| WO2002050409A1 | 2002-06-27 |
| US6286467B1 | 2001-09-11 | |||
| US5517951A | 1996-05-21 | |||
| US4907544A | 1990-03-13 | |||
| US20100229806A1 | 2010-09-16 | |||
| US4121423A | 1978-10-24 | |||
| KR20090077408A | 2009-07-15 |
| REIVINDICAÇÃO Transformação de um MCI de 4 para 2 tempos Reivindica- se neste pedido de Patente de Invenção (PI) a Atividade Inventiva (AI) de se transformar um - MCI de 4 para 2 teaipos como explicado no Relatório Descritivo adaptando-se o seu ETC com ressaltos iguais nos dois lados do eixo( 5-:fig.2) . E também reivindica-se - o estancamento da entrada do ar atmosférico direto pela - admissão (6-fig.1) passando o mesmo a vir do reserva té - rio de ar- comprimi do (7 ) , encaminhado ao trocador de ca- lor( 8) aprove itando-se essas energizações para somar à da combustão no cilindro(3-fig.1) . |
Transformação de um MCI de 4 para 2 tempos
O presente pedido de Patente de Invenção (PI) trata da Atividade Inventiva (AI) e engenhosidade de se - transformar um MCI- Motor de Combustão Interna- de 4 para 2 tempos adaptando o seu E?C-Eixo Comando de Valvu - las (fig.2) de admissão(1-fig.1)e escape(2-fig-1) de ar no cilindro(3-fig.1) com ressaltos do lado que nao tem - iguais aos aos que tem no lado oposto (fig.2) (4 atual) e (5 adaptado) (duas faces com giro de 902) condicionando-o para essa nova forma de trabalho.
Com essa modificação é necessário estancar a entra da do ar atmosférico ao cilindro(3-fig»l) direto pelo tubo de admissão(6) e é preciso apanhá-lo do reservatório (7) de ar pré-comprimido podendo esse ar ser aquecido por trocador de calor(8) recuperado do escape (9) do motor.
O motivo desse estancamento é porque com essa modi ficação do EVC a válvula de admissão(1-fig.1) fica aberta no momento da explosão e daí perderia toda pressão. Mas , com o tubo de admissão estancado vai se obter o resultado energético de uma linha do ar pré-comprimido + o do seu aquecimento pelo trocador de calor + o da explosão, do com bustível líquido ou gasoso que é injetado(10) .
Válvula corta-fogo(11) e registro diafragma(12)com controle eletro-mecânico para regulação da vasão—pressão do ar nessa linha energizaôa é o complemento final. Hastes (13) das válvulas . O centelhamento pode continuar no mesmo local bastando sincronizá-lo.
Quanto ao " estado da técnica" , não existe nada de conhecido sobre o "escopo da invenção" da Transformação de um Motor de 4 para 2 tempos conforme descrito. Portan to, não existem engenhos iguais ao desta Atividade Inven tiva em uso em todo mundo até a presente data.