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La présente invention concerne un dispositif de contrôle pour cerf-volant de traction, il est constitué d'une barre centrale horizontale dont l'extrémité arrière est prolongée d'un élément s'élargissant progressivement vers l'arrière du dispositif. L'extrémité avant de la barre centrale est fixée à la partie étroite d'une plaque rigide horizontale. Cette plaque s'élargit progressivement vers Pavant du dispositif. Une poignée de préhension transversale est solidaire de l'extrémité avant de la plaque rigide. Au moins trois lignes de commande d'une aile de traction sont fixées sur le dispositif afin d'en assurer le contrôle, une à l'avant, tes deux autres aux extrémités latérales de la partie arrière. L'utilisation s'effectue principalement avec des lignes courtes.

Les systèmes à quatre lignes utilisés traditionnellement pour contrôler les cerfs-volants de traction sont composés d'une barre de préhension simple que l'utilisateur tient à bout de bras et sur laquelle sont fixées les lignes de commande de l'aile de traction. Généralement les deux lignes arrière sont fixées aux extrémités de la barre et les deux lignes avant sont liées à un cordon unique qui traverse un trou ou un filoir situé au centre de ladite barre. La partie basse du cordon est fixée au harnais de l'utilisateur. Ce dernier pousse ou tire la barre pour modifier l'incidence du cerf-volant. Un dispositif de largage manuel est prévu à la base du cordon pour se libérer totalement de l'aile. Ce système de commande équipe l'ensemble des ailes gonflables et une partie des ailes à caissons munies d'un système « border/choquer ». Les lignes avant des ailes à caissons sans « border/choquer » dirigées à l'aide d'une barre de contrôle sont généralement fixées directement à la barre. Les fonctions et les configurations des lignes de commande sur barre unique peuvent néanmoins présenter quelques variantes notamment lorsque de nouveaux systèmes de sécurité y sont adaptés.

Un autre moyen de contrôle consiste à relier les deux lignes de commande du bord d'attaque aux extrémités supérieures de deux petites barres verticales coudées. Les lignes de commande du bord de fuite sont fixées aux extrémités inférieures des deux barres de contrôle. L'utilisateur tient une barre dans chaque main, il effectue des mouvements avec ses poignets pour diriger, reprendre de la puissance, freiner ou poser son cerf-volant. Ces petites barres verticales, appelées communément « poignées », sont essentiellement utilisées avec les ailes à caissons. Dans certains cas de figure, elles peuvent être fixées aux extrémités d'une barre de préhension horizontale.

Les systèmes de contrôle décrits ci-dessus présentent plusieurs inconvénients.

Le dispositif du « border/choquer » de la barre de contrôle précitée nécessite d'être attaché en permanence à l'aile pour pouvoir agir sur * l'incidence. Si on se détache, le cerf-volant sera en position de puissance maximum et donc difficile à tenir à bout de bras. De plus, l'alignement de toutes les lignes de commande sur une barre unique ne permet pas de freiner ou stabiliser l'aile rapidement et efficacement.

L'obligation de garder une certaine longueur de lignes (entre 15 et 30 "*° mètres) laisse une marge de manœuvre nécessaire pour palier à ce déficit de contrôle. Cela permet d'effectuer des sinusoïdales pour s'équilibrer et reprendre de la puissance.

D'autre part les ailes de petites et moyennes dimensions installées sur ce système sont trop réactives avec des lignes courtes ( inférieures à 15 mètres ~*£ environ ).

Les deux barres verticales présentent l'inconvénient d'être difficile à gérer sur un support mobile ou l'utilisateur se tient en équilibre car elles ne permettent pas au pilote de se stabiliser correctement. Par ailleurs le contrôle d'une aile de traction avec ce type de barres s'effectue essentiellement à la ~$° force des poignets. De nombreux pratiquants trouvent ce dispositif physique et délicat, même avec une barre horizontale reliant les deux poignées verticales.

Le dispositif de contrôle selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients et trouve son application dans de nombreux sports tractés par un cerf-volant comme le kitesurf, le kitesnow, le mountainboard, le buggy, le t?.T catakite etc.. il peut s'adapter à la plupart des ailes de traction du marché et permet de réduire considérablement la longueur des lignes de commande, responsable de nombreux accidents.

L'invention à pour objet un dispositif de contrôle d'une aile de traction caractérisé en ce qu'il est composé d'une barre horizontale qui constitue la ³⁰ partie centrale du dispositif. Un élément monobloc ou une structure horizontale de forme plus ou moins triangulaire s'élargissant vers l'extrémité arrière du dispositif est solidaire de la barre centrale. Une plaque rigide horizontale s'élargissant vers l'avant du dispositif est fixée à l'extrémité avant de la barre centrale.

Une poignée de préhension est fixée à l'avant de la plaque rigide, perpendiculairement à la barre centrale. Les deux extrémités des lignes de commande du bord d'attaque de l'aile sont fixées à un cordon unique comportant un moyen de réglage de la longueur des lignes avant. La base de • ³ ce cordon est reliée à la partie avant du dispositif. Les extrémités basses des lignes du bord de fuite sont fixées aux extrémités latérales de l'élément transversal arrière.

Selon des modes particuliers de réalisation le dispositif de contrôle comporte les caractéristiques suivantes :

- la partie avant du dispositif de contrôle est formée d'une plaque rigide horizontale. Une poignée de préhension transversale dépassant légèrement de la partie la plus large de la plaque rigide est fixée à l'extrémité avant de ladite plaque.

- les dimensions et formes de la poignée de préhension sont variables.

~** - la configuration des lignes de commande avant peut être modifiée en fonction de l'aile utilisée.

- les bases des lignes du bord de fuite de l'aile sont fixées aux extrémités latérales de la structure ou élément monobloc arrière.

- les parties basses des lignes arrière sont insérées dans des gaines semi- ^ rigides et reliées entre elles par un cordon transversal afin d'éviter les entortillements des lignes autour du dispositif.

- la partie arrière peut être composée soit, de tubes cintrés ou soudés formant une structure horizontale ou oblique s'élargissant vers l'arrière du dispositif, la partie centrale ajourée est alors recouverte d'un filet, de tissu ou d'une plaque

^ rigide, soit constituée d'un seul bloc de forme identique, par exemple en carbone ou aluminium.

- la partie arrière peut aussi être disposée de façon oblique, l'angle peut être variable.

- un bout de harnais comportant deux extrémités distinctes peut être fixé au ^3o dispositif, une poulie comprenant dans sa partie basse une boucle ou un anneau est mobile le long dudit bout.

- les dimensions et formes du dispositif peuvent être modifiées en fonction des ailes utilisées et selon l'activité choisie.

- le nombre de lignes de commande peut varier, par exemple, une cinquième 15 ligne peut être ajoutée.

- A -

- un bout de harnais largable, traditionnellement utilisé pour la pratique du Kitesurf peut être fixé à l'avant du dispositif à la place du modèle décrit précédemment.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, -* donnée uniquement à titre d'exemples non limitatifs et faite en se référant aux dessins qui l'accompagne.

- la figure 1 représente le dispositif de contrôle selon l'invention relié à une aile archée gonflable.

- la figure 2 est la vue générale d'un exemple d'utilisation du dispositif de ^° contrôle par un utilisateur pilotant une aile sur un support mobile (planche de glisse).

- la figure 3 représente une vue de dessus du dispositif de contrôle.

- les figures 4 et 4A sont des vues de profil du dispositif installé sur une aile gonflable et une aile à caissons, le pivotement de la partie arrière montre les

"^ différentes actions qu'il produit sur ces types d'ailes.

- la figure 5 représente la partie avant du dispositif, vue de dessus.

- les figures 6 et 6A montrent deux variantes de la partie arrière du dispositif.

- la figure 7 est une vue de profil du bout de harnais positionné sur la barre centrale du dispositif.

Q

*° Le dispositif de contrôle (fig.1) est relié par des lignes de commande (6)

(7) à une aile gonflable archée (10). Il est constitué d'une poignée de préhension (3) avant, transversale fixée à une plaque rigide horizontale (2) dont la base est reliée à une barre centrale (1) solidaire à son extrémité arrière d'une structure ou d'un élément (4) monobloc horizontal s'élargissant vers

^ l'arrière du dispositif. Un cordon unique (5) est positionné à l'avant du dispositif, son extrémité supérieure fixe les parties basses de deux lignes de commande (7) du bord d'attaque (8) de l'aile (10). Les bases des lignes de commande (6) du bord de fuite (9) sont fixées aux extrémités latérales de la partie arrière (4). Un bout de harnais traditionnellement utilisé pour la pratique du kitesurf est

Je positionné sous le dispositif. La partie haute du cordon (5) unique avant comporte une poulie coinceuse (19) permettant de régler la longueur des lignes avant (7) par rapport aux lignes arrière (6). L'utilisateur (11) effectue le réglage à l'aide d'une butée (20) fixée à l'extrémité du cordon (5).

Les parties basses des lignes arrière (6) passent dans des gaines (13) semi-rigides, elles sont reliées entre elles par un cordon (21) gainé transversal prévu pour limiter les entortillements des lignes arrière (6) autour des différentes parties du dispositif.

5 La figure 2 montre un utilisateur (11) ou kitesurfeur en action sur une planche de glisse (12). Il pilote une aile gonflable (10) à l'aide du dispositif de contrôle selon l'invention. Le kitesurfeur (11) positionne sa main avant latéralement sur l'élément de préhension (3) qui agit comme un bras de levier sur la partie arrière (4) du dispositif pour maintenir l'aile (10) dans la partie -^ haute de la fenêtre de vol. La main avant de l'utilisateur (11) à aussi une fonction de pivot pour border ou choquer l'aile (10) lorsqu'il pousse ou tire la barre centrale (1) du dispositif avec sa main arrière. La position latérale et verticale de sa main avant permet une grande mobilité du poignet qui peut alors accompagner les mouvements de sa main arrière pour diriger l'aile.

^ Comme illustré figure 3 le dispositif de contrôle comporte une partie avant constituée d'une plaque rigide (2) horizontale s'élargissant progressivement vers l'avant du dispositif. Une poignée de préhension (3) transversale est fixée à l'extrémité avant de ladite plaque (2). Les extrémités latérales de la poignée de préhension (3) dépassent légèrement de la plaque rigide (2) afin que

*° l'utilisateur (11) puisse y positionner ses pouces. La partie centrale du dispositif est constituée d'une barre (1) horizontale ergonomique favorisant la préhension. Elle est fixée à son extrémité avant à la plaque rigide (2) et à son extrémité arrière à la partie médiane d'une barre (29) disposée perpendiculairement par rapport à la barre centrale (1). Deux renforts (37)

-&5 rigides sont positionnés latéralement entre la barre centrale (1) et la barre arrière (29). Une enveloppe (14) souple (filet, tissus et néoprène...) recouvre la partie arrière (4) afin d'éviter les blocages des bras ou des mains de l'utilisateur (11) entre les différentes barres, elles favorisent aussi le glissement des lignes (6) (7) le long du dispositif. Des points d'ancrages (35) (32) sont prévus à

^° l'avant et aux extrémités latérales arrière du dispositif.

La description figure 4 et 4A représente le principe de fonctionnement, vu de profil, du réglage de l'incidence d'une aile gonflable (10) de type « bow » et d'une aile à caissons (27) (brides non représentées) sans système de « border/choquer », basé sur le pivotement du dispositif de contrôle.

En poussant la partie arrière (fig. 4) de la barre centrale (1), la longueur initialement réglée des lignes avant (7) par rapport aux lignes arrière (6), qui correspond au réglage optimum de l'aile (10), s'en trouve modifiée. Le relâchement de la pression sur les lignes arrière (6) qui en résulte, réduit la 5 pression sur les brides (26) du bord de fuite (9) de l'aile gonflable (10) qui

« ouvre » et devient moins puissante. Une poulie de renvoi (25) reliant les brides arrière (26) aux suspentes avant (28) solidaires du bord d'attaque (8) permet de démultiplier l'effet d'ouverture de l'aile (10). A l'inverse, Tirer la partie arrière de la barre centrale (1) vers soi permet de border plus ou moins l'aile (10) afin d'augmenter sa puissance.

Le fonctionnement du dispositif de contrôle (fig.4A) installé sur une aile à caissons (27) non munie d'un système de « border/choquer » diffère car le bord d'attaque (8), à l'inverse d'une aile gonflable (10), ne fait pas office de pivot. La puissance se règle alors en pliant plus ou moins le bord de fuite (9) de l'aile (27) -// ^" vers le bas. En tirant vers soi l'arrière de la barre centrale (1) du dispositif, on augmente la pression sur les lignes arrières (6), la puissance est plus importante. Le profil de l'aile (27) se déforme plus ou moins en fonction de la pression exercée sur l'arrière de la barre centrale (1).

- Certaines ailes à caissons sont munies d'un système

^° « border/choquer », le fonctionnement de l'ouverture est similaire aux ailes gonflables, le dispositif combine alors les deux fonctions décrites ci dessus.

La partie avant du dispositif représentée figure 5 est constituée d'une plaque rigide (2) horizontale dont la base est fixée à la barre centrale (1). Cette plaque (2) s'élargie progressivement vers l'avant du dispositif. Une poignée de ∞ préhension (3) transversale est solidaire, dans sa partie basse, de l'avant de la plaque rigide (2), elle est disposée perpendiculairement à la barre centrale (1). Les extrémités latérales de la poignée de préhension (3) dépassent légèrement de la plaque rigide (2). Cet assemblage supprime les angles droits, contrairement à une disposition en « T », il permet de limiter les 2>o enchevêtrements des lignes de commande (6) (7) ou les éventuels coincements des doigts ou des bras de l'utilisateur (11) entre la barre centrale (1) et l'élément transversal de préhension (3). L'excroissance haute de la poignée de préhension (3) permet à l'utilisateur (11) d'y positionner la paume de sa main.

Les figures 6 et 6A représentent deux variantes de la partie arrière (4) du dispositif.

La figure 6 montre une partie arrière (4) constituée d'un élément monobloc (23) par exemple en carbone, deux points d'ancrage (32) sont prévus aux extrémités

£ latérales dudit élément. Le dispositif entier peut être composé d'un seul bloc notamment s'il s'agit d'une fabrication réalisée avec un matériau composite ou plastique.

La figure 6A représente une structure tubulaire (38) de forme triangulaire, elle peut être recouverte d'une enveloppe (14) souple. Un élément souple ou rigide

*° (39) peut combler la partie ajourée et remplacer l'enveloppe (14) précitée.

Le bout de harnais (15) représenté de profil figure 7 est composé d'un cordon recouvert d'une gaine, dont les deux extrémités (24) (40) sont fixées de part et d'autre de la barre centrale (1). L'extrémité avant (24) du bout de harnais (15) peut aussi être fixée sous la plaque rigide (2). Une poulie (33) est mobile le long

^" ^ dudit bout, elle comporte dans sa partie basse un cardan (34) relié à un anneau

(18) permettant à l'utilisateur (11) d'y positionner son crochet de harnais. Lorsque le pilote (11), accroché au dispositif, choque l'aile (10), la poulie (33) se déplace vers l'avant, la traction exercée est faible, lorsqu'il borde l'aile (10), o la poulie (33) se déplace vers l'arrière du bout de harnais (15), le contrepoids

*° de l'utilisateur (11) soulage la pression exercée sur sa main arrière.

La présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment ainsi les formes et dimensions du dispositif de contrôle peuvent être variables. Les matériaux utilisés pour la fabrication sont divers (ex : carbone, aluminium...). Chaque élément du dispositif selon l'invention peut être & amovible ou réglable. Les configurations et fonctions des lignes de commande peuvent être modifiées. Une cinquième ligne peut être prévu sur le bord d'attaque. La poignée avant, la barre centrale ou la partie arrière peuvent être de formes variables pour améliorer l'ergonomie ou le design. La partie arrière peut être positionnée de façon oblique, fuyante vers le haut du dispositif.

D'une manière générale, de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif de contrôle, sans sortir du domaine de l'invention.

Le dispositif est prévu pour s'adapter à de nombreux cerfs-volants de ζ traction présents sur le marché (gonflables, à caissons, mono-peaux, rigides... ).

^ Des ailes spécifiques peuvent être créées spécialement pour le dispositif.

Le fait de séparer et positionner les lignes du bord d'attaque à l'avant du dispositif et les lignes du bord de fuite aux extrémités latérales d'un élément disposé perpendiculairement à la barre centrale permet de réduire considérablement la longueur des lignes, initialement prévues par les ^"1 ^ fabricants. Le pilote contrôle mieux l'aile et s'équilibre grâce à l'écartement des lignes. La fenêtre de vol est réduite, l'aile n'a pas le temps d'accélérer, les embarquements que le pilote peut subir au cours de son activité sont limités.

Le dispositif permet aussi de border ou choquer l'aile sans obligatoirement être attaché à cette dernière.

Ces avantages ont pour but d'accroître la sécurité relative aux différentes pratiques des sports tractés par un cerf-volant, souvent considérées comme des activités à risques.