L' invention concerne le domaine du nettoyage de bande transporteuse de produits tels que des produits agro-alimentaires et en particulier un dispositif de nettoyage d'une telle bande transporteuse.

ARRIERE PLAN DE L'INVENTION

Il est connu de transporter des produits à l'aide de bandes transporteuses aussi nommées tapis transporteurs. La bande se déplace en translation suivant une direction de transport des produits par la bande transporteuse .

Pour limiter la contamination de produits lors du transport il est souhaitable de nettoyer la bande pour évacuer, décoller des éventuels éléments contaminants qui y seraient attachés.

A cette fin, un dispositif de nettoyage de bande transporteuse connu sous la marque BSU® (Belt Sanitation Unit) a été développé par la société OSPREY du Groupe SUPRATEC.

Ce dispositif de nettoyage de bande transporteuse comprend un caisson comportant une chambre d'admission de fluide, en l'occurrence sous forme de vapeur, communicante avec l'extérieur du caisson via une ouverture inférieure du caisson destinée à être placée en vis-à-vis d'une surface à nettoyer de la bande transporteuse .

Ce dispositif comporte en outre :

- une lame souple avant équipant le caisson ; et

- une lame souple arrière équipant le caisson. Ces lames souples avant et arrière s'étendent en longueur entre des première et seconde parois latérales opposées de la chambre de traitement vapeur et sont disposées de part et d' autre de ladite ouverture inférieure du caisson et agencées pour que lorsque l'ouverture inférieure du caisson est placée en vis-à-vis de la surface à nettoyer de la bande, ces lames souples avant et arrière affleurent alors ladite surface à nettoyer de la bande transporteuse pour définir une chambre face à la bande.

La vapeur est pulvérisée dans la chambre d'admission et vient impacter la surface à nettoyer de la bande. Cette vapeur sature l'atmosphère dans la chambre d'admission et une partie se condense sur cette surface à nettoyer de la bande.

Sous l'effet conjugué de l'élévation de température, de la présence de condensât sur la surface à nettoyer et de l'impact mécanique de la vapeur sur la bande, des éléments contaminants se décollent de la bande et se mettent en suspension dans le condensât. Sous l'effet de la température, une grande partie de la faune bactérienne présente sur la bande est éliminée.

La suspension est entraînée / déplacée par la bande transporteuse vers une lame souple arrière du dispositif qui racle la bande et concentre la suspension sur une zone amont de cette lame souple arrière.

Une sortie d'aspiration est reliée à la chambre d'admission, en amont de la lame souple arrière. Sous l'effet de cette aspiration, la suspension concentrée forme un effluent qui est évacué de la chambre d'admission. La bande est ainsi nettoyée et séchée avec une grande efficacité.

Toutefois, il a été constaté qu'il est difficile de nettoyer la bande transporteuse lorsqu'elle est particulièrement sale et couverte d'éléments contaminants collés et séchés. Dans une telle situation, pour améliorer le nettoyage / décollement des éléments contaminants, on peut ralentir la vitesse de la bande pour augmenter le temps de contact du fluide vapeur sur la bande. Toutefois ceci ralentie le temps nécessaire au nettoyage de toute la bande. OBJET DE L'INVENTION

Un objet de la présente invention est de réduire le risque de présence d'éléments contaminants accrochés sur la bande transporteuse, et d'améliorer l'efficacité du traitement vapeur.

RESUME DE L'INVENTION

A cette fin, il est proposé selon l'invention, un dispositif de nettoyage d'une bande transporteuse, le dispositif comportant :

- un caisson ;

une chambre d'admission de fluide disposée dans le caisson, cette chambre d'admission présentant une ouverture inférieure ouverte vers une zone de passage amont de la bande transporteuse à nettoyer ;

le dispositif comportant en outre :

une arrivée de fluide débouchant dans la chambre d'admission pour y admettre au moins un fluide ; et

- au moins une sortie d'aspiration dudit au moins un fluide .

Ce dispositif selon l'invention est essentiellement, caractérisé en ce que ladite au moins une sortie d'aspiration débouche dans une chambre d'aspiration de fluide disposée dans le caisson et ouverte vers une zone de passage aval de la bande transporteuse à nettoyer, les chambres d'admission et d'aspiration étant séparées l'une de l'autre par au moins une paroi de séparation présentant au moins un premier bord de raclage de la bande transporteuse, ce premier bord de raclage s' étendant transversalement vis-à-vis d'une direction de convoyage allant de la zone de passage amont vers la zone de passage aval de manière à racler cette bande à l'aide de cet au moins un premier bord de raclage lorsque la bande s'étend longitudinalement entre la zone de passage amont et la zone de passage aval et se déplace suivant ladite direction de convoyage. Pour la compréhension de l'invention, le fait que le premier bord de raclage s'étende transversalement vis- à-vis d'une direction de convoyage implique que ce bord soit non parallèle vis-à-vis de la direction de convoyage lorsqu' observé selon une direction perpendiculaire à un plan dans lequel s'étend la direction de convoyage et le premier bord de raclage, ce plan formant un plan de raclage .

Le fait de séparer la chambre d'admission de fluide vis-à-vis de la chambre d'aspiration par une paroi de séparation présentant au moins un premier bord de raclage s' étendant transversalement à la direction de convoyage permet de conserver une forte concentration du fluide admis à l'intérieur de la chambre d'admission.

Cette forte concentration de fluide favorise le mouillage de la bande jusqu'à sa mise en contact avec le premier bord de raclage. La formation d'un condensât sur la bande est ainsi favorisée et le raclage du condensât et des éléments polluants s'en trouve amélioré.

Comme le raclage se fait directement au niveau de la chambre d'admission et dans les conditions de pression, température et humidité qui régnent dans cette chambre, on améliore l'efficacité du nettoyage. Il est dès lors possible de minimiser le temps et/ou la quantité d'énergie consommée par l'action de nettoyage.

Le fluide admis dans la chambre d'admission est préfèrentiellement sous forme de vapeur d'eau.

Plus l'écart de température entre la partie de bande entrant dans la chambre d'admission et le fluide admis est important et plus le volume de condensât sera important sur la bande. La paroi de séparation permet de minimiser l'effet de l'aspiration sur les conditions dans la chambre d'admission. On facilite ainsi la maîtrise des conditions dans la chambre d'admission. Par définition, la direction de convoyage est une direction qui s'étend entre la zone de passage amont vers laquelle est ouverte l'ouverture inférieure de la chambre d'admission et la zone de passage aval vers laquelle est ouverte la chambre d'aspiration.

Il est à noter que la bande transporteuse s'étend longitudinalement , c'est-à-dire selon sa longueur qui est parallèle à la direction de convoyage.

Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, ladite au moins une paroi de séparation présente un second bord de raclage de la bande transporteuse s' étendant transversalement vis-à-vis de la direction de convoyage de manière à racler ladite bande, les premier et second bords de raclage étant disposés l'un par rapport à l'autre de manière à :

- d'une part former un passage entre une extrémité longitudinale du premier bord de raclage et une extrémité longitudinale du second bord de raclage ; et à

- d'autre part avoir une distance d' éloignement entre ces premier et second bords de raclage mesurée suivant une direction perpendiculaire à la direction de convoyage qui va en diminuant en allant de la zone de passage amont vers la zone de passage aval.

Lorsqu' observés suivant une direction perpendiculaire à la bande, ces premier et second bords de raclage forment un V ouvert à sa base pour former le passage .

De cette manière, lors du déplacement de la bande transporteuse de la zone de passage amont vers la zone de passage aval, c'est-à-dire suivant la direction de convoyage, les bords de raclage raclent et déplacent le condensât et les éléments polluants en suspension dans ce condensât vers une portion de la bande en vis-à-vis du passage. Les polluants sont concentrés sur une zone de la bande pour faciliter l'aspiration de ces polluants dans la chambre d'aspiration.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

- la figure la présente une vue d'un système de convoyage selon l'invention comportant une bande transporteuse B et un dispositif de nettoyage 1 de cette bande transporteuse conforme à un mode général de l'invention où le dispositif 1 comporte au minima une chambre d'admission Cl et une chambre d'aspiration C2 séparées entre elles par une paroi PI, cette vue est dans un plan de coupe B-B parallèle à un plan de raclage dans lequel s'étendent le ou les bords de raclage et la portion raclée de la bande B;

- la figure 2a présente une vue du système de convoyage de la figure la, cette vue de la figure 2a est dans un plan de coupe A-A perpendiculaire au plan B-B et parallèle à la direction de convoyage Dl;

- la figure lb présente une vue d'un système de convoyage selon l'invention comportant une bande transporteuse et un dispositif de nettoyage de cette bande transporteuse conforme à l'invention, dans un mode de réalisation qui, par rapport au mode des figures la et 2a, présente plusieurs chambres additionnelles C3 à C5 et C7, cette vue est dans un plan de coupe B-B parallèle à un plan de raclage dans lequel s'étendent le ou les bords de raclage et la portion raclée de la bande;

- la figure 2b présente une vue du système de convoyage de la figure lb, cette vue de la figure 2b est dans un plan de coupe A-A perpendiculaire au plan B-B et parallèle à la direction de convoyage Dl; - la figure 3 présente une vue en perspective du système selon l'invention comportant une bande B se déplaçant suivant une direction de convoyage Dl, un dispositif de nettoyage 1 selon l'invention, et un ensemble 102 relié au dispositif selon l'invention via des conduites souples 9a, 9b et un connecteur 8. Cet ensemble 102 comporte une centrale de production de vapeur 100 pour alimenter la chambre d'admission en vapeur, une centrale d'aspiration 101 pour aspirer des condensats dans la chambre d'aspiration et un dispositif de filtration 104.

la figure 4a présente une vue de face d'un exemple de bord de raclage présentant une série de dents de raclage 20 de la bande B, ce bord de raclage est utilisable comme bord de la première paroi de séparation et/ou de la seconde paroi de séparation ;

la figure 4b présente une vue de face d'un autre exemple de paroi de séparation PI qui est ici, non denté, mais crénelée avec des sommets de crénelures s' étendant sur une face amont Fl de la paroi PI et selon la hauteur de cette paroi PI, une coupe C-C de cette paroi PI illustre ces crénelures.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION

De manière générale, l'invention porte sur un système de convoyage de produits comprenant une bande de convoyage B et un dispositif de nettoyage 1 d'une bande transporteuse B.

Cette bande de convoyage B s'étend longitudinalement entre une zone de passage amont ZI et la zone de passage aval Z2 pour se déplacer suivant une direction de convoyage Dl, de la zone de passage amont ZI vers la zone de passage aval Z2.

De manière plus particulière, l'invention porte sur le seul dispositif de nettoyage 1 de bande transporteuse B. Ce dispositif de nettoyage 1 comporte :

- un caisson 2 ;

- une chambre d'admission Cl de fluide disposée dans le caisson 2, cette chambre d'admission Cl présentant une ouverture inférieure 2a ouverte vers une zone de passage amont ZI de la bande transporteuse B à nettoyer.

Le fluide admis dans la chambre Cl est préfèrentiellement composé de vapeur d'eau.

Ce dispositif comporte en outre une arrivée de fluide 3 débouchant dans la chambre d'admission Cl pour y admettre ledit au moins un fluide F et une sortie d'aspiration S dudit au moins un fluide F.

Cette sortie d'aspiration S débouche dans une chambre d'aspiration C2 de fluide F disposée dans le caisson 2 et ouverte vers une zone de passage aval Z2 de la bande transporteuse B à nettoyer. Les chambres d'admission Cl et d'aspiration C2 sont séparées l'une de l'autre par au moins une paroi de séparation PI présentant au moins un premier bord de raclage Pla de la bande transporteuse B.

Ce premier bord de raclage Pla s'étend transversalement vis-à-vis d'une direction de convoyage Dl qui va de la zone de passage amont ZI vers la zone de passage aval Z2. De cette manière cette bande B est raclée à l'aide de cet au moins un premier bord de raclage Pla lorsque la bande B s'étend longitudinalement entre la zone de passage amont ZI et la zone de passage aval Z2 et se déplace suivant ladite direction de convoyage Dl .

La zone de passage amont ZI et la zone de passage aval Z2 sont englobées dans une zone de passage Zp de la bande transporteuse disposée face au caisson 2.

Sous l'effet de la vapeur d'eau F admise dans la chambre d'admission Cl, la chambre se sature en vapeur et un condensât se forme sur la portion de bande B se trouvant en vis-à-vis de l'ouverture inférieure 2a. Comme le ou les bords de raclage Pla, Plb sont formés sur la paroi de séparation PI entre la chambre d'admission et d'aspiration, on a un raclage de la bande et du condensât avant qu'il ne soit admis dans la chambre d'aspiration C2.

Ceci facilite, au niveau de la chambre d'aspiration, l'aspiration du condensât et des éléments polluants en suspension.

Idéalement, cette paroi de séparation PI est formée en au moins un matériau étanche au gaz pour interdire le passage de gaz au travers de la paroi de séparation Pl. Ce matériau peut être du caoutchouc ou tout autre polymère souple. Ceci s'oppose au cas où la paroi de séparation serait formée par une brosse dotée de poils qui constitueraient des zones de rétention de polluants et de passage de fluide F entre les poils.

Comme illustré sur la vue en coupe B-B de la figure la, et sur la vue en coupe C-C de la figure 4b, cette paroi de séparation PI peut présenter une face amont Fl orientée vers la chambre d'admission Cl, une portion inférieure de cette face amont Fl venant en tangence de la bande transporteuse B contre laquelle elle frotte. Cette face amont Fl est crénelée de manière que chacune de ces crénelures frottent longitudinalement contre la bande B.

Il est à noter que dans certains modes de réalisation de la paroi de séparation PI, celle-ci peut comporter à la fois une face crénelée Fl et aussi un bord denté, le but étant de générer des passages de fluide privilégié entre les crénelures ou entre les dents 20 afin d'associer l'effet de raclage avec une vitesse de fluide localement accélérée entre ces dents / crénelures.

Idéalement la hauteur d'une dent ou d'une crénelure est comprise entre 0.5 et 5 mm, préfèrentiellement elle est entre 0.5 en 3mm, et l'espace maximum entre deux dents ou crénelures adjacentes est compris entre 1.5 et 4 mm, préfèrentiellement 2.70 mm. Ces dents ou crénelures lorsque vues en coupe (comme sur la coupe C-C de la figure 4a) forment une courbe préfèrentiellement en triangle.

Dans ses différents modes de réalisation, le dispositif 1 peut comporter une paroi de raclage amont P4 positionnée en amont de la chambre d'admission Cl pour limiter une fuite de fluide en amont du caisson 2.

On note que cette paroi P4 est préfèrentiellement rigide selon sa hauteur alors que la paroi de séparation PI est préfèrentiellement souple sur sa hauteur comparativement à rigidité de la paroi P4, cette paroi P4 étant la plus rigide de toutes les parois PI, P2, P3.

Cette rigidité importante de la paroi P4 favorise l'orientation du dispositif de nettoyage 1 par rapport à la bande sous l'effet des efforts de raclage de cette paroi P4 sur la bande.

Une paroi rigide n'est pas censée se courber lors du passage de polluants, ce qui permet de favoriser un positionnement du dispositif par rapport à la bande.

Au contraire, une paroi souple est prévue pour suivre, sur toute sa longueur, au plus près la bande B en se courbant et en venant en tangence contre la bande pour avoir une longueur de raclage importante.

Idéalement, la paroi de raclage amont P4 et la paroi de séparation PI sont crénelées et/ou dentées alors que la troisième paroi P3 est préfèrentiellement lisse pour limiter la présence de condensa sur une zone aval de la bande B.

Dans le cas particulier de la figure lb, la paroi de séparation PI présente un second bord de raclage Plb de la bande B s' étendant transversalement vis-à-vis de la direction de convoyage Dl de manière à racler ladite bande B. Ces premier et second bords de raclage Pla, Plb sont disposés l'un par rapport à l'autre de manière à :

- d'une part former un passage Px entre une extrémité longitudinale du premier bord de raclage Pla et une extrémité longitudinale du second bord de raclage Plb ; et à

- d'autre part avoir une distance d' éloignement Dx entre ces premier et second bords de raclage Pla, Plb qui va en diminuant en allant de la zone de passage amont ZI vers la zone de passage aval Z2. Cette distance Dx est mesurée suivant une direction perpendiculaire D2 à la direction de convoyage Dl.

Lorsqu' observé suivant une direction perpendiculaire au plan de raclage de la bande, ces premier et second bords de raclage forment un V ouvert à sa base pour former le passage Px.

Lors du déplacement de la bande transporteuse de la zone de passage amont vers la zone de passage aval, les bords de raclage Pla et Plb raclent le condensât en le déplaçant transversalement par rapport à la direction de convoyage Dl. Le condensât s'accumule sur les bords de raclage Pla, Plb puis se déplace le long des bords de raclage et vers le passage Px.

Comme le volume condensât raclé et en mouvement augmente progressivement le long des bords de raclage, on améliore le décollage des éléments polluants portés par la bande. En effet, en plus du raclage, les éléments polluants subissent des efforts de décollement exercés par le condensât en mouvement.

Le condensât et les éléments polluants sont évacués hors de la chambre d'admission via le passage Px tout en limitant la fuite de fluide F hors de cette chambre Cl. Idéalement, de manière à réduire la fuite de fluide F via le passage Px, ce dernier présente une largeur inférieure à 5% de la largeur totale Ll de la chambre d'admission Cl. La largeur de la chambre d'admission est une distance mesurée dans un plan parallèle au plan de raclage et perpendiculairement à la direction de convoyage Dl.

La partie courante de la bande B se trouvant en vis-à-vis du caisson est dans la zone de passage Zp englobant les zones amont et aval ZI, Z2.

Comme illustré sur les figures 2a et 2b, pour faciliter le nettoyage de la bande B, à l'endroit de cette zone de passage Zp, la bande B s'étend suivant le plan de raclage dans lequel s'étendent aussi les différents bords de raclage Pla, Plb, P3a.

La bande B comporte des première et seconde bordures latérales parallèles entre elles et perpendiculaires à la direction de convoyage Dl.

Préfèrentiellement , des premier et second canaux latéraux C4, C5 s'étendent à l'intérieur du caisson 2 et à l'extérieur de la chambre d'admission Cl.

Comme illustré sur la figure lb, la chambre d'admission Cl est placée entre les premier et second canaux latéraux C4, C5. Le premier canal latéral C4 est ouvert longitudinalement pour déboucher en vis-à-vis de la bande transporteuse B lorsque celle-ci s'étend longitudinalement entre la zone de passage amont ZI et la zone de passage aval Z2. Ce premier canal latéral C4 est d'une part séparé de la chambre d'admission Cl par une première paroi latérale C4a et d'autre part relié à la chambre d'aspiration C2.

Le second canal latéral C5 est ouvert longitudinalement pour déboucher en vis-à-vis de la bande transporteuse B lorsque celle-ci s'étend longitudinalement entre la zone de passage amont ZI et la zone de passage aval Z2. Ce second canal latéral C5 est d'une part séparé de la chambre d'admission Cl par une seconde paroi latérale C5a et d'autre part relié à la chambre d'aspiration C2.

En plaçant les premier et second canaux latéraux C4, C5 de part et d'autre de la chambre d'admission Cl et en les reliant à la chambre d'aspiration C2, on obtient un effet de dépression de part et d'autre de la chambre d'admission ce qui limite le risque d'avoir un échappement de fluide hors du caisson.

Par ailleurs, la présence des première et seconde parois latérale C4a, C5a pour séparer la chambre d'admission vis-à-vis des premier et second canaux latéraux est avantageuse pour forcer la mise en contact du fluide admis dans la chambre d'admission contre la partie de bande transporteuse B qui se trouve en vis-à- vis de cette chambre d'admission.

Il en résulte un effet de mouillage amélioré de la bande transporteuse ce qui facilite l'effet de nettoyage .

La paroi de séparation PI présente un second bord de raclage Plb de la bande B qui s'étend transversalement vis-à-vis de la direction de convoyage Dl. Lors du déplacement de la bande selon la direction de convoyage Dl, le second bord de raclage Plb racle la bande B.

Comme indiqué précédemment, le passage Px est préfèrentiellement formé entre une extrémité longitudinale du premier bord de raclage Pla et une extrémité longitudinale du second bord de raclage Plb.

Par ailleurs, comme illustré sur la figure lb, la distance d' éloignement Dx entre ces premier et second bords de raclage Pla, Plb mesurée suivant une direction D2 perpendiculaire à la direction de convoyage Dl va en diminuant en allant de la zone de passage amont ZI vers la zone de passage aval Z2. Les éléments raclés par les premier et second bords de raclage sont ainsi dirigés vers le passage Px pour sortir de la chambre d'admission Cl .

Dans certains modes de réalisation, comme illustré à la figure 4a, le premier bord de raclage Pla peut être denté de manière à présenter une série de dents de raclage 20 de bande B, ces dents étant espacées entre elles par des espaces inter-dents. Lors du raclage avec le premier bord de raclage, on a des pressions de raclage importantes au niveau des dents et faibles ou nulles au niveau des espaces inter-dents. Ces différentes pressions de raclage favorisent un déplacement des éléments polluants vers les espaces inter-dents, suivant une direction transversale à la direction de convoyage . Il est à noter que dans certains modes de réalisation, le premier bord de raclage peut s'étendre perpendiculairement à la direction Dl et dans ce cas, sa forme dentée peut être utilisée pour laisser passer du fluide hors de la chambre d'admission Dl. Ce flux de fluide localisé au niveau des espaces inter-dents peut favoriser l'expulsion des éléments portés par la bande hors de la chambre d'admission Cl. Dans ce cas on peut se passer de second bord de raclage et par conséquent du passage Px.

Préfèrentiellement , le dispositif 1 comprend une chambre intermédiaire C3 formée à l'intérieur du caisson 2 et ouverte en direction d'une zone de passage intermédiaire Z3 de la bande placée entre la zone de passage amont ZI et la zone de passage aval Z2. Cette chambre intermédiaire C3 est disposée entre la chambre d'admission Cl et la chambre d'aspiration C2. Ladite au moins une paroi de séparation PI s'étend entre la chambre d'admission Cl et la chambre intermédiaire C3. Le dispositif de nettoyage comporte en outre une seconde paroi de séparation P2 s' étendant transversalement par rapport à la direction de convoyage Dl. Cette seconde paroi de séparation P2 s'étend entre la chambre intermédiaire C3 et la chambre d'aspiration C2.

La délimitation d'une chambre intermédiaire C3 entre la chambre d'admission Cl et la chambre d'aspiration C2 permet d'avoir un mouillage prolongé de la bande avant que celle-ci n'arrive dans la chambre d'aspiration C2. La qualité du nettoyage de la bande peut s'en trouver améliorée.

La chambre d'aspiration C2 est reliée à la chambre intermédiaire C3 via des ouvertures C2a, C2b disposées de part et d'autre de la chambre d'aspiration C2.

Ces ouvertures C2a, C2b placées de part et d'autre de la chambre d'aspiration permettent de générer une dépression au niveau de la chambre intermédiaire C3 ce qui favorise la mise en dépression du caisson par rapport à son environnement extérieur.

Comme illustré sur les figures lb et 2b, la seconde paroi de séparation P2 comporte un bord P2a s' étendant transversalement par rapport à la direction de convoyage Dl. Préfèrentiellement , ce bord P2a ou la paroi P2, est assemblé de manière mobile vis-à-vis du caisson 2 pour être sélectivement rapproché ou éloigné de la bande transporteuse B lorsque celle-ci s'étend entre les zones de passage amont et aval ZI, Z2.

En rapprochant ou éloignant le bord de la seconde paroi de séparation vis-à-vis de la bande transporteuse on peut ajuster une section de passage de fluide entre cette chambre d'aspiration C2 et la chambre intermédiaire C3. Ce passage étroit entre le bord P2a et la bande permet d'accélérer localement la vitesse du fluide entre la chambre intermédiaire C3 et la chambre d'aspiration C2. Le décrochage et l'aspiration de condensats et polluants en suspension est ainsi facilité. Le dispositif 1 peut aussi comporter une troisième paroi P3, la chambre d'aspiration C2 étant située entre cette troisième paroi P3 et la chambre d'admission Cl. Ainsi, cette troisième paroi P3 est en aval de la chambre d'aspiration C2 et constitue une limite aval de cette chambre C2.

Cette troisième paroi P3 présente au moins un bord de raclage P3a de la bande transporteuse B. Ce bord de raclage P3a s'étend transversalement vis-à-vis de la direction de convoyage Dl pour pouvoir racler la bande transporteuse B lorsque celle-ci s'étend longitudinalement entre la zone de passage amont ZI et la zone de passage aval Z2 pour se déplacer suivant la direction de convoyage Dl.

Plus particulièrement, le bord de raclage P3a est disposé pour racler une largeur L3 de bande transporteuse B s' étendant au-delà d'une largeur Ll de bande raclée par ledit ou lesdits bords de raclage Pla, Plb qui appartiennent à ladite au moins une paroi de séparation PI .

Par cette caractéristique, si des polluants sont déplacés par le ou les bords de raclage Pla, Plb à l'extérieur de la largeur Ll, alors une partie de ces polluants se trouve raclée par la troisième paroi au niveau de la chambre d'aspiration. La qualité de nettoyage de la bande est ainsi améliorée.

Idéalement, la sortie d'aspiration présente une extrémité disposée dans la chambre d'aspiration C2 qui est en forme de rampe, cette rampe présentant préfèrentiellement une fente d'aspiration s' étendant suivant un plan d'aspiration s' étendant transversalement vis-à-vis de la direction de convoyage Dl.

Idéalement, la chambre d'aspiration C2 comporte des ouvertures C2a, C2b disposées de part et d'autre de la chambre d'aspiration C2 à des extrémités longitudinales de la chambre d'aspiration C2 pour favoriser une mise en dépression du caisson 2 par rapport à son environnement extérieur.

Idéalement, la chambre d'aspiration C2 est reliée d'une part à la chambre intermédiaire et d'autre part aux extrémités du canal aval via les ouvertures C2a, C2b disposées de part et d'autre de la chambre d'aspiration C2 et à ses extrémités longitudinales.

Idéalement, les premier et second canaux latéraux C4, C5 qui sont placés de part et d'autre de la chambre d'admission Cl possèdent chacun une extrémité amont et une extrémité aval. Les extrémités amont de ces premier et second canaux latéraux C4, C5 sont reliées entre elles via un canal transversal amont C7 s' étendant à l'extérieur de la chambre d'admission C2, et à l'intérieur du caisson 2. La chambre d'admission est disposée entre ce canal transversal amont C7 et la chambre d'aspiration C2 et plus particulièrement entre ce canal C7 et la chambre intermédiaire C3. Les premier et second canaux latéraux C4, C5 et le canal transversal amont C7 forment ensemble un canal continu circonscrit à l'intérieur du caisson et entourant la chambre d'admission Cl. Les canaux latéraux C4, C5 et le canal transversal amont C7 sont ouverts longitudinalement vers un même côté du caisson positionné face à la bande de convoyage B lorsque cette bande B s'étend longitudinalement entre la zone de passage amont ZI et la zone de passage aval Z2.

Idéalement, comme illustré sur les figures la, lb, 2a et 2b, l'arrivée de fluide 3 est une arrivée de vapeur reliée à une rampe de distribution 3a. Cette rampe de distribution s'étend exclusivement dans la chambre d'admission Cl et est adaptée à diffuser un flux de vapeur s' étendant suivant un plan de vapeur transversal par rapport à la direction de convoyage Dl. Comme le flux de vapeur dans la chambre d'admission s'étend suivant un plan transversal à la direction de convoyage, on a un effet de souffle directement sur la bande transporteuse B favorable au décollement d'impuretés.

Par ailleurs le contact entre la vapeur formée dans la chambre d'admission et la surface à nettoyer de la bande (qui présente une température généralement inférieure à la température de la vapeur) favorise la condensation de la vapeur sur la bande et la formation d'un condensât dans lequel se diluent les éléments polluants .

Selon un mode de réalisation, la rampe de distribution peut comporter une pluralité d'ouvertures s' étendant entre une zone interne à la rampe d'admission et une zone interne à la chambre d'admission, ces ouvertures étant alignées dans le plan de vapeur transversal à la direction Dl.

Alternativement, ce flux vapeur s' étendant suivant un plan peut être obtenu par une seule fente d'admission de fluide vers la chambre d'admission, cette seule fente s' étendant selon la longueur de la rampe de distribution. Pour chacun de ces modes de réalisation de la rampe, les extrémités longitudinales de la rampe peuvent être prévues pour orienter le flux de vapeur vers une partie centrale de la chambre d'admission Cl. Cette orientation limite le risque de fuite de vapeur le long des bords latéraux du caisson 2.

Comme illustré sur les figures 2a, 2b et 3, l'arrivée de fluide 3 présente une extrémité de connexion qui est préfèrentiellement située à l'extérieur du caisson. Cette extrémité de connexion est adaptée à être raccordée à un premier port 8a d'un connecteur 8 pour être alimentée en vapeur via une première conduite souple 9a elle-même reliée à une centrale de production de vapeur 100.

La sortie d'aspiration S présente une extrémité de connexion qui est préfèrentiellement située à l'extérieur du caisson 2. Cette extrémité est préfèrentiellement adaptée à être raccordée à un second port 8b du connecteur 8 pour être reliée via une seconde conduite souple 9b à une centrale d'aspiration 101.

Idéalement, ces première et seconde conduites souples 9a, 9b sont assujetties entre elles sur une majeur partie de leurs longueurs. Pour cela, ces conduites souples 9a, 9b peuvent s'étendre à l'intérieur d'une même gaine souple qui les relie entre elles et facilite la manipulation de ces conduites souples tout en les protégeant.

Le dispositif de nettoyage selon l'invention est adapté à sélectivement adopter :

- une configuration de connexion dans laquelle l'arrivée de fluide 3 est connectée au premier port 8a du connecteur 8 alors que la sortie d'aspiration S est reliée au second port 8b du connecteur 8 pour conduire des effluents aspirés depuis la chambre d'aspiration ; et

- une configuration de déconnexion dans laquelle l'arrivée de fluide 3 est déconnectée du premier port 8a alors que la sortie d'aspiration S est déconnectée du second port 8b du connecteur 8.

Comme illustré sur la figure 5, le caisson 2 peut être relié à un support fixe via des moyens de guidage 61 du caisson 2 par rapport au support fixe 60. Ces moyens de guidage 61 sont adaptés à permettre un déplacement du caisson 2 entre des bords longitudinaux de la bande transporteuse B qui sont parallèles entre eux tout en maintenant, tout au long de ce déplacement du caisson, les premier et second bords de raclage Pla, Plb dans un plan de raclage. Comme, la bande B présente une portion s' étendant dans le plan de raclage et en vis-à-vis du caisson et de l'ouverture inférieure 2a, tout au long du déplacement relatif entre la bande et le caisson, la bande est toujours raclée par l'ensemble des bords de raclage Pla, Plb, P2a, P3a, P4a .

Comme illustré sur la figure 3, la centrale de production de vapeur 100 et la centrale d'aspiration 101 appartiennent à un même ensemble 102. Cet ensemble 102 comporte un dispositif de filtration 104 agencé pour collecter des éléments contaminants, particules, condensât, transitant via la seconde conduite 9b.

Il est à noter que cet ensemble 102 peut être monté sur roues pour être déplacé facilement dans 1' atelier .