Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit zumindest einer zu kühlenden Einrichtung, die außerhalb des Innenraums eines Wagenkastens des Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Herstellen eines solchen

Schienenfahrzeugs. Au ßerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Schienenfahrzeugs.

Insbesondere betrifft die Erfindung die Kühlung von elektrischen und/oder elektronischen und/oder anderer zu kühlender Einrichtungen von Schienenfahrzeugen. Dabei handelt es sich z.B. um Konverter, insbesondere Wechselrichter, wie z.B. Traktionswechselrichter, Hilfsbetriebewechselrichter und Klimagerätewechselrichter. Es ist üblich, mit solchen Wechselrichtern Gleichstrom aus einem Zwischenkreis oder einer Gleichstromversorgung in Wechselstrom umzuwandeln und mit dem Wechselstrom die jeweiligen weiteren Einrichtungen des Schienenfahrzeugs zu betreiben. Alternativ oder zusätzlich handelt es sich bei den zu kühlenden Einrichtungen, die außerhalb des Fahrzeugs angeordnet sind, um Kondensatoren für Filter oder zur Energiespeicherung und/oder um andere

Energiespeicher. Auch Einrichtungen zur Rückgewinnung von elektrischer Energie aus kinetischer Energie des Fahrzeugs können sich au ßerhalb des Fahrzeugs befinden und zumindest Komponenten aufweisen, die zu kühlen sind.

Die Anordnung derartiger Einrichtungen außerhalb des Fahrzeugs hat in gemäßigten Breiten und kühleren Klimazonen den Vorteil, dass die verhältnismäßig kühle

Außentemperatur ausreichend ist, und die Einrichtungen nur selten unter die

Außentemperatur gekühlt werden müssen. Auch hat die Anordnung außerhalb des Wagenkasten-Innenraums den Vorteil, dass im Innenraum mehr Platz zur Verfügung steht. Speziell bei Straßenbahnen und anderen leichten Schienenfahrzeugen sind die Einrichtungen auf dem Dach oder im Dach des Schienenfahrzeugs angeordnet, insbesondere um den Boden des Wagenkasten-Innenraums möglichst tief zu legen und so das Einsteigen und Aussteigen von Passagieren zu erleichtern. Die Erfindung betrifft insbesondere das Kühlen der in diesem Absatz und davor genannten Einrichtungen.

In wärmeren Klimazonen kommt es jedoch zum Ausfall solcher Einrichtungen wegen Überhitzung, wenn die Einrichtungen nicht aktiv gekühlt werden, d.h. wenn nicht eine zusätzliche Kühleinrichtung betrieben wird, um die Einrichtungen zu kühlen. Eine Alternative zur Kühlung oder eine zusätzliche Maßnahme ist die Steuerung der jeweiligen Einrichtung abhängig von der Betriebstemperatur. Steigt die Betriebstemperatur z.B. über einen vorgegebenen Grenzwert, wird die Leistung der Einrichtung reduziert. Dies ist jedoch nicht bei allen Typen von Einrichtungen möglich. Z.B. kann der Leistungsbedarf von Hilfsbetrieben, die für die Sicherheit des Fahrzeugs von Bedeutung sind, nicht oder nur geringfügig reduziert werden.

Es ist daher bereits vorgeschlagen worden, unterflur, d.h. unterhalb des Wagenkastens, angeordnete Einrichtungen mit einer Kühlanordnung zu kühlen. EP 2 038 154 B1 beschreibt ein Schienenfahrzeug mit einer solchen Kühlanordnung.

Nachteilig an dem Einsatz einer zusätzlichen Kühleinrichtung ist jedoch der zusätzliche Energieverbrauch.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schienenfahrzeug und

Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben, die bei effizientem Einsatz von Primärenergie den Ausfall oder die Leistungsreduktion von außerhalb des Wagenkastens angeordneten Einrichtungen eines Schienenfahrzeugs vermeiden.

Ein Grundgedanke der vorliegenden Erfindung besteht darin, bereits gekühlte Luft aus dem Innenraum des Wagenkastens abzuleiten und zur Kühlung der zumindest einen zu kühlenden Einrichtung au ßerhalb des Wagenkasten-Innenraums ("externe Einrichtung") zu nutzen. Bei der abgeleiteten Luft handelt es sich insbesondere um Abluft. Solche Abluft muss ohnehin aus dem Innenraum abgeleitet werden, da die Luft durch das Atmen der in dem Innenraum befindlichen Personen mit Kohlendioxyd und gegebenenfalls weiteren gasförmigen oder anderen Komponenten angereichert wird. Klimasysteme von

Schienenfahrzeugen und Belüftungsanlagen von Schienenfahrzeugen weisen daher ohnehin Mittel zum Ableiten von Abluft aus dem Innenraum auf. Bevorzugtermaßen werden diese Mittel jedoch zum Zweck der Kühlung der externen Einrichtung so modifiziert oder sind so ausgestaltet, dass die Abluft zu der zumindest einen externen Einrichtung geführt wird und diese kühlt. Dies schließt allerdings nicht aus, dass zumindest ein Teil der zum Kühlen der zumindest einen externen Einrichtung

verwendeten Luft wieder in den Wagenkasten-Innenraum zurückgeleitet wird, auch wenn eine solche Rezirkulation der Kühlluft nicht bevorzugt wird. Es ist allerdings üblich, um einen Luftstrom von ausreichender Stärke sowie gewünschter Temperatur und Frischheit durch den Wagenkasten-Innenraum zu gewährleisten, einen Teil der aus dem Innenraum abgeleiteten Luft mit Frischluft zu mischen und wieder in den Wagenkasten-Innenraum zu rezirkulieren. Bei der bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung gibt es auch eine solche Rezirkulation. Allerdings wird dabei nicht die zum Kühlen der zumindest einen externen Einrichtung verwendete Kühlluft rezirkuliert.

Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, dass in warmen Klimazonen, aber auch im Sommer von gemäßigten Klimazonen der Innenraum des Wagenkastens mit gekühlter Luft versorgt werden muss. Dabei kann ein Kühlbedarf bereits dann bestehen, wenn die Außentemperaturen, d.h. die Lufttemperaturen in der Umgebung des Schienenfahrzeugs, noch in einem für die Personen komfortablen Temperaturbereich liegen. Die Luft in dem Innenraum des Wagenkastens würde sich ohne Kühlung dennoch auf unkomfortable Temperaturen erhöhen, da beim Betrieb des Schienenfahrzeugs Abwärme produziert wird, die zumindest teilweise auch in den Innenraum des Wagenkastens für Personen gelangt oder durch Personen selbst verursacht wird. Außerdem kann die solare

Einstrahlung die Innenraumtemperatur deutlich erhöhen.

Da somit beim Betrieb des Schienenfahrzeugs insbesondere mit warmer Umgebungsluft Luft für den Wagenkasten-Innenraum gekühlt wird, kann Luft aus dem Innenraum zur Kühlung der zumindest einen externen Einrichtung genutzt werden. Auch wenn sich die von der Kühleinrichtung der Klimaanlage gekühlte Luft, die in den Innenraum eingeleitet wurde, im Wagenkasten-Innenraum erwärmt hat, ist die Temperatur der Luft noch immer deutlich geringer als die Luft in der Umgebung des Schienenfahrzeugs, wenn Kühlbedarf für die zumindest eine externe Einrichtung besteht. Ein solcher Kühlbedarf kann unter Umständen auch bei moderaten Au ßenlufttemperaturen bestehen. Wie bereits erwähnt, besteht in der Regel dann aber auch Kühlbedarf für den Wagenkasten-Innenraum.

Die Erfindung schließt nicht aus, dass für extreme Betriebssituationen mit besonders hohen Au ßenlufttemperaturen oder extrem starker solarer Einstrahlung auch noch eine zusätzliche Kühleinrichtung ausschließlich für die Kühlung der zumindest einen externen Einrichtung vorhanden ist. Im Vergleich zu der Situation, die z.B. in der oben erwähnten EP 2 038 154 B1 beschrieben wird, kann die Kühlleistung der zusätzlichen

Kühleinrichtung aber zumindest reduziert werden, da Luft aus dem Wagenkasten- Innenraum zur Kühlung der externen Einrichtung benutzt wird. Die Kühlung von externen Einrichtungen kann grundsätzlich mit verschiedenen

Kühlmedien bewirkt werden. Bei den Kühlmedien kann es sich um Gase, insbesondere Luft, oder Flüssigkeiten handeln. Die erfindungsgemäße Nutzung von Luft aus dem Wagenkasten-Innenraum hat den Vorteil, dass sie besonders gut für die Kühlung der externen Einrichtung geeignet ist, denn sie ist, wie aus dem Betrieb von Klimaanlagen in Schienenfahrzeugen üblich, gefiltert, entfeuchtet und beruhigt, d.h. die

Strömungsgeschwindigkeit ist gleichmäßig und liegt üblicherweise im laminaren

Strömungsbereich. Es müssen auch keine speziellen Kanäle für das Führen von flüssigen Kühlmedien vorgesehen werden und es bestehen keine Probleme mit etwaigen

Undichtigkeiten der Kühlluftführung, da die Luft ohnehin an die Umgebung entlassen wird.

Insbesondere kann das Schienenfahrzeug neben den Ventilatoren der Klimaanlage auch zumindest einen Ventilator aufweisen, der die Luft aus dem Wagenkasten-Innenraum zu der zumindest einen externen Einrichtung strömen lässt. Insbesondere kann der

Ventilator nahe bei der externen Einrichtung angeordnet sein, so dass er stromaufwärts, Richtung Wagenkasten-Innenraum, einen Unterdruck erzeugt, der die Luft aus dem Wagenkasten-Innenraum in Richtung externer Einrichtung strömen lässt, sofern der statische Druck durch die Ventilatoren der Klimaanlage nicht ausreichend ist.

Da in der Regel jedoch der Innenraum aufgrund der Ventilatoren der Kühlungseinrichtung unter Überdruck steht, reicht dieser Überdruck meist zur Ableitung der Abluft aus.

Insbesondere wird ein Schienenfahrzeug vorgeschlagen, wobei das Schienenfahrzeug aufweist:

einen Wagenkasten mit einem Innenraum zum Transport von Personen,

eine Kühleinrichtung zum Kühlen von Luft, die in den Innenraum eingeleitet wird, - zumindest eine elektrische und/oder elektronische Einrichtung oder andere zu

kühlende Einrichtung, die außerhalb des Innenraums des Wagenkastens angeordnet ist,

eine Abluftführung mit zumindest einer Auslassöffnung, wobei die Auslassöffnung am Rand des Innenraums oder im Innenraum angeordnet ist und wobei die Abluftführung ausgestaltet ist, Luft aus dem Innenraum von der Auslassöffnung zu der zumindest einen zu kühlenden Einrichtung zu führen, um die Einrichtung zu kühlen. Der Innenraum des Wagenkastens kann unterteilt sein. Insbesondere kann ein separater Raum für den Fahrer vorgesehen sein. Dementsprechend kann es mehr als eine

Auslassöffnung geben, von der die Abluftführung zu der zumindest einen externen Einrichtung führt. Daher kann die Abluftführung auch aus mehreren Luftleitungen bestehen, welche untereinander miteinander verbunden sein können oder völlig getrennt voneinander sein können. Es muss sich auch nicht in jedem Abteil oder getrennten Raum des Wagenkasten-Innenraums eine Auslassöffnung befinden, von der Luft zum Kühlen der externen Einrichtung oder der externen Einrichtungen abgeleitet wird.

Insbesondere kann die elektrische und/oder elektronische Einrichtung auf dem Dach und/oder in dem Dach des Wagenkastens angeordnet sein und führt die Abluftführung aus dem Innenraum des Wagenkastens heraus zu der Einrichtung. In diesem Fall ist vorzugsweise auch die Kühleinrichtung auf dem Dach und/oder in dem Dach des

Wagenkastens angeordnet. Dabei können sich die Kühleinrichtung und zumindest eine der zu kühlenden Einrichtungen an verschiedenen Längsabschnitten des Dachs befinden. Dies erleichtert es, einerseits die von der Kühleinrichtung gekühlte Luft insbesondere entlang dem Dach zu den gewünschten Bereichen des Innenraums zu führen und andererseits die Abluft aus dem Innenraum wiederum entlang dem Dach zu der zumindest einen zu kühlenden Einrichtung zu führen.

Z.B. kann die Abluftführung einen ersten Luftkanal aufweisen, der entlang dem Dach des Wagenkastens verläuft (insbesondere in Längsrichtung, d.h. in Fahrtrichtung des

Schienenfahrzeugs). Der erste Luftkanal kann Teil einer Decke des Innenraums sein, wobei ein zweiter Kanal der Decke ausgestaltet ist, die von der Kühleinrichtung gekühlte Luft zu zumindest einer Einlassöffnung zu führen, durch die beim Betrieb des

Schienenfahrzeugs die gekühlte Luft in den Innenraum eingeleitet wird.

Wenn, wie zuvor beschrieben, sich die Kühleinrichtung und zumindest eine der zu kühlenden Einrichtungen an verschiedenen Längsabschnitten des Dachs befinden, können in einem ersten Längsabschnitt, in dem sich die zu kühlende Einrichtung befindet, der erste Luftkanal und der zweite Kanal parallel zueinander verlaufen. Dagegen kann sich in einem zweiten Längsabschnitt, in dem die Kühleinrichtung angeordnet ist, der zweite Kanal erstrecken und ein anderer, dritter Luftkanal parallel zu dem zweiten Kanal, wobei der dritte Luftkanal insbesondere dazu genutzt werden kann, Abluft aus dem Innenraum zu rezirkulieren. Z.B. wird dieser Teil der Abluft mit Frischluft, die aus der Fahrzeugumgebung angesaugt wurde und die von der Kühleinrichtung gekühlt wurde, gemischt.

Da sich die Kühleinrichtung und zumindest eine der zu kühlenden Einrichtungen in verschiedenen Längsabschnitten des Dachs befinden, sind in jedem der Längsabschnitte lediglich zwei parallel verlaufende Kanäle erforderlich. Einer dieser beiden parallel verlaufenden Kanäle ist der zweite Kanal für die Führung der gekühlten Luft in den Innenraum. Der andere Kanal ist ein Abluftkanal, der in dem einen Abschnitt des Dachs für die Kühlung der zu kühlenden Einrichtung genutzt wird und in dem anderen Abschnitt des Dachs für die Rezirkulation genutzt wird. Insbesondere können mehrere, voneinander getrennte Abschnitte des Dachs vorhanden sein, in denen sich jeweils zumindest eine zu kühlende Einrichtung befindet und daher jeweils ein erster Luftkanal für die Abluftführung zu den zu kühlenden Einrichtungen vorhanden ist.

Insbesondere im Fall eines Großraum-Wagens mit Sitzplätzen für mehr als 10 und insbesondere mehr als 20 Passagieren, wird es bevorzugt, dass sich die Auslassöffnung unterhalb der Decke des Innenraums, vorzugsweise im Bereich des Bodens des

Innenraums, befindet und ein Abschnitt der Abluftführung von unten nach oben zu der Decke des Innenraums führt. In diesem befindet sich zumindest eine Einlassöffnung zum Einlassen von gekühlter Luft in den Innenraum im oberen Bereich des Innenraums, insbesondere an der Decke des Innenraums. Die gekühlte Luft strömt daher oben im Innenraum ein und wird unten am Innenraum oder im Innenraum durch die zumindest eine Auslassöffnung abgeleitet. Dies gewährleistet, dass zumindest ein großer Bereich in vertikaler Richtung des Innenraums von Luft durchströmt wird und daher nicht nur in einem kleinen Teil des Innenraums ein Luftaustausch stattfindet. Auch erlaubt der Einlass im oberen Bereich eine Luftzuführung der Frischluft in Deckenkanälen.

In einem von dem Bereich für die Passagiere getrennten Teil für den Fahrer wird eine in umgekehrter Richtung, von unten nach oben strömende Luft, bevorzugt. In diesem Fall strömt die von der Kühleinrichtung gekühlte Luft im unteren Teil des Innenraums in diesen ein und im oberen Teil des Innenraums aus zumindest einer Auslassöffnung in die Abluftführung.

In allen Fällen kann die Abluftführung nicht nur dazu genutzt werden, Luft aus dem Innenraum zu der zumindest einen externen Einrichtung zu führen, um diese zu kühlen, sondern auch um Luft zu rezirkulieren (siehe oben). Insbesondere wenn ein Abschnitt der Abluftführung von unten nach oben zu der Decke des Innenraums führt, kann am Ende des Abschnitts eine Verzweigung befinden. In einem Zweig der Verzweigung strömt Luft zu der zumindest einen externen Einrichtung, um diese zu kühlen. In dem anderen Zweig der Verzweigung strömt Luft für die Rezirkulation in den Innenraum. Auch bei anderen Ausgestaltungen der Abluftführung kann diese eine solche Verzweigung aufweisen.

Insbesondere kann diese Verzweigung mit zumindest einem Ventil oder einer anderen Stelleinrichtung zur Einstellung des Luftströmungswiderstandes kombiniert sein. Dies kann dazu genutzt werden, den Strömungswiderstand in zumindest einem der Zweige so einzustellen, dass ein gewünschter Anteil der aus dem Innenraum abgeleiteten Abluft zu der zumindest einen externen Einrichtung geleitet wird. Dadurch kann die Kühlwirkung eingestellt werden.

Alternativ kann die Abluft zum Kühlen externer Einrichtungen und die Abluft zur

Rezirkulation durch separate Abluftkanäle direkt aus dem Innenraum abgeleitet werden. Insbesondere kann die für die Kühlung verwendete Abluft durch zumindest eine Öffnung in einem Kanal eines Deckenelements aus dem Innenraum in den Kanal einströmen und zu der zu kühlenden, externen Einrichtung geleitet werden.

Wenn, wie oben beschrieben, in der Decke oder an der Decke des Innenraums zumindest zwei parallel verlaufende Luftkanäle für die Zuführung gekühlter Luft in den Innenraum und Ableitung von Abluft aus dem Innenraum angeordnet ist, können die beiden

Luftkanäle durch ein gemeinsames Deckenmodul gebildet sein. Solche Deckenmodule mit gleichem Querschnitt quer zur Strömungsrichtung der Luft können auch entlang den oben beschriebenen verschiedenen Dachabschnitten verlaufen, in denen sich entweder die Kühleinrichtung oder eine zu kühlende Einrichtung befindet. Der Abluftkanal wird dann wahlweise, je nach Dachabschnitt, zur Zuführung von Luft zu der zumindest einen zu kühlenden Einrichtung oder zur Rezirkulation von Luft in den Innenraum genutzt.

Um die zumindest eine zu kühlende Einrichtung zu kühlen, kann die Einrichtung selbst zumindest einen Luftführungskanal aufweisen, der an die Abluftführung angeschlossen ist. Alternativ oder zusätzlich kann sich die Einrichtung in einem Gehäuse befinden, das zumindest einen entlang der Einrichtung führenden Luftführungskanal aufweist, der an die Abluftführung angeschlossen ist. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, dass sich an der Einrichtung Kühlrippen befinden, die von der Abluft angeströmt werden, welche durch die Abluftführung zugeführt wird. Die Kühlung von elektrischen und/oder elektronischen Einrichtungen mit Kühlluft ist an sich bekannt und wird daher hier nicht näher

beschrieben.

Ferner wird ein Verfahren zum Herstellen eines Schienenfahrzeugs vorgeschlagen, wobei:

ein Wagenkasten mit einem Innenraum zum Transport von Personen bereitgestellt wird,

- eine Kühleinrichtung zum Kühlen von Luft derart mit dem Wagenkasten verbunden wird, dass beim Betrieb gekühlte Luft von der Kühleinrichtung in den Innenraum eingeleitet wird,

zumindest eine elektrische und/oder elektronische Einrichtung oder andere zu kühlende Einrichtung außerhalb des Innenraums des Wagenkastens angeordnet wird, eine Abluftführung mit zumindest einer Auslassöffnung verbunden wird, wobei die Auslassöffnung am Rand des Innenraums oder im Innenraum angeordnet wird und wobei die Abluftführung ausgestaltet wird, Luft aus dem Innenraum von der

Auslassöffnung zu der zumindest einen zu kühlenden Einrichtung zu führen, um die Einrichtung zu kühlen.

Vorteile und Ausgestaltungen des Verfahrens ergeben sich aus der Beschreibung des Schienenfahrzeugs sowie aus den beigefügten Patentansprüchen.

Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Betreiben eines Schienenfahrzeug, wobei:

Luft (insbesondere Luft aus der Umgebung des Schienenfahrzeugs) von einer Kühleinrichtung des Schienenfahrzeugs gekühlt wird und in den Innenraum eines Wagenkastens des Schienenfahrzeugs eingeleitet wird, wobei der Innenraum zum Transport von Personen (Personal wie z. B. der Fahrer und/oder Passagiere) ausgestaltet ist,

Luft aus dem Innenraum abgeleitet und zu zumindest einer elektrischen und/oder elektronischen Einrichtung oder anderen zu kühlenden Einrichtung geführt wird, die au ßerhalb des Innenraums des Wagenkastens angeordnet ist, sodass die Einrichtung gekühlt wird.

Ferner betrifft die Erfindung eine Anordnung für ein Schienenfahrzeug mit:

einer Kühleinrichtung zum Kühlen von Luft, die in den Innenraum eines

Schienenfahrzeug-Wagenkastens zum Transport von Personen eingeleitet wird, - zumindest einer elektrische und/oder elektronische Einrichtung, die ausgestaltet ist, außerhalb des Innenraums des Wagenkastens angeordnet zu werden,

- einer Abluftführung, um Luft aus dem Innenraum zu der zumindest einen elektrischen und/oder elektronischen oder anderen zu kühlenden Einrichtung zu führen, um die Einrichtung zu kühlen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Die einzelnen Figuren der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 schematisch eine Seitenansicht eines Schienenfahrzeugs mit einer

Kühleinrichtung und zwei au ßerhalb eines Wagenkasten-I

angeordneten zu kühlenden Einrichtungen,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung von Einrichtungen und Luftkanälen eines

Schienenfahrzeugs zur Darstellung eines besonders bevorzugten

Ausführungsbeispiels,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung von zwei Deckenmodulen, die

insbesondere in der in Fig. 2 dargestellten Anordnung Verwendung finden können,

Fig. 4 die Anordnung der beiden Deckenmodule gemäß Fig. 3 in perspektivischer

Darstellung aus einem anderen Blickwinkel, wobei jedoch das links unten in Fig. 4 dargestellte Deckenmodul nur teilweise dargestellt ist, so dass der Blick in das Innere von Luftkanälen freigegeben ist,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Teils der Anordnung in Fig. 4, wobei im Wesentlichen das links unten in Fig. 4 dargestellte Deckenmodul dargestellt ist und lediglich ein Teil des anderen Deckenmoduls, und

Fig. 6 der in Fig. 3 und Fig. 4 rechts oben dargestellte Teil des anderen

Deckenmoduls, wobei dieser Teil vorne aufgeschnitten dargestellt ist, um das Innere von Luftkanälen zu zeigen. Fig. 1 zeigt schematisch ein Schienenfahrzeug 1 mit einem Wagenkasten 2 und Rädern 4a, 4b. Auf dem Dach des Wagenkastens 2 ist eine Kühleinrichtung 5 angeordnet, die (wie durch einen gepunkteten Pfeil dargestellt) Luft aus der Umgebung des

Schienenfahrzeugs ansaugt und (wie durch einen Pfeil mit durchgehender Linie dargestellt) gekühlte Luft in den Innenraum 3 des Wagenkastens 2 abgibt.

Aus dem Innenraum 3 wird Abluft zu verschiedenen elektrischen und/oder elektronischen und/oder anderen kühlungsbedürftigen Einrichtungen 7a, 7b außerhalb des Innenraums 3 geführt (wie durch Pfeile mit gestrichelten Linien dargestellt). Die Einrichtung 7a befindet sich auf dem Dach des Wagenkastens 2. Die Einrichtung 7b befindet sich unterflur, unter dem Boden des Wagenkastens 2.

Dadurch, dass die Kühleinrichtung 5 Luft aus der Umgebung abkühlt und in den

Wagenkasten 2 einleitet und diese kühlere Luft den Einrichtungen 7a, 7b zugeführt wird, werden die Einrichtungen 7a, 7b gekühlt. Zur Kühlung der Einrichtungen 7a, 7b ist in dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel keine zusätzliche Kühleinrichtung erforderlich.

Fig. 2 zeigt eine erste Kühleinrichtung 5a und eine zweite Kühleinrichtung 5b, die jeweils auf dem Dach eines nicht dargestellten Schienenfahrzeug-Wagenkastens angeordnet sind. Die erste Kühleinrichtung 5a saugt Umgebungsluft an und kühlt diese, damit die gekühlte Luft einem Passagierraum 3a im Inneren des Wagenkastens des

Schienenfahrzeugs zugeführt wird. Die zweite Kühleinrichtung 5b saugt ebenfalls Luft aus der Umgebung an, kühlt diese und führt sie dem Fahrerabteil 3b zu. Der Wagenkasten und die Trennwände des Passagierraums 3a und des Fahrerabteils 3b sind in Fig. 2 nicht dargestellt, um den Blick auf die Luftkanäle freizugeben.

Die von der ersten Kühleinrichtung 5a gekühlte Luft wird durch Luftkanäle innerhalb von Deckenmodulen 17a, 17b, 17c zu verschiedenen Einlassöffnungen 12 an der Decke des Passagierraums geführt, um die gekühlte Luft durch die Einlassöffnungen in den

Passagierraum 3a einströmen zu lassen. Ein zur Erzeugung der Luftströmung und zum Ansaugen der Umgebungsluft verwendeter Ventilator kann sich insbesondere in der ersten Kühleinrichtung 5a befinden.

Die von der zweiten Kühleinrichtung 5b aus der Umgebung angesaugte und gekühlte Luft wird über eine Luftverteilung 14 zu verschiedenen Einlassöffnungen 18 im Fahrerabteil 3b geführt. Die in den Passagierraum 3a und das Fahrerabteil 3b einströmende, gekühlte Luft wird durch Pfeile mit durchgezogenen Linien dargestellt.

Unten im Passagierraum 3a befindet sich eine Mehrzahl von Auslassöffnungen 13, von denen die Luft aus dem Passagierraum 3a durch von unten nach oben verlaufende Abschnitte 15 einer Abluftführung zu den Modulen 17a, 17b, 17c abgeleitet wird. Wie oben an einem dieser Abschnitte 15, am Übergang zwischen dem Modul 17a und dem Modul 17b dargestellt ist, kann sich der Abschnitt 15 an seinem oberen Ende an einer Verzweigung 21 in zumindest zwei Zweige 22a, 22b verzweigen. Alternativ dazu kann Abluft direkt aus dem Innenraum durch eine oder mehrere Öffnungen in der Kanalwand zumindest eines Abluftkanals eines der Module 17 in den Kanal einströmen (z.B. aufgrund des gegebenenfalls bestehenden Überdrucks im Innenraum) und in dem Kanal zu der Einrichtung 7 geführt werden, um diese zu kühlen.

Durch den Zweig 22a wird Abluft zu einer zu kühlenden Einrichtung 7 auf dem Dach des Wagenkastens geleitet. Durch den zweiten Zweig 22b wird Ablauf an der ersten

Kühleinrichtung 5a vorbeigeleitet und mit frischer, von dieser Kühleinrichtung 5a gekühlter Luft gemischt und durch die Luftkanäle in den Modulen 17 und die Einlassöffnungen 12 in den Passagierraum 3a rezirkuliert. Eine Verzweigung 21 kann sich nicht nur an einer Stelle befinden, d.h. auch die anderen Abschnitte 15 können oben in einer solchen Verzweigung 21 enden.

Durch eine Auslassöffnung 19 oben im Fahrerabteil 3b wird Luft aus dem Fahrerabteil 3b durch eine Abluftführung 20 zu der zweiten Kühleinrichtung 5b abgeleitet. Dort kann entweder ein Teil oder die gesamte durch die Abluftführung 20 abgeleitete Luft mit gekühlter Frischluft gemischt und in das Fahrerabteil 3b rezirkuliert werden oder es kann ein Teil oder die gesamte durch die Abluftführung 20 aus dem Fahrerabteil 3b abgeleitete Luft durch einen Kanal in dem Modul 17a der zu kühlenden Einrichtung 7 zugeführt werden, um diese zu kühlen.

Die Abluftströme sind in Fig. 2 durch Pfeile mit gestrichelten Linien dargestellt.

Fig. 3 zeigt zwei Deckenmodule BM, SM. Das erste Deckenmodul BM kann z.B. ähnlich wie das Deckenmodul 17a in Fig. 2 in einem Längsabschnitt eingesetzt werden, in dem sich zumindest eine zu kühlende Einrichtung befindet. Dagegen kann das zweite Deckenmodul SM insbesondere analog wie das Deckenmodul 17b in Fig. 2 in einem Längsabschnitt eingesetzt werden, in dem sich eine Kühleinrichtung zum Ansaugen von Umgebungsluft und Kühlen der Luft für eine Einleitung in den Passagierraum befindet.

Wie noch an einem speziellen Ausführungsbeispiel näher beschrieben wird (Fig. 4 bis Fig. 6), können die in den verschiedenen Deckenmodulen BM, SM ausgebildeten

Luftkanäle sowie deren Anordnung in den Deckenmodulen BM, SM gleich sein, wobei jedoch zwei der Kanäle zwar jeweils für das Führen von Abluft benutzt werden, jedoch zu unterschiedlichen Zwecken. Während die Abluftkanäle in dem ersten Deckenmodul BM zum Zuführen von Abluft zu zumindest einer zu kühlenden Einrichtung genutzt werden, werden die Abluftkanäle in dem zweiten Deckenmodul SM zum Rezirkulieren von Abluft in den Passagierraum genutzt.

Das links unten in Fig. 3 dargestellte erste Deckenmodul BM weist an seiner Oberseite zwei Öffnungen OD auf, an denen die Abluftkanäle nach oben geöffnet sind, um ein Hindurchströmen der Abluft zu zumindest einer zu kühlenden Einrichtung zu ermöglichen. Am links unten in Fig. 3 dargestellten Ende des ersten Deckenmoduls BM befinden sich zwei Luftkanalabschnitte 22c, die entfallen können, wenn das Modul BM an der Position des in Fig. 2 dargestellten Deckenmoduls 17a eingesetzt wird. In anderen Fällen werden diese Abluftführungsabschnitte 22c ebenso wie die Abluftführungsabschnitte 22a an dem weiter rechts oben in Fig. 3 dargestellten Ende des Moduls BM dazu genutzt, Abluft aus dem Passagierraum oder aus verschiedenen Abteilen im Wagenkasten-Innenraum in die Abluftkanäle des Moduls BM einzuleiten. Insbesondere können die Abschnitte 22a wie in Fig. 2 dargestellt Teil einer Verzweigung 21 . Alternativ können die Abschnitte 22 an dem Modul BM entfallen und kann die Abluft durch (insbesondere seitliche, zur Außenseite des Moduls BM weisende) Öffnungen in den Abluftkanälen des Moduls BM direkt aus dem Innenraum und die Voutenbereiche seitlich des Moduls BM in die Abluftkanäle

einströmen.

In entsprechender Weise befinden sich an den axialen Enden des Moduls SM

Abluftführungsabschnitte 22b zum Einleiten von Abluft aus dem Passagierraum oder aus Abteilen in die beiden Abluftkanäle des Moduls SM. Im Betrieb strömt die Abluft durch die Abluftkanäle des Moduls SM bis zu der Öffnung OK oben in dem Modul SM. An dieser Öffnung OK ist die Kühleinrichtung angeschlossen, die einerseits Umgebungsluft abkühlt und in einen Frischluftkanal in dem Modul SM einleitet und andererseits die Abluft aus den Abluftkanälen des Moduls SM mit der gekühlten Umgebungsluft mischt, bevor sie die gekühlte Luft in den Frischluftkanal einleitet. Am Übergang der in Fig. 3 voneinander beabstandet gezeichneten Module BM, SM sind diese miteinander verbunden, so dass die von der Kühleinrichtung in den Frischluftkanal des Moduls SM eingeleitete gekühlte Luft (gegebenenfalls gemischt mit rezirkulierter Abluft) in einen Frischluftkanal des Moduls BM eingeleitet wird. Daher ist es auch über den Frischluftkanal des Moduls BM möglich, gekühlte Luft in den Passagierraum oder verschiedene Abteile einzuleiten. Eines dieser Abteile kann bei einer Modifikation der hier beschriebenen Anordnung auch ein

Fahrerabteil sein. In diesem Fall kann auf die zweite Kühleinrichtung 5b gemäß Fig. 2 und optional auch auf zumindest einen Teil der Luftkanäle des Fahrerabteils verzichtet werden.

Fig. 3 zeigt au ßerdem, dass die Module SM, BM seitlich jeweils in Längsrichtung verlaufende Befestigungsbereiche 27 aufweisen, über die sie mit anderen Teilen der Deckenkonstruktion verbunden werden können. Ferner erstrecken sich von diesen Befestigungsbereichen 27 nach unten Haltestangen 31 a, 31 b an dem ersten Modul BM und Haltestangen 32 an dem zweiten Modul SM.

Aus Fig. 4 ist zusätzlich zu Fig. 3 die Aufteilung des ersten Moduls BM in einen zentralen Frischluftkanal 24 und zwei auf den gegenüberliegenden Seiten des Frischluftkanals 24 verlaufende Abluftkanäle 23a, 23b erkennbar. Der Frischluftkanal 24 und die Abluftkanäle 23 verlaufen parallel zueinander in Längsrichtung des Moduls BM und damit auch in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs.

Fig. 5 zeigt die innere Gestaltung des Moduls BM mit den Kanälen 23, 24 vergrößert. Auch ist erkennbar, dass sich unterhalb der Abluftkanäle 23a, 23b jeweils ein Seitenkanal 29a, 29b des Frischluftkanals 24 befindet, wobei die Seitenkanäle 29 über

Durchtrittsöffnungen zwischen dem Frischluftkanal 24 und den Seitenkanälen 29 mit Frischluft versorgt werden und über Eintrittsöffnungen 12 an der Unterseite der

Seitenkanäle 29 in den Passagierraum abgeben.

Fig. 6 zeigt ebenfalls vergrößert, ähnlich wie in Fig. 5 für das Modul BM, die innere Gestaltung des anderen Moduls SM. Man erkennt wie in Fig. 5 den zentralen

Frischluftkanal 24 und die seitlich davon angeordneten Abluftkanäle 26a, 26b sowie die darunter angeordneten Seitenkanäle 29a, 29b des Frischluftkanals 24. Die Funktion und die Ausgestaltung der Kanäle ist die gleiche wie bei dem Modul BM in Fig. 5, wobei (wie oben erwähnt) durch die Abluftkanäle 26a, 26b Abluft rezirkuliert wird.

Modifikationen der Ausführungsbeispiele der Fig. 2 bis 6 sind möglich. Z.B. können die Deckenmodule BM und SM an ihrem jeweiligen Übergangsbereich so verbunden sein, dass auch die Abluftkanäle miteinander verbunden sind. Auf diese Weise wird ein in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs durchgehender Abluftkanal erzeugt. Dann ist es z.B. möglich, einen der beiden Abluftkanäle für die Rezirkulation und den anderen Abluftkanal für die Kühlluft der externen Einrichtungen zu nutzen. In jedem Fall jedoch vereinfacht die gleiche Innengestaltung der Deckenmodule ihre Herstellung und Montage. Insbesondere kann sich jedes der Module über einen Längsabschnitt eines

Schienenfahrzeugs erstrecken, der durch einen entsprechenden Abschnitt eines

Wagenkastens gebildet wird. Ein Längsabschnitt kann z.B. einem Passagierraum

(Großraum) entsprechen. Hierfür ist insbesondere das zweite Deckenmodul SM geeignet. Ein anderer Abschnitt kann einem Übergangsbereich zwischen zwei solchen großen Passagierräumen entsprechen, wenn sich in dem Übergangsbereich ein Durchgang zwischen den beiden Passagierräumen befindet. Hierfür ist insbesondere das erste Deckenmodul BM geeignet. In diesem Übergangsbereich kann sich unterhalb des Wagenkastens insbesondere ein Drehgestell mit Rädern des Schienenfahrzeugs befinden.