门的连接结构 和具有该结构的车辆。 背景技术

随着制造工业的发展， 工程车辆得到广泛应用， 对特殊造型的 工程车辆的需求也越来越多。 因此， 特殊造型的工程车辆驾驶室外观 设计与开发就尤为重要。

通常情况下， 工程车辆在驾驶室设计时司乘人员通过门一般 采 用一对铰链连接， 目前已经生产销售的产品门的门立柱均采用直 线结 构的形式且铰链安装平面在同一平面上， 因受限于铰链的工作原理： 两铰链轴线必须在同一直线上，所以驾驶室安 装铰链侧立柱也必须采 用直线结构形式。对于有造型要求的异形门目 前的解决方案均是采用 上下形状不一致的异形铰链连接且铰链通过焊 接的形式解决。

上述技术方案存在以下的缺点：

对于门立柱采用直线结构的安装形式且铰链安 装平面在同一平 面上的情况，这种结构形式使得有特殊形状造 型要求的门和门立柱的 使用受到限制；对于采用上下形状不一致的异 形铰链连接且铰链通过 焊接的形式解决的情况， 无法实现门的更换。 实用新型内容

通过本实用新型实施例提供的一种异形门的连 接结构和具有该 结构的车辆，解决了无法安装通用连接件实现 异形门的正常开启和关 闭的技术问题。 该技术方案安全、 可靠、 结构筒单， 成本低， 制作安 装方便， 维修快捷、 可轻松实现门的更换。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提出了 一种异形门的连接 结构， 至少包括第一支撑板件（4)、 第二支撑板件（5)、 第一连接件 (6)、 第二连接件（3)、 异形的驾驶室门 （1)和异形的驾驶室门框 (2),

第一支撑板件（4)一侧与所述异形的驾驶室门 （1) 固定连接， 另一侧与第一连接件 (6)连接， 第二支撑板件 (5)一侧与所述异形 的驾驶室门框（2) 固定连接， 另一侧与第一连接件 (6)连接， 第二 连接件 (3)与驾驶室门 （1)和驾驶室门框（2) 直接连接；

所述第一连接件 (6)和第二连接件 (3)的安装平面是相互成一 定夹角的非平行平面， 第一连接件 (6)和第二连接件 (3)安装后旋 转轴线在同一直线上， 所述异形的驾驶室门 （1 ) 绕所述第一连接件 (6)和第二连接件 (3) 的旋转轴线旋转。

另一方面， 本实用新型实施例还提供了一种异形门车辆， 包括前 述的异形门的连接结构。

与现有技术相比， 本实用新型实施例至少具有以下优点： 有效地解决了无法安装通用连接件实现异形门 的正常开启和关 闭的技术问题和有特殊形状造型要求的门和门 立柱的使用受到限制 的问题， 技术方案安全、 可靠、 结构筒单， 成本低， 制作安装方便， 维修快捷、 可轻松实现门的更换。 附图说明

图 1 是本实用新型实施例的一种具体实现方案中的 异形门连接 结构示意图；

图 2a是本实用新型实施例提出的图 1 中的具体实现方案中的异 形门连接结构中连接件 I放大 2.5倍的结构示意图；

图 2b是本实用新型实施例提出的图 1中的具体实现方案中的异 形门的连接结构中连接件 II放大 2.5倍的结构示意图； 图 3是本实用新型实施例提出的图 1中的具体实现方案中异形门 的剖面结构示意图；

图 4 是本实用新型实施例提出的一种在具体应用场 景中的异形 门的连接结构示意图；

图 5a是本实用新型实施例提出的图 4中的应用场景中的异形门 的连接结构中连接件 I放大 2.5倍的结构示意图；

图 5b是本实用新型实施例提出的图 4中的应用场景中的异形门 的连接结构中连接件 II放大 2.5倍的结构示意图。 具体实施方式

为了解决现有方案的问题，本实用新型实施例 中提供了一种异形 门的连接结构和具有该结构的车辆， 如图 1所示， 其中， 所述异形门 的连接结构至少包括第一支撑板件 4、 第二支撑板件 5、 第一连接件 6、 第二连接件 3、 异形的驾驶室门 1和异形的驾驶室门框 2, 在所述 异形门的连接结构中， 第一支撑板件 4一侧与所述异形的驾驶室门 1 固定连接， 另一侧与第一连接件 6连接， 第二支撑板件 5—侧与所述 异形的驾驶室门框 2固定连接， 另一侧与第一连接件 6连接， 第二连 接件 3与驾驶室门 1和驾驶室门框 2直接连接，所述第一连接件 6和 第二连接件 3的安装平面是相互成一定夹角的非平行平面� �第一连接 件 6和第二连接件 3安装后旋转轴线在同一直线上，所述异形的� �驶 室门 1绕所述第一连接件 6和第二连接件 3的旋转轴线旋转，从而实 现异形门的正常开启和关闭。

所述异形的驾驶室门 1开启方式具体为所述异形的驾驶室门 1向 前或后开启。 需要说明的是， 向前或向后开启的异形的驾驶室门 1还 可以为向上或向下或向右或向左开启， 甚至可以向侧面开启， 具体打 开方式可以根据实际的应用场景需要进行调整 ，这样的变化并不影响 本实用新型的保护范围。 当异形的驾驶室门 1关闭的状态下，所述第一支撑板件 4与第二 支撑板件 5处于平行平面， 且内侧相对。 需要说明的是， 所述第一支 撑板件 4所处平面与第二支撑板件 5所处平面平行，或所述第一支撑 板件 4与第二支撑板件 5处于相同平面。 在实际应用中， 第一支撑板 件 4可以与所述异形的驾驶室门 1通过铆接，焊接等固定连接方式连 接于一起，第一支撑板件 4也可以直接成为所述异形的驾驶室门 1的 一部分，也就是第一支撑板件 4与所述异形的驾驶室门 1在铸造过程 中一次成型， 成为一个整体， 相应的第二支撑板件 5可以是与所述异 形的驾驶室门框 2的一部分。

在能够确保异形的驾驶室门 1开启和关闭情况下，所述第一连接 件 6和第二连接件 3的安装平面是相互成一定夹角的非平行平面� �其 中所述夹角具体为 0°— 180°的任意角度。第一连接件 6和第二连接件 3安装后旋转轴线在同一直线上， 所述异形的驾驶室门 1绕所述第一 连接件 6和第二连接件 3的旋转轴线旋转。 需要说明的是， 只要保持 第一连接件 6和第二连接件 3安装后的旋转轴线在同一直线上，异形 的驾驶室门 1和异形的驾驶室门框 2可在 0°_180°的任意角度倾斜。

所述第一连接件 6或所述第二连接件 3具体包括至少一个连接部 件和两个固定件。 需要说明的是， 所述连接部件可采用铰链件， 但并 不局限于铰链件， 也可以采用其他能够达到连接要求的连接部件 。 所 述固定件可以为普通固定件螺釘， 但并不局限于螺釘， 也可以为其他 能够达到固定要求的固定件。

所述第一连接件 6中的两个固定件，一个固定在所述第二支撑� � 件 5上， 另一个固定在所述第一支撑板件 4上， 两个固定件通过所述 连接部件相连接； 所述第一连接件 3中的两个固定件， 一个固定在所 述驾驶室门 1上， 另一个固定在所述驾驶室门框 2上， 两个固定件通 过所述连接部件相连接。 在具体实现方案中， 如图 1所示， 为本实用新型实施例提出的一 种具体实现方案中的异形门连接结构示意图。 异形的驾驶室门 1和异 形的驾驶室门框 2均为异形， 异形的驾驶室门 1要求向前开启， 为达 到此目的在异形的驾驶室门框 2上固定第二支撑板件 5, 相应在异形 的驾驶室门 1上固定第一支撑板件 4, 第一连接件 6一侧通过固定件 固定在第一支撑板件 4上、 另一侧通过固定件固定在第二支撑板件 5 上， 常态（门关闭状态）下第一连接件 6两侧展开成 180。， 第一支撑 板件 4、 第二支撑板件 5安装连接件的平面处于同一平面且与异形的 驾驶室门 1成一定的角度（图示为 90° )。 第二连接件 3打开成 180°, 其一侧与异形的驾驶室门 1通过固定件固定在一起，另一侧通过固定 件与异形的驾驶室门框 2固定在一起， 此时两连接件安装平面成 90。 夹角， 为确保门能够正常开启和关闭， 使得第一连接件 6和第二连接 件 3安装后旋转轴线在同一直线上，所述异形的� �驶室门 1绕所述第 一连接件 6和第二连接件 3的旋转轴线旋转，从而实现异形的驾驶室 门 1的打开和关闭功能。

需要说明的是， 在异形的驾驶室门 1关闭状态下， 所述第一连接 件 6打开成 180°, 第二连接件 3处于闭合状态， 具体应用中， 不局限 于上述实施例中所述的情况，在确保异形的驾 驶室门 1能够实现正常 的打开和关闭的条件下，所述第一连接件 6和第二连接件 3可以同时 打开成 180。，也可以同时处于闭合状态，还可以是第 一连接件 6处于 闭合状态， 第二连接件 3打开成 180°。

所述支撑板件材料可以为木板或钢板， 但不局限于这两种情况， 也可以为其它用作支撑板件的材料；第一连接 件 6和第二连接件 3的 安装平面不局限于相互成 90。的情况， 也可以为其他可实现异形门开 启和关闭的 0°_180°中的任意角度。

与现有技术相比， 本实用新型实施例至少具有以下优点： 通过使用本实用新型实施例有效地解决了无法 安装通用连接件 实现异形门的正常开启和关闭的技术问题， 技术方案安全、 可靠、 结 构筒单， 成本低， 制作安装方便， 维修快捷、 可轻松实现门的更换。

基于上述思想， 为了进一步说明本实用新型实施例的技术方案 ， 将图 1 中所示的连接件 I放大 2.5倍后， 如图 2a所示， 为本实用新 型实施例提出的图 1 中的具体实现方案中的异形门连接结构中连接 件 I放大 2.5倍的结构示意图， 在图 2a中， 连接件 I在异形门关闭 状态下， 打开成 180°。

相应的将图 1 中所示的连接件 II放大 2.5倍后， 如图 2b所示， 是本实用新型实施例提出的图 1 中的具体实现方案中的异形门的连 接结构中连接件 II放大 2.5倍的结构示意图， 在图 2b中， 在异形门 关闭状态下， 连接件 II是处于闭合状态的。

如图 3所示，是本实用新型实施例提出的图 1中的具体实现方案 中异形门的结构示意图，图 3为图 1中所示剖面的右视图。在图 3中， 第一支撑板件 4一侧与所述异形的驾驶室门 1固定连接，另一侧与第 一连接件 6连接，第二支撑板件 5—侧与所述异形的驾驶室门框 2固 定连接， 另一侧与第一连接件 6连接。 上述实施例中， 在异形驾驶室里面开门时， 驾驶室门 1是向前开 启的， 而实际应用中， 驾驶室门 1不局限于向前或向后的水平开启， 可以是向任意角度的侧面开启。 如图 4所示， 为本实用新型实施例提 出的一种在具体应用场景中的异形门的连接结 构示意图， 该实施例 中， 驾驶室门 1是向上开启的， 在实际应用中， 也可以向下开启。

为了进一步说明本实用新型的技术方案，将图 4中所示的连接件 I放大 2.5倍后， 如图 5a所示， 为本实用新型实施例提出的图 4中 的应用场景中的异形门的连接结构中连接件 I放大 2.5倍的结构示意 图， 在图 5a中， 连接件 I在异形门关闭状态下， 打开成 180°。

相应的将图 4中所示的连接件 II放大 2.5倍后， 如图 5b所示， 是本实用新型实施例提出的图 4 中的应用场景中的异形门的连接结 构中连接件 II放大 2.5倍的结构示意图， 在图 5b中， 在异形门关闭 状态下， 连接件 II是处于闭合状态的。

在具体的应用场景中，本实用新型实施例还提 供了一种异形门车 辆， 其特征在于， 包括上述的异形门的连接结构。

与现有技术相比， 本实用新型实施例至少具有以下优点： 通过使用本实用新型实施例能够有效地解决无 法安装通用连接 件实现异形门的正常开启和关闭的技术问题， 技术方案安全、 可靠、 结构筒单，成本低， 制作安装方便， 维修快捷、可轻松实现门的更换。 以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例 ， 但是， 本实用新 型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思 之的变化都应落入本实 用新型的保护范围。

本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实 施例的示意图，附 图中的单元或流程并不一定是实施本实用新型 所必须的。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述， 不代表实施例的优