CAMPO DE LA INVENCION Esta invention tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de aparatos, dispositivos y elementos auxiliares para la industria ferroviaria.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION El solicitante conoce la existencia en la actualidad de algunos modelos de cubiertas dedisados a la protecci6n de los vehiculos automóviles transportados sobre plataformas ferroviarias, especialmente disenadas para este transporte, en las que se constatan una serie de deficiencias dimanadas de su excesivo peso, reduction en su altura y la existencia de una pluralidad de elementos que generan a

partir de los mismos, la elevacion y descenso de las cubiertas empleadas hasta el momento.

Debe tenerse en cuenta, que a la hora de transportar los vehiculos automóviles por ferrocarril, estos se ven sometidos a las inclemencias meteorologicas, a la suciedad propia generada por todo aquellos que rodea al vagon, como la locomotora o la catenaria, asi como la exposicion de los mismos a actos vandálicos que pueden danar de diferentes formas la carga a transportar, es decir, el vehiculo automobil.

Seria necesaria contar con una invention que permita cubrir el piso superior de las plataformas porta-automoviles, subsanando sobre las mismas las deficiencias detectadas hasta la fecha en vehiculos de aplicación similar, principalmente problemas de energia derivados de consumos excesivos y ausencia de sistemas de recarga de baterias, asi como aspectos visuales de barras timoneras y alguna dificultad en el enclavamiento.

Sin embargo, por parte del solicitante no se tiene conocimiento de la existencia en la actualidad de una invention que presente las caracteristicas que se recogen en la presente memoria.

DESCRIPCION DE LA INVENCION La cubierta para plataformas ferroviarias, aplicables al transporte de vehiculos automóviles que la invención propone, presenta en su contexto una reduction de elementos que la capacitan para su movilizacion, y al mismo tiempo, dispone de unas caracteristicas de resistencia a las inclemencias

atmosfericas, no constatadas hasta el momento.

De forma mas concreta, la cubierta para plataformas ferroviarias, aplicables al transporte de vehiculos automóviles objeto de la invencion, esta dotada de una disposición de elevation en la que coexisten tres operativas distintas, ya que la cubierta puede ser elevada manualmente, elevada de forma semiautomatica, a tenor de disponer de una herramienta de baterias que actua en el mismo eje de elevation manual y permite realizar una elevation automatic a tenor de disponer de un motorreductor electric que moviliza la cubierta.

La invention presenta una estructura, tanto en los arquillos (acero inoxidable), como en los largueros (aluminio), fabricada en aluminio y acero inoxidable, lo cual reduce sustancialmente el peso total de la estructura, incluyendo la cubierta de lona, con sus pertinentes fijaciones y anclajes, habiéndose disenado dos resortes de gas, concretamente de N2 (gas nitrogen) presurizado, que colaboran directamente a la elevation.

Las baterias de alimentacion, han sido disenadas en una forma sensiblemente mas reducida y consecuentemente, pueden estar ocultas en la plataforma, y el accionamiento se puede efectuar con un mando a distancia o botonera externa al cuadro electric, evitando consecuentemente que los operadores de este tipo de vehiculos, tengan que acceder a los cuadros eléctricos.

La cubierta esta especificamente disenada para proteger los vehiculos que se sitzen o ubiquen en

el piso superior de la plataforma y en position de carga/descarga, permite el acceso cómodo de los vehiculos del personal que efectuan su carga en la plataforma.

Respecto a las condiciones ambientales, debe indicarse que la cubierta está capacitada para resistir temperaturas que oscilen entre-15° centígrados y +50° centigrados, permitiendo la circulation de la plataforma cubierta con lluvia, granizo, nieve, etc. , y estando capacitada para resistir vientos laterales que presenten una velocidad que oscila entre 165 y 200 Km/h.

Con relation a la seguridad, debe indicarse que presenta un anclaje de seguridad en cada semicubo, que asegura en position de transporte el enclavamiento en los seis puntos de apoyo, los cuales estran debidamente nivelados y sobre los que se situa los pies de apoyo que quedan totalmente liberados, y con libertad de movimiento en forma horizontal, con objeto de salvar cualquier diferencia dimensional que pueda existir entre un vagon y otro.

Las bases estan capacitadas para separar los pies de apoyo del piso superior de la plataforma, con el fin de lograr que la rampa de acceso pueda moverse sin obstaculos, incluso al sobrepasar el nivel del piso.

Los brazos de elevation estran disenados en chapa de acero mecanizada y galvanizada y cuentan con los pertinentes anclajes para el eje de rotation y articulación con soporte del larguero, y eje del compensador de carga situado en los apoyos centrales de

los cables de arrastre.

La function de los anclajes es la de vincular los largueros con las barras que realizan el movimiento de traction.

Los largueros estran fabricados en una sola pieza y sobre los mismos se incorporan todos los elementos necesarios para los distintos anclajes, evitando consecuentemente la adición de accesorios y reduciendo los tiempos de montaje.

La funcion de los largueros es la de aportar rigidez a la parte movie de la cubierta, actuar como elemento de union o sustentación entre los arcos que soportan la lona y distribuir el peso de la cubierta en tres puntos, actuando como una guia que permite el tensado de la lona desde un extremo.

La invention presenta unos arcos que en su conjunto, sustentan la lona, manteniéndola tensa, y los mismos aportan la rigidez y resistencia necesaria para evitar deformaciones ante acumulaciones de agua, nieve y vientos laterales, utilizando un perfil de acero inoxidable (AISI 304) que proporciona una union rigida y resistente, estando los arquillos implementados con unos tirantes longitudinales de la misma aleación.

La lona se sujeta directamente en el larguero y se ha previsto la colocación de mamparas laterales de lona tensada sobre marcos tubulares desmontables.

La invention puede ser movilizada manualmente mediante una manivela o bien con una herramienta electric de bajas revoluciones, alimentada por una

bateria, configurando una elevation semiautomatico, o bien una elevation automatica.

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las caracteristicas del invento, se acompana a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de pianos en los cuales con character ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura numero 1.-Corresponde a una vista en perspectiva del objeto de la invention debidamente montado, relativo a una cubierta para plataformas ferroviarias, aplicables al transporte de vehiculos automóviles.

La figura número 2.-Refleja de forma simplificada el mecanismo de elevacion y descenso del objeto mostrado en la figura numero 1.

La figura numero 3. -Refleja el perfil constitutivo del larguero.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION A la vista de estas figuras, puede observarse como la cubierta para plataformas ferroviarias, aplicables al transporte de vehiculos automóviles (1) esta constituida a partir de la incorporación del vagin en la zona donde va a efectuarse el montaje de la misma, realizándose en primer lugar la soldadura de las bases y posteriormente la incorporación de los pies (2)

de apoyo, y una vez soldados los pies sobre las bases, en cada uno de los pies se colocan los brazos (4) de elevation implementados con la articulación (3) para posteriormente montar los largueros (20) y sobre los mismos, los arquillos (6) y la lona (7).

Como se ha dicho anteriormente, la invention esta capacitada para permitir la actuación sobre el mecanismo de elevation a partir del eje primario (12) que se moviliza con una manivela, o bien con una herramienta alimentada por baterias.

El eje primario (12) está conectado directamente a los reductores sinfin (8) y si se realiza la movilización de forma automatic de la cubierta, incorpora un motorreductor electric (9), un reenvio angular (10) y un embrague electromagnético (11) que generan la movilización de las piezas (4).

El larguero (20), como puede observarse en la figura numero 3, presenta un diseno adecuado, con objeto de lograr que los arquillos (6) se fijen en la abertura (24) o alojamiento que presenta el perfil (20) en la parte superior, disponiendo en el lateral izquierdo, un alojamiento (21) para la introducción de un lateral de la lona, mientras que en el lateral derecho, existe un resalte (22) con una perforacion pasante para la fijación de un tornillo (23) que facilita el tensado.

En la parte inferior, se han previsto dos alojamientos (25) y (25').