本实用新型涉及汽车轮胎压力监控系统 （TPMS) 领域， 尤其涉及其中的电 子模块和气门嘴的连接结构。 背景技术

目前， 立法强制要求乘用车安装汽车轮胎压力监控系 统（TPMS) 已成趋势。 汽车轮胎压力监控系统（TPMS)传感器由电子模� ��和气门嘴组成， 电子模块（传 感器主体） 内部由压力传感器， 温度传感器， 加速度传感器和微处理器组成， 用 于采集轮胎内诸如压力、温度等信息以及汽车 行驶状态加速度信息， 并在正常工 作状态下每隔一定时间将数据以无线的形式发 送给接收机。如果轮胎内的情况出 现异常， 则会即时将相关信息发送给接收机并做出报警 反映。

电子模块和气门嘴集成组装后安装在轮辋上， 电子模块置于轮胎内， 其位置 与轮辋形状、 间距有一定要求。 因轮辋的通用类型不同， 以往， 同一种电子模块 所配置的与气门嘴的连接结构尺寸或形状需要 多种，无法统一， 增加了生产和维 修厂家的成本、 消费者的负担。 因此， 对于电子模块和气门嘴集成组装的连接结 构力求能够通用，适用于多种型号轮辋。 目前所见的具有上述通用特点的连接结 构采用转动式自适应角度调整的连接方式， 即根据轮辋的类型， 在安装时自然转 动电子模块调整至合适角度， 但在车轮高速旋转的环境下， 一旦安装不慎， 有连 接松动等不安全隐患。 发明内容 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种传 感器电子模块和气门嘴的连 接结构， 既能通用于多种轮辋类型又能提高连接可靠性 。 为此， 本实用新型采用 以下技术方案： 所述气门嘴的主体后部具有凹形连接座， 所述凹形连接座具有中 心孔，所述凹形连接座的后端面具有相对于中 心孔对称的用于定位的第一斜面和 第二斜面； 第一斜面和第二斜面的夹角为 150° ， 所述中心孔的外侧为球面形， 所述中心孔的内侧为螺纹孔；

所述电子模块设有底面以及与所述球面形部位 配合的球面连接头， 所述球 面连接头处在电子模块的一端， 所述球面连接头具有与所述螺纹孔对接的连接 孔，所述电子模块在球面连接头两侧设有与第 一斜面和第二斜面定位配合的第三 斜面和第四斜面， 第三斜面和电子模块底面的夹角为 45° ， 第四斜面和电子模 块底面的夹角为 75° ；

所述连接结构设有螺钉， 所述螺钉穿过连接孔与螺纹孔连接。

在采用上述技术方案的基础上， 本实用新型还可采用以下进一步的技术方 案：

所述第一斜面和气门嘴的轴线夹角为 85° ， 第二斜面和气门嘴的轴线的夹 角为 65° 。

所述连接孔为头部直径小尾部直径大的锥形连 接孔。

由于采用本实用新型的技术方案，气门嘴在与 电子模块组装时通过旋转 180 度后与电子模块楔合就能得到 2个不同角度 （20° 或 40° ) 的装配效果， 以适 用不同角度结构的轮辋， 同时， 第一斜面、 第二斜面和第三斜面、 第四斜面的配 合不仅起到调整装配角度的功能， 同时还起到止转定位的作用， 防止气门嘴主体 与电子模块相互转动，使得应用本实用新型的 传感器电子模块和气门嘴集成体不 仅通用于多种轮辋类型又能提高连接可靠性。 附图说明 图 1为本实用新型所提供的实施例的爆炸图。

图 2为本实用新型所提供的实施例在 40° 安装状态时的示意图。

图 3为本实用新型所提供的实施例在 20° 安装状态时的示意图。 具体实施方式

参照附图。所述气门嘴的主体 1后部具有凹形连接座 2， 所述凹形连接座具 有中心孔 3， 所述凹形连接座的后端面具有相对于中心孔对 称的用于定位的第一 斜面 41和第二斜面 42; 第一斜面和第二斜面的夹角为 150° ， 所述中心孔的外 侧为球面形 31， 所述中心孔的内侧为螺纹孔 32;

所述电子模块包括一塑料外壳 5， 电子模块的电器部分封装在塑料外壳 5 中， 所述电子模块设有底面也即塑料外壳的底面 51或封装胶的底面， 所述底面 为电子模块和轮辋 200相靠的那一面， 所述电子模块还设有与所述球面形部位 配合的球面连接头 52， 所述球面连接头处在电子模块塑料外壳的一端 ， 所述球 面连接头 52具有与所述螺纹孔 32对接的连接孔 53， 所述电子模块中的塑料外 壳 5在球面连接头两侧设有与第一斜面 41和第二斜面 42定位配合的第三斜面 61和第四斜面 62， 第三斜面 61和电子模块底面 51的夹角为 45° ， 第四斜面 62和电子模块底面 51的夹角为 75° 。

所述连接结构设有螺钉 7， 所述螺钉穿过连接孔 53与螺纹孔 32连接。 所述第一斜面 41和气门嘴的轴线 100夹角为 85° ，第二斜面 42和气门嘴 的轴线的夹角为 65° 。

所述连接孔 53为头部直径小尾部直径大的锥形连接孔。 这样， 在调整角度 安装时， 连接孔 53始终有一半的圆弧能够与螺钉 7贴合， 加强连接强度和可靠 性。

附图标号 8为紧固螺母。