Bekannt ist ein Ptanetenradkurbeftrieb gemaß W088/08095.

Desweiteren ist in der Zeitschrift"P. M. Reihe: Das historische Ereignis" (Nr.

2/1994, Seite 23) ein seit 1768 bekannter Kurbeltrieb erwähnt.

Aufbau des herkömmíichen Kurbeltriebs : Ein Hebelarm ist mit dem einen Ende an einer Welle fest verbunden und mit dem anderen Ende des Hebels mit einem drehbar gelagerten Kurbelzapfen verbunden.

Herk6mmliches Funktionsprinzip : Dieser Kurbeltrieb vollbringt folgende physikalische Leistung: Geradfinig auftretende Krafte, die eine relativ konstante Druckrichtung besitzen, auf einem sich im Kreis von 360 Grad drehenden Hebei zu übertragen.

Dabei wird der Gegendruckpunkt (2) zum Drehpunkt des Hebels (1).

Der Hebel (1) beschreibt dabei einen Kreis.

Auf diesem Kreisbogen von 360 Grad durchläuft der Hebe ! zwei Punkte : 90 Grad und 270 Grad, wo er in der Lage ist, die von ihm maximal aufgenommene Kraft maximal weiter zu übertragen. Das bedeutet andererseits, dass der Hebel an 358 Grad eines Kreisbogens nicht effektiv arbeitet. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein neues Prinzip fur den Kurbeltrieb zu schaffen.

Erfindungsgemass besitzt der Kurbeltrieb wenigstens einen drehbar gelagerten Ring (21) mit wenigstens einem Drehelement (12) zur Krafteinleitung und wenigstens eine Wirkverbindung (10) zur konstanten Kraftweiterleitung am drehbaren Ring (21) auf einen Hebel ( Fig. 1 Darstellung zur Erläuterung der bekannten Hebe) drehung Fig. 2 Darste) ! ung der geradtinig vertaufenden Krafte mit derjeweiiigen herkommlichen veranderten Hebelstellung Fig. 3 Perspel<tivische Prinzip-Darstellung einer Verbindung von zwei erfindungsgemässenKurbeftrieben zur Aniriebswefte Fig. 4 Perspektivische Prinzip-Darstellung eines Kurbeltriebes mit aussen angeordnetem Abtriebselement Dabei wird davon ausgegangen, dass beim Stand der Technik die Kraft aus Richtung Null Grad oder 180 Grad Drehwinkel kommt.

Zu verstehen ist das foigenderrnassen : Figur 1 bis 2 Im oberen Totpunkt (Null Grad) wird keinerlei nutzbare Kraft ubertragen. Bei 90 Grad wird die maximale Kraft übertragen, bei 180 Grad befindet sich der untere Totpunkt und 270 Grad dann wieder die maximale Kraftübertragung.

Das heisst, die Kräfte bauen von Null Grad auf 90 Grad und von 180 Grad zu 270 Grad systematisch auf, und sie bauen von 90 Grad auf 180 Grad und 270 Grad auf 360 Grad systematisch ab.

Die Kraft kommt somit aus einer Richtung.

Im Verlauf der Drehbewegung des Hebels baut sie auf und ab. Während der Hebel (1) gemäss Flgur 1 und 2 sich dreht, drehen sich die Antriebskräfte (3) des Hebels nicht mit.

Damit aber die erfindungsgemassen Bedingungen fur einen optimalen Hebel gegeben sind, müssen sich auch die Kräfte und die Richtung aus der die Krafte kommen, im Kreis von 360 Grad mitdrehen, damit sie auf den Hebel in einem Winkel von 90 Grad (4) einwirken können.

Es wird davon ausgegangen, dass ein Teil von der auf den Hebel wirkenden Kraft vom Hebelarm selbst aufgenommen wird, ohne diese Kraft direkt in Drehbewegung umzusetzen.

Damit wird der Kurbeltrieb so ausgebildet, dass der neue Hebelarm (11) nicht 360 Grad dreht und keinen Kraftubertragungshebel auf das Achszentrum besitzt.

Ein Kurbelbolzen (12) wird durch ein Gelenk (13) mit einem drehbar gelagerten Ring (21) verbunden und dreht diesen Ring (einen Kreis von 360 Grad).

Das Neue daran ist, dass dieser Ring ein-oder mehrfach gelagert ist, um die einwirkenden Krafte, die vom Kurbelbolzen (12) auf das Achszentrum (15) wirken, zu verlagern.

Dieser mehrfach drehbar gelagerte Ring (21) besitzt keinen Hebel der mit dem Achszentrum (15) direkt verbunden ist. Somit gibt es keinen Hebel der einen Kreisbogen von 360 Grad beschreibt wie das beim herkömmlichen Kurbeltrieb ater Fall ist, und es entfallt die Obertragung von Kraft auf das Achszentrum (15), welche sich beim herkömmlichen Prinzip permanent auf-und abbaut.

Die zu übertragende Kraft wird jetzt direkt vom Ring (21) abgenommen. Das kann an allen Kontaktpunkten von 360 Grad erfolgen. Das dazu neu erfordertiche Kraftabnahmeelement (14)-das können sein Zahnrad, Keilriemenscheibe, Ritzel -mit seinem eigenen Radius und Achsdrehpunkt (16) und den daraus entsprechenden Hebelarm (11) tritt jetzt an die Stelle des nicht mehr existierenden Hebels im Achszentrum (15) und übernimmt die Kraftübertragung fur den Kurbeltrieb.

Der neue Hebel (11) beschreibt nun nicht mehr gemeinsam mit dem Kraftaufnahmepunkt einen Kreis von 360 Grad.

Kraftubertragungspunkt (10) und Hebelarm (11) bleiben an einer Stelle als entscheidende Element der Neuentwicklung.

Also : Kraftubertragungspunkt (10) des neuen Hebels (11) verandert sich nicht.

Die Richtung, aus der die Kraft auf den Hebel wirkt, ist konstant und beträgt nahezu 90 Grad zum Hebelarm und gewährleistet so eine maximale Obertragungsleistung.

Die neuen Konstruktionselemente dieses Prinzips sind Grundlage neuer technischer Anwendungsmöglichkeiten.

Durch seine neue Konstruktion besitzt der Kurbeltrieb ein eigenes Übersetzungsverhältnis, eine Obertragung in ein separates Getriebe ist nicht in jedem Fall notwendig.

So fur den Fall, wo auftretende kleine Krafte in hohen Drehzahlen vorhanden sind, und eine direkte Übertragung der Kraftabgabe vwinschenswert ist.

Der umgekehrte Fall ist eben so möglich : Langsame Drehzahlen mit grossen Kraften in hohe Drehzahlen zu ubersetzen.

Auch eine Kombination von verschiedenen Drehzahlen ist moglich, indem zwei oder mehrere Kontaktstelien am Ring (10) geschaffen werden.

Je nach technischen Erfordernissen können die Kontaletstellen (1Q) angebracht werden, wobei das Kraftabnahmeelement (14) mit seinem jeweiligen Radius (11) das Obersetzungsverhattnis bestimmt.

Dieser Kurbeltrieb besitzt durch seinen neuen Hebel (11) eine bessere und kontinuierliche Kraftubertragung. Aus diesem Grund kann auf einen stark beanspruchten Bau des üblichen Kurbeltriebs verzichtet werden.

Die Lagerung des herkömmlichen Kurbeltriebs ist in Folge hoher Beanspruchung durch die auf sie wirkenden Kräfte kompliziert. Der Einsatz von Lagerschalen ist dann oft nur noch möglich. Bei dem neuen Kurbeltrieb können je nach Belastung Rollenlager zum Einsatz kommen. Dadurch werden Reibungskräfte verringert.

Das trägt zu einer besseren Kraftübertregung bei.