SISI SFRIGERACIóN PAMA

MAQUINAS TRANSPORTADORAS E MATEMALES PAMA LA CONSTRUCCIóN

D E S C R I P C I ó N

LA INVENCIóN

La presente invención se refiere a un nuevo sistema de refrigeración especialmente concebido para máquinas transportadoras de solados y materiales secos y semisecos, de los utilizados en el ámbito de la construcción.

El objeto de la invención es conseguir una óptima refrigeración del motor que participa en este tipo de máquinas, así como el complementario compresor, con unas mínimas pérdidas de rendimiento en el equipo.

Es también objeto de la invención conseguir una gran facilidad de maniobra en las operaciones de limpieza del propio sistema de refrigeración.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIóN

El principio funcional básico de una máquina transportadora de solados consiste en la utilización de mangueras de transporte que relacionan el punto de recepción del producto en obra con el lugar de destino de la misma, mangueras en las que el arrastre de material se produce con el concurso de bolsas de aire comprimido generadas por un compresor de tomillo accionado a su vez por un motor diesel, donde se produce la mezcla

del material deseado por el usuario con el concurso de palas de mezclado interiores, realizándose la aportación de material a dicha caldera de forma manual o de forma automática, en función del nivel de prestaciones previsto para la máquina.

Obviamente tanto el motor diesel como el compresor de tornillo, requieren de un sistema de refrigeración para evitar sobrecalentamientos que podrían causar daños en los mismos, con el consecuente acortamiento de la vida útil de la máquina.

Los diferentes tipo de máquinas transportadoras de estos materiales, existentes en el mercado, presentan como denominador común la utilización de un ventilador único, en unos casos acoplado al compresor y en otros a la toma de fuerza del motor diesel, de manera que en cualquiera de los casos el movimiento del ventilador viene generado por el propio movimiento del motor diesel o por el del compresor de tornillo acoplado al mismo.

A partir de este denominador común existen en el mercado máquinas que tienen situada la entrada de aire frío por la zona delantera de las mismas y la salida de aire caliente por la parte superior de la máquina, cerca de la zona de acción del operario, con la incomodidad que supone trabajar aspirando aire caliente, en especial en zonas cálidas con altas temperaturas ambientales. Además, la aspiración de aire para el motor la realizan del aire existente en el interior de la carrocería de la máquina, por lo que no está totalmente frío, con las consiguientes pérdidas de rendimiento en el motor diesel.

En otras máquinas la entrada de aire frío se sitúa en la parte superior del capó, también en la zona delantera de la máquina, mediante una canalización que es también utilizada para la aspiración del aire para el motor

diesel, aspiración que se produce también en la parte delantera de la máquina, lo que supone un riesgo de que se forme un circuito de aire, ya que el aire caliente, debido a su menor peso, puede ser aspirado para la refrigeración del motor diesel, en perjuicio de su rendimiento.

Por otro lado y debido a las condiciones de trabajo de este tipo de máquinas, el flujo de aire para la refrigeración del motor diesel y de! compresor de tomillo lleva siempre partículas de polvo ee suspensión, de manera que con el paso del tiempo se van quedando adheridas a las aletas de refrigeración del radiador, con la consiguiente obstrucción de las mismas y perjuicio en el rendimiento de disipación térmica, tanto del aceite refrigerante del motor diesel como del compresor de tomillo. El montaje del ventilador sobre el motor o sobre el compresor de tornillo hace muy dificultosa la tarea de limpieza de dicho radiador, por problemas de accesibilidad física, lo que encarece considerablemente esta operación de mantenimiento.

DESCRIPCIóN IDE LA INVENCIóN

El sistema de refrigeración para máquinas transportadoras de los materiales citados que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en todos y cada uno de los diferentes aspectos comentados.

Para ello y de forma más concreta dicho sistema se basa en la sustitución del clásico ventilador mecánico por un grupo de electro- ventiladores, alimentados preferentemente con una tensión de 12 voltios en corriente continua, tensión generada por el propio alternador del motor diesel.

Específícameníe se ha previsto la existencia en el radiador de dos partes radiantes, una inferior sobre la que actúan dos electroventiladores, encargados de disipar el calor generado en el motor, para refrigeración del mismo, y otra superior, donde se establece un tercer electro- ventilador, que es el que a su vez refrigera térmicamente el compresor de tomillo.

El funcionamiento de los tres electroventiladores comienza en el mismo momento en el que se arranca la máquina, con lo que se consigue una plena seguridad en la refrigeración total de la misma, de manera que los tres electroventiladores, con su funcionamiento continuo, garantizan una óptima refrigeración de ambos elementos, es decir motor diesel y compresor de tomillo.

De acuerdo con otra de las características de la invención, el citado grupo de electro- ventiladores se sitúa en el interior de la carrocería de la máquina, concretamente sobre un lateral de dicha carrocería que presenta la especial particularidad de ser abatible hacia el exterior de la máquina, sobre la que evidentemente se monta también el radiador que colabora con los electro- ventiladores.

Este montaje abatible del sistema de refrigeración, permite una fácil y cómoda accesibilidad al radiador durante las operaciones de limpieza del mismo, lo que facilita las tareas de mantenimiento.

Por otro lado se ha previsto que la realización de la máquina se realice de manera que la zona de trabajo para el operario sea contraria a la salida de aire caliente. De forma más concreta la succión se produce de la zona delantera hacia la zona lateral, junto a la salida de gases producidos por la quema de combustible por el motor diesel, siendo tanto el aire caliente como dichos gases expulsados lejos del operario, lo que permite que éste

trabaje en óptimas condiciones.

DESCRIPCIóN ID)E LO§ BIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura L- Muestra una vista en perspectiva lateral de una máquina transportadora de materiales para la construcción, provista del sistema de refrigeración que constituye el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra un detalle parcial de la máquina de la figura anterior, también en perspectiva, con la tapa de acceso al sistema de refrigeración abierta.

La figura 3.- Muestra, finalmente, otra vista parcial en perspectiva de la máquina, en la que además de aparecer abierta la citada tapa de acceso al sistema de refrigeración, el soporte de dicho sistema aparece abatido en situación de óptima accesibilidad manual al mismo.

REALIZACIóN PREFERENTE ID ⁾ E LA INVENCIóN

A la vista de las figuras reseñadas y en especial de la figura 1, puede observarse como el sistema de refrigeración que la invención propone

es aplicable a máquinas transportadoras dotadas de una tolva (1) suministradora de los materiales de que se trate a una caldera o depósito de mezcla (2), y en las que mediante un motor diesel (3), que hace a la máquina autónoma energéticamente, se moviliza el eje de palas de la citada caldera y se acciona un compresor de tornillo, para la formación de las bolsas de aire a presión que, alternadamente con dosis de producto a transportar, permiten el transporte neumático de éste último a través de una conducción de longitud definida y adecuada, acoplable a la salida (4) de la ^~ máquina, en la que los diferentes elementos operativos quedan ocultos bajo una carcasa (5), y estando la máquina provista de ruedas (6) y de una lanza (7) que facilitan su movilización arrastrada por cualquier vehículo tractor apropiado.

Pues bien, a partir de esta estructuración básica para la máquina transportadora, o de cualquier otra similar, la invención se centra en el hecho de que el clásico radiador (8) participante en el circuito de refrigeración de la máquina, está asistido por tres electro-ventiladores (9), que como anteriormente se ha dicho están previstos para funcionar con una tensión de 12 voltios en corriente continua, extraída del propio generador eléctrico del motor (3).

Estos electro-ventiladores (9) están montados sobre el mismo soporte (10) del radiador (8), soporte que presenta la particularidad de estar unido articuladamente mediante un eje (11) o medios de abisagramiento similares, al chasis de la máquina, de manera que tras la basculación en sentido de apertura de la tapa (12) que forma parte de la carcasa (5) de la máquina, de acuerdo con la posición representada en la figura 2, en la que dicha tapa (12) queda estabilizada mediante muelles neumáticos (13) o elementos similares, el soporte (10) es susceptible de abatirse hacia fuera, tal como muestra la figura 3, con lo que la cara posterior del radiador (8) pasa a ser accesible, al igual que los electro- ventiladores (9), en una posición para

este conjunto próxima a ia horizontalidad, resultando el mismo de cómoda accesibilidad para su periódica limpieza.

Solo resta señalar por último que, como se observa especialmente en la figura 1, la salida de aire caliente se produce a través de la rejilla (14) existente en la propia tapa (12), es decir en la zona lateral opuesta a la de trabajo del operario, sin afectar consecuentemente a éste último lo mas mínimo, mientras que la entrada de aire frío (15) se sitúa en la parte anterior de la máquina.

Tal como anteriormente se ha dicho, en el radiador (8) se establecen dos sectores radiantes e independientes, uno inferior destinado a la refrigeración del motor (3) y sobre el que actúan dos de los citados electroventiladores (9), y uno superior, encargado a su vez de refrigerar el compresor