Durch AT 5703 U ist ein aus mehreren Speicherwagen gebildeter Arbeitszug bekannt, um Schüttgut von einem Ende des Arbeitszuges zum anderen Ende durchzutransportieren und schließlich für einen Abtransport zu speichern. Auf diese Weise werden in einem kontinuierlichen Arbeitsprozess, z. B. zur Reini- gung einer Schotterbettung eines Gleises, die Speicherwägen sukzessive angefüllt und schließlich gemeinsam zur Entleerung abtransportiert. Zur per- manenten Überwachung des Befüllungszustandes ist jedem Speicherwagen ein Kontrollsystem in Form eines berührungslos wirkenden Abstandsmessers zugeordnet. Mit diesem wird die Höhe eines Schüttkegels gemessen und der Speichervorgang automatisch geregelt.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Kontrollsystems der gattungsgemäßen Art, mit dem eine optimale Übersicht über den aktuellen Betriebszustand des Arbeitszuges erzielbar ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Kontrollsystem der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merk- male gelöst.

Mit einem derartigen Kontrollsystem ist auf einfache und sichere Weise ein klarer Überblick über den aktuellen Betriebszustand des gesamten Arbeits- zuges erzielbar, wobei der Überblick völlig unabhängig von einer durch eine neue Zusammenstellung des Arbeitszuges gegebenenfalls wechselnden Zu- sammensetzung der einzelnen Fahrzeugtypen gewährleistet ist. Das Kon- trollsystem ermöglicht auch im Falle einer ein einzelnes Arbeitsfahrzeug betreffenden Störmeldung eine rasche Abschätzung der Situation, ob trotz- dem noch eine Fortsetzung des Arbeitseinsatzes für den Arbeitszug möglich ist. Durch eine Aneinanderreihung der Fahrzeugkenndaten am Display ent- sprechend der tatsächlichen Reihenfolge der Fahrzeuge im Arbeitszug ist für die Bedienungsperson eine entsprechende Ortung eines eine Störmeldung aktivierenden Fahrzeuges einfach und zielsicher möglich.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist sichergestellt, dass automatisch nach Zusammenstellung des Arbeitszuges die Bedienungsperson bzw. das Kontrollsystem eine Übersicht über die im Zug eingegliederten Fahrzeugty- pen hat. Durch das Vermeiden einer manuellen Dateneingabe werden durch Eingabefehler bzw. fehlerhafte Mitteilungen verursachte Datenmängel zuver- lässig ausgeschlossen. Mit der auf eine einzige Stelle konzentrierten Ge- samtüberwachung sämtlicher Arbeitsfahrzeuge kann im Falle eines Versagens einer einzelnen wesentlichen Arbeitseinrichtung der Arbeitspro- zess des Arbeitszuges zur Vermeidung sehr nachteiliger Folgewirkungen so- fort gestoppt werden. Andererseits kann aber auch im Falle von weniger schwerwiegenden Störmeldungen rasch abgeklärt werden, ob ein weiterer uneingeschränkter oder eventuell auch eingeschränkter Arbeitseinsatz mög- lich ist. Damit ist ein wirtschaftlich optimierter Einsatz des Arbeitszuges zur Erzielung eines maximalen Arbeitsergebnisses sichergestellt.

Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den wei- teren Ansprüchen und der Zeichnung.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.

Es zeigen : Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines auf einem Gleis verfahrba- ren Arbeitszuges mit einer Vielzahl von Arbeitsfahrzeugen, Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht eines Arbeitsfahrzeuges, und Fig. 3,4 Details eines Displays des Kontrollsystems.

Ein in Fig. 1 ersichtlicher Arbeitszug 1 setzt sich aus einer in beliebiger An- zahl aneinander gereihten Arbeitsfahrzeugen 2 zusammen, die durch Kupp- lungseinrichtungen 3 miteinander verbunden sind. Jedes Arbeitsfahrzeug 2 ist durch Schienenfahrwerke 4 auf einem Gleis 5 verfahrbar und jeweils mit einer Energieversorgungseinheit 6 ausgestattet. Der Arbeitszug 1 ist durch einen Fahrantrieb 7 in einer Arbeitsrichtung 8 verfahrbar.

Die Arbeitsfahrzeuge 2 des hier dargestellten und zur Reinigung von Schotter 9 und Speicherung von dabei anfallenden Abraum 10 vorgesehenen Arbeits- zuges 1 setzen sich aus einer am hinteren Ende positionierten Reinigungs- maschine 11 und Speicherwägen 12 zusammen. Jedem Arbeitsfahrzeug 2 sind allgemein als Arbeitseinrichtung 14 bezeichnete Förderbänder 13 zuge- ordnet, die für das Erreichen eines gemeinsamen Arbeitsergebnisses, dem Abtransport und der Speicherung des Abraumes 10, vorgesehen sind.

In einer Arbeitskabine 15 der Reinigungsmaschine 11 befindet sich ein Hauptrechner 16 eines Kontrollsystems 17, das durch eine schematisch dar- gestellte Kontrolileitung 18 mit jedem der Arbeitsfahrzeuge 2 verbunden ist.

Jedem Arbeitsfahrzeug 2 ist ein mit der Kontrollleitung 18 in Verbindung ste- hender Fahrzeugidentifikator 19 (Fig. 2) zugeordnet, der eine Fahrzeug- kennnummer sowie die Typenbezeichnung abgespeichert hat. Ebenso ist im Fahrzeugidentifikator 19 ein Wartungszähler 29 mit einem Zeitmesser 30 softwaremäßig integriert, der die Betriebsstunden verschiedener am Arbeits- fahrzeug 2 positionierter Arbeitseinrichtungen, wie Energieversorgungseinheit 6, Bandantriebe 20 und dgl., registriert und abspeichert. In jedem Speicher- wagen 12 werden laufend Ist-Werte der Zustände für verschiedene Wagen- einrichtungen, wie z. B. die Drehzahl der beiden Förderbänder 13, Motordreh- zahl, Befüllungshöhe u. dgl. gemessen und über die Kontrollleitung 18 an den Hauptrechner 16 abgegeben. In diesem werden die Ist-Werte mit gespeicher- ten und für die jeweilige Fahrzeugtype relevanten Soll-Werten verglichen.

Sobald eine Differenz festgestellt wird, erfolgt eine Störmeldung, die an ei- nem Display 21 des Hauptrechners 16 angezeigt und abgespeichert wird. Die Anzeige der Störmeldung erfolgt in Kombination mit einer Klassifizierung ent- sprechend der Abweichung von vordefinierten Toleranzbereichen.

Der in Fig. 2 vergrößert und im Detail dargestellte Speicherwagen 12 weist als Arbeitseinrichtung 8 sowohl ein als Bodenfläche dienendes Förderband 13 als auch ein weiteres, über ein Maschinenende vorkragendes Förderband 13 zur Weitergabe des Abraumes 10 an den angrenzenden Speicherwagen 12 auf. Jedem Förderband 13 ist ein eigener Bandantrieb 20 zugeordnet. Der unter kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt durch eine Räumkette 23 (Fig. 1) aufge- nommene Schotter 9 wird einer Siebanlage 24 zur Reinigung zugeführt. Der dabei anfallende Abraum 10 wird über die eine gemeinsame Förderstrasse bildenden Förderbänder 13 zu dem am anderen Ende des Arbeitszuges 1 positionierten Speicherwagen 12 transportiert und in diesem zum Abtransport gespeichert. Zu diesem Zweck läuft das als Bodenfläche dienende Förder- band 13 mit niedrigerer Geschwindigkeit.

Das in Fig. 3 vereinfacht dargestellte Display 21 weist der Anzahl der Ar- beitsfahrzeuge 2 entsprechende optische Anzeigeeinheiten 22 auf, wobei die erste, mit, 1'bezeichnete Anzeigeeinheit 22 die Fahrzeugkenndaten der Rei- nigungsmaschine 11 anzeigt, während die angrenzenden Einheiten 22 die Fahrzeugkenndaten des zweiten, dritten und nächstfolgenden Speicherwa- gens 12 anzeigen. Diese Zuordnung zwischen der jeweiligen Anzeigeeinheit 22 und dem jeweiligen Fahrzeugidentifikator 19 erfolgt durch eine entspre- chende Abfrage über die Kontrollleitung 18 entsprechend der Reihenfolge der Arbeitsfahrzeuge 2 automatisch. Damit kann die genaue Konfiguration des Arbeitszuges 1 nach dessen Zusammenstellung exakt vom Display aus er- kannt werden. Auf diese Weise kann die Bedienungsperson sofort erkennen, dass es sich, sollte beispielsweise die mit, 5' bezeichnete Anzeigeeinheit 22 bei einer Störmeldung durch Aufleuchten aktiviert werden, um das fünfte Ar- beitsfahrzeug 2 im Arbeitszug 1 handelt.

In Verbindung mit einer Störmeldung ist es von Vorteil, wenn die jeweilige Anzeigeeinheit 22 in Abhängigkeit von der Klassifikation der eruierten Stö- rung in unterschiedlichen Farben aufleuchtet. In weiterer Folge kann bei ei- nem Touchscreen durch Berühren der aufleuchtenden Anzeigeeinheit 22 auch eine Liste von die Störmeldung bez. das entsprechende Arbeitsfahr- zeug 2 betreffende Detaildaten aufgerufen werden. Die Störmeldungen wer- den in einer Störungsliste 28 angezeigt und gespeichert.

Die in Fig. 4 vergrößert dargestellte, das erste Arbeitsfahrzeug 2 im Arbeits- zug 1 betreffende Anzeigeeinheit 22 zeigt in einem ersten Datenfenster 25 eine vom Fahrzeugidentifikator 19 gelieferte Fahrzeugkennnummer und in einem zweiten Datenfenster 26 eine Typenbezeichnung als Fahrzeugkennda- ten an. Zu Illustration der Fahrzeugtype kann diese außerdem noch in Form eines entsprechenden Bildes 27 dargestellt werden. Die verschiedenen An- triebe 20 und Energieversorgungseinheiten 6 sind vom Hauptrechner 16 aus fernsteuerbar.