Steuerungseinrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Elektrotechnik, speziell der Signalverarbeitung und der Erfassung von Bedienbefehlen in einem elektronischen System, das ein sogenanntes Head-up-Display aufweist, d. h. zum Beispiel bei einem Kraft ^¬ fahrzeug eine grafische Anzeige in einer Bildebene, die in Fahrtrichtung, üblicherweise vorwärts, eines Kraftfahrzeugs liegt und von der Bedienperson, beispielsweise dem Fahrer, betrachtet werden kann, ohne dass dieser den Blick von der Fahrtrichtung abwendet. Vorteilhaft ist die Erfindung im Be ^¬ reich der sogenannten Augmented-Reality-Head-up-Displays (AR- HUD) anwendbar, bei denen im Head-up-Display außer symboli ^¬ schen Anzeigen auch tatsächlich in der realen Welt existierende Gegenstände dargestellt oder bezeichnet werden.

Tatsächlich sind Head-up-Displays im Automobilbereich bereits bekannt. Beispielsweise offenbart die europäische Patentan ^¬ meldung EP 2 018 992 AI ein Head-up-Display, das durch Zeigen oder mit einer Geste eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs be ^¬ dienbar ist. Das jeweils angesprochene Symbol auf der Anzeige wird zur leichteren Bedienbarkeit als Rückkopplung für den Fahrer / die bedienende Person optisch markiert.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2011 121 746 AI ist für ein Kraftfahrzeug ein Head-up-Display für eine Navi ^¬ gationsgrafik bekannt, mit dessen Hilfe unter Verwendung ei- nes Cursors als Rückmeldungsgrafik Befehle über eine Gestik eingegeben werden können.

Vor dem Hintergrund des Standes der Technik liegt der Erfin ^¬ dung die Aufgabe zugrunde, eine Steuerungseinrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug mit einem Head-up-Display sowie mit einer Bedieneinrichtung zu schaffen, wobei das Head-up-Display einerseits reale, außerhalb des Kraftfahr- zeugs existierende Objekte darstellt oder bezeichnet und an ^¬ dererseits Informationen über die Fahrsituation und/oder Steuerungsabsichten und/oder Parameter des Kraftfahrzeugs oder von Aggregaten des Kraftfahrzeugs darstellt. Dabei sol- len durch verschiedene Bedienbefehle in einfacher Form durch die Bedienperson die verschiedenen Anzeigeob ekte adressierbar sein.

Die Aufgabe wird durch die Erfindung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass auf dem Head-up- Display einerseits reale, außerhalb des Kraftfahrzeugs exis ^¬ tierende Objekte dargestellt oder bezeichnet sind, die einer ersten Klasse von Anzeigeobjekten zugeordnet sind, und ande ^¬ rerseits Informationen über die Fahrsituation und/oder Steuerungsabsichten und/oder Parameter des Kraftfahrzeugs oder von Aggregaten des Kraftfahrzeugs dargestellt werden, die wenigs ^¬ tens einer weiteren Klasse von Anzeigeobjekten zugeordnet sind. Zudem sind wenigstens zwei der Klassen von Anzeigeob ^¬ jekten durch verschiedene Klassen von Bedienbefehlen oder Folgen von Bedienbefehlen adressierbar.

Insbesondere bei Head-up-Displays , bei denen nicht nur Infor- mationen angezeigt werden, die die Fahrsituation beschreiben, wie beispielsweise die Geschwindigkeit des eigenen Fahrzeugs, Temperatur, geplante eigene Fahrtrajektorie, sondern auch In ^¬ formationen zu und Abbildungen von real existierenden Objekten im Umfeld des Fahrzeugs, können sich entsprechende Infor- mationen auf der Bildfläche des Head-up-Displays überlagern, oder die Darstellungen können wenigstens nah beieinander liegen. In jedem Fall kann es schwierig sein, auch bei Verwendung eines Cursors / einer Rückmeldeeinrichtung auf dem Head- up-Display, zu entscheiden, welches der im unmittelbaren Be- reich des Cursors liegenden Anzeigeobjekte gerade ansprechbar ist, und einen entsprechenden Befehl über eine Bedieneinrichtung einzugeben. Beispielsweise kann ein im Head-up-Display angezeigtes Tachometer, das von der Anzeige "Kilometer pro Stunde" auf "Meilen pro Stunde" umschaltbar ist, unmittelbar vor einer in Fahrtrichtung liegenden Ampel oder vor einem in Fahrtrichtung liegenden Straßenschild angezeigt werden. Ein Head-up-Display kann einerseits über den Cursor und eine Ein ^¬ gabebestätigung den Wechsel der Geschwindigkeitsanzeige an ^¬ nehmen, andererseits jedoch auch die Auswahl der angezeigten Ampel zulassen, um entweder die Abbildung der Ampel zu vergrößern oder elektronisch auszuwerten. Um die Bedienperson einerseits nicht mit einer Vielzahl von Informationen zu belasten und andererseits aus Gründen der Übersichtlichkeit nur eine begrenzte Anzahl von Bedienbefehlen zur Verfügung zu stellen, werden die Anzeigeob ekte in mehrere Klassen aufge ^¬ teilt, von denen wenigstens eine sich auf die dargestellten, angezeigten oder bezeichneten Anzeigeobjekte beschränkt, die sich auf real außerhalb des Kraftfahrzeugs existierende Ob ^¬ jekte beziehen. Damit ist es der Bedienperson möglich, in einfacher Weise zwischen Bedienbefehlen oder Folgen von Bedienbefehlen, die auf eine erste Klasse von Anzeigeobjekten anwendbar sind, und solchen Bedienbefehlen oder Folgen von Bedienbefehlen zu unterscheiden, die auf eine zweite oder weitere Klassen von Anzeigeobjekten anwendbar sind. In dem geschilderten Beispiel ist es also nicht notwendig, dass die Bedienperson speziell die Befehle, die sich auf das Ändern des Tachometers und/oder das Heranzoomen einer Ampelansicht beziehen, auswendig kennt, sondern es wird grundsätzlich zwischen den im Head-up-Display dargestellten existierenden Objekten einerseits und symbolischen bzw. Parameter oder eine Fahrsituation repräsentierenden Informationen andererseits unterschieden. Grundsätzlich können Befehle sowohl zur Adressierung eines Anzeigeobjekts der ersten Klasse als auch zur Adressierung eines Anzeigeobjekts der zweiten oder einer weiteren Klasse für sich ausführbar sein. Beispielsweise ist denkbar, dass die Bedienperson durch Zeigen mit dem Finger auf ein entsprechendes Anzeigeobjekt einen Bedienbefehl aus ^¬ löst. Dabei muss dann, zumindest sofern zwei Anzeigeobjekte verschiedener Klassen nah beieinander liegen, entschieden werden, ob sich der Bedienbefehl auf ein Anzeigeob ekt der ersten oder einer anderen Klasse bezieht. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, dass zusätzlich ein differenzierender Befehl, beispielsweise akustisch oder durch Drücken oder Berühren einer Taste oder auch durch eine Geste, gegeben wird, um die Bedienbefehle entsprechend einzuordnen oder um ^¬ zuschalten .

Grundsätzlich ist die Bedienung eines Head-up-Displays ohne einen Cursor, d. h. ein Rückmeldesymbol, das auf der Bild ^¬ schirmfläche sichtbar ist, möglich. Jedoch erweist es sich in vielen Fällen als hilfreich, ein solches Rückmeldesymbol vorzusehen, das mit der Steuerung bewegt werden kann, so dass für die Bedienperson eindeutig sichtbar ist, auf welches An- zeigeobjekt ein nachfolgend eingegebener Bedienbefehl sich bezieht .

Dabei kann es vorteilhaft vorgesehen sein, dass das Rückmel ^¬ desymbol durch seine Erscheinungsform anzeigt, welche Klasse von Anzeigeobjekten durch einen nachfolgenden Bedienbefehl adressiert wird. Für die Bedienperson ist dann problemlos sichtbar, ob sie sich mit beabsichtigten Bedienbefehlen in der ersten Klasse der Anzeigeobjekte bewegt, die entsprechen ^¬ den, real außerhalb des Fahrzeugs existierenden Objekten ent- sprechen, oder ob sich seine Bedienbefehle auf andere Klassen von Anzeigeobjekten, wie beispielsweise Geschwindigkeitsanzeige, Temperaturanzeige, Warnsymbole oder Ähnliches auf dem Head-up-Display beziehen. Es kann weiterhin vorteilhaft vorgesehen sein, dass durch einen oder mehrere festgelegte Auswahlbefehle die Klasse der durch einen nachfolgend eingegebenen Befehl adressierbaren Anzeigeobjekte festlegbar ist. Es lassen sich somit wenige Auswahlbefehle oder im Extremfall auch nur ein einziger Aus- wahlbefehl definieren, der es der Bedienperson erlaubt, zwischen den Klassen der Anzeigeobjekte und entsprechenden auf diese anwendbaren Bedienbefehlen umzuschalten. Ein derartiger Auswahlbefehl kann beispielsweise eine andere Form haben als die Bedienbefehle; beispielsweise kann ein Auswahlbefehl als akustischer, gesprochener Befehl ausgeprägt sein, wenn die Bedienbefehle grundsätzlich durch Gesten übertragen werden, die mit Händen/Fingern/Unterarmen ausgeführt werden.

Es kann als Auswahlbefehl auch ein mit den Händen erzeugbares Geräusch, wie Fingerschnipsen, definiert sein. Jedoch kann auch vorgesehen sein, dass Auswahlbefehle durch Drücken oder Berühren eines Eingabeelementes oder durch eine Geste eingebbar sind.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Ort des Rückmeldesymbols auf der Bildfläche durch Gesten der Bedienperson, insbesondere Bewegungen eines Unterarms und/oder einer Hand und/oder von Teilen einer Hand gezielt steuerbar und veränderbar ist. Damit kann die Bedienperson vor dem Abgeben/Quittieren eines Bedienbefehls das entsprechende Anzeigeobjekt, auf das sich der Bedienbefehl beziehen soll, zuverlässiger adressieren, als wenn er beispielsweise mit einer Geste auf ein Anzeigeob ekt zeigen und gleichzeitig einen dieses aktivierenden Bedienbefehl absetzen würde .

Die Erfindung kann außerdem vorteilhaft dadurch ausgestaltet werden, dass ein Rückmeldesymbol durch seine geometrische Form und/oder Farbe und/oder Blinkfrequenz und/oder Helligkeit anzeigt, welche Klasse von Anzeigeobjekten durch einen nachfolgenden Bedienbefehl adressiert wird.

Außer der Form, der Farbe, der Blinkfrequenz und der Helligkeit kann der Cursor auch durch ausgeführte Bewegungen, wie periodisches Vergrößern und Verkleinern, Drehen, Zittern oder Ähnliches, markiert sein. Beispielsweise kann der Cursor als greifende Hand dargestellt sein, wenn Anzeigeobjekte adres ^¬ sierbar sind, die sich lediglich auf der Bildschirmfläche be- finden, wie ein Tachometer, das bewegt werden kann, oder ein Warnhinweis, der auf der Bildschirmfläche verschoben werden kann. Bei Adressierbarkeit eines Anzeigeob ekts der ersten Klasse kann der Cursor als zeigende Hand dargestellt werden. Grundsätzlich ist aber auch eine Farbkombination bzw. eine

Kombination aus Schwarz und Weiß denkbar, wobei beispielswei ^¬ se ein heller Innenkreis und ein schwarzer Außenkreis eine erste Klasse von Anzeigeob ekten definiert, während ein dunk ^¬ ler Innenkreis mit einem hellen Außenkreis eine andere, z. B. hierzu komplementäre Klasse von Anzeigeobjekten bezeichnen kann .

Die Erfindung kann zudem vorteilhaft dadurch ausgestaltet werden, dass ein Rückmeldesymbol durch seine geometrische Form und/oder Farbe und/oder Blinkfrequenz und/oder Helligkeit anzeigt, welcher Bedienbefehl / welche Bedienbefehle bei einem ausgewählten Anzeigeobjekt zur Verfügung steht /stehen . Dabei kann beispielsweise unterschieden werden zwischen der Möglichkeit, einen Teil der Anzeige auf der Bildfläche zu verschieben, und der Möglichkeit, einen Teil der Anzeige zu vergrößern bzw. heranzuzoomen, sowie den Möglichkeiten der Umschaltung der Anzeige (beispielsweise beim Tachometer von Kilometern pro Stunde auf Meilen pro Stunde oder bei einem Thermometer von Grad Celsius auf Grad Fahrenheit) . Es ist auch denkbar, mit speziellen Befehlen Anzeigeobjekte auf der Bildfläche zu eliminieren.

Grundsätzlich können entsprechende Hervorhebungen/Markierungen/Gestaltungen des Cursors auch dazu dienen, anzuzeigen, dass ein bestimmtes, in unmittelbarer Umgebung des Cursors oder hinter dem Cursor liegendes Anzeigeobjekt gerade für die Anwendung nachfolgender Bedienbefehle markiert wurde.

Vorteilhaft kann die Erfindung auch dadurch ausgestaltet wer- den, dass für wenigstens ein Anzeigeobjekt die Auswahl von ausführbaren Bedienbefehlen davon abhängt, ob sich das Kraftfahrzeug fortbewegt. Grundsätzlich kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Anzeigen, die nicht zur ersten Klasse der Anzeigeob ekte ge ^¬ hören, also beispielsweise Tachometer und andere Anzeigein- strumente für Fahrparameter und sonstige Parameter des Kraft ^¬ fahrzeugs oder seiner Aggregate, ausschließlich im stehenden oder parkenden Zustand des Fahrzeugs veränderbar sind. Damit wird verhindert, dass die Bedienperson, die üblicherweise der Fahrer ist, durch Umgestalten der Anzeige während des Fahrens abgelenkt wird. Dabei können die Anzeigeob ekte, die sich auf real existierende Gegenstände außerhalb des Fahrzeugs bezie ^¬ hen, auch während der Fahrt adressierbar und mit Bedienbefehlen belegbar sein. Hiermit wird sichergestellt, dass bei ^¬ spielsweise Objekte, auf die das Fahrzeug sich zubewegt, aus- gewählt, analysiert oder herangezoomt werden können. Dies ist für Situationen nützlich, in denen sich das Fahrzeug in Bewegung befindet. Umgekehrt kann auch vorgesehen sein, dass die Anzeigeobjekte der ersten Klasse, die real existierenden Ge ^¬ genständen entsprechen, nicht im stehenden Zustand des Fahr- zeugs angesprochen werden können und entsprechend im stehenden Zustand auch nicht mit Befehlen belegt werden können. Eine solche Ansprache oder Belegung könnte nämlich nachteilig sein, wenn das Fahrzeug nach dem Stillstand wieder startet und die Anzeige des Head-up-Displays in Bezug auf die Anzei- geobjekte der ersten Klasse verstellt ist, so dass beispiels ^¬ weise Teile des Displays vergrößert werden, obwohl hierfür keine Notwendigkeit besteht. Es kann zur Vermeidung derarti ^¬ ger Probleme auch vorgesehen sein, dass zu Beginn einer

Fahrt, d. h. einer Bewegung eines Fahrzeugs, das Head-up- Display insbesondere bezüglich der ersten Klasse von Anzeige ^¬ objekten in einen neutralen Zustand gebracht wird. Eine sol ^¬ che Neutralisierung kann auch für die Anzeigeobjekte weiterer Klassen sinnvoll sein. Wird nach Auswahl einer Klasse von Anzeigeobjekten ein bestimmtes Anzeigeobjekt markiert und ein Befehl oder eine Fol ^¬ ge von Befehlen in Bezug auf dieses Anzeigeobjekt eingegeben, so kann der gerade eingegebene oder ausgeführte Bedienbefehl oder eine Gruppe von Bedienbefehlen durch eine geeignete Erscheinungsform des Cursors zurückgemeldet werden.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbei ^¬ spiels in Figuren gezeigt und anschließend beschrieben. Dabe zeigt schematisch den vorderen Teil eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrer, einer Windschutzscheibe und einem Head-up-Display, die Sicht durch die Windschutzscheibe eines Kraft ^¬ fahrzeugs mit einem Head-up-Display, die Sicht in Fahrtrichtung durch die Windschutzscheibe mit einem Head-up-Display in einer ersten FahrSituation, Fig. 4 die Sicht durch eine Windschutzscheibe mit einem

Head-up-Display in einer zweiten Fahrsituation,

Fig. 5 verschiedene Beispiele für Darstellungen eines

Rückmeldesymbols sowie

Fig. 6 ein weiteres Beispiel einer Darstellung in einem erfindungsgemäßen Head-up-Display .

Figur 1 zeigt in einer Seitenansicht ein Kraftfahrzeug 1, in dem sich auf dem Fahrersitz eine Bedienperson in Form des

Fahrers 2 befindet, dessen Blick geradeaus in Fahrtrichtung 3 gerichtet ist. Die Bedienperson blickt dabei durch die Wind ^¬ schutzscheibe 4, die aus Glas oder einem anderen transparenten Werkstoff besteht.

Zusätzlich zu den Gegenständen, die der Fahrer 2 durch die Windschutzscheibe 4 in seiner Umgebung, insbesondere in Fahrtrichtung 3, als real existierende Objekte sehen kann, wird für den Fahrer sichtbar über eine Pro ektionseinheit 5 auf die Innenseite der Windschutzscheibe 4 ein Bild proji ^¬ ziert, dessen virtuelle Bildebene in der Bildfläche 6 liegt. Auf diese Weise erscheint das projizierte Bild für den Fahrer 2 in der Bildfläche 6. Die projizierten Bilder oder Teilbilder können beispielsweise erzeugte Abbildungen von Instrumenten, wie Tachometer, Thermometer, Kilometerstandanzeiger, oder erzeugte Warnhinweise sein. Das in der realen Welt durch die virtuelle Bildebene hindurch wahrgenommene Bild von real existierenden Objekten überlagert sich für den Fahrer mit den einprojizierten Bildern oder Teilbildern des Head-up-Dis- plays. Dies führt dazu, dass der Fahrer entsprechende Angaben auf dem Head-up-Display erkennen kann, ohne den Blick von der Fahrtrichtung 3 abzuwenden.

Die Projektionseinheit 5 empfängt die zu projizierenden Bild ^¬ informationen von einem Ansteuergerät 26 des Head-up-Dis- plays, das seinerseits Informationen von einer nach vorn in Fahrtrichtung 3 gerichteten Außenkamera 7 sowie von Sensoren 8, 9 erhält. Die Außenkamera 7 nimmt beispielsweise nach vorn in Fahrtrichtung 3 durch den Fahrer auch ohne Head-up-Display wahrgenommene Bild wahr, so dass dieses beispielsweise als künstliches Bild für den Fahrer zusätzlich zu dem realen Bild eingespiegelt werden kann. Das künstlich eingespiegelte, pro ^¬ jizierte Bild hat dabei den Vorteil, dass Teile dieses Bildes durch das Ansteuergerät herangezoomt oder in anderer Weise für den Fahrer komfortabel manipuliert werden können. Zudem empfängt das Ansteuergerät 26 Signale von den Sensoren 8, 9, wobei der Sensor 8 beispielsweise den Abstand zu einem voran ^¬ fahrenden Fahrzeug als Abstandssensor messen kann und der Sensor 9 beispielsweise ein Temperatursensor sein kann. Zudem sind üblicherweise eine Vielzahl anderer Sensoren mit dem Ansteuergerät 26 verbunden, so dass innerhalb des Head-up-Dis- plays beispielsweise ein Tachometer, ein Drehzahlmessgerät,

Bedienelemente für eine Multimediaeinrichtung, wie ein Radio, und eine Freisprechanlage für ein Telefon und Ähnliches an ^¬ zeigbar sind.

Im Innenraum des Kraftfahrzeugs 1 ist zudem eine Innenkamera 10 angeordnet, die auf die Bedienperson 2 gerichtet ist und beispielsweise ihre Gestik aufnimmt, insbesondere beispiels ^¬ weise die Bewegung einer Hand oder beider Hände. Die aufge ^¬ nommene Gestik, die beispielsweise auch durch mehrere vonein ^¬ ander beabstandete Kameras innerhalb des Kraftfahrzeugs auf- genommen werden kann, um eine dreidimensionale Information über die Bewegung und Position von Händen, Fingern und Unterarmen zu erhalten, kann in Befehle für die Ansteuereinrich- tung 6 oder auch ein anderes Aggregat des Kraftfahrzeugs um ^¬ gesetzt werden.

Figur 2 zeigt ein Beispiel dessen, was in einem Head-up-Dis ^¬ play zusätzlich zu den real in Voraus-Fahrtrichtung sichtbaren Gegenständen sichtbar gemacht werden kann. In Fig. 2 ist ein Teil des Innenraums eines Kraftfahrzeugs mit einer Windschutzscheibe 4 sowie einem gestrichelt darge ^¬ stellten Head-up-Display gezeigt, wobei die gestrichelte Li ^¬ nie den Bildausschnitt auf der Bildfläche 6 zeigt. Es ist zu ^¬ nächst real existierend unabhängig von dem Head-up-Display eine Straße 11 mit einem Fahrzeug 12 zu sehen, das dem eige ^¬ nen Fahrzeug vorausfährt.

Die Kamera 7 des Fahrzeugs nimmt die Straße und das voraus ^¬ fahrende Fahrzeug auf, gibt dieses jedoch nicht im Head-up- Display wieder, da dies zu einer Überlagerung zweier Bilder führen könnte, die für den Fahrer unangenehm sein kann. Jedoch kann eine Bildverarbeitungseinheit in dem Ansteuergerät 26 feststellen, dass ein vorausfahrendes Fahrzeug 12 vorhan ^¬ den ist und wo dies im realen Bild des Fahrers zu sehen ist. Das Head-up-Display kann dann einen Markierungskreis 13 um das reale Bild des realen Fahrzeugs ziehen, um die Aufmerk ^¬ samkeit des Fahrers darauf zu lenken. Es kann jedoch auch sein, dass ein solcher Markierungskreis 13 erst durch einen Auswahlbefehl des Fahrers mittels eines Cursors eingeschaltet wird, um anzuzeigen, dass in der Folge ein Befehl eingebbar ist, der sich auf dieses Anzeigeob ekt bezieht, welches als Anzeigeob ekt der ersten Klasse ein real existierendes Objekt bezeichnet bzw. markiert. Beispielsweise kann durch nochmali ^¬ ges Betätigen des Cursors mittels einer entsprechenden Geste oder eines auf andere Weise eingegebenen Befehls ein fester Abstand zu dem vorausfahrenden Fahrzeug 12 mittels eines Ab- Standsregelungssystems eingestellt werden.

Zudem ist das links im Head-up-Display dargestellte Tachome ^¬ ter mittels eines Cursors anwählbar, dies stellt jedoch ein Anzeigeobjekt einer zweiten Klasse dar, mit dem andere Arten von Interaktionen, beispielsweise das Verschieben der Anzeige des Tachometers auf der Bildfläche 6 oder das Drehen der Dar ^¬ stellung des Tachometers sowie die Vergrößerung der Darstel ^¬ lung oder das Löschen der Darstellung, möglich sind. Wenn das Tachometer 15 markiert wird, kann entweder ebenfalls ein Mar- kierungskreis um die Tachometerdarstellung gezogen werden, oder das Tachometer selbst kann blinkend oder in anderer Weise optisch hervorgehoben oder verändert dargestellt werden. Damit ergibt sich für die Bedienperson aus der Markierung unmittelbar durch unterschiedliche Hervorhebung von Anzeigeob- jekten einer ersten und zweiten Klasse, welche Interaktionen in der Folge mit den einzelnen Anzeigeobjekten möglich sind. Beispielsweise wäre im Gegensatz zu der Tachometeranzeige das Drehen oder Verschieben der Ansicht eines vorausfahrenden Fahrzeugs 12 in der Bildfläche 6 nicht unmittelbar sinnvoll.

Der Cursor 14 kann zur Ansteuerung einzelner Anzeigeobjekte mittels einer Gestensteuerung, beispielsweise durch Bewegen einer Hand, auf der Bildfläche 6 verschoben werden. Beispielsweise kann durch die Kamera 10 oder eine Gruppe von Ka- meras im Innenraum des Fahrzeugs die entsprechende Gestik des Unterarms und der Hand bzw. eines Zeigefingers der Bedienper ^¬ son verfolgt werden, wobei der Cursor idealerweise der virtu- eilen Verlängerung des Arms über den Zeigefinger hinaus folgen kann. Für den Fahrer ist unmittelbar erkennbar, ob der Cursor sich dorthin bewegt, wo ein Anzeigeob ekt sich befindet, das demnächst adressiert werden soll. Wird der Cursor durch eine Gestik nicht bewegt, so kann der Fahrer die Gestik ohne Verzug wiederholen, bis der Cursor an der gewollten Stelle angekommen ist. Danach kann mittels eines Auswahlbe ^¬ fehls beispielsweise auch ausgewählt werden, ob ein an der Stelle des Cursors oder unmittelbar im Bereich des Cursors befindliches Anzeigeobjekt, das beispielsweise auch wahlweise als Anzeigeobjekt mehrerer Klassen ansprechbar ist, in dem speziellen Anwendungsfall als Anzeigeobjekt der ersten Klasse oder Anzeigeobjekt einer anderen Klasse angesprochen werden soll .

Beispielsweise kann ein Straßenschild, das in der realen Welt sichtbar ist, gleichzeitig über das Head-up-Display auf die Bildfläche 6 eingespiegelt werden. Wird dieses Straßenschild, das beispielsweise eine Geschwindigkeitsbegrenzung anzeigen kann, als reales Objekt der ersten Klasse von Anzeigeobjekten adressiert, so wird deutlich, dass das real existierende Schild gemeint ist, das mittels eines Befehls angesprochen werden kann. Dabei kann beispielsweise automatisch die Geschwindigkeitsbegrenzung ausgelesen und an eine Geschwindig- keitsregeleinrichtung ausgegeben werden, so dass das Fahrzeug selbsttätig die Höchstgeschwindigkeit einhält.

Die entsprechende Abbildung des Straßenschildes kann aber auch als ein symbolisches Anzeigeobjekt, also lediglich als Darstellung eines Schildes, adressiert werden, was durch Aus ^¬ führen eines entsprechenden Auswahlbefehls geschieht. Dann ist deutlich, dass im Folgenden lediglich die Abbildung des Schildes manipuliert werden soll, dass beispielsweise die Ab ^¬ bildung vergrößert werden soll, um dem Fahrer das Erkennen des Schildes zu erleichtern. In Figur 3 sind weitere typische Funktionen eines Head-up- Displays dargestellt. Zunächst sind durch die Windschutz ^¬ scheibe 4 in der realen Welt und unabhängig von der Einspie- gelung eine Straße 11 mit einem vorausfahrenden Fahrzeug 12 sowie ein Straßenschild 16 sichtbar. Unabhängig davon liefert das Head-up-Display zusätzlich die Anzeige eines Pfeils 17, der die eigene Fahrtrichtung anzeigt, sowie eines Tachometers 15 und eines Temperaturanzeigers 18, der beispielsweise die Temperatur des Motoröls des eigenen Fahrzeugs anzeigen kann. Zusätzlich ist ein Bildausschnitt 19 dargestellt, in dem das Straßenschild 16 vergrößert dargestellt, d. h. herangezoomt ist. Dies kann beispielsweise dadurch bewirkt sein, dass zu einem früheren Zeitpunkt das Straßenschild im Head-up-Display markiert und ein entsprechender Gestenbefehl gegeben wurde, eine vergrößerte Ansicht des Straßenschildes über die Außen ^¬ kamera 7 aufzunehmen und in das Head-up-Display einzuspie- geln .

In der Darstellung der Fig. 3 sind somit das real sichtbare Kraftfahrzeug 12 und das Straßenschild 16 beispielsweise durch zusätzliche Markierungen, wie Einkreisungen, mittels des Head-up-Displays hervorhebbar, d. h., sie können bezeichnet werden. Würde das Head-up-Display den Blick durch die Windschutzscheibe in die reale Welt völlig ersetzen, was grundsätzlich denkbar ist, dann würde die Bedienperson / der Fahrer auch das Fahrzeug 12 und das Straßenschild 16 aus ^¬ schließlich über das Head-up-Display wahrnehmen, und diese Objekte könnten dann beispielsweise als blinkende Objekte markiert werden. In beiden Fällen, sowohl bei der Markierung durch eine Einkreisung im Head-up-Display als auch bei der vollständigen Darstellung mittels des Head-up-Displays, sind diese beiden Objekte als Anzeigeobjekte der ersten Klasse an ^¬ zeigbar oder bezeichenbar . Die übrigen Anzeigeobjekte (das Tachometer 15, die Temperaturanzeige 18 und die vergrößerte Straßenschilddarstellung 19) stellen Anzeigeobjekte einer zweiten Klasse dar. In Fig. 3 ist zudem ein Rückmeldesymbol (Cursor) 20 in Form der Darstellung einer zeigenden Hand mit ausgestrecktem Zeigefinger dargestellt. Die Bedieneinrichtung kann so eingerichtet sein, dass die Anzeige einer zeigenden Hand 20 bedeu- tet, dass die Anzeigeob ekte der ersten Klasse, also eine

Markierung des Kraftfahrzeugs 12 oder des Straßenschildes 16, ansprechbar sind.

Auf die weitere Verwendung von Rückmeldesymbolen wird im Zu- sammenhang mit Fig. 4 näher eingegangen.

In Figur 4 ist die Ansicht einer Windschutzscheibe mit einge ^¬ spiegeltem Head-up-Display dargestellt, wobei wie in Fig. 3 eine Straße 11 unabhängig von der Einspiegelung des Head-up- Displays sichtbar ist, ebenso wie ein real existierender Ge ^¬ genstand 21 in Form einer auf der Straße 11 liegenden Tonne und ein beschriftetes Straßenschild 22.

Es ist der Cursor in Form einer zeigenden Hand 20' darge- stellt, der im Head-up-Display eine Markierung 23 in Form ei ^¬ ner gestrichelten Linie erzeugt und damit das Straßenschild 22 hervorgehoben hat. Die Form des Cursors 20' zeigt, dass damit ein Anzeigeob ekt der ersten Klasse ansprechbar ist. Dies bedeutet, dass bei nochmaligem Betätigen des Cursors durch eine Bestätigungsbewegung beispielsweise die Aufschrift des Straßenschildes automatisch gelesen und an ein Navigati ^¬ onssystem oder ein anderes Steuersystem des Fahrzeugs zur Beachtung weitergeleitet wird. Im Bereich der Fahrbahn ist zudem eine Tonne 21 dargestellt, die ein Hindernis für das eigene Fahrzeug darstellt. Diese Tonne könnte durch Bewegen der Zeigehand 20' auf die Tonne direkt als Anzeigeobjekt der ersten Klasse adressiert werden. Durch einen entsprechenden Bestätigungsbefehl könnte dann ein Steuerungssystem des Fahrzeugs dazu aufgefordert werden, ein Ausweichmanöver zu planen. Es soll jedoch im Zusammenhang mit Fig. 4 auch eine andere Variante geschildert werden, die sich auf Anzeigeo ekte ei ^¬ ner zweiten Klasse bezieht. Es ist nämlich in Fig. 4 durch den Pfeil 17 die Fahrtrichtung des eigenen Fahrzeugs in Form eines Anzeigeobjekts der zweiten Klasse bezeichnet. Durch ei ^¬ nen entsprechenden Auswahlbefehl, der beispielsweise als Geste, jedoch auch als Geräusch ausgebildet sein kann, kann der Cursor in Form der zeigenden Hand 20' in einen anderen Cursor in Form einer greifenden Hand 24 verwandelt werden, womit an- gezeigt wird, dass in diesem Zustand Objekte der zweiten Klasse unmittelbar ansprechbar sind. Mit diesem Cursor 24 kann der Pfeil 17 markiert und dann durch Ziehen über die Bildfläche mittels einer weiteren Geste in den geschwungenen Pfeil 25 verwandelt werden, der ein Ausweichmanöver des Fahr- zeugs bezeichnet.

Im linken Teil der Darstellung der Fahrbahn der Straße 11 sind zudem zwei Darstellungen einer zeigenden Hand 20'' und einer greifenden Hand 24' dargestellt. (Zu bemerken ist hier- zu grundsätzlich, dass es sinnvoll ist, jeweils nur einen einzigen Cursor als Rückmeldesymbol zu einem Zeitpunkt auf der Bildfläche erscheinen zu lassen.)

Beispielsweise kann durch Markieren des dargestellten Tacho- meters 15 und Betätigen mithilfe der zeigenden Hand 20'' die ^¬ ses als Anzeigeobjekt der ersten Klasse adressiert werden, und durch Bestätigen eines Befehls kann beispielsweise die Geschwindigkeit auf die augenblickliche Geschwindigkeit kon ^¬ stant geregelt werden. Es ist alternativ dazu denkbar, durch einen Auswahlbefehl den Cursor der zeigenden Hand 20'' in einen Cursor der greifenden Hand 24' umzuwandeln und dieselbe Darstellung des Tachometers 15 zu markieren und anzusteuern, wobei in diesem Fall nicht inhaltlich auf die angezeigte Ge ^¬ schwindigkeit eingewirkt wird, sondern die Anzeige 15 des Ta- chometers auf der Bildfläche verschiebbar ist. An diesem Bei ^¬ spiel wird deutlich, dass dieselbe Anzeige 15 eines Tachome ^¬ ters als Anzeigeobjekt einer Klasse oder wahlweise nach einem Auswahlbefehl auch als Anzeigeob ekt einer anderen, von der ersten verschiedenen Klasse adressierbar ist.

Selbstverständlich ist die Funktion der Erfindung nicht an die Auswahl bestimmter Rückmeldesymbole in Form von zeigenden Händen gebunden, sondern es können auch andere Formen von Rückmeldesymbolen verwendet werden, die beispielhaft in Figur 5 gezeigt sind. Dort sind untereinander fünf verschiedene Auswahlmöglichkeiten gezeigt, auf der linken Seite jeweils für den Fall, dass noch kein Anzeigeobjekt ausgewählt ist, während jeweils die entsprechenden Symbole auf der rechten Seite die Situation darstellen, in der bereits ein Objekt ausgewählt ist. Die Darstellungen zeigen jeweils die ausführbaren Gesten, um der Bedienperson die Bedienung zu erleichtern. Beispielsweise zeigt das Symbol 27, dass mit dem Cursor auf ein Objekt ge ^¬ zeigt werden kann, ohne dass eines markiert ist oder sich in unmittelbarer Nähe des Cursors befindet. Befindet sich ein zeigbares oder bezeichenbares Anzeigeobjekt im Bereich des Cursors, so wandelt dieser seine Anzeige um in das Symbol 27'. Dies kann dadurch geschehen, dass der Cursor in die Nähe eines Anzeigeobjektes gebracht wird, oder dadurch, dass durch einen Bedienbefehl oder Auswahlbefehl ein entsprechendes An- zeigeobjekt gesondert markiert wird. Das Symbol 28 zeigt, dass durch Drücken oder Zeigen, d. h. eine entsprechende Be ^¬ wegung, ein Befehl eingegeben werden kann, ohne dass ein entsprechendes Anzeigeobjekt markiert oder in der Nähe des Cur ^¬ sors zu sehen ist. Das Symbol 28' bezeichnet eine entspre- chende Situation, nämlich dass durch Drücken eine Auswahl oder ein Auswahlbefehl erfolgen kann, in dem Fall, dass ein Anzeigeobjekt sich je nach Einrichtung des Systems in der Nä ^¬ he des Cursors befindet oder bereits ausgewählt ist. Das Symbol 29 bezeichnet den möglichen Befehl des Greifens, so dass eine Geste mit einer geöffneten Hand möglich ist, wo ^¬ bei kein Anzeigeobjekt in der Nähe des Cursors zu sehen oder markiert ist, während das Symbol 29' die Situation bezeich ^¬ net, in der durch die entsprechende Geste unmittelbar ein Be ^¬ fehl eingegeben werden kann. Das Symbol 30 bezeichnet die Möglichkeit, mit einer geschlos ^¬ senen Hand etwas zu greifen und beispielsweise festzuhalten, wobei wieder auf der linken Seite durch das Symbol 30 die Si ^¬ tuation ohne Auswahl eines bestimmten Anzeigeobjektes, auf der rechten Seite durch das Symbol 30' die Situation nach Auswahl eines Anzeigeob ektes oder die Situation, dass ein

Anzeigeobjekt sich in unmittelbarer Nähe des Cursors befindet und mittels eines solchen Objektes adressierbar ist, bezeich ^¬ net wird. Das Symbol 31 bezeichnet die Möglichkeit, durch Drehen der

Hand einen Befehl einzugeben, beispielsweise ein entsprechendes Anzeigeobjekt auf dem Bildschirm zu drehen. Das Symbol 31' bezeichnet dieselbe Befehloption, wenn bereits ein Anzei ^¬ geobjekt ausgewählt oder unmittelbar auswählbar ist.

Zusätzlich zu der entsprechenden grafischen Gestaltung der erläuterten Symbole können Teile der Anzeige auch blinken, um entweder den Cursor besser auf der Bildfläche erkennbar zu machen oder um zwischen der Situation eines ausgewählten An- zeigeobjektes und der Situation ohne Auswahl oder Auswahlmög ^¬ lichkeit eines Anzeigeobjektes unterscheiden zu können. Zudem ist auch denkbar, die verschiedenen Varianten der Symbole durch farbliche Gestaltung oder durch partielle Transparenz kenntlich zu machen.

In Figur 6 ist durch die Windschutzscheibe 4 wieder eine Straße 11 mit einem vorausfahrenden Fahrzeug 12 sowie einem entgegenkommenden Fahrzeug 32 erkennbar. Mittels eines Cursors kann das vorausfahrende Fahrzeug 12 markiert und durch einen Markierungskreis 13 kenntlich gemacht werden, und durch einen weiteren Befehl kann bewirkt werden, dass die Relativgeschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs zum eigenen Fahrzeug in einem Anzeigeausschnitt 33 angezeigt wird. Die Markierung 13 des vorausfahrenden Fahrzeugs ist damit als Anzeigeobjekt der ersten Klasse, d. h. bezogen auf ein real existierendes Objekt, anzusehen. Der Anzeigeausschnitt 33 ist ebenfalls als Anzeigeobjekt adressierbar, jedoch als Anzeige ^¬ objekt der zweiten Klasse, da diese Anzeige nicht unmittelbar ein real existierendes Objekt, sondern einen Fahrparameter bezeichnet. Wird der Anzeigeausschnitt 33 markiert, so kann beispielsweise die Anzeige der Relativgeschwindigkeit von der Einheit "Kilometer pro Stunde" in "Meilen pro Stunde" umge ^¬ wandelt werden. Ebenso ist das entgegenkommende Fahrzeug 32 durch einen Markierungskreis 13' markierbar, und es kann ein weiterer Anzeigeausschnitt 33 ' erzeugt werden, in dem die Re ^¬ lativgeschwindigkeit des entgegenkommenden Fahrzeugs 32 zum eigenen Fahrzeug angezeigt wird. Auch diese Geschwindigkeits ^¬ anzeige im Anzeigeausschnitt 33 ' kann wieder als Anzeigeob ^¬ jekt einer zweiten Klasse markiert und behandelt werden, in ^¬ dem die Anzeige geändert wird. Wird eines der Fahrzeuge 12, 32 markiert, so kann zudem und alternativ zu dem oben erläu- terten Verfahren auch eine unmittelbare Interaktion mit dem realen Objekte durch einen Bedienbefehl ausgewählt werden, indem beispielsweise im Verhältnis zu dem vorausfahrenden Fahrzeug 12 ein Mindestabstand des eigenen Fahrzeugs einge ^¬ stellt wird.

Die Erfindung ermöglicht somit, grundsätzlich zwischen verschiedenen Klassen von Anzeigeobjekten zu unterscheiden, wobei einzelne Elemente der Anzeige auch alternativ als Anzei ^¬ geobjekt einer ersten und einer zweiten Klasse interpretier- bar sind, je nachdem, ob mit einem real existierenden Objekt interagiert werden soll oder ob eine entsprechende Anzeige geändert werden soll. Hiermit kann die Anzeige eines Augmen- ted-Reality-Head-up-Displays , das sowohl Parameter der Fahr ^¬ situation, also Metadaten, als auch real existierende Objekte anzeigt und markiert, in übersichtlicher Weise strukturiert werden .