| JP3497427 | COUPLER |
| JP02018158 | AUTOMATIC CONNECTING DEVICE FOR ROLLING STOCK |
| WO/2010/083674 | LOWER LOCKING PIN BODY TWO-SIDE OPERATING COUPLER AND DRAFT GEAR |
姜岩 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
MENG, Qingmin (No.36, Changqian 1st Ave. Tiefeng Distric, Qiqihar Heilongjiang 2, 161002, CN)
孟庆民 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
JING, Dan (No.36, Changqian 1st Ave. Tiefeng Distric, Qiqihar Heilongjiang 2, 161002, CN)
景丹 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
CUI, Yingjun (No.36, Changqian 1st Ave. Tiefeng Distric, Qiqihar Heilongjiang 2, 161002, CN)
崔英俊 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
SUN, Hongji (No.36, Changqian 1st Ave. Tiefeng Distric, Qiqihar Heilongjiang 2, 161002, CN)
齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
JIANG, Yan (No.36, Changqian 1st Ave. Tiefeng Distric, Qiqihar Heilongjiang 2, 161002, CN)
姜岩 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
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CUI, Yingjun (No.36, Changqian 1st Ave. Tiefeng Distric, Qiqihar Heilongjiang 2, 161002, CN)
崔英俊 (中国黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号, Heilongjiang 2, 161002, CN)
| 权 利 要 求 1、一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牽引曲面（1 )和钩舌销孔（2); 所述钩舌销孔（2) 的上方连接有冲击台 （3), 所述冲击台 （3) 的上方连 接有牽引台 （4), 所述钩舌的下方设有钩舌鼻部 （5), 所述钩舌鼻部 （5) 的底面形成所述钩舌的正面 （6); 其特征在于， 所述钩舌为锻造件； 所述 钩舌的正面 （6)设有第一凹槽 （61)。 2、 如权利要求 1所述的钩舌， 其特征在于， 所述第一凹槽（61 )的中 部设有第一加强筋（62), 且所述第一加强筋（62)的延伸方向与所述第一 凹槽（61 ) 的延伸方向相同。 3、 如权利要求 1或 2所述的钩舌， 其特征在于， 所述钩舌销孔（2) 的距离所述第一凹槽 （61 )底壁最近的孔壁与所述第一凹槽 （61 ) 的底壁 之间的距离的范围为大于或者等于 15mm; 所述钩舌牽引曲面（1 )上距离 所述第一凹槽（61 )底壁最近一点与所述第一凹槽 （61 )底壁之间的距离 的范围为大于或者等于 20mm。 4、 如权利要求 1所述的钩舌， 其特征在于， 所述钩舌鼻部 （5) 的两 侧中至少有一侧设有第二凹槽 （51)。 5、 如权利要求 4所述的钩舌， 其特征在于， 所述钩舌销孔（2) 的距 离所述第二凹槽 （51 )侧壁最近的孔壁与所述第二凹槽 （51 ) 的侧壁之间 的距离的范围为大于或者等于 20mm; 所述钩舌牽引曲面（1 )上距离所述 第二凹槽（51 )侧壁最近一点与所述第二凹槽 （51 )侧壁之间的距离的范 围为大于或者等于 15mm; 所述第二凹槽（51 )的距离所述钩舌的正面（6) 最近的侧壁与所述钩舌的正面 （6)之间的距离的范围为大于或者等于 10mm; 所述第二凹槽 （51 ) 的深度的范围为小于或者等于 50mm。 6、如权利要求 1、 2、 4或 5所述的钩舌，其特征在于，所述牽引台（4) 与所述冲击台（ 3 )之间设有过渡连接部，所述过渡连接部设有第三凹槽（ 8 ), 且所述牽引台根部（41)、 所述冲击台根部（31 )及所述钩舌的竖直中心线 部 （7)形成所述第三凹槽（8) 的最大外轮廓。 7、 如权利要求 6所述的钩舌， 其特征在于， 所述第三凹槽（8)底壁 的厚度的范围为大于或者等于 20mm。 8、如权利要求 1、 2、 4或 5所述的钩舌，其特征在于，所述牽引台（4) 设有上部尾端面， 所述上部尾端面开设有贯穿所述牽引台顶面的第四凹槽 (42) ; 所述牽引台 （4)设有下部尾端面， 所述下部尾端面设有第五凹槽 (43 )。 9、 如权利要求 8所述的钩舌， 其特征在于， 所述第四凹槽（42)的数 目为两个， 且两个所述第四凹槽（42)通过第二加强筋 （44) 隔开。 10、 如权利要求 8所述的钩舌， 其特征在于， 所述第四凹槽 （42) 的 深度的范围为小于或者等于 15mm, 所述第四凹槽（42) 的距离所述牽引 台根部（41 )最近的侧壁与所述牽引台根部（41 )之间的最小距离为 10mm; 所述第五凹槽（43) 的深度的范围为小于或者等于 20mm, 所述第五凹槽 (43) 的距离所述牽引台根部 （41 ) 最近的侧壁与所述牽引台根部 （41 ) 之间的最小距离为 8mm。 11、 一种铁道车辆， 其特征在于， 包括如权利要求 1至 10任一项所述 的钩舌。 |
本发明涉及铁道车辆技术领域，特别涉及一种 铁道车辆用钩舌。此外， 本发明还涉及一种包括上述该钩舌的铁道车辆 。 背景技术
一般说来， 铁道车辆主要由车体、 走行部、 制动装置、 车钩緩冲装置 和车辆内部设备组成。 车钩是车钩緩冲装置的重要部件， 车钩用来实现铁 路机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂， 传递牽引力及冲击力， 并使车辆 之间保持一定距离。
请参考图 1 , 图 1为现有技术中一种铁道车辆用自动车钩的结 示意 图。
目前世界上铁路车辆使用的车钩主要为自动车 钩， 所谓自动车钩就是 具备在提起钩杆或两车相撞时就自动完成车钩 开锁或连挂的车钩。 绝大多 数使用的自动车钩为关节式车钩， 如图 1所示， 自动车钩基本由钩体 、 钩舌 2'、 钩舌销 3'、 锁铁 4'、 钩舌推铁 5'和锁销机构组成， 其主要特征 为钩头上有可绕钩舌销 3'转动的钩舌 1' , 车钩由锁销机构带动锁铁 4'上 升， 进而使钩舌推铁 5'推动钩舌 1'绕钩舌销 y转动。
请参考图 2和图 3 , 图 2为图 1中自动车钩的钩舌的结构示意图； 图 3 为图 1中自动车钩的钩舌在另一视角下的结构示意 。
为实现钩舌 1'的主要功能，钩舌 1'包含护销凸缘 2' 1、牽引曲面 2' 2、 钩舌销孔 2' 3、 冲击台 2' 4、 牽引台 2' 5、 钩锁承台 2' 6、 钩舌尾端面 2' 7、 钩舌正面 2' 8、 钩舌锁面 2' 9和钩舌推铁面 2' 0等主要结构。 该钩舌在使 用中主要承受牽引、 压缩所带来的交变载荷， 钩舌一旦断裂将造成车辆分 离的停车事故， 因此钩舌的安全可靠性至关重要。 目前现有技术中， 铁道 车辆用钩舌都是采用铸造工艺制造， 但是由于铸造工艺不可避免地会导致 砂眼、 缩孔、 缩松等疲劳裂紋源， 因而极易使得钩舌在使用过程发生裂紋 或断裂。 随着铁道货车运行速度、 牽引吨位的不断增加， 铁道车辆用铸造 钩舌裂紋、 断裂事故也逐渐增多。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种钩舌， 该钩舌能够有效提高其工 作可靠性， 并且材料成本较低， 同时易于搬运。 此外， 本发明另一个要解 决的技术问题为提供一种包括所述钩舌的铁道 车辆。
为解决上述技术问题， 本发明提供一种钩舌， 用于铁道车辆， 具有钩 舌牽引曲面和钩舌销孔； 所述钩舌销孔的上方连接有冲击台， 所述冲击台 的上方连接有牽引台， 所述钩舌的下方设有钩舌鼻部， 所述钩舌鼻部的底 面形成所述钩舌的正面； 所述钩舌为锻造件； 所述钩舌的正面设有第一凹 槽。
优选地， 所述第一凹槽的中部设有第一加强筋， 且所述第一加强筋的 延伸方向与所述第一凹槽的延伸方向相同。
优选地， 所述钩舌销孔的距离所述第一凹槽底壁最近的 孔壁与所述第 一凹槽的底壁之间的距离的范围为大于或者等 于 15mm; 所述钩舌牽引曲 面上距离所述第一凹槽底壁最近一点与所述第 一凹槽底壁之间的距离的范 围为大于或者等于 20mm。
优选地， 所述钩舌鼻部的两侧中至少有一侧设有第二凹 槽。
优选地， 所述钩舌销孔的距离所述第二凹槽侧壁最近的 孔壁与所述第 二凹槽的侧壁之间的距离的范围为大于或者等 于 20mm; 所述钩舌牽引曲 面上距离所述第二凹槽侧壁最近一点与所述第 二凹槽侧壁之间的距离的范 围为大于或者等于 15mm; 所述第二凹槽的距离所述钩舌的正面最近的侧 壁与所述钩舌的正面之间的距离的范围为大于 或者等于 10mm; 所述第二 凹槽的深度的范围为小于或者等于 50mm。
优选地， 所述牽引台与所述冲击台之间设有过渡连接部 ， 所述过渡连 接部设有第三凹槽， 且所述牽引台根部、 所述冲击台根部及所述钩舌的竖 直中心线部形成所述第三凹槽的最大外轮廓。
优选地， 所述第三凹槽底壁的厚度的范围为大于或者等 于 20mm。 优选地， 所述牽引台设有上部尾端面， 所述上部尾端面开设有贯穿所 述牽引台顶面的第四凹槽； 所述牽引台设有下部尾端面， 所述下部尾端面 设有第五凹槽。
优选地， 所述第四凹槽的数目为两个， 且两个所述第四凹槽通过第二 加强筋隔开。
优选地， 所述第四凹槽的深度的范围为小于或者等于 15mm, 所述第 四凹槽的距离所述牽引台的根部最近的侧壁与 所述牽引台的根部之间的最 小距离为 10mm; 所述第五凹槽的深度的范围为小于或者等于 20mm, 所 述第五凹槽的距离所述牽引台的根部最近的侧 壁与所述牽引台的根部之间 的最小距离为 8mm。
此外， 本发明还提供一种铁道车辆， 包括上述任一项所述的钩舌。 在现有技术的基础上， 本发明所提供的钩舌为锻造件， 采用锻造工艺 制造， 因而可避免采用铸造工艺导致的砂眼、 缩孔、 缩松等制造缺陷， 减 少了潜在的疲劳裂紋源， 基本消除了安全隐患， 从而有效提高了工作可靠 性； 此外， 由于锻件的疲劳极限高于铸件， 因此也提高了钩舌的疲劳寿命。 本发明可适应铁道货车运行速度、 牽引吨位的不断增加的需要， 减少钩舌 使用中裂紋、 断裂事故的发生， 降低运用、 检修工作量和成本。
此外， 在现有技术的基础上， 所述钩舌的正面设有第一凹槽。 需要说 明的是， 该凹槽的设计需要满足不影响钩舌的工作性能 的要求。 由于第一 凹槽的设置， 因而减少了钩舌所使用的材料成本， 并同时也减轻了钩舌的 重量。 此外， 该第一凹槽的存在也易于工作人员搬运， 因而搬运较为方便。 再者， 在钩舌的正面上设置凹槽， 也有助于锻造工艺的实施。 附图说明
图 1为现有技术中一种铁道车辆用自动车钩的结 示意图；
图 2为图 1中自动车钩的钩舌的结构示意图； 图 3为图 1中自动车钩的钩舌在另一视角下的结构示意 ；
图 4为本发明一种实施例中钩舌的结构示意图；
图 5为图 4中 E-E剖视图；
图 6为图 4中钩舌的右视图；
图 7为图 4中钩舌的左视图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种钩舌， 该钩舌能够有效提高其工作可靠性， 并且材料成本较低， 同时易于搬运。 此外， 本发明另一个核心为提供一种 包括所述钩舌的铁道车辆。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的 技术方案， 下面结合附 图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明 。
请参考图 4、 图 5、 图 6和图 7, 图 4为本发明一种实施例中钩舌的结 构示意图； 图 5为图 4中 E-E剖视图； 图 6为图 4中钩舌的右视图； 图 7 为图 4中钩舌的左视图。
在一种实施例中， 如图 6和图 7所示， 本发明所提供的钩舌具有钩舌 牽引曲面 1和钩舌销孔 2; 钩舌销孔 2的上方连接有冲击台 3 , 冲击台 3 的上方连接有牽引台 4, 所述钩舌的下方设有钩舌鼻部 5 ,钩舌鼻部 5的底 面形成钩舌的正面 6。
在上述现有技术的基础上， 本发明所提供的钩舌为锻造件， 采用锻造 工艺制造， 因而可避免采用铸造工艺导致的砂眼、 缩孔、 缩松等制造缺陷， 减少了潜在的疲劳裂紋源， 基本消除了安全隐患， 从而有效提高了工作可 靠性； 此外， 由于锻件的疲劳极限高于铸件， 因此也提高了钩舌的疲劳寿 命。
此外， 在现有技术的基础上， 所述钩舌的正面 6设有第一凹槽 61。 需 要说明的是， 该第一凹槽 61 的设计需要满足不影响钩舌的工作性能的要 求。 由于第一凹槽 61的设置， 因而减少了钩舌所使用的材料成本， 并同时 也减轻了钩舌的重量。 此外， 该第一凹槽 61的存在也易于工作人员搬运， 因而搬运较为方便。 再者， 该第一凹槽 61也有助于锻造工艺的实施。 在上述实施例中， 还可以作出进一步改进。 具体地， 如图 4所示， 第 一凹槽 61的中部设有第一加强筋 62, 且第一加强筋 62的延伸方向与第一 凹槽 61的延伸方向相同。 第一加强筋 62的结构设计一方面能够提高此处 的工作强度， 另一方面也能够进一步有利于钩舌搬运的方便 性。
钩舌的鼻部 5是钩舌产品结构最薄弱的部位， 同时也是关键部位， 因 而该处强度必须得得以保证， 凹槽 61结构轮廓可以不同， 但距钩舌销孔 2 和钩舌牽引曲面 1的两个最小距离应得以保证， 不然可能影响强度和使用 寿命。 鉴于此， 如图 5所示， 钩舌销孔 2的距离第一凹槽 61底壁最近的孔 壁与第一凹槽 61的底壁之间的距离 dl的范围为大于或者等于 15mm; 并 且， 钩舌牽引曲面 1上距离第一凹槽 61底壁最近一点与第一凹槽 61底壁 之间的距离 d2的范围为大于或者等于 20mm。
请参考图 6和图 7, 在上述任一种技术方案的基础上， 还可以对钩舌 鼻部 5作出进一步改进。 比如， 钩舌鼻部 5的两侧中至少有一侧设有第二 凹槽 51。 第二凹槽 51 的结构设计能够进一步减轻重量， 减少材料成本的 支出。 此外， 此处第二凹槽 51也有助于工作人员搬运钩舌和便于锻造。
为了保证该处的工作强度， 第二凹槽 51与钩舌销孔 2、 钩舌牽引曲面 1和钩舌的正面 6的距离需要满足以下要求：
如图 6所示，钩舌销孔 2的距离第二凹槽 51侧壁最近的孔壁与第二凹 槽 51的侧壁之间的距离 d3的范围为大于或者等于 20mm;钩舌牽引曲面 1 上距离第二凹槽 51侧壁最近一点与第二凹槽 51侧壁之间的距离 d4的范围 为大于或者等于 15mm; 第二凹槽 51的距离钩舌的正面 6最近的侧壁与钩 舌的正面 6之间的距离 d5的范围为大于或者等于 10mm; 第二凹槽 51的 深度的范围为小于或者等于 50mm。
请参考图 6, 在上述任一种技术方案的基础上， 还可以作出进一步改 进。 比如， 牽引台 4与冲击台 3之间设有过渡连接部， 所述过渡连接部设 有第三凹槽 8 ,且牽引台根部 41、冲击台根部 31及所述钩舌的竖直中心线 部 7形成第三凹槽 8的最大外轮廓。 该第三凹槽 8的设计能够进一步减轻 重量和减少材料成本的支出， 同时比较方便地实现了锻造。
进一步地， 为了满足工作强度的要求， 第三凹槽 8底壁的厚度范围需 要大于或者等于 20mm。
请参考图 6和图 7, 牽引台 4设有上部尾端面和下部尾端面， 进一步 地， 上部尾端面开设有贯穿牽引台 4顶面的第四凹槽 42, 下部尾端面设有 第五凹槽 43。 第四凹槽 42和第五凹槽 43的设计能够进一步减轻重量和减 少材料成本的支出。
如图 6所示， 第四凹槽 42的数目为两个， 且两个第四凹槽 42通过第 二加强筋 44隔开。 显然， 该第二加强筋 44的设计能够增强此处的工作强 度， 进而保证钩舌的性能。
进一步地， 为了进一步保证第四凹槽 42和第五凹槽 43所处位置的强 度和寿命， 对于该两个凹槽的尺寸需要作如下设置：
如图 6所示， 第四凹槽 42的深度的范围为小于或者等于 15mm, 第四 凹槽 42的距离牽引台根部 41最近的侧壁与牽引台根部 41之间的最小距离 d7为 10mm;如图 7所示，第五凹槽 43的深度的范围为小于或者等于 20mm, 第五凹槽 43的距离牽引台根部 41最近的侧壁与牽引台根部 41之间的最小 距离 d8为 8mm。
此外， 本发明所提供的铁道车辆包括上述任一个具体 实施例所描述的 钩舌； 所述铁道车辆的其他部分可以参照现有技术， 本文不再展开。
以上对本发明所提供的一种钩舌及包括该钩舌 的铁道车辆进行了详细 上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方 法及其核心思想。应当指出， 对于本技术领域的普通技术人员来说， 在不脱离本发明原理的前提下， 还 可以对本发明进行若干改进和修饰， 这些改进和修饰也落入本发明权利要 求的保护范围内。