Semi-remorque porte-véhicules résistant à la corrosion et à pièces composantes assemblées par boulonnage.

L ' invention se rapporte à une semi-remorque porte-véhicules routiers à protection atmosphérique et à assemblage facilité.

Dans les pays à conditions climatiques sévères, les semi-remorques porte-véhicules routiers sont soumises à des agressions multiples par les agents atmosphériques.

Ceci est d'autant plus préjudiciable que les structures sont exposées directement aux intempéries car les modèles courants ne possèdent aucune couverture et donc aucune protection par rapport au milieu extérieur.

Malgré les traitements classiques, antirouille, peintures et pulvérisations ou dépôts projetés, les agents atmosphériques corrodent le métal d ' abord aux endroits où la couche de protection est peu présente ou mal appliquée et ensuite sur la majorité des pièces.

En plus, l'utilisation de sel dans certains pays accélère la corrosion et la rouille et peu de traitements projetés sont réellement efficaces. II reste la protection par immersion des pièces dans un bain galvanique ou dans un bain de métal liquide comme le zinc ou autre métal à bas point de fusion.

La protection conférée par une couche par exemple de zinc se montre efficace dans le temps, du moins pendant la durée de vie commerciale du produit.

Ceci suppose des dimensions raisonnables des pièces composantes ou sous ensembles pour pouvoir être immergés dans les bacs de dimensions courantes existant dans l'industrie.

En ce qui concerne les semi-remorques, les

dimensions importantes de l'ensemble et même de certains sous-ensembles nécessitent un fractionnement important jusqu'à chaque pièce fonctionnelle ou petit sous-ensemble . L'assemblage devant garantir le caractère et les qualités anti-corrosion apportées par le bain galvanique ou de métal liquide, les procédés de solidarisation comme la soudure faisant élever la température du métal au droit de la jonction sont à exclure.

Ainsi, pour permettre le traitement par immersion galvanique ou dans un métal liquide et préserver le caractère anticorrosion de celui-ci sur toutes les surfaces des pièces traitées et notamment sur des surfaces situées au niveau des jonctions, la semi-remorque selon la présente invention utilise des pièces et composants de dimensions raisonnables et le fractionnement en petits sous ensembles. De plus, elle fait appel à l'assemblage par boulonnage pour garder ce traitement intact au cours du montage.

Ces pièces sont ainsi rapportées et serrées l'une contre l'autre par leur surface portante sans risquer la corrosion.

A cet effet, la semi-remorque porte- véhicules routiers selon l'invention se compose d'un châssis présentant des profilés de bordure à rebord supérieur sur lequel sont montés par boulonnage une pluralité de couples de poteaux dont des poteaux de levage et des poteaux intermédiaires et d'extrémité, ceux-ci étant reliés entre eux en partie supérieure par des longerons , l ' ensemble étant fermé à l ' avant par un bouclier relié à la structure par boulonnage.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée des dessins dans lesquels :

la figure 1 est une vue en perspective d'ensemble de la version de base de la semi-remorque porte- véhicules selon l'invention, la figure 2 est une vue en perspective d'ensemble de la version bâchée avec système d'ouverture de panneaux latéraux avec échelle intégrée, la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la semi-remorque porte-véhicule dans sa version de base, la figure 4 est une vue en perspective d'un flanc assemblé, les figures 5 et 6 sont deux vues en perspective représentant un couple de poteaux d'extrémité avant respectivement gauche et droit, les figures 7 et 8 sont deux vues en perspective représentant un couple de poteaux de levage à vérin respectivement gauche et droit, les figures 9 et 10 sont deux vues en perspective représentant un couple de poteaux intermédiaires respectivement gauche et droit, les figures 11 et 12 sont deux vues en perspective représentant un couple de poteaux de levage à vis respectivement gauche et droit, les figures 13 et 14 sont deux vues en perspective représentant un couple de poteaux d'extrémité arrière respectivement gauche et droit, la figure 15 est une vue en perspective de deux structures latérales assemblées et isolées avec représentation de deux poutres supérieures de liaison à l'état dissocié, la figure 16 est une vue agrandie en perspective du détail encerclé sur la figure 15, les figures 17 et 18 sont des vues en perspective respectivement de l ' avant et de l ' arrière du bouclier frontal.

La semi-remorque assemblée par boulonnage

selon l'invention se présente en plusieurs versions.

On décrira ci-après la version de base et une version bâchée (figure 2) avec des panneaux de surface latérale mobiles s "écartant de la structure pour fournir un accès et présentant une échelle intégrée se déployant à l'ouverture pour la montée et la sortie du chauffeur chargé de placer et de déplacer les voitures sur les ensembles porteurs de transport formant les étages de chargement. Bien entendu, d'autres variantes de cette semi-remorque porte-véhicules entrent dans le champ de protection de l'invention.

La semi-remorque 1 comporte classiquement un châssis 2 présentant en partie avant un décrochement 3 appelé usuellement "col de cygne".

Le châssis est monté vers l'arrière sur un ensemble roulant 4 mono ou bi-essieux par des liaisons et des suspensions appropriées.

Deux béquilles 5 et 6 soutiennent la semi- remorque à l'avant à l'état déposée par exemple au niveau du décrochement 3 du col de cygne.

Le châssis 2 est formé de façon générale de plusieurs longerons jumelés par des traverses d'extrémité et des traverses intermédiaires. Il est longé de chaque côté latéral par une bordure longitudinale 7 présentant un flanc plat vertical 8 et un retour supérieur horizontal 9 dirigé vers l'intérieur formant son chant supérieur utilisé comme on le verra ci-après comme chant d'assemblage de la base des poteaux au châssis et dénommé également chant supérieur d'assemblage 9.

Le châssis 2 présente plusieurs ensembles successifs. Une partie arrière 10 en porte-à-faux est constituée de plusieurs longerons tels que 11 formant des glissières telles que 12 pour des rampes d'accès escamotables 13 et 14 représentées uniquement sur la

figure 3. Les longerons intérieurs 11 de cette partie en porte-à-faux sont reliés entre eux par des traverses de liaison telles que 15 apportant une cohésion et une rigidité à l'ensemble. Le tout peut être obturé en partie basse par des plaques de fermeture.

Un emplacement est ménagé entre les glissières 12 des rampes d'accès escamotables 13 et 14 pour le logement d'une roue de secours 16. La partie arrière 10 est fermée transversalement par une traverse d'extrémité 17 comportant des plaques escamotables par exemple relevables 18 et 19 fermant les sorties des rampes d'accès respectivement 13 et

14. Le châssis 2 se poursuit vers l'avant par une partie surélevée 20 que l'on appelle classiquement

"passage de roues".

Il s'agit d'une structure recevant pour la version de base représentée sur les diverses figures (sauf la figure 2) l'ensemble roulant 4 formé de deux essieux routiers 21 et 22 équipés de roues jumelées telles que 23. Cette partie 20 comporte tous les organes nécessaires entre l'ensemble roulant 4 et le châssis 2 à savoir les suspensions 24 par exemple pneumatiques et leur réserve en air comprimé, les amortisseurs, l'alimentation des freins etc.. et les liaisons diverses avec le châssis 2.

La partie surélevée 20 dite "passage de roues" est délimitée par deux parois transversales 25 et 26 maintenant longitudinalement deux pièces parallèles de platelage 27 et 28. L'ensemble est renforcé par un caisson central 29.

Le châssis 2 se poursuit vers l'avant par une partie centrale surbaissée 30 comportant une structure porteuse 31 formée d'au moins quatre platelages 32, 33, 34, 35 formant au moins deux

ensembles porteurs individuels 36 et 37 avec des rampes inclinables de montée et de descente aux parties voisines. Ces ensembles porteurs 36 et 37 sont soutenus par une structure de maintien 38 reposant sur la partie inférieure des profilés des bordures longitudinales 7 du châssis 2.

Cette partie centrale surbaissée 30 est obturée dans son fond par un groupe 39 de plaques de fermeture visibles sur la figure 3. La semi-remorque 1 se termine à l'avant par une partie avant 40 décalée vers le haut par le décrochement 3 en raison de la conformation en col de cygne.

Il s'agit d'une partie avant 40 délimitée par deux longerons 41 et 42, une traverse d'extrémité

43 et une paroi transversale 44 formant la limite transversale entre la partie centrale et la partie avant 40.

Chacun des longerons 41 et 42 de la partie avant 40 se raccorde aux profilés de la partie centrale 30 par une zone de raccordement 45 en forme générale de col de cygne.

La partie avant 40 comporte une structure de support 46 présentant à l'avant en position médiane un emplacement 47 pour la pièce d'accouplement dite cheville ouvrière venant se prendre dans la sellette d'articulation du tracteur.

La partie avant 40 est recouverte d'un platelage double formant un plateau porteur 48 pour le soutien d'une voiture.

On examinera maintenant une des deux structures latérales de flanc 49 ou 50 bordant la semi-remorque sur chacun de ses flancs. Chacune d'entre elles est formée d'une succession de poteaux assemblés par boulonnage au rebord de chant supérieur d'assemblage 9 du profilé de bordure correspondant du

châssis et assemblés entre eux par boulonnage en partie supérieure de chaque côté de la semi-remorque par des poutres supérieures de liaison 51 et 52.

Les deux structures latérales de flanc 49 et 50 sont constituées à l'identique par les mêmes pièces. Il suffira donc de décrire une seule structure latérale de flanc pour connaître la structure latérale de flanc opposée par simple transposition symétrique.

Chacune des pièces composant chaque structure latérale de flanc 49 et 50 est protégée contre les agressions climatiques et les pollutions chimiques par immersion dans un bain pour un dépôt galvanique ou liquide d'une matière de protection par exemple métallique notamment du zinc. Ce dépôt, cet enrobage ou ce revêtement permet de garantir une haute protection contre les agressions des agents climatiques et de la pollution chimique .

Chaque structure de flanc 49 et 50 se compose d'une pluralité de poteaux tels que 53 qui forment avec leur homologue de la structure latérale de flanc opposée à chaque fois un couple représenté sur une planche séparée de dessin (figure 5 à figure 14). On distingue au moins un couple de poteaux simples intermédiaires 54 représentés sur les figures 9 et 10.

Il s ' agit de profilés en poutre formant une simple liaison verticale mécanique. Ils comportent à chacune de leur extrémité une platine d'appui et de fixation inférieure 55 et supérieure 56 présentant des perforations pour le passage des éléments de fixation par exemple par boulons et un ou deux goussets de renforcement 57. La partie inférieure de ces poteaux est boulonnée au retour formant le chant supérieur

d'assemblage 9 des profilés de bordure 7 du châssis 2.

On examinera maintenant les poteaux de levage. Ils peuvent exister en un seul couple ou en deux couples avec le même ou un autre mécanisme de levage .

On distingue, représentés sur les figures 7 et 8, des poteaux de levage tels que 58 à vérin formés d'une paroi dorsale plane 59 à laquelle sont solidarisés deux montants plats 60 et 61 perpendiculaires à cette paroi dorsale plane 59 délimitant un espace longitudinal dans lequel est monté un mécanisme de levage 62 à vérin 63 et coulisseau 64 le long de glissières correspondantes 65 pour le guidage du coulisseau 64. Ce dernier se trouve articulé à pivotement à une plate-forme porteuse 66 d'étage supérieur par exemple par l'intermédiaire d'un palier cylindrique ou d'un galet 67. L'espace longitudinal est bordé de platines perforées 68 et 69 de blocage manuel sécuritaire par broche en position de transport de cette plate-forme porteuse 66.

Le maintien des montants 60 et 61 est renforcé par des goussets inférieurs 70 et supérieurs 71.

Ces poteaux de levage 58 se terminent par des platines de fixation en haut et en bas respectivement 72 et 73.

Il existe au moins deux, mais de préférence quatre, poteaux de levage pour supporter en quatre points la plate-forme porteuse 66 de l'étage supérieur de chargement.

Dans cette variante de réalisation, les deux autres poteaux de levage tels que 74 représentés sur les figures 11 et 12 sont à mécanisme de levage à vis 75 dont la vis 76 porte un écrou de translation (non visible), cette vis étant entraînée en rotation par un moteur hydraulique 77. Cet écrou est incorporé à un

coulisseau 78 se déplaçant le long de glissières 79 et monté à pivotement sur la plate-forme porteuse 66 par l ' intermédiaire par exemple d ' un palier cylindrique ou d'un galet 67 comme précédemment. Ces poteaux de levage 74 sont également vissés sur les retours formant le chant supérieur d'assemblage 9 des profilés 7 de bordure du châssis 2 par des platines de fixation et des goussets renforçant ces platines, analogues à ceux prévus pour les autres poteaux de levage et pouvant donc porter les mêmes références.

On distingue ensuite des poteaux spéciaux. Il s'agit des poteaux d'extrémité avant 80 et arrière 81 représentés respectivement sur les figures 5 et 6 puis 13 et 14.

Les poteaux d'extrémité avant 80 sont de simples poutres verticales 82 avec des ailes perforées 83 pour la fixation par boulonnage à d'autres éléments ou ensembles composants de la semi-remorque notamment le bouclier avant qui sera décrit ci-après.

La base des poteaux d'extrémité avant 80 comporte une platine principale de fixation 84 rappelée mécaniquement au corps du poteau par un gousset 85 de rigidification ainsi qu'une platine supplémentaire transversale 86 rappelée par deux goussets identiques 87 et 88.

Les chants arrière des extrémités supérieures de ces poteaux d'extrémité avant comportent en partie supérieure une zone de fixation 89 prédisposée à recevoir en appui pour assemblage par boulonnage l'extrémité de la poutre supérieure de liaison 51.

Les poteaux d'extrémité avant 80 comportent également chacun une chape telle que 90 en vue de la constitution d'une articulation de pivotement avec le support du plateau supérieur avant portant une

voiture .

Les poteaux d'extrémité arrière 81 sont représentés sur les figures 13 et 14. Ils sont également du type poutre 91 mais à chant transversal côté intérieur ouvert 92. Chaque base de poteau d'extrémité arrière 81 comporte deux platines de fixation 93 et 94 déportées latéralement et rappelées chacune sur le corps du poteau par un gousset 95 et 96 à deux flancs. Le chant avant de chaque poteau d'extrémité arrière présente en partie supérieure une zone de fixation 97 pour son assemblage par boulonnage à une extrémité de la poutre supérieure de liaison correspondante 52. Des perforations se succèdent sur le chant avant pour le brochage d'un support associé à l'extrémité de la plate-forme 66 supérieure de chargement .

L'extrémité supérieure de chaque poteau d'extrémité arrière 81 est coiffée par un capuchon amovible de protection tel que 98 et d'accès aux éléments vissés d'assemblage.

Tous ces poteaux sont réunis entre eux par les poutres supérieures de liaison 51 et 52 représentées plus en détail sur les figures 15 et 16. Les poutres supérieures de liaison 51 et 52 sont du type de celles représentées sur la figure 15.

Chaque groupe de deux poutres de liaison 51 et 52 forme par succession linéaire et assemblage bout à bout par leur tête une liaison supérieure de chaque côté longitudinal de la semi-remorque entre les poteaux 53 pour former ensemble une des deux structures latérales de flanc 49 ou 50.

Chaque poutre supérieure de liaison 51 et 52 comporte sur son chant supérieur des pontets de manipulation tels que 99 et sur son chant latéral côté intérieur de la semi-remorque des ouvertures par exemple oblongues d'extrémité 100 et autres 101 pour

le passage des éléments de fixation et d'assemblage entre elles et aux poteaux par exemple par boulonnage sur les platines de fixation des poteaux. Ces ouvertures servent également au passage de l'outil de serrage des boulons d'assemblage aux poteaux intermédiaires et à la réunion bout à bout et tête bêche de deux poutres supérieures successives 51 et 52 tel que visible en détail sur la figure 16.

Elles comportent également une série de perforations pour l'évacuation de l'eau de ruissellement et de condensation.

Les poutres supérieures de liaison 51 et 52 se terminent à l ' avant ou à l ' arrière de la semi- remorque 1 par une platine transversale d'extrémité de fixation telle que 102 au poteau adjacent d'extrémité avant 80 ou arrière 81. Ces platines 102 sont perforées pour le passage des éléments de fixation avec la partie correspondante des poteaux d'extrémité 80 ou 81. Elles sont renforcées par au moins un gousset d'angle 103.

La semi-remorque 1 se termine à l ' avant par un bouclier frontal 104 servant de coupe-vent et de protection aux agressions atmosphériques et aérauliques . II se présente sous la forme d'une pièce à section en arc formé de lignes brisées, pièce représentée en perspective sur les figures 17 et 18.

Cette pièce de bouclier avant 104 est formée d'une paroi frontale plane 105 composée de deux panneaux centraux 106 et 107 en succession latérale coplanaire comportant vers le bas une ouverture 108 en caisson pour un boîtier de connexion destiné aux liaisons pneumatiques, hydrauliques et électriques entre le tracteur et la remorque. Le bouclier frontal 104 se poursuit latéralement de chaque côté par deux panneaux inclinés

109 et 110 par rapport à l'axe longitudinal de la remorque suivi chacun par un panneau longitudinal vertical 111 et 112.

Chaque panneau composant le bouclier frontal 104 comporte sur ses bords libres des retours de pliage 113 formant des chants d'assemblage.

La partie inférieure est assemblée à une plaque de fond 114 présentant elle-même un retour de pliage 115 formant un chant d'assemblage. Les chants d'assemblage 116 et 117 des panneaux longitudinaux verticaux 111 et 112 forment avec ce retour de pliage 115 un périmètre ouvert permettant l ' assemblage par boulonnage avec la traverse d'extrémité avant de la remorque 1 et ses poteaux d'extrémité avant 80.

Les chants supérieurs d'assemblage 118 des panneaux composant le bouclier frontal 104 sont prévus pour la fixation d'une couverture supérieure de protection dans le cas d'une version couverte. Les ensembles de chargement et de soutien des véhicules routiers transportés se décomposent en un étage inférieur formé d'une succession de platelages et de plateaux individuels déjà décrits.

Il s'agit d'abord de platelages arrière prolongés lors du chargement par les rampes d'accès 13 et 14 visibles sur la figure 3 et escamotables par coulissement dans les logements inférieurs de la partie arrière 10 en porte-à-faux.

L'étage inférieur de chargement se poursuit par les platelages de la partie surélevée 20 du passage de roues et des platelages de la partie centrale surbaissée 30 remontant par des rampes inclinées à l'emplacement de la partie avant également garnie de platelages pour le transport d'une voiture. La succession de ces platelages permet de charger quatre voitures moyennes .

L'étage supérieur de chargement se compose de la plate-forme porteuse plane 66 mobile verticalement et inclinable sous l'effet des mécanismes de levage prévus dans les poteaux de levage 58 et 74. L'inclinaison s'effectue par les couples de poteaux de levage dont les coulisseaux sont déplacés chacun le long de chaque poteau de levage sous l'effet de l ' ensemble moteur par un vérin ou par une vis . Chaque coulisseau est articulé à pivotement à la plate-forme porteuse 66 par un palier cylindrique ou un galet 67.

En coordonnant les commandes des mécanismes de levage, la plate-forme porteuse 66 est également mobile verticalement. La plate-forme porteuse 66 peut être extensible par coulissement de sa partie arrière 119 afin d'admettre des voitures de plus grande longueur.

Son extrémité arrière en rampe 120 est reliée et bloquée pendant le transport sur les poteaux d'extrémité arrière 81 dans les perforations prévues à cet effet.

L ' emplacement supérieur avant est un plateau indépendant 121 monté à pivotement par sa partie avant sur les chapes 90 prévues sur les poteaux d'extrémité avant 80 et manoeuvrable en inclinaison par un dispositif adapté.

On a représenté sur la figure 2 une version bâchée de la semi-remorque .

Elle se distingue de la version de base par des protections telles que 122 souples par bâche ou autres éléments plans de protection semi-rigides ou rigides par panneaux qui habillent les structures latérales de flanc.

Il s ' agit de préférence de petites surfaces de protection obturant à chaque fois un emplacement ouvert selon un cadre délimité d'une part par deux

poteaux successifs, et d'autre part par le profilé de bordure 7 du châssis et la partie de poutre supérieure de liaison 51 ou 52 située entre les deux poteaux successifs. Cette protection 122 est fixée par divers moyens par exemple par des profilés de bordure vissés sur les bords de l'ouverture à obturer ou par un cadre léger supplémentaire fixe, amovible ou escamotable.

Afin de permettre au conducteur ou au personnel affecté au chargement et au déchargement des voitures de sortir ou d'accéder aux voitures à partir de l'extérieur, on prévoit un cadre spécial 123 porteur de la protection 122 et un mécanisme d'escamotage 124 de ce cadre spécial de protection qui est réalisé alors sous la forme d'un cadre indépendant de la structure latérale.

Ce mécanisme 124 est formé comme représenté sur la figure 2 par des bras ou des bielles articulées pivotantes telles que 125 sous l'effet d'une force motrice entre une position rabattue dans laquelle le cadre spécial 123 vient se plaquer contre la structure latérale de flanc 49 ou 50 et une position ouverte dans laquelle ce cadre s'écarte de la structure latérale de flanc et met automatiquement et simultanément une échelle 126 en position transversale de service pour permettre au conducteur chargé des opérations de monter et de descendre des étages de transport après le chargement et avant le déchargement . Cette protection escamotable constitue une invention séparée qui est décrite dans un brevet parallèle.

Une couverture supérieure peut également être prévue en plus de la couverture latérale pour une protection plus complète.