ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Es de todos conocida'la falta de energia que padece el mun do las dificultades que existen para conseguir aumentar su po duccion por el coste tan enorme de las instalaciones y poste rior transporte por medio de las redes de alta tension y pos terior transformación pn las centrales para poder ser utiliza do en los centros de consumo. Las instalaciones existentes : no cubren las necesidades siempre en constante aumento en todo el mundo. Es tan grande y agobiante la falta de energia que al final se ha recurrido a las centrales nucleares para su pro- duccion con todo el peligro que conlleva su utilizacion como demuestran los desastres de Chernobyl y el más reciente ocu- rrido en la, cent-al de Tokaimura en Japón y otras muchas ave- rias peligrosas que se producen en las centrales nucleares y se silencian y con el problem añadido de los residuos conta minantes que dejan y no saben donde enterrarlos y los echan al fondo del mar,. que terminaran contaminando. A éste proble ma tan grave hay que buscar cuanto antes una solucion alter- nativa por el bien y seguridad de toda la humanidad. Tambien hay que buscar una alternativa a las centrales térmicas que utilizan como combustible carbon con mucho contenido de azu- fre y evitar la emision de grandes cantidades de dióxido de carbono que contamina el medio ambiente y provoca la lluvia ácida dejando áreas muy extensas de terrenos contaminados e improductivos.

Hay otras energias de escaso rendimiento cuya instalacion es muy costosa y estan condicionadas al clima como la energia

eólica, que solamente funciona situando los aerogeneradores en los puntos donde los vientos son muy frecuentes y de cierta in tensidad y fuerza, cuando cesa el viento no hay energia. Y la energia solar, funciona y rinde en los sitios y lugares donde los dias soleados son muy frecuentes, en los sitios y lugares donde los dias sean con frecuencia nublados, el rendimiento es mucho menor, y por la noche el sol se esconde y no hay energia La energia mareomotriz, solamente funciona en aquellos puntos del mar donde la diferencia de mareas, flujos y reflujos sea superior a seis metros. La energia hidráulica, la más impor-- tante, depende de la cantidad de agua disponible, bombeando en las horas de menor consumo se recicla y aprovecha mejor. La energia térmica a base de gas, es la mas regular y no está con dicionada, pero hay que importa el gas.

La solucion a todos los problemas energéticos así como los programas que tiene el mundo con las energias renovables, los resuelve satisfactoriamente el motor de gravedad, que funcio- na por efecto de la fuerza de gravedad, que es la fuerza pro- ducida por la atraccion terrestre que impulsa a los cuerpos- hacia el centro de la tierra. Es una fuerza constante, perma- nente e inagotable, no hay que importa ni transportar. Todo el globo terráqueo está envuelto por la fuerza de gravedad,- hasta el último rincon al igual que todos los objetos y habi- tantes de la tierra gracias a la fuerza de gravedad que todo lo envuelve, cada objeto y habitante tiene su propio peso, es tá presente en todos y cada uno de los puntos de la tierra,- se puede utilizar allí donde se necesite, durante las 24 hora del dia, durante tiempo indefinido sin costo alguno, sin consu mir nada y sin dejar residuos. Es una energia limpia, la fuer za de gravedad es un bien comun, en el costo de la energia con seguida con el motor de gravedad, solo interviene la amortiza cion de la máquina y su mantenimiento y su mecánica es tan sen

cilla y elemental que el personal que está a su cuidado, no ne cesita tener grandes conocimientos de mecánica. E1 motor de gravedad por ser tan elemental, simple y sencillo, se puede u tilizar en casas, caserios, fincas aisladas, fábricas, acerias con sus hornos eléctricos con el consiguiente abaratamiento de los productos obtenidos. Todas las casas, barrios, pueblos,- villas, fincas aisladas y ciudades, pueden tener su propia cen tral eléctrica ó varias centrales, con lo cual se eliminan las grandes redes de distribucion de energia eléctrica de alta ten sion y tambien las centrales transformadoras en los centros de consumo.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCION E1 motor de gravedad consta de dos palancas cortadas en- forma de una hamaca formando un angulo obtuso con planchas de espesor adecuado para resistir el peso de las barras de plomo iguales, montadas en paralelo, separadas dejando espacio sufi ci-ente para alojar la rueda motriz del motor d.. e gravedad. Las dos palancas tienen su punto de apoyo en el vértice del angu- lo obtuso de la hamaca, donde basculan y que al mismo tiempo es tambien el eje de la rueda motriz. E1 extremo derecho del brazo de palanca termina en una plataforma que va soldada a- las planchas que nan el brazo de palanca. La plataforma es tá reforzada por la parte exterior y unida al radio-Pletina reforzada tambien con el eje de la Noria. Todo este refuerzo sirve para contrarrestar la fuerza centrifuga que se origina al rodar los motores de gravedad por el carril al rededor del eje de la Noria. En la plataforma se depositan las barras de plomo de 25 kilogramos cada una, pudiendo acumularse lo ade- cuado y necesario para cada máquina que se pone en movimien- to por efecto de la gravedad. La rueda motriz es de acero- que gira sobre cojinete de rodillos y tiene en su periferia dos nestañas ó bordes salientes entre los cuales se forma un

canal en el centro que le sirve para encarrilar, guiar y afi- anzar mejor su rodadura. El peso de las barras de plomo depo- sitadas en la plataforma, por medio del brazo de palanca inci de directamente sobre el punto de apoyo ó vértice, que a su vez es el eje de giro de 1A rueda motriz, la cual recoge y a cumula todo el peso que le transmite el brazo de palanca,. bas cula en el punto de apoyo y toda. ésta fuerza se transmite al brazo izquierdo de la palanca con tendencia a subir cuyo ex- tremo termina en forma de horquilla donde lleva un eje con cojinetes de bolas que es la rueda directriz y se apoya en el canal de la rueda notriz que le precede y corresponde al otro motor de gravedad que va delante, en un punto algo más bajo que el plano del eje de dicha rueda, a la que empuja y ayuda a desplazarse y por la tendencia a subir le ayuda tambiem a rodar.

De la parte inferior de la palanca l, y próximo al punto de apoyo 0, hay dos pletinas soldadas situadas a ambos lados en cuyo extremo inferior hay un eje de giro libre donde van aco plados dos planchas de hierro P, entre las cuales se encuen- tra la rueda motriz, en. el extremo opuesto van dos cojinetes de bolas que se apoyan-en los bordes interiores de la llanta de la rueda motriz en su tramo de bajada, y sobre dicha lanta ejerce la presion y peso de las barras de plomo 5, situadas sobre las aletas que llevan las planchas en los costados en la parte inferior, y le obligan a la rueda motriz a rodar y a girar. En el extremo superior de la plancha de hierro va colo cado un muelle-resorte R, que se apoya en el extremo de la pa lanca 2 y la plancha de hierro P, sobre cuyos puntos ejerce su fuerza elástica.

APLICACION INDUSTRIAL Al tener que desplazarse sobre carriles el motor de grave dad,, es indudable que tiene que ser en circulo cerrado. Juntan do unos cuantos motores de gravedad formando un solo conjunto sumando todas las fuerzas producidas"conseguiremos una cen- tral donde se acumula toda la fuerza. Esto se realiza forman- do una Noria, ; constituida por una plataforma de plano horizon tal con un eje de gito central y un carril a su alrededor de cinco, diez, doce, quince,, veibticinco ó más metros de diáme- tro,, donde podran girar, veinte, cuarenta sesenta motores de gravedad constantemente al rededor del eje formando con todos ellos una central de cierta potencia mecánica la cual no se- puede transportar y para ello es necesario transformar en e- nergia electrica para facilitar su mejor aprovechamiento. Pa- ra transformar ésta energia mecánica en electric, por la par te exterior de la Noria,, los ejes de todas las ruedas motri- ces van unidos por una plataforma exterior que circunda la- periferia de la Noria sobre el cual apoya y conecta la polea de la dínamo el cual transforma la energia mecánica en ener- gia electric.

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Y UNA FORMA DE REALIZACION La figura 2, es una vista en alzado donde se aprecian todas las pieza ? que forman el conjunto del motor de gravedad.

La palanca 1, por la que se transmite la fuerza de las ba rras de plomo al punto de apoyo O que es el vértice y al mis mo tiempo el eje de la rueda motriz que soporta todo el peso pero al mismo tiempo, ésta fuerza se transmite tambien alpunto de appyo donde bascula el brazo de palanca y transmite la fuer za al brazo de palanca del lado izquierdo 2,-que tiene tenden- cia a subir y termina en forma de horcuilla en cuyo extremo lleva un eje donde va colocado un cojinete de bolas 4 que se a poyan en el canal de la rueda motriz del motor de gravedad que le precede en un punto algo mas bajo que el plano del eje de dicha rueda a la que empuja y ayuda a desplazarse y por la ten dencia a subir le ayuda tambien a girar y rodar en su tramo de subida..

La Fig.-3 es una vista de planta y la Fig.. 4 de perfil.

La pieza 6 es un taco sólido formado por tronco de cuña que va soldado a los brazos de palanca 2, y su mision es vari- ar la direccion : : entre las ruedas motrices contiguas siguiendo la tangente de cada rueda motriz con el eje de la Noria. Así el tronco de cuña, una cara es normal y perpendicular a la rue : da motriz, y la otra cara tiene una desviacion en este caso de 4, 59 grados sexagesimales que equivalen a 5° centesimales y es perpendicular a la otra rueda motriz que le precede, y el cojinete de bolas 4, se apoya así frontalmente en el canal de la rueda que le precede, trabajando normal y evitando des ; gastes anormales. La pieza 7, es una pieza angular que va co locada en la prolongacion de los ejes de todas las ruedas motrices de donde cuelga el ángulo 7, que tiene por mision su- jetar una bandeja metálica perforada 8 de 30 centimetros de an cha y 3 milimetros de espesor que circunda todo el perimetro de la Noria, las uniones entre los distintos tramos de ésta--

bandeja se realizaran por dos puntos de soldadura en los 20 centimetros de ancho que estan situados más próximos a la ru eda motriz e iran atornillados a cada ángulo,. y encima va co locada una banda de goma fuerte y resistente al desgaste don de se apoya y conecta la polea 9 de la dínamo que transforma la energia mecánica obtenida en energia electric. Los 16 ce timetros restantes que quedan libres de la bandeja de 30 cen timetros, está destinada a colocar las zapatas de freno 10, que van colocadas en postes de peril U anclados a tiera fir me, y sobresalen de la tierra un metro de altura y a la altu ra que le corresponda se fija el mecanismo de la zapata de freno 10 al poste 11, los cuales van repartidos cada 3 metro en toda la periferia de la Noria y conectados todos para que funcionen juntos a la vez. Fijado al exterior de los postes de perfil U, de un metro de altura, va colocada en toda la periferia de la Noria, una red de malla metalica que sirve de proteccion al personal del cuidado y manterimiento de la Noria, el 15 es el carril sobre el que se apoyan y giran la ruedas motrices. El 12 y 13 son radio-pletinas cuyo extremo termina en angulo taladrado donde entra el eBe motriz en una y el eje de la rueda dirDctriz en la otra, y por el otro ex- tremo unido por tornillo a una chapa intermedia entre el eje de la Noria y la rueda motriz. E1 14 es una pletina que va u nida con tornillos a la plataforma donde se depositan las ba rras de plomo 5, y por el otro extremo unido tambien por tor nillos a la chapa intermedia 20 entre el eje de la Noria y la rueda motriz 3. La pletina 14 es de fleje y ocupa toda la superficie de la plataforma 5 para reforzar y contrarrestar la fuerza centrifuga que se origina al girar las ruedas mo- trices con el peso de las barras de plomo. La Fig. 5 repre- senta el eje de la Noria de 10 metros de diámetro. El eje 16 de la Noria, no está sujeta a ningun esfuerzo y solamente se

deja llevar por la fuerza de los motores de gravedad. En el e je 16 de la Noria y apoyado al cojinete de cilindros 17, va a poyado un collarin 18 dividido en dos secciones con ranuras que marcan la direccion y donde van colocados radialmente ple tinas 6 nervios 19, de dos milimetros dd espesor y forma de cartabon ó triangulo rectangulo, siendo su altura de 2, 40 me- tros de longitud en cuyo extremo final va colocada una planch de hierro 20, de cuarent centimetros de ancha formando circu lo y unido a los nervios ó cartabones con dos puntos de solda dura. A esta plancha 20, se unen con tornillos los radio-ple- tinas que van a los ejes 4 del cojinete de bolas, al eje O de la rueda motriz y a la plataforma 5 donde van colocadas la ba rras de plomo. Los cartabones 19, van apoyados a la base del collariniy en la cima unidos con un punto de soldadura y una abrazadera 21 que pasando por el hueco de los cartabones 19 u ne contra el cojinete de cilindros.

De la parte inferior de la palanca 1 y próximo al punto de apoyo 0, hay dos pletinas soldadas a la palanca situados a am bos lados en cuyo extremo inferior hay un eje de giro libre donde van acoplados dos planchas de hierro P entre las cuales se encuentra la rueda motriz, en el extremo opuesto van dos cojinetes de bolas que se apoyan en los bordes interiores de la llanta de la rueda motriz, sobre los cuales ejercen la pre sion y peso de las barras de plomo 5 situadas sobre las aleta que llevan las planchas en los costados de la parte inferior, y le obligan a la rueda motriz a girar y a rodar. Al extremo de la plancha de hierro P, va colocado un muelle-resorte R,- que se apoya en el extremo de la palanca 2 y la plancha de hi erro P, sobre cuyos puntos ejerce su fuerza elástica.

La figura 7, es intermedia entre las figuras 3 y 4 y las figuras 5 y 6.