LEE, Wei-Chia (Raithstr. 7, Stuttgart, 70499, DE)
| Ansprüche 1 . Verbrauchsanzeigesystem (1 ) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Display (2) zum Darstellen von Verbrauchsinformationen, mit Mitteln (4) zum Erfassen des aktuellen Energieverbrauchs des Fahrzeugs, mit einer Recheneinheit (3) zum Erzeugen der auf dem Display (2) darzustellenden Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit des erfassten Energieverbrauchs sowie mit einem mit der Recheneinheit (3) verbundenen Navigationssystem (10), dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (3) wenigstens ein durch das Navigationssystem (10) erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar und/oder die jeweils gefahrene Strecke sowie mindestens einen jeweils zwischen Start- und Zielpunkt erfassten Verbrauchswert speichert und bei Bedarf auf dem Display (2) anzeigt. 2. Verbrauchsanzeigesystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit mindestens einem aktuellen Verbrauchswert auf dem Display (2) dargestellt wird, wenn zumindest das Start- und Zielpunkt-Paar der aktuell gefahrenen Strecke mit dem Start- und Zielpunkt-Paar des gespeicherten Verbrauchswerts übereinstimmt. 3. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit den aktuellen Verbrauchswerten auf dem Display (2) dargestellt wird, wenn die aktuell gefahrene beziehungsweise eine durch das Navigationssystem (10) vorgegebene Strecke mit der gespeicherten Strecke übereinstimmt. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (3) in Abhängigkeit der von dem Navigationssystem (10) gewählten Strecke theoretische Verbrauchswerte berechnet. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass aus den gespeicherten Verbrauchswerten die niedrigsten Verbrauchswerte ausgewählt und zusammen mit den aktuellen Verbrauchswerten angezeigt werden. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Verbrauchswert wenigstens ein Momentanverbrauchswert (a) und/oder mindestens ein Durchschnittsverbrauchswert (b) erfasst berechnet werden. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn ein erfasstes Start- und Zielpunkt- Paar mit einem gespeicherten Start- und Zielpunkt-Paar übereinstimmt, das Navigationssystem (10) die Strecke mit den gespeicherten niedrigsten Verbrauchswerten auswählt. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Recheneinheit (3) eine Eingabevorrichtung zugeordnet ist, mittels der ein Fahrer des Fahrzeugs seinen Namen eingeben kann, der zusammen mit dem erfassten Start- Zielpunkt-Paar und/oder der gefahrenen Strecke, und insbesondere zusammen mit einem Datum und/oder einer Uhrzeit gespeichert wird. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Ausbildung als Kombinationsinstrument. Verfahren zum Betreiben eines Verbrauchsanzeigesystems (1 ) eines Fahrzeugs, insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, mit wenigstens einem Display (3), auf welchem Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit von einem Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs dargestellt werden, und wobei Daten mit einem Navigationssystems (10) des Fahrzeugs ausgetauscht werden, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein durch das Navigationssystem (10) erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar und/oder eine gefahrene Strecke sowie mindestens ein jeweils zwischen Start- und Zielpunkt erfasster Verbrauchswert gespeichert und bei Bedarf auf dem Display (2) angezeigt werden. |
Titel
VERBRAUCHSANZEIGESYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG Die Erfindung betrifft ein Verbrauchsanzeigesystem für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Display zum Darstellen von Verbrauchsinformationen, mit Mitteln zum Erfassen des aktuellen
Energieverbrauchs des Fahrzeugs, mit einer Recheneinheit zum Erzeugen der auf dem Display darzustellenden Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit des erfassen Energieverbrauchs sowie mit einem mit der Recheneinheit
verbundenen Navigationssystem.
Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines
Verbrauchsanzeigesystems eines Fahrzeugs, insbesondere wie es oben beschrieben wurde, mit wenigstens einem Display, auf welchem
Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit von einem Energieverbrauch des Fahrzeugs dargestellt werden, und wobei Daten mit einem Navigationssystem des Fahrzeugs ausgetauscht werden. Stand der Technik
Verbrauchsanzeigesysteme sowie Verfahren zum Betreiben dieser sind aus dem Stand der Technik bekannt. Durch das immer stärkere Umweltbewusstsein sowie die steigenden Kraftstoffpreise steigt das Interesse am Energieverbrauch des Fahrzeugs, insbesondere an dem Kraftstoffverbrauch. Die individuelle Fahrweise eines jeden Fahrers kann bei der gleichen Strecke zu vollkommen
unterschiedlichen Ergebnissen bezüglich des Energieverbrauchs führen. Um das Bewusstsein des Fahrers für seinen Energieverbrauch zu erhöhen, ist es bekannt, in Fahrzeugen Verbrauchsanzeigesysteme vorzusehen, die dem Fahrer Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit des erfassten Energieverbrauchs darstellen. So ist es insbesondere bekannt, dem Fahrer über ein Display des Verbrauchsanzeigesystems den aktuellen Energieverbrauch, insbesondere den aktuellen Kraftstoffverbrauch, anzuzeigen. Eine Recheneinheit wertet dazu Daten von Mitteln zum Erfassen des aktuellen Energieverbrauchs aus, um eine entsprechende Verbrauchsinformation zu erzeugen. Ein derartiges
Verbrauchsanzeigesystem ist beispielsweise aus der europäischen
Patentanmeldung EP 1 018 449 A2 bekannt. Dieses bekannte System stellt auf einem Display gleichzeitig den aktuellen Momentanverbrauch sowie einen Durchschnittsverbrauch dar. Weiterhin ist es aus dieser Druckschrift bekannt, ein Navigationssystem eines Kraftfahrzeugs in das Verbrauchsanzeigesystem mit einzubinden, um einen geschätzten Kraftstoffverbrauch für eine zu fahrende
Strecke neben dem aktuellen Kraftstoffverbrauch darstellen zu können.
Hierdurch ist es für den Fahrer möglich, seinen aktuellen Verbrauch mit dem geschätzten Verbrauch zu vergleichen und gegebenenfalls seine Fahrweise anzupassen.
Offenbarung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verbrauchsanzeigesystem hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass der Fahrer sich über seinen eigenen
streckenbezogenen Energieverbrauch informieren kann und motiviert wird, seinen Energieverbrauch stetig zu verbessern. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Recheneinheit des Verbrauchsanzeigesystems wenigstens ein durch das Navigationssystem erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar und/oder die jeweils gefahrene Strecke sowie mindestens einen jeweils zwischen Start- und Zielpunkt erfassten Verbrauchswert speichert und bei Bedarf, also beispielsweise auf Anforderung durch den Fahrer, auf dem Display anzeigt. Das erfindungsgemäße Verbrauchsanzeigesystem sieht also vor, dass Daten des Navigationssystems berücksichtigt und dadurch dem Fahrer
Verbrauchsinformationen bezüglich gefahrener Strecken dargestellt werden können. Ein Fahrer kann somit beispielsweise die Verbrauchswerte gefahrener
Strecken miteinander vergleichen. Insbesondere ist es möglich, die
Verbrauchswerte einer Strecke, die er mehrmals gefahren ist, miteinander zu vergleichen, wodurch er motiviert wird, sein Fahrverhalten anzupassen beziehungsweise in Bezug auf den Energieverbrauch zu verbessern. Dabei kann die Recheneinheit lediglich Start- und Zielpunkt einer Strecke mit wenigstens einem dazugehörigen Verbrauchswert speichern. Zusätzlich kann die Recheneinheit auch die tatsächlich gefahrene Strecke mit dem mindestens einen dazugehörigen Verbrauchswert speichern. Bei dem erfassten Start- und
Zielpunkt-Paar und der gefahrenen Strecke handelt es sich jeweils um
tatsächlich angefahrene Punkte beziehungsweise gefahrene Strecken, an denen sich das Fahrzeug befunden hat, beziehungsweise die der Fahrer mit seinem Fahrzeug gefahren ist. Somit kann sich der Fahrer insbesondere vor Fahrtantritt bereits gespeicherte Strecken mit dem mindestens einen zugehörigen
Verbrauchswert anzeigen lassen, und die für ihn passende Strecke für das Navigationssystem auswählen oder die Strecke mit dem bisher günstigsten Verbrauchswert. Zusätzlich ist es dem Fahrer dadurch möglich, bei Fahrtende den von ihm erfahrenen Verbrauchswert im Vergleich zu mindestens einem, vorzugsweise mehreren gespeicherten Verbrauchswerten bezüglich des Start- Zielpunkt-Paars oder der gefahrenen Strecke anzeigen zu lassen. Besonders bevorzugt wird eine Liste mit den besten Verbrauchswerten sowie mit seinem aktuell erfahrenen Verbrauchswert zum Vergleich angezeigt.
Vorzugsweise wird der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit wenigstens einem aktuellen Verbrauchswert auf dem Display des Verbrauchsanzeigesystems dargestellt, wenn zumindest das Start- und
Zielpunkt-Paar der aktuellen Strecke mit dem Start- und Zielpunkt-Paar des gespeicherten Verbrauchswerts übereinstimmen. Unter dem Start- und Zielpunkt- Paar des gespeicherten Verbrauchswerts ist hierbei das Start- und Zielpunkt- Paar zu verstehen, dem der gespeicherte Verbrauchswert zugeordnet ist beziehungsweise durch die Recheneinheit zugeordnet wurde. Durch das gleichzeitige Darstellen des gespeicherten Verbrauchswerts und des aktuellen Verbrauchswerts, die beide dem gleichen Start- und Zielpunkt-Paar zugeordnet sind, wird dem Fahrer auf einfache Art und Weise dargelegt, wie sich sein aktuelles Fahrverhalten in Bezug auf den Energieverbrauch von dem vorherigen Fahrverhalten unterscheidet. Dadurch wird der Fahrer stets motiviert, den vorher erfahrenen Verbrauchswert wieder zu erreichen oder sogar zu unterbieten.
Besonders bevorzugt wird der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit dem mindestens einen aktuellen Verbrauchswert auf dem Display dargestellt, wenn die aktuell gefahrene beziehungsweise durch das
Navigationssystem vorgegebene Strecke mit der dem gespeicherten
Verbrauchswert zugeordneten gespeicherten Strecke übereinstimmt. Erkennt die Recheneinheit anhand der Daten des Navigationssystems also, dass der Fahrer eine bereits gefahrene Strecke fährt oder fahren wird, wird wenigstens der bisher zu dieser Strecke gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit dem mindestens einen aktuellen Verbrauchswert angezeigt, sodass der Fahrer zu jedem Zeitpunkt auf der Strecke sein Fahrverhalten in Bezug auf sein vorheriges Fahrverhalten einschätzen und gegebenenfalls optimieren kann.
Vorzugsweise berechnet die Recheneinheit in Abhängigkeit der von dem
Navigationssystem gewählten Strecke theoretische Verbrauchswerte. Hierbei ist vorgesehen, dass die Recheneinheit in Kenntnis der gewählten, also zu fahrenden Strecke mindestens einen theoretischen Verbrauchswert berechnet. Dies kann anhand von Motordaten oder -Kennlinien und gegebenenfalls weiterer, in dem Navigationssystem hinterlegter Daten erfolgen. Dies kann dem Fahrer als zusätzliche Orientierung beziehungsweise Anleitung für sein Fahrverhalten dienen.
Bevorzugt werden aus den gespeicherten Verbrauchswerten die niedrigsten Verbrauchswerte ausgewählt und zusammen mit den aktuellen
Verbrauchswerten angezeigt. Sind für ein Start- und Zielpunkt-Paar und/oder für eine bestimmte Strecke bereits mehrere Verbrauchswerte erfasst und
gespeichert worden, weil der Fahrer bereits mehrfach von dem Startpunkt zu dem Zielpunkt gefahren ist, so werden vorzugsweise die niedrigsten
Verbrauchswerte ausgewählt und zusammen mit den aktuellen
Verbrauchswerten angezeigt, um dem Fahrer seine bisherige Bestmarke bezüglich des Verbrauchswerts vor Augen zu führen und ihn dadurch zum weiteren verbrauchsoptimierten Fahrverhalten zu motivieren.
Besonders bevorzugt wird als der mindestens eine Verbrauchswert ein
Durchschnittsverbrauchswert und/oder Momentanverbrauchswerte erfasst beziehungsweise berechnet. Bei dem Durchschnittsverbrauchswert handelt es sich um einen Wert, der den Durchschnittsverbrauch über die gesamte Strecke vom Start- zu dem Zielpunkt oder zu dem aktuellen Standort wiedergibt. Natürlich können auch Teil-Durchschnittsverbrauchswerte erfasst beziehungsweise berechnet und angezeigt werden. Bei den Momentanverbrauchswerten handelt es sich um den jeweils aktuellen Verbrauch, der an der jeweiligen Stelle der
Strecke erfasst wird/wurde. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass, wenn ein erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar mit einem gespeicherten Start- und Zielpunkt-Paar übereinstimmt, das Navigationssystem die Strecke mit den niedrigsten gespeicherten Verbrauchswerten auswählt. Insbesondere ist dies dann der Fall, wenn der Fahrer zuvor angezeigt hat, dass er verbrauchsoptimiert reisen möchte. Dies kann der Fahrer beispielsweise über das Navigationssystem oder durch die Wahl einer verbrauchsoptimierten Fahrstufe anzeigen. Bevorzugt ist der Recheneinheit eine Eingabevorrichtung zugeordnet, mittels derer ein Fahrer des Fahrzeugs seinen Namen eingeben kann, der zusammen mit dem erfassten Start-Zielpunkt-Paar und/oder der gefahrenen Strecke, und insbesondere zusammen mit einem Datum und/oder einer Uhrzeit gespeichert wird. Dadurch wird dem mindestens einen Verbrauchswert der Name des Fahrers zugeordnet, der diesen Verbrauchswert erreicht hat. Vorzugsweise zeigt die Recheneinheit bei Bedarf eine Tabelle mit den beispielsweise fünf oder zehn besten Verbrauchswerten an, wobei zu jedem Verbrauchswert zusätzlich Datum, Uhrzeit und/oder Fahrername angezeigt werden. Der Fahrer kann sich so zum Ende seiner Fahrt die Tabelle beziehungsweise die Bestenliste (Top 10) anzeigen lassen und sehen, welchen Platz er mit seinem Verbrauchswert belegt hat, beziehungsweise wie sein Verbrauchswert im Vergleich zu den bereits erfahrenen Verbrauchswerten liegt. Bei dem Eingabemittel kann es sich um von dem Navigationssystem bereitgestellte Eingabemittel handeln, oder es kann ein zusätzliches Eingabemittel vorgesehen sein.
Vorzugsweise ist das Verbrauchsanzeigesystem als Kombinationsinstrument ausgebildet. Üblicherweise besteht ein Kombinationsinstrument eines Fahrzeugs aus der Kombination von Tachometer, Tankanzeiger,
Kühlmitteltemperaturanzeiger, Kontrollleuchten und Fahrtrichtungsanzeiger und gegebenenfalls einem Drehzahlmesser. In dem vorliegenden Fall ist weiterhin das Display des Verbrauchsanzeigesystems in das Kombinationsinstrument für den Fahrer sichtbar integriert. Das Verbrauchsanzeigesystem ist bevorzugt über einen CAN-Bus des Fahrzeugs mit den zur Erfassung des Verbrauchs vorgesehenen Mitteln, wie Geschwindigkeits- und/oder Drehzahlsensor sowie Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine und/oder mit dem Navigationssystem verbunden. Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass mindestens ein durch das Navigationssystem erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar und/oder die gefahrene Strecke sowie wenigstens ein jeweils zwischen Start- und
Zielpunkt erfasster Verbrauchswert gespeichert und bei Bedarf auf dem Display angezeigt werden, insbesondere wie oben mit Bezug auf das
Verbrauchsanzeigesystem beschrieben. Besonders bevorzugt wird der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit dem mindestens einen aktuellen Verbrauchswert auf dem Display dargestellt, wenn zumindest das Start- und Zielpunkt-Paar der aktuell gefahrenen Strecke mit dem Start- und Zielpunkt-Paar des gespeicherten Verbrauchswerts übereinstimmen.
Vorzugsweise wird der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit dem mindestens einen aktuellen Verbrauchswert auf dem Display dargestellt, wenn außerdem die aktuell gefahrene beziehungsweise durch das Navigationssystem vorgegebene Strecke mit der gespeicherten Strecke übereinstimmt. Besonders bevorzugt wird aus den gespeicherten
Verbrauchswerten der niedrigste Verbrauchswert ausgewählt und zusammen mit dem mindestens einen aktuellen Verbrauchswert angezeigt, um den Fahrer zu motivieren, sein Fahrverhalten noch verbrauchsoptimierter zu gestalten.
Vorzugsweise werden mindestens ein Momentanverbrauchswert und/oder mindestens ein Durchschnittsverbrauchswert als Verbrauchswert erfasst beziehungsweise berechnet. Insbesondere ist vorgesehen, dass das
Navigationssystem die Strecke mit dem niedrigsten gespeicherten
Verbrauchswert auswählt, wenn ein erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar mit einem gespeicherten Start- und Zielpunkt-Paar übereinstimmt.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren ergibt sich insbesondere der Vorteil, dass der Fahrer vor Fahrtantritt gespeicherte Strecken mit ihren Verbräuchen sich anzeigen lassen kann, um die für ihn passende Strecke und/oder die ökonomisch sinnvollste Strecke auszuwählen. Außerdem ist es dem Fahrer möglich, während der Fahrt seinen aktuellen Verbrauchswert mit dem
gespeicherten Verbrauchswert zu vergleichen, wodurch er motiviert wird, immer neue Verbrauchs-Bestwerte zu erreichen beziehungsweise seinen
Energieverbrauch weiter zu senken. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigt die einzige
Figur ein Verbrauchsanzeigesystem in einer schematischen Darstellung.
Die Figur zeigt in einer schematischen Darstellung ein Verbrauchsanzeigesystem 1 eines Kraftfahrzeugs. Das Verbrauchsanzeigesystem umfasst einen Bildschirm beziehungsweise ein Display 2, auf welchem dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zumindest Verbrauchsinformationen dargestellt werden können. Weiterhin umfasst das Verbrauchsanzeigesystem 1 eine Recheneinheit 3, die die auf dem
Display 2 darzustellenden Informationen bestimmt. Die Recheneinheit 3 ist weiterhin mit Mitteln 4 zum Erfassen des aktuellen Energieverbrauchs des Fahrzeugs verbunden. Bei den Mitteln 4 handelt es sich in dem vorliegenden Fall um eine Einheit 5 zum Erfassen der aktuellen Geschwindigkeit v des
Kraftfahrzeugs, wobei die Einheit 5 hierzu bevorzugt wenigstens einen
Geschwindigkeitssensor und/oder Drehzahlsensor umfasst. Als weiteres Mittel 4 wird ein Motorsteuergerät 6 des Kraftfahrzeugs 1 genutzt. Das Motorsteuergerät
6 gibt Daten an die Recheneinheit 3 wieder, welche den aktuellen
Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs betreffen. Dabei können die Daten sowohl einen elektrischen Energieverbrauch als auch einen Kraftstoffverbrauch des
Kraftfahrzeugs betreffen, wenn das Kraftfahrzeug einen sogenannten
Hybridantrieb bestehend aus einer Brennkraftmaschine und wenigstens einer elektrischen Maschine aufweist. Der Einfachheit halber wird jedoch in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel von einem Kraftfahrzeug ausgegangen, das lediglich eine Brennkraftmaschine als Antriebsmaschine aufweist, sodass das
Motorsteuergerät 6 der Recheneinheit 3 Daten d von einem
Kraftstoffeinspritzsystem der Brennkraftmaschine übermittelt.
Aus den Daten v, d betreffend die Geschwindigkeit und das Einspritzsystem berechnet die Recheneinheit 3 mittels einer Verbrauchsberechnungseinrichtung
7 zunächst einen Momentanverbrauchswert a sowie einen
Durchschnittsverbrauchswert b. Der Momentanverbrauchswert stellt den aktuellen Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs dar, während der
Durchschnittsverbrauchswert b den Durchschnittsverbrauch des Kraftfahrzeugs seit dem Beginn der Fahrt oder seit einem anderen von dem Fahrer gewählten
Startpunkt darstellt. Weiterhin umfasst die Recheneinheit 3 eine Einrichtung 8, der die
Momentanverbrauchswerte a sowie die Durchschnittsverbrauchswerte b zugeführt werden. Die Einrichtung 8 bestimmt, welche dieser Werte und wie diese Werte auf dem Display 2 dargestellt werden sollen. So kann die
Einrichtung 8 beispielsweise bestimmen, dass der Momentanverbrauchswert a und der Durchschnittsverbrauchswert b gleichzeitig auf dem Display 2 dargestellt werden. Die Einrichtung 8 weist einen nicht flüchtigen Speicher 9 auf, in welchem die Verbrauchswerte, also Momentanverbrauchswerte a und
Durchschnittsverbrauchswerte b, gespeichert beziehungsweise hinterlegt werden können.
Weiterhin ist das Verbrauchsanzeigesystem 1 mit einem Navigationssystem 10 des Kraftfahrzeugs verbunden, sodass das Navigationssystem 10 in diesem Fall einen Bestandteil des Verbrauchsanzeigesystems 1 bildet. Alternativ kann natürlich auch das Verbrauchsanzeigesystem 1 als Bestandteil des
Navigationssystems 10 ausgebildet sein, wobei die Recheneinheit 3 und das Display 2 dabei vorzugsweise eine Recheneinheit beziehungsweise ein Display des Navigationssystem sind. Das Navigationssystem 10 erfasst einen Startpunkt sowie einen Zielpunkt und optional die Strecke, welche der Fahrer zwischen dem Startpunkt und dem Zielpunkt zurückgelegt hat. Das Start- und Zielpunkt-Paar einer Fahrstrecke und gegebenenfalls die Strecke selbst werden an die
Einrichtung 8 übermittelt, welche die von dem Navigationssystem 10 erhaltenen Daten mit den von der Verbrauchsberechnungseinrichtung 7 erhaltenen
Verbrauchsdaten verknüpft, sodass einem erfassten Start-Zielpunkt-Paar und/oder einer gefahrenen Strecke wenigstens ein dazugehöriger
Verbrauchswert zugeordnet und in dem Speicher 9 zusammen mit dem Start- Zielpunkt-Paar und/oder der Strecke hinterlegt wird.
Erfasst die Recheneinheit 3 mittels der Einrichtung 8, dass ein aktuell erfasstes Start-Zielpunkt-Paar einem bereits gespeicherten Start-Zielpunkt-Paar entspricht, so zeigt sie auf dem Display 2 zusätzlich zu den aktuell erfassten
Verbrauchswerten a und b den einen oder die mehreren diesem Start- und Zielpunkt-Paar zugeordneten Verbrauchswerte, die zuvor in dem Speicher 9 hinterlegt wurden. Somit werden dem Fahrer des Kraftfahrzeugs die aktuellen Verbrauchswerte sowie frühere Verbrauchswerte gleichzeitig angezeigt, wodurch der Fahrer sein derzeitiges Fahrverhalten direkt mit seinem vorherigen Fahrverhalten in Bezug auf den Energie- beziehungsweise Kraftstoffverbrauch vergleichen und gegebenenfalls anpassen oder optimieren kann. Vorzugsweise wählt die Recheneinheit 3 beziehungsweise die Einrichtung 8 aus den gespeicherten Verbrauchswerten die niedrigsten Verbrauchswerte aus, die zwischen dem Start- und Zielpunkt des Start- und Zielpunkt-Paars jemals erfasst wurden. Vorzugsweise werden die gespeicherten Verbrauchsdaten angezeigt, bei denen auch die gefahrene Strecke mit der gespeicherten Strecke
übereinstimmt.
Vorzugsweise findet weiterhin eine Kommunikation zwischen dem
Navigationssystem 10 und der Recheneinheit 3 beziehungsweise der Einrichtung 8 derart statt, dass, wenn die Einrichtung 8 erkennt, dass ein von dem
Navigationssystem 10 gewünschtes Start-Zielpunkt-Paar mit einem bereits gespeicherten Start- und Zielpunkt-Paar übereinstimmt, die Recheneinheit 8 dem Navigationssystem 10 die dem gespeicherten Start- und Zielpunkt-Paar zugeordneten Verbrauchswerte übermittelt, sodass das Navigationssystem 10 anhand der gespeicherten Verbrauchswerte die Strecke mit den niedrigsten gespeicherten Verbrauchswerten auswählt. Dadurch ist es möglich, dem Fahrer mittels des Navigationssystems 10 eine Strecke vorzugeben, die bei seinem individuellen Fahrverhalten die niedrigsten Verbrauchswerte generiert. Alternativ kann auch die Einrichtung 8 die Strecke mit den niedrigsten Verbrauchswerten zwischen dem gewünschten Start- und Zielpunkt-Paar auswählen und an das Navigationssystem 10 übermitteln. Ebenfalls ist es denkbar, dass auf dem Display 2 oder auf einem Display des Navigationssystems 10 neben mehreren zur Auswahl stehenden Strecken zwischen einem gewünschten Start- und Zielpunkt-Paar auch die für die jeweilige Strecke niedrigsten gespeicherten Verbrauchswerte angezeigt werden, sodass der Fahrer selbst entscheiden kann, welche Strecke für ihn im Moment am geeignetsten ist. Wird ein Start- und Zielpunkt-Paar mehrmals von dem Fahrer gefahren, so kann beispielsweise dem Fahrer stets der bisher niedrigste Verbrauchswert, insbesondere der niedrigste Durchschnittsverbrauchswert, angezeigt werden, wodurch der Fahrer seinen aktuellen Verbrauch mit dem gespeicherten
Verbrauch vergleichen kann, was dazu führt, dass der Fahrer motiviert ist, immer neue Verbrauchs-Bestwerte zu erreichen und seinen Verbrauch zu senken beziehungsweise sein Fahrverhalten für einen niedrigeren Verbrauch anzupassen. Der Fahrer kann sich auch vor Fahrtantritt die gespeicherten Strecken zu einem Start- und Zielpunkt-Paar zusammen mit den entsprechenden gespeicherten Verbrauchswerten anzeigen lassen und die für ihn passende oder ökonomisch wertvollste Strecke auswählen.
Um den Speicherbedarf des Verbrauchsanzeigesystems 1 gering zu halten, werden bevorzugt nur die niedrigsten Verbrauchswerte bezüglich eines Start- und Zielpunkt-Paars und/oder einer gefahrenen Strecke gespeichert. Wird also ein neuer Verbrauchswert eines Start- und Zielpunkt-Paars und/oder einer Strecke erfasst, der niedriger als der entsprechende gespeicherte
Verbrauchswert ist, wird der bereits gespeicherte Verbrauchswert durch den aktuell erfassten Verbrauchswert ersetzt.
Das Verbrauchsanzeigesystem kann die Verbrauchswerte eines Start-Zielpunkt- Paars unabhängig von der gefahrenen beziehungsweise vorgegebenen Strecke oder auch in Abhängigkeit der gefahrenen Strecke ermitteln beziehungsweise nutzen. Das Verbrauchsanzeigesystem 1 ist vorzugsweise über einen hier nicht dargestellten CAN-Bus mit den Mitteln 4 und dem Navigationssystem 10 zum Datenaustausch verbunden. Vorzugsweise ist das Verbrauchsanzeigesystem 1 als Kombinationsinstrument beziehungsweise Kombi-Instrument des
Kraftfahrzeugs ausgebildet, sodass es neben den Verbrauchswerten und gegebenenfalls den Navigationsdaten auch die Geschwindigkeit, die
verbleibende Kraftstoffmenge, die Temperatur eines Kühlmittels
beziehungsweise der Brennkraftmaschine, gegebenenfalls Kontrollleuchten und/oder einen Drehzahlmesser sowie Fahrtrichtungsanzeiger umfasst beziehungsweise darstellt.
Das Navigationssystem 10 erfasst den Start- und Zielpunkt einer Fahrt und/oder die gefahrene Strecke bevorzugt mittels GPS-Daten, insbesondere unabhängig davon, ob der Fahrer des Fahrzeugs das Navigationssystem 10 zum Leiten des Fahrers aktiviert hat oder nicht. Hat der Fahrer das Navigationssystem 10 zum Leiten aktiviert, wird ihm vorteilhafterweise, wie oben bereits gesagt, eine Auswahl aus unterschiedlichen Strecken zum Erreichen des Ziels mitsamt den bisher erfassten niedrigsten Verbrauchswerten oder gegebenenfalls mit theoretisch berechneten Verbrauchswerten dargestellt/angezeigt.