| JP3699523 | RADIAL MEDIUM TRUCK TIRE |
| JP3744651 | PNEUMATIC TIRE |
| JP06305304 | PNEUMATIC TIRE |
Barguet, Henri (2 impasse du Meunier, Les Martres-d'Artiere, Les Martres-d'Artiere, F-63430, FR)
Sallaz, Gilles (26 avenue de Beratzhausen, Ceyrat, Ceyrat, F-63122, FR)
MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A. (Route Louis Braille, 10-12, Granges-Paccot, CH-1763, CH)
Domingo, Alain (6 route de la Croix Mozat, Orleat, Orleat, F-63190, FR)
Barguet, Henri (2 impasse du Meunier, Les Martres-d'Artiere, Les Martres-d'Artiere, F-63430, FR)
Sallaz, Gilles (26 avenue de Beratzhausen, Ceyrat, Ceyrat, F-63122, FR)
| 1. | 1) Câble à torons comportant trois torons enroulés ensemble en hélice selon un pas p2 qui sont chacun constitués de deux fils métalliques enroulés ensemble en hélice selon un pas pl, les fils de chaque toron et lesdits torons étant enroulés entre eux dans le même sens de torsion S/S ou Z/Z et les deux fils de chacun des trois torons présentant des diamètres (dl, d2), (dl', d2'), (dl", d2"), respectivement, ledit câble satisfaisant à l'ensemble des conditions suivantes : (i) 0, 25 <dl <0, 45 (ii) 0,25 < d2 < 0,45 (iii) 0,25 <dl'< 0,45 (iv) 0,25 < d2'< 0,45 (v) 0,25 < d 1"< 0,45 (vi) 0,25 < d2"< 0,45 (vii) 2 < pl < p2 < 10 2) Câble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il satisfait à la condition : (viii) 3<pl<p2<8. |
| 2. | Câble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il satisfait à la condition : (ix) 0,5 < pl/p2 < 0,75. |
| 3. | Câble selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il présente un allongement structural As, mesuré en traction selon la norme ISO 6892 de 1984, qui est supérieur à 0,25 %. |
| 4. | Câble selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il présente un allongement à la rupture At, mesuré en traction selon la norme ISO 6892 de 1984, qui est supérieur à 3,3 %. |
| 5. | Câble selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il présente un module d'Young E, mesuré en traction selon la norme ISO 6892 de 1984, qui est inférieur à 125 GPa. |
| 6. | Câble selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il présente une masse linéique inférieure ou égale à 5,50 g/m. |
| 7. | Câble selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il présente un diamètre total inférieur ou égal à 1,40 mm. |
| 8. | Tissu composite comportant une composition de caoutchouc à base d'au moins un élastomère diénique qui est renforcée par des éléments de renforcement, caractérisé en ce que lesdits éléments de renforcement sont constitués de câbles selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. |
| 9. | Tissu composite selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit élastomère diénique appartient au groupe constitué par les polybutadiènes, le caoutchouc naturel, les polyisoprènes de synthèse, les copolymères de butadiènestyrène, les copolymères d'isoprènebutadiène, les copolymères d'isoprènestyrène, les copolymères de butadiènestyrèneisoprène, et les mélanges de ces élastomères. |
| 10. | Tissu composite selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite composition de caoutchouc est à base de caoutchouc naturel. |
| 11. | Tissu composite selon une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte lesdits câbles selon une densité de câbles qui est comprise entre 20 et 60 câbles par dm. de tissu. |
| 12. | Tissu composite selon une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que la largeur AL du pont de composition de caoutchouc entre deux câbles adjacents est comprise entre 0,5 et 1,3 mm. |
| 13. | Tissu composite selon une des revendications 9 à 13, ledit tissu étant utilisable comme nappe sommet de protection d'une enveloppe de pneumatique pour véhicule industriel tel que Poidslourd, caractérisé en ce que ladite composition de caoutchouc présente, à l'état réticulé et mesuré selon la norme ASTM D 412, un module sécant M10 compris entre 5 et 12 MPa. |
| 14. | Tissu composite selon une des revendications 9 à 13, ledit tissu étant utilisable pour constituer un raidisseur d'une enveloppe de pneumatique pour véhicule industriel tel que Poidslourd, caractérisé en ce que ladite composition de caoutchouc présente, à l'état réticulé et mesuré selon la norme ASTM D 412, un module sécant M10 compris entre 7 et 15 MPa. |
| 15. | Pneumatique pour véhicule industriel comportant une armature de carcasse (4) qui est ancrée dans deux bourrelets (1) et qui est surmontée radialement par une armature de sommet comportant, d'une part une ou plusieurs nappes sommet de travail et, d'autre part une ou plusieurs nappes sommet de protection surmontant ladite ou lesdites nappes sommet de travail, ladite armature de sommet étant elle même surmontée d'une bande de roulement réunie auxdits bourrelets (1) par deux flancs, caractérisé en ce que l'une au moins desdites nappes sommet de protection comporte un tissu composite selon l'une quelconque des revendications 9 à 15. |
| 16. | Pneumatique pour véhicule industriel comportant une armature de carcasse (4) qui est ancrée dans deux bourrelets (1) autour de deux tringles (5) en formant respectivement deux retournements (4a) axialement à l'extérieur desdites tringles (5), chaque bourrelet (1) comportant un raidisseur (9) destiné à le renforcer, chaque raidisseur (9) s'étendant axialement à l'extérieur de l'un desdits retournements (4a) d'armature de carcasse (4) et comportant au moins une nappe de câbles métalliques (9a), caractérisé en ce que l'un au moins desdits raidisseurs (9) comportent un tissu composite selon l'une quelconque des revendications 9 à 15. |
| 17. | Pneumatique selon la revendication 17, caractérisé en ce que chacun desdits raidisseurs (9) s'étend le long dudit retournement (4a) d'armature de carcasse (4) axialement à l'extérieur et radialement à l'intérieur de celuici en formant sensiblement un L, vu en section méridienne de ladite enveloppe. |
Elle concerne en particulier l'utilisation des tels câbles dans des nappes de protection pour armatures de sommet ou de carcasse, ou dans des raidisseurs de tels pneumatiques. L'invention concerne également des tissus composites utilisables comme nappes de protection ou comme raidisseurs de tels pneumatiques, ainsi que ces pneumatiques eux-mêmes.
Les câbles d'acier pour pneumatiques sont en règle générale constitués de fils en acier perlitique (ou ferrito-perlitique) au carbone, désigné ci-après"acier au carbone", dont la teneur en carbone est généralement comprise entre 0,2 % et 1, 2 %, le diamètre de ces fils étant le plus souvent compris entre environ 0,10 et 0,40 mm. On exige de ces fils une très haute résistance à la traction, en général supérieure à 2000 MPa, de préférence supérieure à 2500 MPa, obtenue grâce au durcissement structural intervenant lors de la phase d'écrouissage des fils. Ces fils sont ensuite assemblés sous forme de câbles ou torons, ce qui nécessite des aciers utilisés qu'ils aient aussi une ductilité en torsion suffisante pour supporter les opérations de câblage.
De manière connue, les pneumatiques pour véhicules industriels tels que Poids-lourd comportent usuellement une armature de carcasse qui est ancrée dans deux bourrelets et qui est surmontée radialement par une armature de sommet comportant une ou plusieurs nappes sommet de travail et une ou plusieurs nappes sommet de protection surmontant la ou les nappes sommet de travail, cette armature de sommet étant elle-même surmontée d'une bande de roulement qui est réunie aux bourrelets par deux flancs.
Ces nappes de protection, déformables grâce à une certaine élasticité, ont essentiellement pour fonction de faire obstacle lors du roulage à la pénétration de corps étrangers radialement à l'intérieur de celles-ci.
Pour le renforcement des nappes sommet de protection de pneumatiques pour véhicules industriels tels que Poids-lourd, on utilise généralement aujourd'hui des câbles à torons ("strand cords"en anglais) qui sont assemblés par la technique connue de toronnage et qui sont constitués par définition d'une pluralité de torons métalliques enroulés ensemble en hélice, chaque toron comportant des fils d'acier également enroulés ensemble en hélice. On notera que la majorité des fils utilisés dans ces câbles pour nappe sommet de protection présentent un diamètre qui est typiquement supérieur à 0,20 mm, par
exemple proche de 0,30 mm, diamètre plus élevé en particulier que celui des fils utilisés dans les câbles pour armature de carcasse de pneumatique Poids-lourd.
A titre de câbles à torons couramment utilisés pour renforcer les nappes sommet de protection des pneumatiques Poids-lourd, on peut par exemple citer un. câble de formule (4 x 2), constitué de 4 torons enroulés ensemble en hélice qui sont chacun constitués de 2 fils métalliques enroulés ensemble en hélice.
Les câbles pour nappe sommet de protection sont destinés, d'une part, à conférer une souplesse optimale à la nappe les incorporant pour que cette nappe sommet de protection puisse « épouser » au mieux la forme de l'obstacle sur lequel elle appuie lors du roulage, et, d'autre part, à permettre à cette nappe de s'opposer à la pénétration de corps étrangers radialement à l'intérieur de celle-ci.
On notera également que ces câbles à torons doivent être imprégnés autant que possible par le caoutchouc, de sorte que ce dernier pénètre dans tous les espaces entre les fils constituant les câbles. En effet, si cette pénétration est insuffisante, il se forme alors des canaux vides le long des câbles, et les agents corrosifs, par exemple l'eau, susceptibles de pénétrer dans les pneumatiques par exemple à la suite de coupures ou d'autres agressions de l'armature de sommet du pneumatique, cheminent le long de ces canaux à travers ladite armature. La présence de cette humidité joue un rôle important en provoquant de la corrosion et en accélérant les processus de fatigue (phénomènes dits de"fatigue-corrosion"), par rapport à une utilisation en atmosphère sèche.
D'autre part, chaque bourrelet de pneumatique pour véhicule industriel tel que Poids-lourd est généralement pourvu d'un raidisseur qui est destiné à le renforcer, chaque raidisseur comportant au moins une nappe de câbles s'étendant axialement à l'extérieur du retournement de la nappe de carcasse. Ces câbles font avec la direction circonférentielle de l'enveloppe de pneumatique un angle généralement compris entre 15° et 30°. Dans certains cas, chaque raidisseur peut s'étendre le long du retournement de la nappe de carcasse à la fois axialement à l'extérieur et radialement à l'intérieur de ce retournement en formant sensiblement un L, vu en section méridienne de l'enveloppe.
Ces raidisseurs ont essentiellement une fonction globale d'amortissement qui tend notamment à minimiser le phénomène de « déradialisation » de l'armature de carcasse du pneumatique à chaque écrasement contre le sol de roulage, à reprendre les efforts de compression liés à cet écrasement et à minimiser l'usure au portage sur la jante.
Pour le renforcement des nappes constituant ces raidisseurs, on utilise le plus souvent des câbles d'acier à couches ("layered cords"en anglais) constitués d'une âme centrale et d'une ou plusieurs couches concentriques de fils disposées autour de l'âme.
Les câbles à couches les plus répandus dans ces raidisseurs pour pneumatiques Poids-lourd sont des câbles de formule (L+M) ou (L+M+N). Ces câbles sont formés de manière connue d'une âme de L fil (s) entourée d'au moins une couche de M fils éventuellement elle-même entourée d'une couche externe de N fils, avec en général L variant de 1 à 4, M variant de 3 à 12, N variant de 8 à 20 le cas échéant, l'ensemble pouvant être éventuellement fretté par un fil de frette enroulé sur la dernière couche.
A l'instar des câbles pour nappes sommet de protection, il est important que ces câbles à couches de raidisseurs soient imprégnés autant que possible par le caoutchouc, pour que celui-ci pénètre dans tous les espaces entre les fils constituant les câbles et que les agents corrosifs ne cheminent pas dans les canaux vides le long des câbles.
Ont été par exemple décrits des câbles à couches de construction (3+9+15) constitués d'une couche interne de 3 fils entourée d'une couche intermédiaire de 9 fils et d'une couche externe saturée de 15 fils pourvue par exemple d'un fil de frette, comme décrit dans les documents EP-A-176 139 (ou US 4 651 513), EP-A-497 612 (ou US 5 285 836), EP-A-669 421 (ou US 5 595 057), EP-A-709 236 (ou US 5 836 145), EP-A-744 490 (ou US 5 806 296), EP-A-779 390 (ou US 5 802 829).
Un inconvénient majeur de ces câbles de formule (3+9+15) est qu'ils ne sont pas pénétrables à coeur par le caoutchouc, notamment à cause de la structure saturée de la couche externe et de la présence d'un canal ou capillaire au centre des trois fils d'âme, qui reste vide après imprégnation par le caoutchouc et est donc propice à la propagation d'agents corrosifs, tels que l'eau.
Le but de la présente invention est de proposer un nouveau câble à torons utilisable notamment pour renforcer une nappe sommet de protection ou encore un raidisseur d'une enveloppe de pneumatique pour véhicule industriel tel que Poids-lourd : - présentant un encombrement et un coût de fabrication qui sont moindres en comparaison de l'encombrement et du coût des câbles à torons de structure (4 x 2) qui sont connus pour renforcer les nappes sommet de protection de pneumatiques Poids-lourd (en raison du nombre inférieur de torons formant une section de forme triangulaire), tout en conférant aux nappes sommet de protection une résistance à la corrosion du même ordre que celle conférée par lesdits câbles à torons de formule (4 x 2), et - conférant, d'une part, une endurance améliorée aux bourrelets dont les raidisseurs incorporent ces câbles selon l'invention, en comparaison de celle conférée par des câbles à couches connus pour raidisseurs de structure (3+9+15) et, d'autre part, une résistance à la corrosion également améliorée aux raidisseurs les incorporant (en raison d'une meilleure imprégnation par le caoutchouc), en comparaison de celle conférée par ces câbles à couches de structure (3+9+15).
Ce but est atteint en ce que les demanderesses viennent de découvrir d'une manière surprenante qu'un câble comportant trois torons enroulés ensemble en hélice selon un pas p2 qui sont chacun constitués de deux fils métalliques enroulés ensemble en hélice selon un pas pl, les fils de chaque toron et les torons étant enroulés entre eux dans le même sens de torsion S/S ou Z/Z, les deux fils de chacun des trois torons présentant des diamètres (dl, d2), (dl', d2'), (dl", d2"), respectivement, et ledit câble vérifiant l'ensemble des conditions suivantes :
(i) 0, 25 < dl <0, 45 (i) 0, 25 < d2 < 0, 45 (ici)'0, 25 < dl'< 0,45 (iv) 0,25 < d2'< 0,45 (v) 0, 25 < dl"< 0, 45 (vi) 0, 25 < d2"< 0, 45 (vii) 2 < pl < p2 < 10 est avantageusement utilisable pour renforcer au moins une nappe sommet. de protection et/ou un raidisseur d'une enveloppe de pneumatique pour véhicule industriel tel que Poids-lourd, en conférant à cette nappe sommet et/ou ce raidisseur les avantages précités.
De préférence, un câble selon l'invention vérifie en outre la condition suivante : (viii) 3 < pl < p2 < 8.
De préférence, un câble selon l'invention vérifie en outre la condition : (ix) 0, 5 < pl/p2 < 0, 75.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit câble présente un allongement structural As, mesuré en traction selon la norme ISO 6892 de 1984, qui est supérieur à 0,25 %.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit câble présente un allongement à la rupture At, mesuré en traction selon la norme ISO 6892 de 1984, qui est supérieur à 3,3 %.
On notera que cet allongement à la rupture At est défini comme représentant la somme des allongements structural As, élastique Ae et plastique Ap.
Cette valeur élevée de l'allongement à la rupture At des câbles selon l'invention permet essentiellement de conférer à la nappe sommet de protection renforcée par ces câbles, d'une part, un caractère élastique lors de la fabrication du pneumatique et, d'autre part, une rigidité réduite lorsqu'elle est sollicitée en roulage. Cette tension réduite des nappes sommet de protection renforcées par ces câbles se traduit en roulage, lors de sollicitations sévères, par une réduction de la sensibilité de ces nappes à la propagation des entailles et notamment aux dégâts dus à la corrosion.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit câble présente un module d'Young E, mesuré en traction selon la norme ISO 6892 de 1984, inférieur à 125 GPa.
De préférence, un câble selon l'invention présente une masse linéique inférieure ou égale à 5,50 g/m.'Egalement à titre préférentiel, un câble selon l'invention présente un diamètre total inférieur ou égal à 1,40 mm.
Les fils métalliques que comportent les torons du câble selon l'invention sont constitués d'acier dont la teneur en carbone varie de 0,2 à 1,2 % et, de préférence, comprise entre 0,5 et 1,0 %.
Un autre but de l'invention est de proposer un tissu composite utilisable notamment comme nappe de protection et/ou comme raidisseur d'une enveloppe de pneumatique pour véhicule industriel tel que Poids-lourd, ledit tissu comportant une composition de caoutchouc à base d'au moins un élastomère diénique qui est renforcée par des éléments de renforcement constitués des câbles selon l'invention susmentionnés.
Par élastomère"diénique", on entend de manière connue un élastomère issu au moins en partie (i. e. un homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes c'est-à-dire porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non.
L'élastomère diénique de la composition selon. l'invention est de préférence"essentiellement insaturé", c'est-à-dire qu'il comprend un taux molaire d'unités issues de diènes conjugués qui est supérieur à 15% (% en poids). A titre encore plus préférentiel, l'élastomère diénique de ladite composition est dit"fortement insaturé", c'est-à-dire ayant un taux molaire d'unités issues de diènes conjugués supérieur à 50%.
A titre encore plus préférentiel, ledit élastomère diénique appartient au groupe constitué par les polybutadiènes, le caoutchouc naturel, les polyisoprènes de synthèse, les copolymères de butadiène- styrène, les copolymères d'isoprène-butadiène, les copolymères d'isoprène-styrène, les copolymères de butadiène-styrène-isoprène, et les mélanges de ces élastomères.
A titre encore plus préférentiel, ladite composition de caoutchouc est à base de caoutchouc naturel ou de polyisoprène de synthèse.
Mais on peut aussi utiliser, selon un mode de réalisation de l'invention, des coupages de caoutchouc naturel ou de polyisoprène de synthèse avec d'autres élastomères diéniques « fortement insaturés », notamment avec des copolymères de styrène et de butadiène ou avec des polybutadiènes.
Bien entendu, la matrice élastomère d'un tissu composite de l'invention peut contenir un ou plusieurs élastomères diéniques, ce (s) dernier (s) pouvant être utilisé (s) en association avec tout type d'élastomère synthétique non diénique, voire avec des polymères autres que des élastomères, par exemple des polymères thermoplastiques.
Les compositions de caoutchouc des tissus composites conformes à l'invention comportent également tout ou partie des additifs habituellement utilisés dans la fabrication de pneumatiques, tels que des charges renforçantes comme le noir de carbone et/ou une charge inorganique renforçante telle que la silice, des agents anti-vieillissement, par exemple des antioxydants, des huiles d'extension, des plastifiants ou des agents facilitant la mise en oeuvre des compositions à l'état non réticulé, un système de réticulation à base soit de soufre, soit de donneurs de soufre et/ou de peroxyde, des accélérateurs, des activateurs ou retardateurs de vulcanisation, des accepteurs et donneurs de méthylène, des résines, des systèmes promoteurs d'adhésion connus du type"RFS" (résorcinol-formaldéhyde-silice) ou sels métalliques, tels que sels de cobalt.
Le tissu composite selon l'invention peut se présenter sous des formes variées, par exemple sous la forme d'une nappe, d'une bande, bandelette ou d'un bloc de caoutchouc dans lequel est incorporé le renfort métallique à l'aide de différents moyens connus de l'homme du métier, tels que par exemple des moyens de moulage, de calandrage ou de boudinage.
Dans le tissu composite selon l'invention, Les câbles selon l'invention sont disposés parallèlement entre eux, d'une part, selon une densité (notée « d ») de câbles par dm de tissu et, d'autre
part, selon une largeur de « pont » de caoutchouc entre deux câbles adjacents (cette largeur ci-après notée « AL », exprimée en mm, représente de manière connue la différence entre le pas de calandrage ou pas de pose du câble dans le tissu, et le diamètre dudit câble), d et AL étant spécifiquement fixées compte tenu du renforcement spécifique recherché dans la présente invention, i. e. pour le renforcement d'une nappe de protection et/ou d'un raidisseur.
Dans le tissu composite selon l'invention, la distance entre deux câbles adjacents, d'axe en axe, est de préférence comprise entre 2 et 4 mm. En dessous de la valeur minimale indiquée, le pont de caoutchouc, trop étroit, risque de se dégrader mécaniquement lors du travail de la nappe, notamment au cours des déformations subies dans son propre plan par extension ou cisaillement. Au-delà du maximum indiqué, on s'expose à des risques de perforation entre les câbles.
On notera que le tissu composite selon l'invention est tel que sa densité d de câbles est de préférence comprise entre 20 et 60 câbles par dm de tissu et, à titre encore plus préférentiel, entre 30 et 50 câbles par dm de tissu.
Selon une autre caractéristique de ce tissu composite selon l'invention, la largeur AL du pont de composition de caoutchouc entre deux câbles adjacents est comprise entre 0,5 et 1,3 mm et, de préférence, cette largeur AL est comprise entre 0,6 et 1,0 mm.
Selon une autre caractéristique de ce tissu composite selon l'invention, dans le cas où ledit tissu est utilisé comme nappe de protection, notamment d'une armature de sommet d'un pneu pour véhicule industriel tel que Poids-lourd, ladite composition de caoutchouc présente, à l'état réticulé et mesuré selon la norme ASTM D 412, un module sécant M 10 compris entre 5 et 12 MPa.
Selon une autre caractéristique de ce tissu composite selon l'invention, dans le cas où ledit tissu est utilisé pour constituer un raidisseur d'un bourrelet de pneumatique pour véhicule industriel tel que Poids-lourd, ladite composition de caoutchouc présente, à l'état réticulé et mesuré selon la norme ASTM D 412, un module sécant M10 compris entre 7 et 15 MPa.
C'est dans ces domaines de modules que l'on a enregistré le meilleur compromis d'endurance des câbles selon l'invention et des tissus composites les incorporant.
Selon un aspect préférentiel de réalisation, une enveloppe de pneumatique pour véhicule industriel tel que Poids-lourd conforme à l'invention comporte une armature de carcasse qui est ancrée dans deux bourrelets et qui est surmontée radialement par une armature de sommet comportant, d'une part, une ou plusieurs nappes sommet de travail et, d'autre part, une ou plusieurs nappes sommet de protection surmontant la ou les nappes sommet de travail, l'armature de sommet étant elle-même surmontée d'une bande de roulement réunie aux bourrelets par deux flancs ; elle est caractérisée en ce que l'une au moins desdites nappes sommet de protection comporte un tissu composite selon l'invention tel que défini précédemment.
Selon un autre aspect préférentiel de réalisation, une enveloppe de pneumatique pour véhicule industriel tel que Poids-lourd selon l'invention comporte de manière connue une armature de carcasse qui
est ancrée dans deux bourrelets autour de deux tringles en formant respectivement deux retournements axialement à l'extérieur des tringles et qui est surmontée radialement par une armature de sommet elle- même surmontée d'une bande de roulement réunie aux bourrelets par deux flancs, chaque bourrelet comportant un raidisseur destiné à le renforcer, chaque raidisseur s'étendant axialement à l'extérieur du retournement d'armature de carcasse et comportant au moins une nappe de câbles métalliques qui font avec la direction circonférentielle de l'enveloppe un angle de préférence compris entre 15° et 30° ; elle est caractérisée en ce que l'un au moins desdits raidisseurs comporte un tissu composite selon l'invention tel que défini précédemment.
Selon une variante plus préférentielle de réalisation de l'invention, chacun desdits raidisseurs s'étend le long dudit retournement d'armature de carcasse axialement à l'extérieur et radialement à l'intérieur de celui-ci en formant sensiblement un L, vu en section méridienne de ladite enveloppe.
Les caractéristiques précitées de la présente invention, ainsi que d'autres, seront mieux comprises à la lecture de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation de l'invention, donnés à titre illustratif et non limitatif, ladite description étant réalisée en référence avec le dessin joint, dans lequel : la Fig. unique est une vue en section méridienne d'un bourrelet d'un flanc de pneumatique Poids- lourd selon un exemple de réalisation de l'invention.
Est visible à la Fig. unique un bourrelet 1 d'un flanc de pneumatique qui est délimitée axialement à l'intérieur par une couche élastomère d'étanchéité interne 2, prévue étanche au gaz de gonflage, et axialement à l'extérieur par une couche élastomère de flanc externe 3. On comprendra que la présente description de ce bourrelet 1 est applicable à l'identique à l'autre bourrelet du pneumatique.
A la Fig. unique est également visible une nappe de carcasse 4 à câbles métalliques qui est ancrée dans le bourrelet 1 autour d'une tringle métallique 5 en formant un retournement 4a axialement à l'extérieur de celle-ci, lequel retournement 4a se prolonge radialement vers l'extérieur par une bande élastomère de bordure 4b.
Une couche élastomère de renfort 6, prévue entre la nappe de carcasse 4 et la couche d'étanchéité interne 2, est destinée à renforcer cette nappe 4 et cette couche 2 en assurant leur liaison mécanique mutuelle et en protégeant la nappe 4 d'agressions telles que la diffusion du gaz de gonflage.
La tringle 5, de section rectangulaire dans l'exemple de la Fig. unique, est entourée d'une couche élastomère 7 de section sensiblement circulaire qui est destinée à assurer un contact satisfaisant avec la nappe de carcasse 4 autour du retournement 4a.
Le bourrelet 1 comporte également une couche élastomère de remplissage 8 qui est prévue, radialement à l'extérieur de la tringle 5, entre les deux portions de la nappe de carcasse 4 situées de part et d'autre du retournement 4a (on voit dans l'exemple de la Fig. unique que cette couche 8 est en contact avec la nappe de carcasse 4, la bande de bordure 4b et la couche 7 entourant la tringle 5).
Le bourrelet 1 comporte en outre un raidisseur 9 destiné à le renforcer et formé d'une nappe de câbles métalliques 9a selon l'invention qui s'étend axialement à l'extérieur du retournement 4a de la nappe de carcasse 4 et qui font avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle de préférence compris entre 15° et 30°. On voit dans l'exemple de la Fig. unique que ce raidisseur 9 se prolonge radialement vers l'extérieur par une bande de bordure 9b.
Entre le raidisseur 9 et le retournement 4a est prévue une couche élastomère 10 destinée à renforcer ce raidisseur 9 et s'étendant axialement au contact de ce dernier, du retournement 4a et de la couche de remplissage 8, dans l'exemple de la Fig. unique.
Entre le raidisseur 9 et la couche de flanc externe 3 est prévue une autre couche élastomère de renforcement 11 qui s'étend, radialement de l'intérieur vers l'extérieur, au contact du raidisseur 9, de la bande de bordure 9a et de la couche 10.
Le bourrelet 1 comporte en outre, dans cet exemple de réalisation, une couche élastomère protectrice 12 qui est destinée à assurer le contact du bourrelet 1 avec la jante de roue et qui délimite ce bourrelet 1 radialement vers l'intérieur en reliant la couche de flanc externe 3 à la couche d'étanchéité interne 2. Comme cela est visible à la Fig. unique, cette couche protectrice 12 s'étend, axialement de l'extérieur vers l'intérieur du bourrelet 1, au contact de la couche de renforcement 11, du raidisseur 9, du retournement 4a, de la couche de renfort 6 et ladite couche 12 recouvre, axialement à l'intérieur, la couche d'étanchéité interne 2 en formant sensiblement un L, vu en section méridienne du pneumatique.
Exemples de câbles selon l'invention en comparaison de câbles « témoin » : 1) Utilisation en nappe sommet de protection d'une enveloppe Poids-lourd : On va détailler ci-après les caractéristiques mécaniques et d'obtention d'un câble Ci selon l'invention de formule « 6. 35 » (trois torons identiques de deux fils chacun, avec un diamètre de fil égal à 0,348 mm) en comparaison de celles d'un câble « témoin » CTI usuellement utilisé en nappe sommet de protection, de formule « 8.35 » (quatre torons identiques de deux fils chacun, avec un diamètre de fil égal à 0,348 mm). a) Le câble Ci selon l'invention présente un pas pl de 3,96 mm entre deux fils d'un même toron et un pas p2 de 6,09 mm entre torons. De plus, les fils de chaque toron et les trois torons sont enroulés entre eux dans le même sens de torsion S/S.
Ce câble Ci a été obtenu en deux opérations : - la réalisation de chaque toron a été effectuée au moyen d'une alimentation tournante, par retordage stabilisé via un retordeur à poulies et sans dressage. On a utilisé pour ce faire une machine « BRD » de type « 96 ».
- l'assemblage des trois torons a également été effectué au moyen d'une alimentation tournante et de la machine précitée, par retordage stabilisé par ledit retordeur à poulies. b) Le câble CTL « témoin » présente un pas pl de 3,98 mm entre deux fils d'un même toron et un pas p2 de 8,23 mm entre torons. De plus, les fils de chaque toron et les quatre torons sont enroulés entre eux dans le même sens de torsion S/S.
Le tableau 1 ci-dessous contient les caractéristiques principales de ces deux câbles, les mesures ayant été réalisées sur les câbles pris isolément (i. e. avant leur incorporation dans le tissu composite).
Tableau 1 : Câble CTI « 8.35 » Câble Ci « 6.35 » Force rupture Fm (N) 1501, 0 1135,3 Masse linéique (g/m) 6, 258 5, 062 Diamètre total (mm) 1, 49 1, 39 Module d'Young E (GPa) 119 103 Allongement structural As (%) 0, 60 0, 28 Allongement plastique Ap (%) 1, 06 1, 42 Allongement rupture At (%) 3, 24 3, 39
2) Utilisation dans des raidisseurs d'une enveloppe Poids-lourd : On va comparer ci-après les caractéristiques mécaniques du câble Ci selon l'invention de formule « 6.35 » à celles d'un autre câble « témoin » CT2 usuellement utilisé pour renforcer les tissus composites des raidisseurs, de formule « 27.18 FR » (câble à couches (3+9+15) fretté comportant une couche interne CI de 3 fils, une couche intermédiaire C2 de 9 fils, une couche externe saturée C3 de 15 fils et une frette enroulée sur cette couche externe, avec un diamètre de fil de 0,18 mm).
Ce câble CT2 présente, pour les couches CI à C3, des pas pl, p2, p3 respectivement de 6,5 mm, 12,0 mm et 13,0 mm. Le pas d'enroulement de la frette est de 2,8 mm. De plus, ces enroulements de couches C] à C3 et de frette sont caractérisés par les sens de torsion S/S/Z/S.
Le tableau 2 ci-après compare les caractéristiques principales des câbles CT2 et C ;, les mesures ayant été également réalisées sur les câbles pris isolément.
Tableau 2 : Câble CT2 « 27.18 FR » Câble Ci « 6.35 » Force rupture Fm (N) 1720, 0 1135, 3 Masse linéique (g/m) 5, 370 5, 062 Diamètre total (mm) 1, 38 1, 39 Module d'Young E (GPa) de 170 à 180 103 Allongement structural As (%) 0 0,28 Allongement plastique Ap (%) 0,60 1,42 Allongement rupture At (%) de 2,1 à 2, 6 3, 39
Essais d'endurance de pneumatiques dont les raidisseurs sont renforcés par les câbles Ci selon l'invention ou par les câbles « témoin » Cn : On a procédé à des essais de roulage de pneumatiques selon l'invention Pi et de pneumatiques « témoin » PT2, chaque pneumatique testé étant de type Poids-lourd de dimensions « 315/80 R22.5 » et étant gonflé à 8 bars, dans le but de comparer l'endurance des bourrelets des pneumatiques Pi à celle des pneumatiques PT2.
Chaque pneumatique « témoin » PT2 comporte notamment : - dans sa nappe sommet de protection, des câbles à torons connus de formule « 18.23 » (comportant trois torons métalliques constitués chacun de cinq fils enroulés en hélice sur un fil d'âme) qui sont disposés selon un pas entre câbles de 2,5 mm. La densité d de câbles est donc de 40 par dm de tissu et la largeur AL de pont de caoutchouc est de 1,04 mm (le diamètre de chaque câble étant de 1,46 mm) ; - dans ses deux nappes sommet de travail croisées, des câbles à couches non frettés de formule « 11. 35 » (11 fils de diamètre proche de 0, 35 mm) disposés dans ces nappes suivant un pas de 2,5 mm ; - dans ses raidisseurs (conformes à la Fig. unique), lesdits câbles à couches « témoin » CT2 de formule « 27.18 FR » qui sont disposés selon un pas entre câbles de 1,8 mm. La densité d de câbles CT2 est donc de 55 par dm de tissu et la largeur AL de « pont » de caoutchouc est de 0,42 mm.
Chaque pneumatique selon l'invention Pi comporte notamment : - dans sa nappe sommet de protection, les câbles à torons Ci selon l'invention de formule « 6.35 » qui sont disposés selon un pas entre câbles de 2,25 mm. La densité d de câbles Ci est donc de 44 par dm de tissu et la largeur AL de « pont » de caoutchouc est de 0,86 mm (le diamètre de chaque câble Ci étant de 1, 39 mm) ; - dans ses deux nappes sommet de travail croisées, lesdits câbles à couches de formule « 11. 35 » disposés suivant un pas entre câbles de 2,5 mm ; - dans ses raidisseurs (conformes à la Fig. unique), lesdits câbles à torons Ci disposés selon un pas de 2,25 mm, une densité de câbles de 44 par dm de tissu et une largeur AL de pont de caoutchouc de 0,86 mm. Le module M10 de la composition de caoutchouc contenue dans ce raidisseur est sensiblement égal à 10 MPa, et cette composition de caoutchouc est à base de caoutchouc naturel.
Les essais de roulage ont été réalisés sous une charge d'environ 5 150 kg sur chaque pneumatique, à une vitesse de roulage de 57 km/h et à une température de 25° C.
Le critère d'arrêt du roulage est la première détection dans le temps, au bout d'un kilométrage critique déterminé, d'une cassure des bourrelets d'un pneumatique.
Le tableau 3 ci-après détaille, en valeur relative, le kilométrage critique moyen obtenu pour des pneumatiques selon l'invention P ;, en prenant comme référence le kilométrage critique moyen obtenu pour des pneumatiques « témoin » PT2 qui est exprimé en base 100. Pour ces pneumatiques Pi, le kilométrage critique moyen obtenu est ainsi exprimé en pourcentage du kilométrage correspondant obtenu pour les pneumatiques « témoin » PT2 Tableau 3 : Pneumatiques « témoin » Pneumatiques de l'invention PT2 Pt Kilométrage critique moyen 100 154 (cassure des bourrelets) Ces essais montrent donc que les raidisseurs comportant les câbles à torons Ci selon l'invention de structure (3 x 2) confèrent une endurance très améliorée aux bourrelets de pneumatique Pi les incorporant, le kilométrage moyen obtenu sans cassure de ces bourrelets étant augmenté de plus de 50% par rapport à celui des pneumatiques « témoin » PT2 dont les raidisseurs comportent les câbles à couches CT2 de formule (3+9+15).
L'homme du métier comprendra aisément que les exemples précédemment décrits relatifs à l'utilisation de câbles conformes à l'invention dans des nappes sommet de protection ou des raidisseurs de bourrelets de pneumatiques Poids-lourd pourraient être étendus à d'autres types de nappes de protection, par exemple dans des flancs de pneumatiques de génie civil ou de pneus agricoles, ou encore à d'autres types de raidisseurs.
Next Patent: FABRIC CREPE PROCESS FOR MAKING ABSORBENT SHEET